ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 การบินของสหรัฐอเมริกาและก๊กมินตั๋งไต้หวันละเมิดพรมแดนทางอากาศของจีนซ้ำแล้วซ้ำเล่า นักสู้ชาวจีนได้ลุกขึ้นเพื่อสกัดกั้นผู้บุกรุกซ้ำแล้วซ้ำเล่า สงครามทางอากาศที่แท้จริงกำลังเกิดขึ้นเหนือช่องแคบไต้หวัน
ในสถานการณ์เช่นนี้ จีนไม่ต้องการเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์พิสัยไกล (AWACS) อย่างมาก ซึ่งสามารถตรวจจับผู้บุกรุกเข้าสู่น่านฟ้าของประเทศ โดยใช้ประโยชน์จากการปรากฏตัวของเทือกเขาสูงบนชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งขัดขวางการดำเนินการของ สถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ในสหภาพโซเวียต Tu-126 AWACS ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก โดยติดตั้งเรดาร์ Liana อันทรงพลังพร้อมเสาอากาศเรดิโอเห็ดแบบหมุนได้ที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน ในขณะนั้น เป็นโซลูชันทางเทคนิคที่ปฏิวัติวงการซึ่งช่วยให้มองเห็นเป็นวงกลมโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับเป้าหมายที่สังเกตได้ ต่อจากนั้น การจัดวางเสาอากาศดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องบิน AWACS เครื่องอื่น
เครื่องบิน AWACS Tu-126
Tu-126 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร Tu-114 "บรรพบุรุษ" ของมันคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 การดัดแปลงมากมายซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของการบินระยะไกลในสหภาพโซเวียตเป็นเวลานาน เวลา.
ตามปกติแล้ว เนื่องจากความสัมพันธ์ที่เลวร้ายระหว่างสหภาพโซเวียตและจีนในทศวรรษ 60 จึงไม่มีการพูดถึงการส่งมอบ Tu-114 ให้กับ PRC นับประสา Tu-95
เป็นผลให้ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนตัดสินใจสร้าง "เรดาร์บิน" บนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-4 ซึ่งในทางกลับกันก็คัดลอกมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortress ของอเมริกา
ในปีพ.ศ. 2496 เครื่องบิน Tu-4 จำนวน 25 ลำถูกย้ายไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งใช้งานจนถึงต้นทศวรรษ 90 ซึ่งอยู่ได้นานกว่าเครื่องบินแบบเดียวกันในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา
เรดาร์ที่มีเสาอากาศขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ม. และมวล 5 ตันติดอยู่กับลำตัวเครื่องบิน พลังของเครื่องยนต์ลูกสูบสี่ตัวสำหรับเครื่องบินที่มีเสาอากาศขนาดใหญ่ ซึ่งเพิ่มแรงต้านอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้น 30% นั้นไม่เพียงพอ มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ AI-20K Ivchenko อันทรงพลังให้กับเครื่องบิน
เครื่องยนต์ AI-20 ถูกใช้ในประเทศจีนบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-8 ซึ่งเป็นสำเนาของโซเวียต An-12 ที่ได้รับอนุญาต การพัฒนาการผลิตต่อเนื่องของ An-12 ในประเทศจีนเริ่มขึ้นทันทีก่อนที่จะมีความสัมพันธ์กับสหภาพโซเวียต ควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องบิน จีนยังเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ AI-20 ซึ่งได้ชื่อภาษาจีนว่า WJ6 เช่นเดียวกับใบพัด
เครื่องยนต์ใหม่มีความยาวและขยายไปข้างหน้า 2.3 ม. ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของเครื่องบินและความสามารถในการควบคุม วิศวกรแก้ไขปัญหานี้โดยเพิ่มพื้นที่ของโคลงแนวนอน 2 ตารางเมตร ม. และระยะ 400 มม. วิศวกรชาวจีนได้ออกแบบช่องวางระเบิดของเครื่องบินใหม่ทั้งหมดเพื่อรองรับผู้ควบคุมเรดาร์และระบบอิเลคทรอนิกส์
เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2514 เครื่องบินต้นแบบของ AWACS ซึ่งมีชื่อว่า KJ-1 ได้ทำการทดสอบการบิน
เครื่องบิน AWACS ของจีนลำแรก KJ-1
เครื่องบินถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด ชาวจีนใช้เวลาเพียง 1 ปี 7 เดือนในการสร้างต้นแบบเครื่องบิน AWACS สกรูของเครื่องยนต์ลูกสูบรุ่นก่อนหมุนไปทางขวา (อากาศพลศาสตร์ทั้งหมดของ Tu-4 ได้รับการออกแบบสำหรับช่วงเวลาดังกล่าวของโรงไฟฟ้า) เครื่องยนต์กังหันใหม่มีสกรูหมุนทางซ้าย เกิดเหตุการณ์อันเลวร้ายขึ้น และวิศวกรชาวจีนได้ตัดสินใจติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังจรวดนำขึ้นเครื่องบินเพื่อต่อต้านการหันเหที่ไม่ต้องการของเครื่องบินนอกจากนี้ยังมีการสั่นสะเทือนที่เกิดจากผลกระทบของเสาอากาศบนกระดูกงูของเครื่องบิน อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินสั่นในอากาศมากจนลูกเรือหมดแรงมากระหว่างการบิน อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าปัญหานี้ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน
ระหว่างเที่ยวบินทดสอบ KJ-1 บินหลายร้อยชั่วโมง โดยพบว่าเรดาร์สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด N-6 (Tu-16) ที่ระยะ 300-350 กม. เครื่องบินขนส่งในระยะทางสูงสุด 250 กม. ในการทดลองหนึ่ง ตรวจพบเป้าหมายพื้นผิวที่ระยะ 300 กม. แต่ความล่าช้าของจีนในด้านฐานองค์ประกอบวิทยุในขณะนั้นไม่อนุญาตให้สร้างเครื่องบิน AWACS ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง โดยมีลักษณะที่น่าพอใจของความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เรดาร์และการป้องกันลูกเรือจากรังสีไมโครเวฟ
ปัจจุบัน เครื่องบิน AWACS ของจีน KJ-1 ลำแรกอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินปักกิ่ง
ครั้งต่อไปในสาธารณรัฐประชาชนจีน พวกเขากลับมาที่หัวข้อการสร้างเครื่องบิน AWACS ในช่วงปลายยุค 80 กว่า 15 ปีผ่านไปตั้งแต่เริ่มงานในทิศทางนี้จนถึงการใช้งานจริงในแบบจำลองสถานีเรดาร์ที่ใช้การได้
งานเกี่ยวกับเครื่องบินเตือนล่วงหน้ากำลังกระจุกตัวอยู่ที่สถาบันวิจัย 38 ของ CETC Corporation ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเหอเฟย สถาบันวิจัยแห่งนี้เป็นศูนย์กลางสำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์ เป็นผู้นำการพัฒนาเพื่อประโยชน์ของกองทัพ
ในปี 1998 เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Y-8J (AEW) ทำการบินครั้งแรกโดยเน้นที่ภารกิจเรดาร์เตือนล่วงหน้า มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งซีเรียล Y-8C และจมูกที่เคลือบของมันถูกแทนที่ด้วยแฟริ่งเรดาร์ต่างจากรุ่นก่อน
เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Y-8J
เครื่องบินนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อติดตามสถานการณ์ทางทะเล ในเวลาเดียวกัน มันสามารถติดตามเป้าหมายพื้นผิวของกองทัพเรือ 32 ซึ่งรวมถึงกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำด้วย แหล่งข่าวของจีนรายงานว่ามีความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและคำแนะนำของนักสู้
เรดาร์ของเครื่องบิน Y-8J ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เรดาร์ของ British Skymaster หกถึงแปดระบบเหล่านี้ขายในประเทศจีนโดย บริษัท อังกฤษ Racal ภายใต้สัญญามูลค่า 66 ล้านดอลลาร์
