เครื่องบินขับไล่ F-4E Phantom II และ F-5E / F Tiger II ยังคงมาจากมรดกของชาห์ในอิหร่าน ข้อมูลเกี่ยวกับตัวเลขต่างกันมาก หนังสืออ้างอิงบางเล่มให้ตัวเลขที่น่าสงสัยมากว่า 60-70 เครื่องในแต่ละประเภท มีเครื่องบินกี่ลำที่ยังคงอยู่ในสภาพการบินเป็นหนึ่งในความลับของอิหร่านที่ได้รับการปกป้องอย่างเข้มงวด ทางการอิหร่านพยายามทุกวิถีทางที่จะเกินความสามารถของตนเอง แต่พิจารณาจากภาพถ่ายดาวเทียมเชิงพาณิชย์ มีพื้นที่ว่างมากเกินไปในบริเวณที่จอดรถของฐานทัพอากาศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมีผีและเสือ 20-25 คนอยู่ในอันดับ.
การตรวจสอบภาพถ่ายดาวเทียมของฐานทัพอากาศ Bushehr ขนาดใหญ่ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องยากมากที่จะหา Phantoms สองสามตัวที่ลานจอดรถและรันเวย์ แม้ว่าฐานทัพอากาศจะสามารถรองรับเครื่องบินได้มากกว่า 50 ลำ และสิ่งนี้ใช้ได้กับทุกสนามบินอย่างแท้จริง เครื่องบินรบของอิหร่านที่บินได้นั้นหายากมาก และถึงแม้กองทัพเรืออิหร่านอย่างเป็นทางการโดยผู้สังเกตการณ์จากต่างประเทศจะอยู่ที่ประมาณ 130-150 ยูนิต แต่ส่วนใหญ่แล้วเครื่องบินไม่ได้ใช้งานในโรงเก็บเครื่องบินจำนวนมากของฐานทัพอากาศ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: F-4E ที่ฐานทัพอากาศ Bushehr
ในอดีต F-4E Phantom II ในอิหร่านถือเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ที่สามารถสกัดกั้นและโจมตีเป้าหมายทางบกและทางทะเลได้ ระหว่างทำสงครามกับอิรัก ตามข้อมูลทางการของอิหร่าน นักบิน Phantom ได้รับชัยชนะทางอากาศมากกว่า 50 ครั้ง แต่กองเรือ F-4D / E ของอิหร่านลดลงประมาณ 70% ในเวลาเดียวกัน ความสูญเสียหลักเกิดจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน
F-4E กองทัพอากาศอิหร่าน
ในขณะนี้ Phantom ไม่มีโอกาสได้ต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้สมัยใหม่จากประเทศที่ถือว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่มีแนวโน้มมากที่สุด เมื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ ความสามารถในการสกัดกั้นเป้าหมายระดับความสูงต่ำนั้นไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง เรดาร์ AN / APQ-120 มีภูมิคุ้มกันเสียงที่ไม่น่าพอใจตามมาตรฐานสมัยใหม่ และขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7F ก็ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง การใช้งานจริงเพียงอย่างเดียวของเครื่องบินลัทธินี้ในช่วงเวลานั้นคือการทิ้งระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน มีรายงานว่าในปี 2013 เครื่องบินขับไล่ F-4E ของอิหร่านได้ทิ้งระเบิดใส่ตำแหน่งของกลุ่มอิสลามิสต์ในอิรัก
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: F-4E และ F-5E ที่ฐานทัพอากาศ Mashhad
สถานการณ์ใกล้เคียงกับ F-5E / F Tiger II ของอิหร่าน ในสนามบินไม่มีพวกมันมากกว่าแฟนทอม นักสู้เบารายนี้ถือว่าไม่ใช่ศัตรูที่ง่ายที่สุดในการสู้รบประชิดตัว อย่างน้อยในอดีต นักบินของ American Aggressor Squadrons ชนะการฝึกซ้อมทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 หลายครั้ง
เอฟ-5อีเดี่ยวและเอฟ-5เอฟคู่ของกองทัพอากาศอิหร่าน
อย่างไรก็ตาม ความคล่องแคล่วที่ดีไม่น่าจะช่วยให้ชนะการรบทางอากาศกับ F-15I และ F-16I ของอิสราเอล หรือ American F / A-18E / F ในบรรดาอาวุธนำทาง Tiger สามารถบรรทุกขีปนาวุธระยะประชิดที่ล้าสมัยด้วย TGS เท่านั้น และเรดาร์ AN / APQ-153 ของมันคือเรดาร์ที่มีระยะจำกัดมาก
