เป็นเวลาหลายปีแล้วที่จีนได้พัฒนาเครื่องบินตรวจการณ์และควบคุมเรดาร์ระยะไกลบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Xian KJ-600 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ห้องปฏิบัติการการบินได้รับการทดสอบด้วยองค์ประกอบหลักของเครื่องบินดังกล่าว และขณะนี้ ได้มีการเปิดตัวต้นแบบเต็มรูปแบบสำหรับการทดสอบการบิน ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ภาพถ่ายหลายภาพของรถคันนี้ที่สนามบินและในอากาศได้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ
จากห้องปฏิบัติการสู่ต้นแบบ
งานเกี่ยวกับเครื่องบิน AWACS เริ่มต้นขึ้นเมื่อต้นทศวรรษ 2000 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่สำหรับการก่อสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบิน จากผลการศึกษาเบื้องต้นได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินประเภทโมเดลต่างประเทศ - American E-2 หรือโซเวียต Yak-44
ในปี 2544 ห้องปฏิบัติการการบิน JZY-01 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบต่อเนื่อง Xian Y-7 มีไว้สำหรับการทดสอบเค้าโครงและโซลูชันการออกแบบอื่นๆ อย่างเต็มรูปแบบ บนเครื่องร่อนมาตรฐาน มีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ (หรือแบบจำลอง) ในรูปแบบต่างๆ โดยเฉพาะรุ่นต่างๆ ของเสาอากาศเรดาร์และแฟริ่ง ภายในปี 2555 รถยนต์มีรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยด้วยแฟริ่งเสาอากาศรูปเห็ด
ประสบการณ์การทดสอบภาคพื้นดินและการบินของ JZY-01 ถูกใช้ในการออกแบบเครื่องบิน KJ-600 ที่เต็มเปี่ยม ผู้พัฒนาเครื่องจักรหลักคือ Xi'an Aircraft Industrial Corporation ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ การออกแบบจึงล่าช้าอย่างมาก และการสร้างต้นแบบในอนาคต "คุนจิง-600" เริ่มต้นขึ้นเมื่อไม่นานนี้เท่านั้น
ในปี 2018 มีการพบเห็นเครื่องบินจำลองลำนี้ที่ศูนย์วิจัยและฝึกอบรมใกล้อู่ฮั่น ซึ่งเลียนแบบเรือบรรทุกเครื่องบินจริง อาจเป็นไปได้ว่าในเวลานั้นมีการศึกษาลักษณะเฉพาะของการใช้งานเครื่องบินขนาดใหญ่พอสมควรในพื้นที่ดาดฟ้าที่ จำกัด
ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2020 สื่อต่างประเทศเผยแพร่ภาพถ่ายดาวเทียมของสนามบินแห่งหนึ่งของจีน ซึ่งมีเครื่องบินที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏอยู่ ไม่กี่วันต่อมา มีการเผยแพร่ภาพถ่ายใหม่ที่แสดงรถคันนี้ในอากาศ พร้อมด้วยเครื่องบินสำรอง ยังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการทดสอบที่เริ่มต้นขึ้น
รายละเอียดที่ทราบ
KJ-600 มีพื้นฐานมาจากเครื่องขนย้ายแบบอนุกรม Y-7 การปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่และกับการนำเสนอบนเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างปีกแบบพับได้ถูกนำมาใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์บนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน และติดตั้งตะขอเกี่ยวที่ส่วนท้าย
เครื่องบินรุ่นใหม่นี้เป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีส่วนควบคุมเครื่องยนต์สองส่วนใต้ปีกและส่วนท้ายแบบครีบที่มีลักษณะเฉพาะ บนลำตัวด้านหลังส่วนตรงกลางเป็นเรดาร์เสาอากาศเรดาร์ที่มีลักษณะเฉพาะ ไม่ว่าแฟริ่งจะเคลื่อนย้ายหรือยึดอยู่กับที่ยังไม่ชัดเจน
ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า KJ-600 จะได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ WJ-6C จำนวน 2 เครื่องที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอใบพัดระยะพิทช์แบบหกใบมีดของ JL-4 ด้วยโรงไฟฟ้าดังกล่าว เครื่องบินจะไม่สามารถออกจากการกระโดดบนดาดฟ้าเครื่องบินได้อย่างอิสระ เพื่อจะลอยขึ้นไปในอากาศ เขาจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากหนังสติ๊ก
แหล่งข่าวต่างประเทศระบุว่า "Kunjing-600" สามารถรับเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์ด้วยอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปของการออกแบบของจีนเอง กล่าวถึงความเป็นไปได้ของการใช้ AFAR หลายชุดพร้อมการครอบคลุมในทุกทิศทาง ในขณะเดียวกันก็มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้เสาอากาศแบบหมุนได้รุ่นนี้สามารถยืนยันได้ด้วยภาพถ่ายที่มีอยู่ของต้นแบบที่ไม่ทาสี ซึ่งแฟริ่งเรดาร์มีลักษณะเฉพาะ
คาดว่าเรดาร์ใหม่ของจีนจะสามารถตรวจจับวัตถุขนาดใหญ่หรือพื้นผิวได้ในระยะ 600 กม. สำหรับเป้าหมายทางอากาศ ระยะสูงสุดคือ 450 กม. ความสามารถของสถานีในการตรวจจับวัตถุล่องหนยังไม่ทราบ
ปีกของ KJ-600 ไม่เกิน 30 ม. ยาวประมาณ. 25 ม. น้ำหนักขึ้นสูงสุดประมาณ 30 ตัน เครื่องบินจะสามารถลาดตระเวนได้ 3-4 ที่ความเร็ว 400-450 กม. / ชม. ช่วงเรือข้ามฟาก - สูงสุด 2500 กม. โปรดทราบว่าประสิทธิภาพจริงอาจแตกต่างอย่างมากจากการประมาณการที่มีอยู่
เป้าหมายและเป้าหมาย
KJ-600 ได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวนระยะยาวในระยะห่างจากกลุ่มโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบิน และติดตามสถานการณ์ทางอากาศและพื้นผิว ข้อมูลต้องได้รับการประมวลผลและออกไปยังจุดควบคุมต่างๆ บางที KJ-600 จะสามารถควบคุมการกระทำของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างอิสระ
เครื่องบินที่มีเรดาร์จะสามารถเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของ AUG ได้อย่างมาก ด้วยความช่วยเหลือของมัน แนวตรวจจับของเรือรบหรือเครื่องบินข้าศึกสามารถถูกนำออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างน้อย 500-600 กม. ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินดังกล่าว 3-4 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบินจะสามารถจัดระเบียบการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องพร้อมภาพรวมของพื้นที่ที่กำหนดและการระบุภัยคุกคามที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระยะยาวได้อย่างทันท่วงที
KJ-600 ที่มีแนวโน้มจะเป็นเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกในกองทัพเรือของ PLA ตอนนี้งานเหล่านี้ได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 ที่ผลิตในรัสเซียซึ่งมีระยะการตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวสูงสุด 250 กม. และระยะเวลาการลาดตระเวนสูงสุด 2-2.5 ชั่วโมง
ในแง่ของคุณลักษณะและความสามารถของเป้าหมาย KJ-600 จะต้องเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่อย่างมาก โดยมีผลที่เข้าใจได้สำหรับความสามารถในการต่อสู้ของกองเรือ อนุกรม "Kunjing-600" จะเข้าควบคุมงานหลักทั้งหมดของการลาดตระเวนเรดาร์ แต่ไม่น่าจะแทนที่เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์อย่างสมบูรณ์
อนาคตของโครงการ
