ในช่วงตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ศูนย์การบินแนวหน้าขั้นสูงของรัสเซีย (PAK FA) และ F-35 ของอเมริกาจะกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีใครโต้แย้งในตลาดโลกของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ที่ทันสมัย
ถึงเวลานี้ประเทศส่วนใหญ่ที่ให้ความสำคัญกับการพัฒนาการบินทหารจะตอบสนองความต้องการของพวกเขาอย่างเต็มที่ในการซื้อเครื่องบินรบรุ่น 4, 4+ และ 4 ++ และพวกเขาจะต้องเผชิญกับคำถามในการซื้อเครื่องบินที่ห้า- เครื่องบินรุ่นเพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่ล้าสมัยของชุดแรกซึ่งส่งมอบในปี 1990
F-22 Raptor เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้ารุ่นแรกที่เข้าประจำการ เอฟ-22เอลำแรกซึ่งมีการพัฒนายาวนานประมาณ 20 ปี ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐในปี 2547 ในขั้นต้น กองทัพอากาศสหรัฐวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินเอฟ-22 จำนวน 381 ลำ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 โดยการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ จำนวนนี้ลดลงเหลือ 180 หน่วย ในปี 2548 กองทัพอากาศสามารถเพิ่มปริมาณการสั่งซื้อเครื่องบินได้ถึง 183 ลำ แม้จะมีความพยายามในการเป็นผู้นำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการจัดซื้อ F-22 ต่อไป แต่เพนตากอนในเดือนเมษายน 2552 ก็ตัดสินใจหยุดโครงการ ในตอนท้ายของปี 2009 หลังจากการหารือในสภาคองเกรสเป็นเวลานาน โครงการสำหรับการซื้อ F-22 "Raptor" เพิ่มเติมถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง ภายใต้สัญญาที่ลงนามก่อนหน้านี้ การผลิตเครื่องบินรบจะดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 2555 หลังจากนั้นควรปิดสายการผลิต F-22 ที่โรงงานของ Lockheed Martin
อย่างไรก็ตาม มีโอกาสบ้างที่จะได้รับอนุญาตให้ส่งออก F-22 และรักษาสายการผลิตไว้เพื่อประกอบ ในกรณีนี้ อิสราเอล ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และซาอุดิอาระเบีย อาจเป็นลูกค้าของ F-22 ประเทศอื่นไม่น่าจะสามารถซื้อเครื่องบินรบมูลค่าประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ต่อคนได้
ดังนั้นการแข่งขันหลักหลังปี 2025 จะเปิดเผยระหว่าง Russian PAK FA และ American F-35 Lightning-2
ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ F-35 คือการเข้าสู่ตลาดโลกก่อนเครื่องบินรบของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ความได้เปรียบนี้ถูกปรับระดับโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหลายรัฐที่มีฝูงบินเครื่องบินรบที่แข็งแกร่งจะยังคงซื้อเครื่องบินขับไล่รุ่น 4+ และ 4 ++ อย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2025 และการส่งมอบ F-35 ในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2025 จะถูกจำกัดไว้เท่านั้น ประเทศเหล่านั้นที่เข้าร่วมโครงการนี้ ในขณะเดียวกัน ก็ยังห่างไกลจากความจริงที่ว่าพวกเขาทั้งหมดจะได้รับ F-35 ในอนาคต หรือจะซื้อพวกมันในปริมาณที่ประกาศในตอนแรก นี่เป็นเพราะทั้งค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของโปรแกรมนี้และความล่าช้าอย่างมากหลังกำหนดการที่ได้รับอนุมัติ
ผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับโครงการ F-35 คือ Lockheed Martin ซึ่งกำลังดำเนินการร่วมกับ Northrop Grumman และ BAe Systems พันธมิตรของสหรัฐฯ ในการทำงานกับ F-35 ในขั้นตอนการพัฒนาและการสาธิตเครื่องจักรนี้คือ 8 ประเทศ ได้แก่ บริเตนใหญ่ เนเธอร์แลนด์ อิตาลี ตุรกี แคนาดา เดนมาร์ก นอร์เวย์ และออสเตรเลีย สิงคโปร์และอิสราเอลเข้าร่วมในฐานะผู้เข้าร่วมที่ปราศจากความเสี่ยง
จุดอ่อนที่เห็นได้ชัดของโครงการ F-35 คือผู้เข้าร่วมรายอื่นที่สนใจซื้อเครื่องบินเหล่านี้จะสามารถซื้อได้เฉพาะผ่านกลไกการขายอุปกรณ์ทางทหารไปยังต่างประเทศภายใต้โครงการ FMS (Foreign Military Sales) ซึ่งไม่ได้จัดเตรียมไว้ สำหรับข้อตกลงชดเชยหรือการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมต่างประเทศซึ่งเสียเปรียบอย่างมากสำหรับรัฐที่เน้นการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของประเทศ
การคำนวณเบื้องต้นขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าประเทศพันธมิตรสามารถซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35 ได้ 722 ลำ: ออสเตรเลีย - มากถึง 100 ลำ, แคนาดา - 60, เดนมาร์ก - 48, อิตาลี - 131, เนเธอร์แลนด์ - 85, นอร์เวย์ - 48, ตุรกี - 100 และยิ่งใหญ่ สหราชอาณาจักร - 150 (90 สำหรับกองทัพอากาศและ 60 สำหรับกองทัพเรือ)ความต้องการของคู่ค้าที่ไม่แบ่งปันความเสี่ยงสองราย ได้แก่ สิงคโปร์และอิสราเอล ระบุได้ที่ 100 และ 75 หน่วย ตามลำดับ นั่นคือเพียง 897 หน่วยและคำนึงถึงคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ, กองทัพเรือและ ILC - 3340 หน่วย
โดยพิจารณาถึงยอดขายที่เป็นไปได้ของ F-35 ให้กับลูกค้ารายอื่นๆ ภายในปี 2045-2050 จำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 4500 ลำ อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ เนื่องจากราคาที่เพิ่มสูงขึ้น จึงมีการปรับปริมาณการซื้อที่ลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะจากสหรัฐอเมริกาเอง
ในบรรดาผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าที่ไม่ใช่สมาชิกของโครงการ F-35 ควรสังเกตสเปนซึ่งแสดงความตั้งใจที่จะซื้อ F-35B ไต้หวันยังแสดงความสนใจในการซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35B ด้วยเช่นกัน F-35 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้ที่มีศักยภาพในการชนะการประกวดราคาสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่น (สูงสุด 100 ยูนิต) และเกาหลีใต้ (60 ยูนิต)
ในขณะนี้ นี่คือรายชื่อลูกค้าทั้งหมดที่ "ใกล้เคียงที่สุด" ที่เป็นไปได้สำหรับ F-35 แม้ว่า Lockheed Martin กำลังเจรจากับประเทศอื่นๆ จำนวนหนึ่ง รวมทั้งในภูมิภาคเอเชียและตะวันออกกลาง
โดยคำนึงถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำนวนมากของเครื่องบินขับไล่ F-35 โบอิ้งได้พัฒนาต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ F-15SE Silent Eagle ในการออกแบบซึ่งใช้เทคโนโลยีของเครื่องบินรุ่นที่ห้า ได้แก่ การครอบคลุมการป้องกันเรดาร์ การจัดเรียงตามรูปแบบของอาวุธระบบ ระบบอิเลคทรอนิกส์แบบดิจิทัล ตลอดจนชุดหางรูปตัววี
โบอิ้งประเมินตลาดที่มีศักยภาพสำหรับ F-15SE ที่ 190 ลำ เครื่องบินลำแรกสามารถส่งมอบให้กับลูกค้าต่างประเทศได้ในปี 2555
เวอร์ชันที่มีแนวโน้มว่าจะมีไว้สำหรับตลาดต่างประเทศเป็นหลัก โบอิ้งตั้งใจที่จะนำเสนอเครื่องบินขับไล่ F-15SE ให้กับญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สิงคโปร์ อิสราเอล และซาอุดีอาระเบีย ซึ่งมีฝูงบิน F-15 อยู่แล้ว โบอิ้งยังหวังว่ากองทัพอากาศของประเทศเหล่านั้นที่วางแผนจะซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning-2 รุ่นที่ห้า แต่ไม่สามารถซื้อได้เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก จะแสดงความสนใจในการซื้อเครื่องบินขับไล่ F- ใหม่ 15SE.
