การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีประสิทธิภาพนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ที่อาศัยเรดาร์ภาคพื้นดินและบนเรือ เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์และระบบนำทางอัตโนมัติ หากสถานการณ์ที่มีเรดาร์และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย และระบบอัตโนมัติที่ทันสมัยและวิธีการแจ้งเตือนและการสื่อสารถูกสร้างขึ้น ดังนั้นเครื่องบินขับไล่อิหร่านและเครื่องบิน AWACS จะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงสมัยใหม่
หลังจากสิ้นสุดสงครามอิหร่าน-อิรัก เครื่องบินรบหนักประมาณ 50 ลำ F-14A, F-4D / E อเนกประสงค์ประมาณ 70 ลำ, F-5E / F แบบเบา 60 ลำและ F-7M ของจีนสองโหลยังคงอยู่ในอิหร่าน ประมาณครึ่งหนึ่งของเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกามีสภาพชำรุดหรือถูกปลดอาวุธ และยานพาหนะที่เสียหายจากการสู้รบและอุบัติเหตุการบินไม่ได้รับการฟื้นฟูเนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่ "การกินเนื้อคน" เป็นเหตุการณ์ทั่วไป เมื่อชิ้นส่วนและบล็อกถูกนำออกจากเครื่องจักรประเภทเดียวกันเพื่อรักษาส่วนหนึ่งของเครื่องบินให้อยู่ในสภาพการบิน
ไม่สามารถพูดได้ว่าผู้นำอิหร่านไม่ได้ดำเนินการเพื่อรักษาความพร้อมรบของกองทัพอากาศ ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 บริษัทต่างๆ ของอิหร่านเริ่มผลิตส่วนประกอบเฟรมเครื่องบินและวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับ Tomkats, Phantoms และ Tigers แต่ชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินรบก็ถูกซื้อมาจากอิสราเอลและสหรัฐอเมริกา ในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 การซื้อเครื่องบินจากต่างประเทศยังคงดำเนินต่อไป จีนได้ขาย F-7M จำนวนหนึ่ง (จาก 20 ถึง 36 ลำในแหล่งต่างๆ บางทีตัวเลขนี้อาจจะรวมถึง FT-7 สองที่นั่ง) จากประเทศของเรา ตามรายงานของ Global Security MiG-29 แบบเดี่ยวและแบบสองที่นั่ง 34 ลำ ถูกส่งมา เครื่องบินรบ MiG-29 สมัยใหม่ในขณะนั้นเสริมความแข็งแกร่งให้กับกองทัพอากาศอิหร่านอย่างจริงจัง ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ระยะเวลาการรับประกันของขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศที่ผลิตในอเมริกาได้หมดลงแล้ว หากชาวอิหร่านสามารถคิดออกด้วย UR AIM-7 Sparrow และ AIM-9 Sidewinder ให้จัดการซ่อมแซมและฟื้นฟู จากนั้น AIM-54 Phoenix ระยะไกลพร้อมเครื่องค้นหาเรดาร์ที่ซับซ้อนมากซึ่งเป็น "ลำกล้องหลัก" ของ F-14A ปรากฏว่า "แข็งแกร่งเกินไป" … ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ MiG ที่บรรทุกขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 กลายเป็นเครื่องสกัดกั้นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งสามารถต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะสูงสุด 80 กม. นอกจากนี้ MiG-29 ที่มีขีปนาวุธ R-73 ยังแซงหน้านักสู้อิหร่านรายอื่นๆ ในการต่อสู้ระยะประชิด ในขณะนี้ MiG แบบเดี่ยวและ 2 ที่นั่งไม่เกิน 16 ลำพร้อมรบใน IRIAF
MiG-29 กองทัพอากาศอิหร่าน