เรดาร์ Skymaster เป็นเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์ที่ทำงานในแถบไอ มีระยะการตรวจจับเป้าหมาย 5 ตารางเมตร ม. 85 กม. ในโหมดมุมมองของซีกโลกล่าง 110 กม. ด้านบนและ 230 กม. ของเป้าหมายพื้นผิว
โดยรวมแล้วเป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการใช้เครื่องบิน Y-8J สี่ลำ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวสำหรับกองทัพเรือ PLA
เนื่องจากความซับซ้อนในการสร้างอุปกรณ์ที่ซับซ้อนทั้งหมดสำหรับเครื่องบิน AWACS และการขาดประสบการณ์จริงและแพลตฟอร์มที่เหมาะสม ผู้นำของสาธารณรัฐประชาชนจีนจึงตัดสินใจเล่นอย่างปลอดภัยและดึงดูดนักพัฒนาจากต่างประเทศมาที่หัวข้อนี้
ผลจากการเจรจาระหว่างรัสเซีย อิสราเอล และสาธารณรัฐประชาชนจีนในปี 2540 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อการพัฒนาร่วมกัน การก่อสร้าง และการส่งมอบระบบเตือนภัยล่วงหน้าและการควบคุมทางอากาศไปยังประเทศจีนในภายหลัง สันนิษฐานว่ารัสเซีย TANTK พวกเขา จีเอ็ม Beriev จะสร้างเครื่องบินบนพื้นฐานของ A-50 อนุกรมสำหรับการติดตั้งศูนย์วิศวกรรมวิทยุของอิสราเอลที่มีเรดาร์เหยี่ยวเหยี่ยว EL / M-205 (PHALCON) ศูนย์เทคนิควิทยุ (RTK) แห่งใหม่นี้มีไว้สำหรับการตรวจจับเรดาร์ของเครื่องบินข้าศึก การควบคุมน่านฟ้า และสำหรับการควบคุมเครื่องบินรบ นอกจากนี้ เครื่องบิน AWACS ของจีนควรติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนทางวิทยุที่สามารถสกัดกั้นการสื่อสารทางวิทยุและติดตามสถานการณ์อิเล็กทรอนิกส์ในพื้นที่ต่อสู้ได้
คอมเพล็กซ์นี้ใช้เรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์เอนกประสงค์ EL / M-205 ที่พัฒนาโดยบริษัทเอลตาของอิสราเอล ประกอบด้วยเสาอากาศแบบแบ่งระยะแอ็คทีฟสามชุด ซึ่งสร้างเป็นรูปสามเหลี่ยมและตั้งอยู่เหนือลำตัวเครื่องบินในแฟริ่งทรงเห็ดแบบตายตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.5 ม. (ใหญ่กว่ารุ่น E-3 และ A-50)ตามที่นักพัฒนาของสถานีความถี่พาหะค่อนข้างต่ำของเรดาร์ในช่วงเดซิเมตร (1, 2-1, 4 GHz) ร่วมกับความเร็วสูงของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ใช้และอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนพิเศษมีศักยภาพ โอกาสในการตรวจจับขีปนาวุธล่องเรือและเครื่องบินที่พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยี Stealth
ภายในสองปี ระหว่างปี 1997 ถึงปี 1999 เครื่องบิน A-50 ลำหนึ่งจากกองทัพอากาศรัสเซียที่มีหมายเลขหาง 44 ได้รับการตกแต่งใหม่ใน Taganrog หลังจากนั้น เครื่องบินก็บินไปยังอิสราเอลเพื่อติดตั้งศูนย์วิทยุ Falcon โดยทั่วไปงานจะแล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 สำหรับกองทัพอากาศ PLA มีการวางแผนที่จะจัดหาเครื่องบินทั้งหมดสี่ลำ
แต่ภายใต้แรงกดดันที่ทรงอิทธิพลที่สุดจากสหรัฐฯ อิสราเอลต้องระงับการปฏิบัติตามสัญญาก่อนในฤดูร้อนปี 2000 และต่อมาได้แจ้งทางการ PRC เกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในโครงการต่อไป ศูนย์เทคนิควิทยุถูกรื้อถอนออกจากเครื่องบินและตัวเขาเองก็ถูกส่งตัวกลับประเทศจีน หลังจากที่อิสราเอลออกจากโครงการ ผู้นำของสาธารณรัฐประชาชนจีนได้ตัดสินใจที่จะทำงานในโครงการต่อไปโดยอิสระ โดยจัดเตรียมเครื่องบินที่ได้รับด้วยศูนย์เทคนิควิทยุที่มี AFAR สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและการส่งข้อมูลเพื่อการพัฒนาประเทศ เนื่องจากจีนไม่มีส่วนอื่นที่เหมาะสมกับบทบาทของผู้ให้บริการวิทยุ AWACS จึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์แบบอนุกรมรุ่นต่อๆ ไปโดยอาศัยส่วนหนึ่งของเครื่องบินขนส่ง Il-76MD ที่ส่งไปยังจีนในช่วงทศวรรษ 90.