ในอดีต “เสือ” ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก ระหว่างการสู้รบทางอากาศกับ MiG-21 และ MiG-23 พวกเขาแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในการซ้อมรบในแนวนอน เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินรบที่ใช้งานได้ของรุ่นนี้จึงสูงกว่า Tomkats และ Phantomsเนื่องจาก F-5 ได้เข้าประจำการในหลายประเทศ การหาอะไหล่สำหรับพวกเขาจึงง่ายกว่ามาก
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 ผู้ผลิตเครื่องบินของอิหร่าน HESA ได้สร้างเครื่องบินรบอิหร่านลำแรกขึ้น การออกแบบเริ่มขึ้นในปี 1986 ระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า Azarakhsh ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1997 และมีลักษณะคล้ายกับ F-5E ในหลาย ๆ ด้าน แต่ไม่สามารถพูดได้ว่า Azarakhsh กลายเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของ F-5E เครื่องบินโดดเด่นด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น 10-15% เกือบสองเท่าของน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและองค์ประกอบของระบบการบิน รูปร่างของช่องรับอากาศก็เปลี่ยนไปเช่นกันและเครื่องบินรบอิหร่านก็ขยับสูงขึ้น เดิมทีเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในรุ่นสองที่นั่ง
นักรบอิหร่าน Azarakhsh
เมื่อเทียบกับ F-5E ข้อมูลเที่ยวบินยังคงเกือบเท่าเดิม: ความเร็วสูงสุดคือ 1650 กม. / ชม. ระยะเรือข้ามฟากคือ 1200 กม. แต่ในขณะเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบกับ "เสือ" ภาระการรบสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - มากถึง 7000 กก.
ตามแบบฉบับของการออกแบบที่สร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอิหร่าน เครื่องบินรบที่ผลิตเองตัวแรกเป็นกลุ่มบริษัทเทคโนโลยีของอเมริกาและโซเวียต ตามข้อมูลของอิหร่าน เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ RD-33 ของรัสเซียสองเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 8300 กิโลกรัมต่อหน่วย และเรดาร์ N019ME Topaz (รุ่นส่งออกของเรดาร์ MiG-29) เมื่อเทียบกับ F-5E ที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 70 Azarakhsh ได้รับระบบการสื่อสารและการนำทางที่ล้ำหน้ากว่า รวมทั้งเซ็นเซอร์เตือนการเปิดรับเรดาร์ และการปล่อยเป้าหมายเท็จจากความร้อนและเรดาร์โดยอัตโนมัติ เมื่อเทียบกับ "เสือ" ความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธนำวิถีสมัยใหม่เพิ่มขึ้น อีกครั้งตามแหล่งข่าวของอิหร่าน เครื่องบินรบสามารถบรรทุก UR R-27 สองเครื่องพร้อมระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟและขีปนาวุธระยะประชิดสี่ลูกพร้อมผู้ค้นหา IR NAR ระเบิดอิสระและถัง Napalm มีไว้สำหรับการทำงานบนพื้นดิน มีรายงานว่า ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ YJ-7 ที่มีระยะยิง 35 กม. พร้อมเครื่องตรวจโทรทัศน์หรือเรดาร์ ได้ถูกนำมาใช้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวยังคงเหมือนเดิมกับ F-5E - ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก
อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินรบ Azarakhsh แบบต่อเนื่องนั้นล่าช้าอย่างมาก ในช่วง 10 ปีแรกที่ผ่านไปนับตั้งแต่การบินของเครื่องบินต้นแบบลำแรกนั้น มีการสร้างเครื่องบินไม่เกิน 10 ลำ สาเหตุหลักมาจากการขาดแคลนเครื่องยนต์ของเครื่องบิน มีเพียงในปี 2550 เท่านั้นที่เซ็นสัญญากับรัสเซียมูลค่า 150 ล้านดอลลาร์สำหรับการจัดหา IRI 50 RD-33 ในขณะนี้ เครื่องบินรบ Azarakhsh ของอิหร่านไม่สามารถถือว่าทันสมัยและแข่งขันกับเครื่องบินของอิสราเอลและอเมริกาได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การปฏิเสธการก่อสร้างขนาดใหญ่นั้นเชื่อมโยงกัน
ควบคู่ไปกับการทดสอบเครื่องบินขับไล่ Azarakhsh ลำแรก การพัฒนา Saeqeh รุ่นปรับปรุงได้ดำเนินการไป ต้องขอบคุณแอโรไดนามิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง ความเร็วในการบินสูงสุดของเครื่องบินถูกนำไปที่ 2080 กม. / ชม. และระยะเรือข้ามฟากคือ 1,400 กม. เครื่องบินลำนี้แต่เดิมได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและเครื่องบินขับไล่ที่เหนือกว่า เมื่อสร้างเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว เราให้ความสำคัญกับความคล่องแคล่ว ลักษณะการเร่งความเร็ว และความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินขับไล่คือ 16,800 กิโลกรัม ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ Azarakhsh แบบสองที่นั่ง 1,200 กิโลกรัม สำหรับการรบทางอากาศ สามารถวางขีปนาวุธระยะกลางและระยะใกล้ได้ถึงเจ็ดลูกบนระบบกันกระเทือนภายนอก เมื่อเทียบกับ F-5E ข้อมูลเที่ยวบินยังคงเกือบเท่าเดิม: ความเร็วสูงสุดคือ 1650 กม. / ชม. ระยะเรือข้ามฟากคือ 1200 กม. แต่ในขณะเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบกับ "เสือ" ภาระการรบสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - มากถึง 7000 กก.
นักรบอิหร่าน Saeqeh
Saeqeh ขึ้นจากรันเวย์ครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 2004 ความแตกต่างภายนอกจาก Azarakhsh คือหางสองกระดูกงู ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับ American Hornet หางและห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 เครื่องบินรบ Azarakhsh และ Saeqeh ที่สร้างโดยอิหร่านได้แสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในนิทรรศการการบินที่จัดขึ้นที่ฐานทัพอากาศ Mehrabat ในกรุงเตหะราน
เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2015 ในกรุงเตหะราน ได้มีการนำเสนอการดัดแปลงสองที่นั่งของ Saeqeh-2 ต่อสาธารณะและส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอิหร่านอย่างเป็นทางการ ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐอิสลาม นายพลจัตวา Amir Khatami ภารกิจของเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้คือการให้การสนับสนุนโดยตรงในการปฏิบัติการทางยุทธวิธีและการฝึกนักบิน นี่ถือได้ว่าเป็นการยอมรับโดยอ้อมว่าเครื่องบินขับไล่ Saeqeh กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับบทบาทของเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ และอุตสาหกรรมของอิหร่านได้ปรับทิศทางใหม่ให้กับการผลิตรุ่นสองที่นั่งอเนกประสงค์
เครื่องบินขับไล่แฝด Saeqeh-2