MiG-29s เป็นการซื้อกิจการที่น่าพึงพอใจมากสำหรับอิหร่าน แต่ประเทศที่มีเศรษฐกิจที่ย่ำแย่จากสงครามยืดเยื้อไม่สามารถซื้ออาวุธสมัยใหม่จำนวนมากได้ ในปี 1991 กองทัพอากาศอิหร่านได้รับการเติมเต็มอย่างน่าประหลาดใจในรูปแบบของเครื่องบินกองทัพอากาศอิรักที่หนีการโจมตีทางอากาศของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านอิรักระหว่างพายุทะเลทราย ในบรรดาเครื่องบินรบอิรักที่เหมาะสมสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ ได้แก่ Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M และ MiG-21 ของการดัดแปลงต่างๆ ตามแหล่งข่าวต่างๆ มีเครื่องบินของกองทัพอากาศอิรัก 80 ถึง 137 ลำที่สนามบินอิหร่าน แน่นอนว่าในหมู่พวกเขาไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานเกราะจู่โจม เครื่องบินลาดตระเวน และการขนส่งทางทหารด้วย เครื่องบิน AWACS ที่ใช้ Il-76MD กลายเป็นการซื้อกิจการที่มีค่ามาก ก่อนหน้านี้ ไม่มีรถยนต์ประเภทนี้ในอิหร่านหลังจากสิ้นสุดระยะปฏิบัติการติดอาวุธ อิหร่านปฏิเสธที่จะส่งคืนเครื่องบินอิรัก โดยพิจารณาว่าเป็นการชดใช้ความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างสงครามแปดปีกับอิรัก
เนื่องจากกองเครื่องบินที่บินจากอิรักไปยังอิหร่านมีหลากหลายรูปแบบและเครื่องบินหลายลำมีสภาพทรุดโทรมอย่างมาก สินค้าคงคลังและการว่าจ้างเครื่องบินขับไล่จึงล่าช้า ดังนั้น ชาวอิหร่านจึงปฏิเสธ MiG-23 ทั้งหมดทันที เนื่องจากใช้งานและนำร่องได้ยากเกินไป เห็นได้ชัดว่า MiG-21 ของอิรักซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากในองค์ประกอบของระบบการบินและอาวุธจาก "คู่หู" ของจีนของ F-7M นั้นถูกใช้สำหรับเที่ยวบินฝึกเท่านั้น ไม่ทราบชะตากรรมของ MiG-25P ไม่ว่าในกรณีใด หากไม่มีอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่จำเป็น จะไม่สามารถใช้งานเครื่องที่ใช้เวลานานมากในการบำรุงรักษาได้ เมื่อพิจารณาถึงความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างอิหร่านกับจีน เป็นไปได้มากว่าส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่ผลิตในโซเวียตซึ่งมีผลประโยชน์มากที่สุดได้ตกเป็นของ PRC การซื้อกิจการที่มีค่าที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบอิรักที่ถูกจับคือ French Mirage F.1 และ MiG-29 ของโซเวียต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มีการแนะนำ Mirages สองโหลและ MiGs สี่เครื่องเข้าสู่กำลังรบของกองทัพอากาศอิหร่าน
Mirage F.1 กองทัพอากาศอิหร่าน
เราต้องจ่ายส่วยให้วิศวกรชาวอิหร่านที่จัดการซ่อมแซมและปรับปรุงเครื่องบินรบ Mirage F1BQ และ F1EQ ให้ทันสมัย แม้ว่าจะไม่มีเครื่องบินรบฝรั่งเศสในสาธารณรัฐอิสลามมาก่อนก็ตาม จากจำนวนเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 24 ลำที่บินไปยังอิหร่าน มีเครื่องบิน 20 ลำถูกใช้งาน ส่วนที่เหลือกลายเป็นแหล่งอะไหล่ บางทีชาวอิหร่านอาจแอบซื้ออะไหล่สำหรับ Mirages เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ยังคงใช้งานอย่างแข็งขันและได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีรายงานว่าเครื่องบินกำลังได้รับการยกเครื่องและปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงานซ่อมเครื่องบินในเมืองทาบริซ ตามการประมาณการต่างๆ ยังคงมี 10 ถึง 14 Mirages ในสถานะเที่ยวบินในอิหร่าน ฐานทัพถาวรของพวกเขาคือฐานทัพอากาศ Mashhad ทางตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ พื้นที่รับผิดชอบของกรมทหารอากาศซึ่งติดอาวุธด้วย Mirage F1 เป็นพรมแดนติดกับอัฟกานิสถาน พื้นที่นี้ได้รับความสนใจเป็นพิเศษในช่วงหลายปีของการปกครองของตอลิบาน แต่ไม่มีการบันทึกการชนกับเครื่องบินอัฟกัน ในทางกลับกัน มิราจมีส่วนเกี่ยวข้องซ้ำแล้วซ้ำเล่าในขบวนคาราวานของพ่อค้ายาที่พยายามส่งสินค้าไปยังอิหร่าน บ่อยครั้งที่กองคาราวานเหล่านี้มียามติดอาวุธที่แข็งแรงและที่กำบังต่อต้านอากาศยานในรูปแบบของ DShK และ PGI เป็นที่ทราบกันว่า Mirage F1 หนึ่งคันถูกยิงระหว่างปฏิบัติการในพื้นที่ชายแดน และอีกหลายคนได้รับความเสียหาย