KJ-2000
เครื่องบินซึ่งได้รับการแต่งตั้ง KJ-2000 ("คุนจิง" สามารถแปลได้ว่า "Heavenly Eye") ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 เพียงหนึ่งปีหลังจากเริ่มการทดสอบการบินของต้นแบบ KJ-2000 ตัวแรกที่โรงงานในซีอาน พวกเขาก็เริ่มผลิตระบบ AWACS แบบอนุกรม
ณ สิ้นปี 2550 เครื่องบิน AWACS KJ-2000 จำนวน 4 ลำได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับลักษณะของคอมเพล็กซ์วิศวกรรมวิทยุในโอเพ่นซอร์ส เป็นที่ทราบกันดีว่าลูกเรือของ KJ-2000 ประกอบด้วยห้าคนและเจ้าหน้าที่ 10-15 คน เครื่องบินสามารถลาดตระเวนที่ระดับความสูง 5-10 กม. ระยะการบินสูงสุดคือ 5,000 กม. ระยะเวลาบิน 7 ชั่วโมง 40 นาที ภายนอก KJ-2000 อนุกรมนั้นแตกต่างจากรุ่นต้นแบบเพียงเล็กน้อย แต่การเติมเชื้อเพลิงในอากาศนั้นแทบไม่มีเหลือเฟือ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS KJ-2000
การนำเครื่องบิน KJ-2000 มาใช้ทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสามารถเพิ่มความสามารถของกองทัพอากาศ PLA ในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้อย่างมาก รวมถึงเครื่องบินที่บินต่ำและลอบเร้น สำหรับแนวโน้มนั้น เครื่องบิน AWACS หนึ่งลำที่ประกอบด้วยห้าลำ (รวมถึงต้นแบบ) KJ-2000 ไม่เพียงพอสำหรับประเทศจีนอย่างชัดเจน มีแนวโน้มว่าเครื่องบินรุ่นต่อไปของคลาสนี้จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบิน Il-76 ที่ซื้อในรัสเซีย ในปี 2554 มีการลงนามในสัญญาซึ่งในปี 2556-2558 สิบ Il-76TDs จากการปรากฏตัวของกองทัพอากาศรัสเซียจะถูกส่งมอบ นอกจากนี้ จีนกำลังพัฒนาเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ Y-20 ของตนเอง
เครื่องบินขนส่งทางทหารของจีน Y-20
เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2013 สื่อจีนรายงานว่าต้นแบบแรกของเครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-20 ลำแรกได้ออกจากสนามบินของผู้ผลิตเครื่องบิน XAS ที่ตั้งอยู่ในเมืองหยานหลาน
เครื่องบิน AWACS ของจีนเครื่องต่อไปที่จะบินขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 2544 คือ KJ-200 (Y-8W) เครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-8 F-200 กลายเป็นแพลตฟอร์มสำหรับมัน เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเรดาร์ที่คล้ายคลึงกับ Ericsson Erieye AESA ของสวีเดน โดยมีระยะการตรวจจับเป้าหมาย 300 ถึง 450 กม. เครื่องบินลำใหม่นี้ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ใบพัดของ Pratt & Whitney และมีใบพัด JL-4 แบบ 6 ใบพัดที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งช่วยเพิ่มระยะการบินและลดระดับเสียง
KJ-200
เป็นที่น่าสังเกตว่า หลังจากที่วิศวกรชาวจีนได้จัดการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า การระบายความร้อนของอุปกรณ์ และการป้องกันรังสีบนเครื่องบิน KJ-2000 แล้ว ก็ได้นำประสบการณ์นี้ไปปรับใช้กับการสร้างเครื่องบินรุ่นหลังๆ ได้สำเร็จ