ก่อนหน้านี้ แหล่งข่าวต่างประเทศกล่าวว่า KJ-600 ที่มีประสบการณ์ครั้งแรกจะสามารถขึ้นบินได้ในปี 2019-20 โดยทั่วไป การคาดการณ์เหล่านี้เป็นจริง - การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2020 หรือก่อนหน้านั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ ขั้นตอนแรกของการทดสอบและการพัฒนาจะดำเนินต่อไปโดยใช้สนามบินบนบก
การทดสอบเด็คสามารถเริ่มต้นได้ในอนาคตอันไกลเท่านั้น สำหรับการขึ้นเครื่อง Kunjing-600 ต้องการเครื่องยิงหนังสติ๊ก แต่เรือบรรทุกเครื่องบินรบของกองทัพเรือ PLA ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ผู้ให้บริการรายแรกของเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าจะเป็นเรือ Type 003 ที่มีแนวโน้มว่าจะยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง จะพร้อมที่จะรับเครื่องบินไม่ช้ากว่า 2022-23
การทดสอบเด็คก็จะใช้เวลาพอสมควร และหลังจากนั้น KJ-600 จะได้รับคำแนะนำสำหรับการนำไปใช้ การผลิตและบริการแบบต่อเนื่องคาดว่าจะเริ่มในกลางทศวรรษนี้ อีกหลายปีหลังจากนั้น กองทัพเรือจะสามารถรับเครื่องบินได้ตามจำนวนที่ต้องการ
ตามการประมาณการต่างๆ เรือบรรทุกเครื่องบิน "ประเภท 003" หนึ่งลำต้องการเครื่องบิน AWACS แบบ KJ-600 ใหม่สูงสุดสี่ลำ จนถึงตอนนี้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วเกี่ยวกับการสร้างเรือลำดังกล่าวเพียงลำเดียว ดังนั้น "คุนจิง-600" จึงจะไม่ทำเป็นชุดใหญ่ ในอนาคต มีความเป็นไปได้ที่จะเริ่มการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ และกลุ่มการบินของพวกเขา อาจรวมถึงเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ด้วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ จำนวนรวมของอุปกรณ์ดังกล่าวจะมีไม่มาก
ในหมู่ผู้นำ
จนถึงปัจจุบัน PLA ได้สร้างกลุ่มเครื่องบิน AWACS จำนวนมากและมีประสิทธิภาพ รวมทั้งอุปกรณ์หลายประเภทและหลายรุ่น อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ เรากำลังพูดถึงเฉพาะการบินบนบกเท่านั้น โครงการแรกของเครื่องบินที่ใช้สายการบินในชั้นนี้ได้ทำการทดสอบการบินของต้นแบบเต็มรูปแบบแล้ว แม้ว่าจะยังห่างไกลจากการเปิดตัวก็ตาม
ควรจำไว้ว่ามีเพียงไม่กี่ประเทศที่พัฒนาแล้วเท่านั้นที่มีกองเรือบรรทุกเครื่องบินในขณะเดียวกัน เครื่องบิน AWACS บนเรือบรรทุกเครื่องบินก็หายากยิ่งกว่าเดิม มีเพียงสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศสเท่านั้นที่มีอุปกรณ์ประเภทนี้ - พวกเขาใช้เครื่องบิน American E-2C / D Hawkeye หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานกับ KJ-600 แล้ว จีนจะเข้าสู่วงแคบของเจ้าของเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์และมีประโยชน์
ดังนั้น ในบริบทของโครงการ Kunjing-600 จึงไม่เพียงแค่การเพิ่มขีดความสามารถในการรบของกองเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงศักดิ์ศรีของชาติด้วย จีนได้แสดงความสามารถในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว และกำลังพยายามพิสูจน์ด้วยเรือลำใหม่ กระบวนการเดียวกันนี้พบเห็นได้ในสาขาเครื่องบินขับไล่และเฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน และในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องบินเรดาร์พิสัยไกลจะกลายเป็นความสำเร็จทางอุตสาหกรรมที่สำคัญในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตาม ผลงานจริงของโครงการ "003" และ KJ-600 ยังห่างไกลพอ และผู้เชี่ยวชาญชาวจีนจะต้องทำงานอย่างจริงจัง