จนถึงขณะนี้ เครื่องบินรบกำลังออกบินในสาธารณรัฐอิสลาม ซึ่งมีอายุใกล้จะครบรอบ 40 ปีแล้ว อิหร่านเป็นประเทศเดียวที่นอกเหนือจากสหรัฐอเมริกา ที่มีการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-14A Tomcat แบบดาดฟ้าหนักสองที่นั่ง เนื่องจากไม่ได้สร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในอิหร่านในช่วงรัชสมัยของชาห์ ทอมคัทที่ติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธฟีนิกซ์จึงกลายเป็น "แขนยาว" ของการป้องกันทางอากาศของอิหร่าน Tomkats ต่างจากเครื่องบินรบอิหร่านลำอื่น ๆ แม้ว่าจะมีรัศมีการรบที่น่าประทับใจ แต่ก็ไม่เคยใช้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเล ภารกิจหลักของพวกเขาคือจัดให้มีการป้องกันทางอากาศของวัตถุทางยุทธศาสตร์ และเอฟ-14เอของอิหร่านข้ามแนวหน้าค่อนข้างน้อยครั้ง ในหลายกรณี เครื่องสกัดกั้นระยะไกลที่มีรูปทรงปีกแปรผันถูกใช้เพื่อคุ้มกันยานพาหนะจู่โจม เรดาร์อันทรงพลังและการปรากฏตัวของขีปนาวุธ AIM-54A Phoenix ระยะไกลในอาวุธยุทโธปกรณ์ทำให้สามารถสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกได้ก่อนที่ Tomcat จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอเรดาร์ ความสามารถของเรดาร์ AN / AWG-9 ทำให้สามารถตรวจจับ MiG-23 ของอิรักได้ในระยะทางสูงสุด 215 กม. ผู้ดำเนินการนำร่องมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาเรดาร์ การออกเส้นทางเมื่อเข้าสู่แนวสกัดกั้นและการแนะนำขีปนาวุธพิสัยไกล ซึ่งทำให้นักบินมีสมาธิในการควบคุมเครื่องบินรบ
นักประวัติศาสตร์การบินชาวอเมริกันหลายคนอ้างว่าผู้เชี่ยวชาญของจีนและโซเวียตทำความคุ้นเคยกับ F-14A และอาวุธของ F-14A เพื่อแลกกับความช่วยเหลือทางทหารไม่มีหลักฐานว่า Tomcat ได้รับการทดสอบในสหภาพโซเวียตหรือ PRC แต่เรดาร์ที่น่าสนใจมาก ระบบควบคุมอาวุธ และ Phoenixes สามารถขายได้จริง ดังนั้นจะเป็นเช่นนั้นหรือไม่เราจะไม่ทราบในไม่ช้าว่าไม่มีฝ่ายใดในข้อตกลงที่เป็นไปได้ไม่สนใจการประชาสัมพันธ์
ในเวลาเดียวกัน "Tomcat" นั้นใช้เวลานานและมีราคาแพงในการบำรุงรักษาและใช้งานเครื่องได้ยาก สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินของเอฟ-14เอ-จีอาร์ หนึ่งในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกถูกส่งไปยังอิหร่าน ซึ่งยังไม่ได้รักษา "ความเจ็บป่วยของเด็ก" มากมาย เครื่องยนต์เป็นจุดอ่อนของ Tomcat มาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดัดแปลงครั้งแรก ไม่เพียงแต่ว่า Pratt & Whitney TF-30-414 ที่ "ปรับปรุงแล้ว" มีแรงฉุดไม่เพียงพอสำหรับเครื่องจักรหนักดังกล่าว ที่มุมการโจมตีสูงและด้วยความเร็วที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วเหนือเสียง เครื่องยนต์ก็มีแนวโน้มที่จะพุ่งขึ้นเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินรบมากกว่า 25% ในซีรีส์แรกจึงตกในกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงปีสงคราม ฝูงบิน F-14A ของอิหร่านถูกลดจำนวนลงโดยเครื่องจักรมากกว่า 25 เครื่อง และ Tomkats ถูกใช้เป็นหลักในการสกัดกั้นการป้องกันทางอากาศ จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าส่วนใหญ่สูญหายในอุบัติเหตุการบิน ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศอิรักอ้างว่ามีเครื่องบินขับไล่ F-14A จำนวน 11 ลำ