การผลิตครั้งแรก KJ-200 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2548 ในเดือนมิถุนายน 2549 เขาหลงทางในภัยพิบัติ ในเวลาเดียวกัน ผู้ทดสอบและวิศวกรพัฒนาของศูนย์วิศวกรรมวิทยุก็เป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิต ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การนำโปรแกรมไปใช้สร้างระบบ AWACS ของจีนมีความซับซ้อน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนสามารถทำการทดสอบ KJ-200 ได้ในเวลาอันสั้น และคอมเพล็กซ์ประเภทนี้ก็เริ่มให้บริการกับกองทัพอากาศ PLA
ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่าขณะนี้มีเครื่องบินอย่างน้อย 6 ลำให้บริการ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS KJ-200
การพัฒนา KJ-200 คือ ZDK-03 Karakoram Eagle ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองทัพอากาศปากีสถาน ในปี 2554 จีนส่งเครื่องบินเตือนภัยลำแรกไปยังปากีสถาน
ZDK-03 Karakoram Eagle
เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่ง Y-8F-400 ต่างจาก KJ-200 ตรงที่มีการติดตั้งเสาอากาศแบบเห็ดซึ่งคุ้นเคยกับเครื่องบิน AWACS มากกว่า ติดตั้งบนเครื่องบินของปากีสถาน ตามข้อมูลของกองทัพปากีสถาน การจัดเรียงระบบเสาอากาศ RTK ในแฟริ่งจานหมุนแบบ "คลาสสิก" เหนือลำตัวเครื่องบินนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของกองทัพอากาศปากีสถานมากกว่า
เครื่องบิน ZDK-03 สามลำที่ส่งไปยังปากีสถานได้กลายเป็นระบบ AWACS ของจีนเครื่องแรกที่ส่งออก การผลิตส่วนประกอบหลักทั้งหมดของศูนย์เรดาร์ รวมถึงโมดูลตัวรับส่งสัญญาณ AFAR ได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในประเทศจีน โปรเซสเซอร์ที่ใช้สำหรับการประมวลผลข้อมูลความเร็วสูงได้รับการออกแบบและผลิตใน PRC ด้วย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS ZDK-03 ที่สนามบิน Masrour
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องบิน ZDK-03 AWACS ในขีดความสามารถนั้นใกล้เคียงกับเครื่องบิน E-2C Hawkeye ของอเมริกา สนามบิน Masroor ในบริเวณใกล้เคียงกับการาจีถูกกำหนดให้เป็นสนามบินฐานถาวร ZDK-03 ในปากีสถาน
ในปี 2554 มีรายงานการพัฒนาในสาธารณรัฐประชาชนจีนของเครื่องบินต้นแบบ AWACS บนดาดฟ้า นอกจากนี้ ต้นแบบยังถูกสร้างขึ้นในการดัดแปลงสองครั้ง ซึ่งแตกต่างกันอย่างมากในเลย์เอาต์ของเสาอากาศ RTK
โมเดลพื้นฐานสำหรับเครื่องบิน AWACS รุ่นใหม่ ซึ่งมีชื่อว่า JZY-01 คือเครื่องบินขนส่ง Y-7 ซึ่งในทางกลับกัน ก็เป็นสำเนาของ An-26
ในการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบิน JZY-01 เสาอากาศเรดาร์ถูกสร้างขึ้นคล้ายกับ KJ-200
การดัดแปลงครั้งที่สองการทดสอบซึ่งเห็นได้ชัดว่าก้าวหน้าไปอีกขั้นมีเสาอากาศแบบคลาสสิกในแฟริ่งเห็ด อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่า เสาอากาศนี้ไม่ได้หมุน แต่อยู่กับที่ และภายในนั้น เช่นเดียวกับเครื่องบิน AWACS ของจีน KJ-2000 ที่มีขนาดใหญ่กว่า อาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งเฟสแบบแอ็คทีฟสามชุดจะวางอยู่ในรูปสามเหลี่ยม จึงให้มุมมองเป็นวงกลม
โรงไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับ Y-7 ดั้งเดิม ใบพัดกังหัน WJ-5A มาตรฐาน (การพัฒนาของ AI-24 ของสหภาพโซเวียต) มีแนวโน้มที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ WJ-6C ที่ทรงพลังกว่าด้วยใบพัด JL-4 แบบ 6 ใบมีด ตัวอย่างเช่น ใช้กับเครื่องบินขนส่งทางทหารของจีนรุ่นใหม่ Y- 9 และกราวด์ AWACS คอมเพล็กซ์ KJ-200 และ ZDK-03
