หลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มต้นการส่งมอบเครื่องบินรบ Su-35S อเนกประสงค์ของรัสเซียไปยังกองทัพอากาศจีน ตลอดจนถึงความสำเร็จที่ร้ายแรงของ Celestial Empire ในการพัฒนาเรดาร์ AFAR ที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องบินรบอเนกประสงค์เบาของรุ่น 4 ++ J -10B และยานพาหนะชิงทรัพย์ของ J-31 รุ่นที่ 5 กระทรวงกลาโหมอินเดียและยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัฐ (DRDO และ HAL) ได้ยกระดับกระบวนการความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่ด้านการผลิตเครื่องบินของรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญผ่าน Federal Service for Military-Technical ความร่วมมือ (FSMTC) ตัวอย่างเช่น หลังจากนิทรรศการการบินและอวกาศ Aero India-2017 จัดขึ้นที่ฐานทัพอากาศ Indian Yelakhanka ก็กลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมเอกสารซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ช่วงเปลี่ยนผ่านที่คล่องแคล่วสุดยอด Su-30MKI ให้ทันสมัย ให้บริการกับกองทัพอากาศอินเดีย ในระหว่างการอัพเกรดครั้งแรก Sushki สามารถรับอุปกรณ์แสดงผลใหม่สำหรับแผงควบคุมของนักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมโดยอิงจาก MFI ของเซ็นเซอร์ (ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันจะติดตั้งอยู่ในห้องนักบิน F-35A และ Advanced Super Hornet) ในขั้นตอนที่สอง จะมีการวางแผนที่จะติดตั้งเพิ่มเติม เรดาร์ทางอากาศขั้นสูงพร้อม AFAR แทนเรดาร์ N011M Bars นอกจากนี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศอินเดียยังได้กำหนดเพื่อปรับปรุงความสามารถทางเทคนิคด้านวิทยุของฝูงบิน Su-30MKI เนื่องจากขาดเครื่องบินตรวจการณ์ทางแสงและอิเล็กทรอนิกส์ที่มีราคาแพงของประเภท Tu-214R และได้สรุปสัญญากับ IAI ของอิสราเอลสำหรับ ซื้อเรดาร์ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนของประเภท EL / M-2060R ในเวลาเดียวกัน ไม่มีความคืบหน้าเป็นพิเศษในการปรับแต่งระบบ avionics ใหม่ (รวมถึงเรดาร์ที่มี AFAR) สำหรับเครื่องบินรบ AMCA และ Tejas
ดูเหมือนว่าเรื่องนี้จะนำไปสู่การสร้างความเสมอภาคเชิงกลยุทธ์ทางทหารระหว่างเดลีและปักกิ่งอีกครั้ง แต่นั่นไม่ใช่กรณี: เพิกเฉยต่อความเข้มแข็งอันเฉียบแหลมของศัตรูหลักในภูมิภาคอินโดเอเชียแปซิฟิกทางฝั่งจีนคือ ขั้นตอนที่ถือว่าแย่มาก คำตอบไม่นานมานี้: ตัดสินโดยข้อมูลของแหล่งข่าวอย่างเป็นทางการของอินเดีย การสร้างเครื่องบินผูกขาดปากีสถานปากีสถานที่สร้างเครื่องบินผูกขาดด้วยการสนับสนุนของ Chengsu Aircraft Corporation ของจีนได้สร้างการดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีอเนกประสงค์ JF-17 Thunder ที่มีแนวโน้ม (FC-1 เสี่ยวหลง ). สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากในแวดวงสูงสุดของกระทรวงกลาโหมอินเดีย ไม่ใช่โดยบังเอิญ
ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา FC-1 "Xiaolong" ภายใต้โปรแกรม "Super-7" ในช่วงปลายยุค 80 เป้าหมายหลักของ บริษัท Chengdu คือการสร้างเครื่องบินรบแบบหลายบทบาทที่ทันสมัยของรุ่นที่ 4 สามารถแทนที่ฝูงบินของเครื่องบินที่ล้าสมัยได้อย่างสมบูรณ์ ประเภท J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) และ J-7 (MiG-21) ในฐานะที่เป็นการออกแบบพื้นฐานสำหรับโครงเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนในขั้นต้นได้เลือกไฮบริดของเครื่องร่อน J-7 และเครื่องบินขับไล่ E-8 รุ่นทดลองของสหภาพโซเวียตจากสำนักออกแบบ Mikoyan ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงที่ก้าวหน้าที่สุดของ MiG-21 ที่มีช่องรับอากาศที่หน้าท้องของ ประเภท EF-2000 Typhoon ในขณะนั้น ปักกิ่งและมอสโกยังคงประสบช่วงวิกฤตของความสัมพันธ์หลังจากความขัดแย้งทางทหารที่ปะทุขึ้นบนเกาะ Damansky ในเดือนมีนาคม 1969 เนื่องจากโปรแกรม Super-7 ได้รับการสนับสนุนทางเทคโนโลยีมากมายจาก American Grumman Aerospace Corporation เป็นผลให้สิ่งนี้แสดงออกถึงความคล้ายคลึงกันของการออกแบบปีกกับเครื่องบินรบ F-16A / C ของสหรัฐฯเริ่มตั้งแต่ปี 1991 โครงการ FC-1 ได้รับการดูแลโดย OKB ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม AI. มิโคยาน. ก่อนเริ่มการผลิต FC-1 ที่ได้รับอนุญาตโดย PAC ของปากีสถานในปี 2008 เครื่องจักรดังกล่าวไม่ถือว่าเป็นศูนย์การบินเบาที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้สำหรับกองทัพอากาศ PRC เนื่องจากช่องนี้ถูกยึดครองโดยเครื่องบินขับไล่ J-10A อย่างแน่นหนา หลังจากการปรับใช้การชุมนุมในเมือง Kamra ของปากีสถาน FC-1 "Xiaolong" ภายใต้ดัชนีที่สอง JF-17 กลายเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มการต่อสู้ด้วยเครื่องบินที่มีความทะเยอทะยานที่สุดสำหรับการอัพเกรดต่อไปเป็นระดับของรุ่น "4 + / ++". นอกจากนี้นักสู้รายนี้กลายเป็นศัตรูหลักของ LCA ของอินเดีย "Tejas Mk.1 / 2" โดยอัตโนมัติในคลาสเบา นี่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างมากสำหรับอินเดีย
วันนี้กองทัพอากาศปากีสถานติดอาวุธด้วย 49 JF-17 Block I และ 32 JF-17 Block II พวกเขาไม่เป็นภัยคุกคามต่อ Tejas, Rafale และ Su-30MKI ที่เก่งด้านตัวเลข แต่ระหว่างทางมีนักสู้รุ่นใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งมีคุณสมบัติทั้งหมดของ "นักยุทธวิธี" ของช่วงเปลี่ยนผ่านและรุ่นที่ 5 พวกเขาเป็นคนที่ก่อให้เกิดความตื่นตระหนกอย่างแท้จริงในกองทัพอินเดีย เรากำลังพูดถึง JF-17 Block III และแนวคิดที่ล้ำหน้ากว่าด้วยเทคโนโลยีรุ่นที่ 5 ที่มีอยู่ทั่วไป (ดัชนียังไม่ทราบ) เกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องของเครื่องจักรเหล่านี้ อิสลามาบัดกำลังจัดทำแผนนโปเลียนอย่างแท้จริง: ควรมีการประกอบเครื่องบินรบใหม่มากกว่า 250 ลำและส่งมอบให้กับกองทัพอากาศ ซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับองค์ประกอบของกองทัพอากาศฝรั่งเศส และทั้งหมดนี้ในประเทศที่มีข้อพิพาทเรื่องดินแดนที่ยังไม่ได้แก้ไขกับอินเดียในเรื่องกรรมสิทธิ์ของรัฐแคชเมียร์ ศักยภาพการต่อสู้ของการดัดแปลงสองครั้งสุดท้ายของ JF-17 "Thunder" นั้นสูงแค่ไหน?
เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ JF-17 Block I ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพอากาศปากีสถานในปี 2550 ไม่มีประสิทธิภาพการบินที่โดดเด่น ระบบการบินที่มีประสิทธิภาพสูง และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่มีแนวโน้มว่าจะมีความหลากหลาย เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติด้วยปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีพื้นที่ 35.3 ตร.ม. ติดตั้งตามรูปแบบ "ปีกกลาง" "Block I" ไม่มีแอโรไดนามิกที่โคนปีก (เช่นใน JF-17 "Block II") ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ความคล่องตัวในการควบคุมของ Mirage-2000I / TI ของอินเดียด้อยกว่าอย่างมาก "ราฟาเอล", MiG-29UPG และ Su-30MKI อัตราการเลี้ยวเชิงมุมและมุมจำกัดของการโจมตีของการดัดแปลงครั้งแรกของ "ทันเดอร์" ของจีนนั้นต่ำกว่าเครื่องบินรบที่กล่าวถึงข้างต้นของกองทัพอากาศอินเดียมาก การเลี้ยวในสภาวะคงที่เป็นเวลานานด้วยความเร็วสูงถึง 700 กม. / ชม. (โดยเฉพาะในแนวตั้ง) สำหรับ JF-17 Block I ก็เป็นความหรูหราที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นกันเนื่องจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินรบที่มีเทอร์โบเจ็ทบายพาส RD-93 เครื่องยนต์ไม่เกิน 0.91 กก./กก. เครื่องบินไม่ส่องแสงด้วยคุณสมบัติในการเร่งความเร็ว: ระวางขับดันกลางของ afterburner มีเพียง 1940 kgf / kg (น้อยกว่า J-10A 33%) ช่องรับอากาศที่ไม่มีการควบคุมด้วยแคมเบอร์รูปตัววีไม่สามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่า 1750 กม. / ชม. โดยไม่ต้องใช้อาวุธบนจุดระงับ เมื่อมีอาวุธความเร็วแทบจะไม่ถึง 1,400-1550 กม. / ชม. ทำให้ภาพความคล่องแคล่วราบรื่นขึ้นเล็กน้อยคือจมูกของปีกที่โก่งตัวที่พัฒนาขึ้นและน้ำหนักที่ปีกต่ำอยู่ที่ 257.8 กก. / ตร.ม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 9100 กก.