อย่างไรก็ตาม ชาวอิหร่านชื่นชม F-14A อย่างสูงสำหรับพิสัยไกล (ประมาณ 900 กม.) ความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ในอากาศเป็นเวลา 2 ชั่วโมง เรดาร์อันทรงพลัง และไม่มีการเปรียบเทียบในยุค 80 ในแง่ของระยะปล่อยขีปนาวุธ ด้วยความเร็วการบิน 1.5M รัศมีการต่อสู้ถึง 250 กิโลเมตร ซึ่งในบางกรณีทำให้สามารถสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดอิรักที่ตรวจพบได้อย่างรวดเร็ว ต้องขอบคุณระบบเติมอากาศ ระยะและระยะเวลาของเที่ยวบินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก โบอิ้ง 707 ที่อัพเกรดแล้วถูกใช้ในบทบาทของเรือบรรทุกน้ำมันในอิหร่าน
ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในแหล่งข่าวของอเมริกา ขีปนาวุธ AIM-54A Phoenix จำนวน 285 ลูกถูกส่งไปยังอิหร่านภายใต้ชาห์ เห็นได้ชัดว่า IRIAF ใช้ Phoenixes อย่างแข็งขันในการรบทางอากาศ เมื่อถึงเวลาที่การสู้รบสิ้นสุดลง ขีปนาวุธประเภทนี้ไม่เกิน 50 ลูกยังคงอยู่ในอิหร่าน การดูแลรักษา "Tomkats" ให้อยู่ในสภาพดีนั้นเป็นไปได้อย่างมาก ต้องขอบคุณ "การกินเนื้อคน" และความพยายามอย่างกล้าหาญของช่างเทคนิคชาวอิหร่าน ซึ่งสามารถรักษา "บนปีก" ไว้ได้ประมาณสองโหลนักสู้
แม้จะประสบความสำเร็จในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกา แต่ชาวอิหร่านก็ยังพยายามซื้อชิ้นส่วนและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้นในปี 2543 ชาวต่างชาติกลุ่มหนึ่งจึงถูกควบคุมตัวในสหรัฐอเมริกาโดยพยายามซื้อเครื่องยนต์ TF-30-414 ที่ใช้แล้ว เอฟบีไอยังขัดขวางกิจกรรมของบริษัทจำลองที่จดทะเบียนในสิงคโปร์ที่สนใจซื้อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในระบบควบคุมอัคคีภัยด้วยเรดาร์ AN / AWG-9
ในสหรัฐอเมริกา ปฏิบัติการของเอฟ-14 เสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 เครื่องบินซึ่งมีทรัพยากรเพียงพอได้ไปที่ฐานเก็บเครื่องบินที่ Davis Montan สำเนาหลายชุดยังคงมีอยู่ในศูนย์ทดสอบการบิน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลสหรัฐฯ ที่ตื่นตระหนกกับความพยายามอย่างต่อเนื่องของอิหร่านในการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบินรบของตน ไม่กี่ปีหลังจากที่ Tomkats ถูกถอดออกจากการให้บริการ ได้เริ่มกระบวนการสำหรับ "การกำจัด" ทั้งหมด ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา ดังนั้น "Phantoms" ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 ซึ่งอยู่ใน "ที่เก็บข้อมูล" มานานกว่า 25 ปีจึงถูกแปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุอย่างหนาแน่น QF-4 เครื่องบินลำอื่นซึ่งไม่พบความต้องการในสหรัฐอเมริกาและไม่ได้ถูกโอนไปยังพันธมิตรหลังจาก "การจัดเก็บ" ที่ยาวนานถูกขายให้กับนักสะสมอย่างแข็งขันและภาคภูมิใจในพิพิธภัณฑ์ส่วนตัวและสาธารณะทั่วโลก แต่เอฟ-14 ในส่วนนี้กลายเป็นข้อยกเว้น เพื่อป้องกันแม้แต่การเพิ่มกำลังตามสมมุติฐานของกองทัพอากาศอิหร่าน Tomkats ทั้งหมดใน Davis Montan ถูกตัดเป็นโลหะทันทีนอกจากนี้ ผู้ตรวจสอบที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษยังทำให้แน่ใจว่าไม่มีชิ้นส่วนเหลือหลังจาก "กำจัด" ไม่เหมาะสำหรับการนำกลับมาใช้ใหม่