ในขณะเดียวกัน โอกาสสำหรับ F-15SE ก็มีจำกัด มันสามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่นได้เฉพาะในช่วงเปลี่ยนผ่าน นั่นคือจนถึงปี 2025 เมื่อประเทศส่วนใหญ่ตอบสนองความต้องการของพวกเขาอย่างเต็มที่สำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่
สำหรับช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ บริษัท Sukhoi ตามกลยุทธ์ระยะยาวที่พัฒนาขึ้นนั้นอาศัยการส่งเสริมเครื่องบินขับไล่ Su-35 เป็นอย่างมาก
Su-35 เป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทที่คล่องแคล่วว่องไวขั้นสูงสุดล้ำสมัยของรุ่น 4 ++ มันใช้เทคโนโลยีรุ่นที่ห้าที่ให้ความเหนือกว่านักสู้ต่างชาติในระดับเดียวกัน
ในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะที่ปรากฏตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินตระกูล Su-27/30 เครื่องบินขับไล่ Su-35 นั้นเป็นเครื่องบินใหม่ที่มีคุณภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีลายเซ็นเรดาร์ที่ลดลง ระบบ avionics ใหม่ตามข้อมูลและระบบควบคุม เรดาร์ออนบอร์ดใหม่พร้อมอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งระยะพร้อมจำนวนเป้าหมายที่ติดตามและยิงพร้อมกันที่เพิ่มขึ้นพร้อมระยะการตรวจจับที่มากขึ้น
Su-35 ติดตั้งเครื่องยนต์ 117C พร้อมเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ เครื่องยนต์นี้สร้างขึ้นจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ AL-31F และมีแรงขับ 14.5 ตัน ซึ่งสูงกว่าประสิทธิภาพของรุ่นพื้นฐาน 2 ตัน เครื่องยนต์ 117C เป็นเครื่องต้นแบบของเครื่องยนต์รุ่นที่ห้า (ระยะที่ 1)
Sukhoi เชื่อมโยงอนาคตอันใกล้ในตลาดเครื่องบินรบโลกกับเครื่องบิน Su-35 เครื่องบินลำนี้ควรเกิดขึ้นระหว่างเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-30MK กับศูนย์การบินรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มดี
เครื่องบินขับไล่ Su-35 จะช่วยให้ Sukhoi สามารถแข่งขันได้จนกว่า PAK FA จะเข้าสู่ตลาด ปริมาณการส่งออกหลักของ Su-35 จะลดลงในช่วงปี 2555-2565
จากมุมมองของการเลื่อนขั้นที่ประสบความสำเร็จสู่ตลาด สิ่งสำคัญก็คือว่า Su-35 สามารถปรับให้เข้ากับอาวุธที่ผลิตแบบตะวันตกได้
การส่งออก Su-35 มีการวางแผนไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา ตะวันออกกลาง และอเมริกาใต้ในบรรดาลูกค้าที่เป็นไปได้สำหรับ Su-35 ได้แก่ ประเทศต่างๆ เช่น ลิเบีย เวเนซุเอลา บราซิล แอลจีเรีย ซีเรีย อียิปต์ และอาจมีจีน ในทางกลับกัน กองทัพอากาศรัสเซียมีแผนที่จะจัดตั้งกองทหาร Su-35 จำนวน 2-3 กองร้อย โปรแกรมการผลิตทั้งหมดของ Su-35 อยู่ที่ประมาณ 200 คัน รวมประมาณ 140 คัน - เพื่อการส่งออก
พร้อมกับการจัดหา Su-35 ให้เสร็จสมบูรณ์ PAK FA จะเริ่มเข้าสู่ตลาด (ประมาณปี 2020)
ลักษณะทางเทคนิคที่ประกาศไว้ของ PAK FA นั้นสอดคล้องกับเครื่องบินขับไล่ F-22 ของอเมริกาที่ก้าวหน้าที่สุดจนถึงปัจจุบัน ซึ่งมีหน้าที่รับประกันความเหนือกว่าทางอากาศ
การลักลอบของ PAK FA จะมั่นใจได้ด้วยการออกแบบ นอกจากนี้ การใช้สารเคลือบและวัสดุพิเศษที่ดูดซับและไม่สะท้อนสัญญาณเรดาร์จะทำให้เครื่องบินรบมองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรู
เครื่องบิน F-16C / E, F-15C / E และ F / A-18A-F จะไม่สามารถต้านทาน PAK FA ได้อย่างเพียงพอ เกี่ยวกับ
F-35 กำลังประสบปัญหาในการตอบโต้ Su-35 อยู่แล้ว ด้วยการวางแผนลด RCS เพิ่มเติมใน PAK FA เครื่องบินรบ F-35 จะประสบปัญหามากยิ่งขึ้นในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรุ่นที่ห้าของรัสเซีย
ตามการคาดการณ์ ภายในกรอบของโปรแกรมการผลิต ซึ่งออกแบบมาสำหรับระยะเวลาของวงจรการผลิตทั้งหมด นั่นคือประมาณจนถึงปี 2055 จะมีการผลิตอย่างน้อย 1,000 หน่วย ปาก เอฟเอ. คำสั่งซื้อที่คาดหวังของกองทัพอากาศ RF จะอยู่ที่ 200 ถึง 250 ลำ ด้วยสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาประเทศ ตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นเป็น 400-450 คัน