ในขณะนี้ อิหร่านได้สร้างเครื่องบินรบ Azarakhsh และ Saeqeh ประมาณสามโหล ซึ่งไม่เพียงพออย่างยิ่งที่จะชดเชยช่องว่างที่เกิดขึ้นในกองทัพอากาศอิหร่านที่เกี่ยวข้องกับการปลดประจำการของ Tomkats, Phantoms และ Tigers ที่หมดแล้ว เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชาวอิหร่านไม่สามารถสร้างโมเดลเครื่องบินรบสมัยใหม่ได้อย่างอิสระ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าอิหร่านไม่ได้ผลิตส่วนประกอบหลักที่จำเป็นสำหรับการประกอบเครื่องบินรบ อิหร่านต้องซื้อเรดาร์ เครื่องยนต์ และหน่วยอื่นๆ จำนวนหนึ่งในต่างประเทศ เครื่องบินรบที่สร้างขึ้นเองซึ่งเข้าสู่ฝูงบินต่อสู้นั้นแตกต่างกันมากในการออกแบบและองค์ประกอบของระบบการบินซึ่งทำให้การปฏิบัติงานและการซ่อมแซมยุ่งยากอย่างมาก
จุดอ่อนอีกประการของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านคือการขาดเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ในประเทศนี้ เป็นครั้งแรกที่ชาวอิหร่านคุ้นเคยกับอุปกรณ์ดังกล่าวในปี 2534 เมื่อกองทัพอากาศอิรักประมาณ 30% บินไปยังสาธารณรัฐอิสลามเพื่อหลบหนีการทำลายล้าง รวมถึงเครื่องบิน AWACS ของอิรักที่ยังหลงเหลืออยู่ทั้งหมด เป็นเวลานานแล้วที่ "เรดาร์ที่บินได้" ของอิหร่านที่มีพื้นฐานมาจาก Il-76MD ไม่ได้ใช้งานบนพื้นดิน และเพิ่งเริ่มใช้งานเมื่อต้นศตวรรษที่ 21 เท่านั้น ในช่วงระหว่างปี 2547 ถึง พ.ศ. 2552 อดีตเครื่องบิน AWACS ของอิรักคือแบกแดด-1 และอัดนัน-2 ถูกพบเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่สนามบินเตหะราน โดยสามารถสังเกตได้จากภาพถ่ายดาวเทียมของฐานทัพอากาศชีราซ
เครื่องบิน AWACS Simorgh
ในอิหร่าน เครื่องบิน Adnan-2 ที่มีเสาอากาศเรดาร์หมุนได้เปลี่ยนชื่อเป็น Simorgh เห็นได้ชัดว่าเครื่องนี้ผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่และปรับปรุงฮาร์ดแวร์เรดาร์ให้ทันสมัย ชาวอิหร่านไม่เคยเปิดเผยคุณลักษณะของศูนย์เทคนิควิทยุ แต่เรดาร์ Tiger-G ดั้งเดิมของเครื่องบิน Adnan-2 สามารถเห็นเป้าหมายระดับสูงได้ในระยะทางสูงสุด 350 กม. และทำลาย MiG-21 ที่บินปะทะกับ สามารถตรวจจับพื้นหลังของโลกได้ในระยะ 190 กม. ในปี พ.ศ. 2552 เครื่องบินลำเดียวของหน่วยลาดตระเวนเรดาร์ Simorgh ได้ตกระหว่างการเตรียมการสำหรับการเดินสวนสนามอันเป็นผลมาจากการปะทะกันกลางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ F-5E
แบกแดด-1 แห่งเดียวที่เหลืออยู่ซึ่งมีเสาอากาศเรดาร์อยู่ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน เนื่องจากความสามารถที่จำกัดของเรดาร์ ทำให้ไม่สามารถควบคุมการทำงานของเครื่องสกัดกั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพและออกการกำหนดเป้าหมายระยะไกล และส่วนใหญ่จะใช้เพื่อตรวจสอบพื้นที่ทะเล. ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 หลังจากเริ่มการทดสอบ An-140 ลำแรกที่ประกอบขึ้นในอิสฟาฮาน ตัวแทนของบริษัท HESA ได้ประกาศว่าเครื่องบิน AWACS จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องจักรนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการหยุดชะงักในการจัดหาส่วนประกอบโดยฝ่ายยูเครนและราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง ทำให้ An-140 ไม่ได้รับการประกอบในอิหร่าน เมื่อพิจารณาถึงความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างอิหร่านกับจีน การซื้อเครื่องบิน AWACS ระดับ "ยุทธวิธี" จาก PRC ดูเหมือนจะสมเหตุสมผลทีเดียว ตามเกณฑ์ "คุณภาพราคา" เครื่องบิน ZDK-03 Karakorum Eagle ที่สร้างขึ้นสำหรับปากีสถานจะค่อนข้างเหมาะสมสำหรับสาธารณรัฐอิสลาม แต่ส่วนใหญ่แล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับด้านการเงินของปัญหา รัฐบาลจีนซึ่งได้รับผลประโยชน์ในทันทีไม่เหมือนกับความเป็นผู้นำของเรา ไม่ต้องการแบ่งปันเทคโนโลยีที่สำคัญและจัดหาอาวุธสมัยใหม่ด้วยเครดิต