นอกจากการขาดแคลนอะไหล่แล้ว ในช่วงทศวรรษ 90 กองทัพอากาศอิหร่านยังประสบปัญหาร้ายแรงในการจัดหาอาวุธนำวิถีด้วย Tomkats เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบหนักถูกทิ้งไว้โดยไม่มี "แบตเตอรี่หลัก" เนื่องจากอิหร่านไม่มีขีปนาวุธ AIM-54A Phoenix ที่ใช้งานได้อีกต่อไป AIM-7 Sparrow และ AIM-9 Sidewinder ที่มีอยู่ไม่อนุญาตให้ Tomcat ตระหนักถึงศักยภาพอย่างเต็มที่
หลังจากส่งมอบเครื่องบินขับไล่ MiG-29 และชุดอาวุธการบินไปยังอิหร่านแล้ว มีการแสดงภาพถ่ายของ F-14A ของอิหร่านพร้อม UR R-27 ที่ถูกระงับ บางทีการทำงานเกี่ยวกับการปรับตัวของขีปนาวุธของรัสเซียได้ดำเนินการไปแล้วจริงๆ แต่งานของความเข้ากันได้ของเรดาร์ของอเมริกาและผู้ค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟของขีปนาวุธรัสเซียดูเหมือนจะเป็นงานที่ยากมาก โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าไม่มีทางที่จะทำได้โดยปราศจากการแทรกแซงอย่างรุนแรงในระบบควบคุมการยิงของ Tomket และการปรับเปลี่ยนระบบนำทาง R-27 และไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการถ่ายโอนเอกสารขีปนาวุธไปยังอิหร่านความสำเร็จของการลงทุนครั้งนี้ ทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างจริงจัง
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการติดตั้งอาวุธใหม่ของ F-14A IRIAF คือการปรับตัวสำหรับเครื่องบินขับไล่ขีปนาวุธที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบป้องกันขีปนาวุธ MIM-23В ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานนี้ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ American Advanced Hawk และในยุค 90 ชาวอิหร่านสามารถสร้างการผลิตโดยไม่ได้รับอนุญาตได้ เมื่อเทียบกับ UR AIM-7 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่วิ่งเป็นเวลา 11 วินาที เครื่องยนต์ป้องกันขีปนาวุธ MIM-23V ทำงานได้เกือบสองเท่า - 20 วินาที ขีปนาวุธที่หนักกว่ามากของคอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานบนพื้นดินที่มีการยิงทางอากาศที่เร่งความเร็วมากกว่า 3M สามารถโจมตีเป้าหมายในทางทฤษฎีในระยะทางสูงสุด 80 กม. การทำงานในโครงการ Sky Hawk เริ่มต้นขึ้นในปี 1986 เมื่อเป็นที่ชัดเจนว่าในไม่ช้า F-14A ของอิหร่านจะถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีขีปนาวุธพิสัยไกล
F-14A ของอิหร่านพร้อมขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ Sedjl
ในอิหร่าน ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานซึ่งถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการบิน ได้รับชื่อ Sedjl ซึ่งในแหล่งตะวันตกมักเรียกกันว่า AIM-23C เนื่องจากช่วงความถี่ของเรดาร์ AN / AWG-9 และเรดาร์ส่องสว่าง AN / MPQ-46 ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MIM-23 I-HAWK ไม่ตรงกัน ระบบป้องกันขีปนาวุธค้นหาแบบกึ่งแอ็คทีฟจึงได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการใช้งานจาก เอฟ-14เอ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน MIM-23V นั้นหนักกว่า กว้างกว่า และยาวกว่าขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-54A ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งขีปนาวุธได้เพียงสองลูกกับเครื่องบินรบ เนื่องจากกระบวนการปล่อยจากเครื่องยิงจากภาคพื้นดินและจากกระดานบนเครื่องบินแตกต่างกันมาก