การประเมินการอ้างอิงสำหรับการจัดซื้อแพ็ค FA แยกตามประเทศ
ปัจจุบัน ผู้เข้าร่วมจากต่างประเทศเพียงคนเดียวในโครงการ PAK FA คืออินเดีย ซึ่งมีแผนจะมีเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 อย่างน้อย 250 ลำในกองทัพอากาศของตน
จากการคาดการณ์การต่ออายุฝูงบินเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ ความจำเป็นในการจัดหาอุปกรณ์การบินใหม่ โดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญที่มีอยู่ในความร่วมมือทางวิชาการทางการทหาร ตลอดจนแนวโน้มการสร้างกองทัพอากาศแห่งชาติ, TsAMTO ถือว่าประเทศต่อไปนี้เป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ PAK FA: แอลจีเรีย (ซื้อเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า 24-36 ในช่วงปี 2568-2573), อาร์เจนตินา (12-24 หน่วยในปี 2578-2583), บราซิล (24-36 หน่วย ในปี 2573-2578), เวเนซุเอลา (24-36 หน่วยในปี 2570-2575), เวียดนาม (12-24 หน่วยในปี 2573-2578), อียิปต์ (12-24 หน่วยในปี 2583-2588), อินโดนีเซีย (6-12 หน่วยในปี 2571 -2032), อิหร่าน (36-48 หน่วยในปี 2578-2583), คาซัคสถาน (12-24 หน่วยในปี 2568-2578), จีน (ประมาณ 100 หน่วยในปี 2568-2578), ลิเบีย (12-24 หน่วยในปี 2568-2573), มาเลเซีย (12-24 หน่วยในปี 2578-2583), ซีเรีย (12-24 หน่วยในปี 2568-2573)
ขึ้นอยู่กับการพัฒนาของสถานการณ์ระหว่างประเทศและการเกิดขึ้นของแหล่งความตึงเครียดใหม่ในภูมิภาคต่าง ๆ ของโลก เวลาการส่งมอบ ปริมาณและภูมิศาสตร์อาจปรับเปลี่ยนได้ โดยทั่วไป ปริมาณของคำสั่งส่งออกที่เป็นไปได้สำหรับ PAK FA รวมถึงอินเดีย อาจมีจำนวนเท่ากับ 548-686
ภูมิศาสตร์การส่งออกของ PAK FA สามารถกว้างกว่าที่แสดงในตารางได้มาก โดยเฉพาะในประเทศ CIS อื่นๆ นอกเหนือจากคาซัคสถาน
นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 21 รัฐจำนวนหนึ่งต้องเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากสหรัฐอเมริกาและต้องการรักษาความเป็นอิสระในนโยบายของตน จะต้องมองหาหุ้นส่วนความร่วมมือในการผลิตระดับสูง ระบบอาวุธเทคโนโลยี ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญ TsAMTO ไม่ได้ยกเว้นว่าในอนาคต ประเทศในยุโรปตะวันตกจำนวนหนึ่ง และอย่างแรกเลย ฝรั่งเศส และเยอรมนี จะแสดงความสนใจในทางปฏิบัติในการเป็นหุ้นส่วนกับรัสเซียในการพัฒนารุ่นที่ห้า นักสู้ พวกเขาจะไม่สามารถดำเนินการโปรแกรมที่คล้ายกันบนพื้นฐานของความพยายามของตนเองโดยอิสระตั้งแต่เริ่มต้นและพวกเขาจะไม่ต้องการซื้อ F-35 เหมือนที่ประเทศอื่น ๆ ทำในปัจจุบันเพื่อไม่ให้เข้าสู่เทคโนโลยี และเป็นผลให้ต้องพึ่งพิงทางการเมืองกับสหรัฐอเมริกา …
โครงการการผลิต F-35 จะแล้วเสร็จประมาณปี 2045-2050 PAK FA - ภายในปี 2055 จากช่วงเวลานั้นจนถึงปลายศตวรรษที่ 21 สหรัฐอเมริกาและรัสเซียจะเน้นไปที่ความทันสมัยที่ค่อยเป็นค่อยไปของรุ่นที่ห้า นักสู้ในการให้บริการในเวลาเดียวกัน ในช่วงเวลานี้ การเปลี่ยนไปใช้คอมเพล็กซ์การบินแบบมัลติฟังก์ชั่นของรุ่นที่หกซึ่งจะไม่มีคนควบคุมแล้วจะเริ่มขึ้น
การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบการต่อสู้แบบไร้คนขับโดยสิ้นเชิงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ในความเป็นจริง จะเริ่มไม่ช้ากว่าปี 2050 และจะกระทบเฉพาะมหาอำนาจชั้นนำของโลกเท่านั้น การเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินไร้คนขับอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 21 นั้นเกิดจากทั้งการปรับปรุงทางเทคนิคของระบบการบินต่อสู้และข้อจำกัดทางสรีรวิทยาอย่างหมดจดในความสามารถของนักบินในการควบคุมเครื่องบินรบ คาดว่าจะมีการเปลี่ยนเครื่องบินบรรจุคนโดยสมบูรณ์ด้วยระบบการต่อสู้ไร้คนขับในประเทศชั้นนำของโลกประมาณปลายศตวรรษที่ 21 นั่นคือเมื่อเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าบรรจุคนสุดท้ายถูกปลดประจำการ