ในกรณีนี้ เครื่องบินไม่มีตะขอลงจอด ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินที่อยู่บนเรือบรรทุก นอกจากนี้ ต้นแบบของจีนยังไม่มีล้อลงจอดที่ดัดแปลงเป็นพิเศษตามแบบฉบับสำหรับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ปีกไม่มีกลไกการพับ เครื่องบินที่แสดงในภาพน่าจะเป็นต้นแบบสำหรับการทดสอบลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเรดาร์บินบนดาดฟ้า
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS JZY-01 ที่สนามบินโรงงานซีอาน
และความเป็นไปได้อย่างมากในการวางเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ An-26 บนเรือบรรทุกเครื่องบินจีน "เหลียวหนิง" ที่มีขนาดไม่ใหญ่เกินไป (ในชาติก่อน "วารีอัก") ด้วยระวางขับน้ำ 60,000 ตันทำให้เกิดข้อสงสัย. ปริมาณงานในการเปลี่ยนการออกแบบของ JZY-01 นั้นจะไม่น้อยไปกว่าการพัฒนาเครื่องบินดาดฟ้าพิเศษใหม่ ปัจจุบัน เครื่องบินที่มีเสาอากาศแบบวงกลม RTK ตั้งอยู่ที่สนามบินโรงงานในซีอาน
ในสาธารณรัฐประชาชนจีน การสร้างการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบิน AWACS ที่มีลักษณะเรดาร์ในอากาศที่สูงขึ้นยังคงดำเนินต่อไปอุตสาหกรรมเรดาร์เครื่องบินของจีนได้พัฒนาจากเรดาร์สแกนเครื่องกลไปจนถึงระบบอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป ผู้เชี่ยวชาญของ CETC Corporation ได้สร้างเรดาร์เตือนล่วงหน้าสามพิกัดพร้อม AFAR นั่นคือ เรดาร์ที่ให้การสแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์ในระดับความสูงและราบ
ในช่วงกลางปี 2014 มีรายงานการนำ AWACS "เครื่องบินขนาดกลาง" รุ่นใหม่มาใช้ โดยมีดัชนี KJ-500 อิงตามเครื่องบินลำเลียง Y-8F-400 ตรงกันข้ามกับรุ่น KJ-200 ที่มีเรดาร์ "ล็อก" เครื่องบินใหม่นี้มีเสาอากาศเรดาร์แบบวงกลมที่เสา
KJ-500
KJ-500 นั้นคล้ายกับ ZDK-03 ซึ่งจัดหาโดยกองทัพอากาศปากีสถาน แต่ติดตั้งเรดาร์ใหม่ที่มี "ตุ่ม" ที่ด้านบนของเสาอากาศ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS KJ-500 ที่สนามบิน Hanzhong
อุตสาหกรรมของจีนได้ผลิตเครื่องบินประเภทนี้หลายลำซึ่งเข้าสู่หน่วยรบของกองทัพอากาศ PLA ปัจจุบันยานพาหนะเหล่านี้ประจำการอยู่ที่สนามบิน Hanzhong
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS รุ่น KJ-500, JZY-01, KJ-200 ที่สนามบินโรงงานซีอาน
การก่อสร้าง ซ่อมแซม และปรับปรุงเครื่องบิน AWACS ของจีนทั้งหมดดำเนินการที่ Xi'an Aviation Industrial Corporation (ตั้งอยู่ในเมืองหลวงของมณฑลส่านซี - ซีอาน)
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ของจีนคือการผลิตส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องบิน AWACS ในสาธารณรัฐประชาชนจีน ระบบประมวลผลข้อมูลบนเครื่องบินใช้คอมพิวเตอร์ที่ออกแบบและผลิตในประเทศจีน ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยของข้อมูล ระบบการสื่อสารและสารสนเทศจำนวนหนึ่งและซอฟต์แวร์สำหรับเครื่องบินเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งเดียวสำหรับเครื่องบิน AWACS ของจีนทั้งหมด ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตและอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