ม้านั่งทดสอบพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศอิสฟาฮาน Tomcat ที่ปลดประจำการแล้วถูกยกขึ้นสูงหลายสิบเมตร และปล่อยการยิงครั้งแรกที่ไม่สามารถควบคุมได้ แน่นอนความจริงที่ว่าเครื่องบินอยู่ในสถานะคงที่และจรวดไม่ได้รับผลกระทบจากกระแสอากาศที่เข้ามาไม่ได้ทำให้เราพิจารณาการทดสอบเหล่านี้เหมือนจริงอย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยการถ่ายภาพความเร็วสูงทำให้สามารถระบุได้ ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไอพ่นหลังจากปล่อยขีปนาวุธออกจากเครื่องบิน
การยิงทดสอบครั้งแรกจากเครื่องบินขับไล่บรรจุกระสุนเกือบจบลงด้วยโศกนาฏกรรม เนื่องจากขีปนาวุธที่มุ่งหมายสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินถูกระงับภายใต้ F-14A ซึ่งเกือบจะชนกับเครื่องบินบรรทุกสินค้าโดยไม่ได้ตั้งใจ ระหว่างการยิงทดสอบครั้งที่สอง การยิงเป้าหมายไร้คนขับที่ระยะ 45 กม. สามารถทำได้สำเร็จ ตามข้อมูลของอิหร่าน เครื่องบินรบ 10 ลำถูกดัดแปลงให้ใช้ขีปนาวุธเซดเจล เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในการบิน MIM-23В ได้รับการแสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าทั้งบนพื้นดินและในอากาศ แต่เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าจำนวน "ทอมแคท" ของอิหร่านในสภาพการบินหลังสิ้นสุดการสู้รบไม่เคยเกิน 25 ยูนิต จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ขีปนาวุธเหล่านี้จำนวนมากจะถูกสร้างขึ้น โดยทั่วไปแล้ว F-14A ที่มีเครื่องยิงขีปนาวุธ Sedjl จะบินร่วมกับเครื่องบินรบที่ติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7 และ AIM-9 ระยะใกล้
เครื่องบินขับไล่ F-14A ของอิหร่าน บรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกล AIM-54, ขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7 และ AIM-9 ระยะประชิด บนเครื่องบินรบทาส UR Sedjl ถูกแขวนไว้บนเสาที่โคนปีกภาระการรบประเภทนี้ผิดปรกติและไม่มีเหตุผล เห็นได้ชัดว่าภาพนี้ถ่ายระหว่างการทดสอบหรือการบินสาธิต
พร้อมกับการพัฒนาโครงการ Sky Hawk ในอิหร่าน การวิจัยได้ดำเนินการเกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองทัพเรือ RIM-66 SM-1MR ในการบิน อย่างไรก็ตาม หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบ UR Sedjl การพัฒนาโครงการนี้ก็ถูกยกเลิก
UR Fakour-90
ในระหว่างการสวนสนามประจำปีในกรุงเตหะราน เมื่อวันอาทิตย์ที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2556 ได้มีการสาธิตขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกลใหม่ Fakour-90 ตามคำอธิบายที่มาพร้อมกับการแสดง ระบบ homing ดั้งเดิมได้รับการพัฒนาสำหรับ UR "ใหม่" ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักออกแบบชาวอิหร่าน ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารจำนวนหนึ่งมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าการออกแบบนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ลูกผสมขององค์ประกอบ AIM-54A Phoenix และระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ Sedjl UR ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MIM-23B ความต้องการจรวดดังกล่าวในหลาย ๆ ด้านที่ทำซ้ำ American Phoenix เกิดขึ้นเนื่องจากผู้นำของ IRIAF ไม่เห็นด้วยกับการลดกระสุนบนเรือ Tomkats ซึ่งเกิดจากความสมบูรณ์แบบที่มีน้ำหนักเบาและขนาดที่ใหญ่ของขีปนาวุธ Sedjl.