เมื่อพิจารณาถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านโดยรวมแล้ว เราไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตขั้นตอนต่อเนื่องที่กำลังดำเนินการเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบ ประการแรก นี่เป็นเพราะภัยคุกคามจากการโจมตีทางอากาศจากสหรัฐอเมริกาและอิสราเอล ในอิหร่าน มีการใช้เงินทุนจำนวนมากในการปรับปรุงระบบควบคุมให้ทันสมัย มีการสร้างและซื้อเรดาร์ใหม่และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในต่างประเทศ ให้ความสนใจอย่างมากกับระบบปืนใหญ่ระยะสั้นและต่อต้านอากาศยาน ซึ่งจะต้องต่อต้านอาวุธโจมตีทางอากาศโดยตรงที่ทำงานที่ระดับความสูงต่ำ ในเวลาเดียวกัน ประมาณหนึ่งในสามของเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านอยู่ในหน้าที่การรบอย่างต่อเนื่อง วัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ไม่เพียงได้รับการคุ้มครองโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะกลางและระยะไกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ของกองทัพบก การคำนวณ MANPADS และปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมาก
ในเวลาเดียวกัน ความสนใจถูกดึงดูดไปยังข้อเท็จจริงที่ว่าการป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านกำลังถูกสร้างขึ้น "จากการป้องกัน" สำหรับประเทศที่มีพื้นที่ 1,648,000 ตารางกิโลเมตรในสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตร เป็นที่ยอมรับไม่ได้อย่างสมบูรณ์ที่จะมีกองทัพอากาศที่อ่อนแอเช่นนี้ เครื่องบินรบที่มีอยู่เกือบทั้งหมดถือได้ว่าล้าสมัย ในขณะที่ส่วนแบ่งของเครื่องบินที่ให้บริการใน IRIAF นั้นมีน้อย หากปราศจากการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศในบริเวณที่ซับซ้อนและการมีอยู่ของเครื่องบินสกัดกั้นที่ทันสมัย แม้แต่ระบบต่อต้านอากาศยานขั้นสูงเช่น S-300PMU-2 ก็จะต้องถูกทำลายไม่ช้าก็เร็ว ในขณะนี้ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านค่อนข้างสามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับอาวุธโจมตีทางอากาศของผู้รุกรานได้ แต่ในกรณีของการโจมตี "ระยะไกล" ที่นานเพียงพอด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธล่องเรือจำนวนมาก พวกมันจะหมดลงอย่างรวดเร็วและ ถูกทำลาย ในขณะเดียวกัน การดำเนินการภาคพื้นดินต่อสาธารณรัฐอิสลามก็เป็นไปไม่ได้ภายใต้สภาวะปัจจุบัน แม้แต่ในกรณีที่มีการทำลายหรือปราบปรามระบบต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลและระบบตรวจสอบทางอากาศ เครื่องบินของข้าศึกที่ใช้เรือบรรทุกและยุทธวิธีของข้าศึกที่เกี่ยวข้องในการให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด จะประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงจากทางอากาศเคลื่อนที่ของอิหร่านอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ระบบป้องกัน MANPADS และปืนต่อต้านอากาศยาน ในเงื่อนไขเหล่านี้ เนื่องจากกองทัพภาคพื้นดินของอิหร่านมีความแข็งแกร่งเพียงพอ โอกาสสำหรับการปฏิบัติการภาคพื้นดินที่ประสบความสำเร็จและค่อนข้างเร็วนั้นน่าสงสัยมาก