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายขีดความสามารถในการสู้รบของเอฟ-14เอในอิหร่าน ได้มีการดำเนินการปรับปรุงอาวุธไร้คนขับเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ด้วยเหตุนี้ ส่วนประกอบช่วงล่างจึงได้รับการแก้ไข แต่ไม่ทราบว่ามีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของระบบการมองเห็นและการนำทางหรือไม่ แน่นอนว่าการใช้เครื่องสกัดกั้นแบบหนักสองสามเครื่องเพื่อทิ้ง "เหล็กหล่อ" ที่ตกอย่างอิสระและปล่อย NAR ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับการใช้การต่อสู้ของเครื่องบินในคลาสนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้สังเกตเห็นตัวอย่างที่คล้ายกันของการใช้ Su-30SM ของรัสเซียในซีเรีย ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขาดแคลนอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับอากาศยานแบบมีไกด์
การปรับปรุง F-14A ที่โรงงานซ่อมเครื่องบินใน Bushehr
ตามการประมาณการของสหรัฐฯ การดำเนินการของ Tomkats ในอิหร่านน่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2548 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศต้องอับอาย และเอฟ-14 ของอิหร่านยังคงบินต่อไป ซึ่งตรงกันข้ามกับที่คาดการณ์ไว้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะชาวอิหร่านที่ไม่มีเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็น สามารถจัดระเบียบการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ได้ ต่อมาในการป้องกันของพวกเขา "ผู้เชี่ยวชาญ" คนเดียวกันเขียนว่าการปฏิบัติการที่ยาวนานของ F-14A นั้นเกิดจากการที่เครื่องบินของอิหร่านไม่ได้รับประสบการณ์โหลดตามแบบฉบับของเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นจากหนังสติ๊กและการเบรกระหว่างการลงจอด.
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: F-14A, MiG-29 และ Su-24M ที่รอการซ่อมแซมที่ฐานทัพอากาศ Mehrabat
การปรับปรุงใหม่และความทันสมัยของเครื่องบินรบจะดำเนินการที่โรงงานซ่อมเครื่องบินใน Bushehr และที่ฐานทัพอากาศ Mehrabat ในบริเวณใกล้เคียงของกรุงเตหะราน นอกจาก Tomkats แล้ว เครื่องบินขับไล่ MiG-29 และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ยังได้รับการซ่อมแซมที่นี่อีกด้วย เครื่องบินที่ได้รับการบูรณะและปรับปรุงใหม่ถูกกำหนดให้เป็น F-14AM ในขณะนี้ มีเพียงเครื่องจักรที่ได้รับการซ่อมแซมและทันสมัยเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสภาพการบินใน IRIAF ยานพาหนะที่ได้รับการซ่อมแซมนั้นทาสีฟ้าอ่อนหรือสวมลายพรางทะเลทราย "สับ"
หนึ่งใน F-14AM ทางอากาศที่เหลืออยู่ไม่กี่ลำระหว่างการแสดงทางอากาศบนเกาะ Kish ในปี 2016
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในส่วนนี้ซึ่งอุทิศให้กับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอิหร่านทำให้ "Tomkat" ได้รับความสนใจอย่างมาก ที่ซับซ้อนสูงและมีปัญหาในหลาย ๆ ด้าน แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักสู้หนักที่โดดเด่นคือเครื่องสกัดกั้นป้องกันทางอากาศหลักของอิหร่านมาเป็นเวลานาน แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปและหลายปีก็ผ่านไป ในขณะนี้ มี Tomkats เหลืออยู่เพียงไม่กี่ตัวในอันดับ ฐานหลักของพวกเขาในอิหร่านคือฐานทัพอากาศอิสฟาฮาน
ภาพดาวเทียม Google Earth: นิทรรศการการบินที่ฐานทัพอากาศอิสฟาฮาน
ฐานทัพอากาศอิสฟาฮานถูกสร้างขึ้นภายใต้ชาห์ มีรันเวย์สองแถวที่มีความยาว 4200 เมตรและมีโรงเก็บเครื่องบินคอนกรีตเสริมเหล็กมากกว่า 50 แห่ง ซึ่งเครื่องบินขนาดใหญ่พอสมควรจะวางอย่างอิสระเพื่อชดเชย "การสูญเสียตามธรรมชาติ" ของ F-14A เครื่องบินขับไล่ F-7M ที่ผลิตในจีนถูกย้ายมาที่นี่เมื่อหลายปีก่อน ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่สิ่งทดแทนที่เทียบเท่า