อิหร่านมีเครือข่ายสนามบินที่พัฒนาค่อนข้างดีพร้อมรันเวย์เมืองหลวง โดยรวมแล้วมีสนามบินดังกล่าวมากกว่า 50 แห่งในประเทศ เป็นไปได้ที่จะส่งเครื่องบินรบไปที่ฐานทัพอากาศ 16 แห่งเป็นการถาวร การเสริมความแข็งแกร่งอย่างสุดขั้วของความสามารถของอิหร่านในการขับไล่การรุกรานทางอากาศอาจเกิดขึ้นได้ หากได้รับเครื่องบินรบสมัยใหม่จำนวนมากในต่างประเทศ ในเวลาเดียวกัน ขนาดของการซื้อไม่ควรน้อยกว่าที่ดำเนินการภายใต้ชาห์ นั่นคือเราควรพูดถึงเครื่องบินสองถึงสามร้อยลำ ความเชื่อมโยงระหว่างนักสู้ที่ "หนัก" และ "เบา" ดูเหมือนจะเหมาะสมที่สุด หากต้องการและมีเงิน อิหร่านสามารถซื้อเครื่องบินรบ Su-30MK2 แบบมัลติฟังก์ชั่นได้
ในเดือนพฤศจิกายนปี 2016 นักบินของทีมเครื่องบินผาดโผนอัศวินรัสเซียที่บินกับเครื่องบินรบ Su ได้แสดงทักษะของพวกเขาที่งานแสดงทางอากาศระหว่างประเทศของอิหร่าน Air Show 2016 ซึ่งจัดขึ้นที่เกาะ Kish ในขณะเดียวกันก็มีการแสดงไม้ลอยแบบกลุ่มและเดี่ยว เมื่อเครื่องบินรบของรัสเซียเดินทางกลับภูมิลำเนา พวกเขาจะมาพร้อมกับ F-4E และ F-14AM ของกองทัพอากาศอิหร่านเหนือดินแดนอิหร่าน
น่าเสียดายที่ตอนนี้ประเทศของเราไม่มีอะไรจะเสนอให้อิหร่านในส่วนของเครื่องบินรบแบบเบา MiG-35 อยู่ในระหว่างการทดสอบและยังไม่ได้เข้าสู่หน่วยรบของ Russian Aerospace Forces หนึ่งในตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับบทบาทของเครื่องบินขับไล่มวลเบาใน IRIAF คือเครื่องบินขับไล่ Sino-Pakistani JF-17 Thunder เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติเพียง 9 ตันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน RD-93 ของรัสเซียหรือ WS-13 ของจีน ที่ระดับความสูงสูงเครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 1900 กม. / ชม. ช่วงในรุ่นของเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศสูงถึง 1300 กม.
เครื่องบินขับไล่ JF-17 กองทัพอากาศปากีสถาน
JF-17 สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นและระยะกลางได้ตามข้อมูลของกองทัพปากีสถาน การดัดแปลง JF-17 Block 2 ในราคา 20 ล้านดอลลาร์ในตลาดต่างประเทศนั้นไม่ได้ด้อยกว่า F-16A Block 15 เลย ด้วยเรดาร์ AFAR ขายในราคา 30 ล้านเหรียญสหรัฐ สามารถเสนอเครื่องบินรบเบาอิหร่าน J-10 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ AL-31FN ของรัสเซียด้วย เครื่องบินขับไล่ J-10 ของจีนซึ่งมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของ IAI Lavi ของอิสราเอล ถือเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ที่ทันสมัยและได้เข้าสู่หน่วยรบของกองทัพอากาศ PLA ตั้งแต่ปี 2550 จนถึงตอนนี้ การส่งออก J-10 ถูกขัดขวางจากการห้ามจัดหาเครื่องยนต์ AL-31FN ให้กับ "ประเทศที่สาม" แต่สำหรับอิหร่าน ฝ่ายรัสเซียสามารถยกเลิกข้อจำกัดนี้ได้ ในปี 2010 มีรายงานว่าอิหร่านและจีนกำลังเจรจาขายเครื่องบินรบขนาดใหญ่มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายได้ปฏิเสธในเวลาต่อมา บางทีการเจรจาล้มเหลวเนื่องจากจีนไม่เต็มใจที่จะให้สินเชื่อ J-10 แต่เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการคว่ำบาตรระหว่างประเทศต่ออิหร่านกำลังค่อยๆ ถูกยกเลิก และประเทศก็สามารถขายน้ำมันของตนในตลาดต่างประเทศได้อย่างอิสระ เงินสำหรับการซื้อเครื่องบินรบสมัยใหม่จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า