ระบบเอวิโอนิกส์ JF-17 Block I มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในระดับความซับซ้อนของระบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้ง EDSU แบบแอนะล็อก 1 ช่องบนเครื่องบินรบ ในขณะที่ MiG-29K / KUB และ Tejas ของอินเดียนั้นติดตั้ง EDSU แบบแอนะล็อกและแอนะล็อก-ดิจิทัลแบบ 3 และ 4 แชนเนลตามลำดับ ในเวลาเดียวกัน ระบบควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน (รวมถึงเรดาร์ อุปกรณ์แสดงผลห้องนักบิน) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ช่องทางแลกเปลี่ยนข้อมูลมัลติเพล็กซ์ MIL-STD-1553B ที่ค่อนข้างทันสมัย JF-17 Block I ติดตั้งเรดาร์ทางอากาศแบบหลายโหมดพร้อมเสาอากาศแบบ slotted KLJ-7 (ประเภท 1478) สถานีทำงานทั้งสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ และมีโหมดการทำงานที่สำคัญที่สุดสำหรับโรงละครแห่งการดำเนินงานในศตวรรษที่ 21: การสแกนภูมิประเทศในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) การติดตามและจับเป้าหมายภาคพื้นดินที่กำลังเคลื่อนที่ (GMTI / GMTT), การติดตามเป้าหมายพื้นผิวเดียว (SSTT), ระหว่างเส้นทางคุ้มกัน (TWS) และการได้มาซึ่งเป้าหมายทางอากาศ โหมดหลังนั้นคล้ายคลึงกับ SNP ของเรา แต่มีความสามารถที่ยอดเยี่ยมในการทำงานในสภาพแวดล้อมที่ติดขัด: เรดาร์ของเราที่มี SHAR และ Cassegrain N019 และ N001 (MiG-29S และ Su-27) ในโหมดคุ้มกันบนทางผ่านเมื่อศัตรูตั้ง ขึ้นอิเล็กทรอนิกส์ติดขัดในทางปฏิบัติ "ตาบอด" จนกว่าศัตรูจะเข้าใกล้ 20-50 กม.เรดาร์ KLJ-7 แม้ว่าจะมีรายการโหมดที่ทันสมัยไม่มากก็น้อย แต่ก็ไม่สามารถทนต่อเรดาร์ทางอากาศสมัยใหม่ที่มี HEADLIGHTS แบบพาสซีฟของประเภท "Bars" H011M ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Indian Su-30MKI และด้วยเหตุนี้ "4+" รุ่น JF-17 Block I ถ้าทำได้ก็ยืดได้เยอะ
ในระดับเทคโนโลยีที่สูงขึ้นคือเครื่องบินขับไล่ JF-17 Block II รุ่นปรับปรุง โครงเครื่องบินของเครื่องบินลำนี้มีคุณสมบัติในการรับน้ำหนักได้ดีที่สุด: พื้นที่ส่วนย้อยที่โคนปีกมีขนาดใหญ่กว่าบล็อก I มากกว่า 2-2.5 เท่า ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินรบจึงสามารถรักษาการบินด้วยมุมที่กว้าง โจมตีรวมทั้งตระหนักถึงความเร็วการเลี้ยวเชิงมุมที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เทียบได้กับ F / A-18C "Hornet" และ F-16C แต่ในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจากโรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบยังคงเหมือนเดิมตาม บนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-93 ของรัสเซียหรือ WS-13 ของจีนซึ่งมีแรงฉุดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้เกือบเท่ากัน เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ JF-17 Block II ได้รับแท่งเติมน้ำมันกลางอากาศ ซึ่งเพิ่มระยะการต่อสู้จาก 1350 เป็น 2300 กม. ด้วยการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง มีรายงานว่า "บล็อกที่ 2" ได้รับเรดาร์ที่อัปเกรดแล้ว KLJ-7V2 พร้อมองค์ประกอบการระบายความร้อนด้วยอากาศ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดของการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารุ่นใหม่สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS ขนาด 3 ตร.ม. ในระยะทางประมาณ 115 กม. ในขณะที่ KLJ-7V1 ตรวจจับเป้าหมายที่คล้ายกันได้ในระยะ 80 กม. เห็นได้ชัดว่าสถานีใหม่ได้ขจัดปัญหาช่วงการตรวจจับที่เล็กมากของศูนย์คอมพิวเตอร์โดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก
ตัวเลือกถัดไปของ JF-17 Block II ที่อัปเดตคือ KJ300G ระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าผลิตในตู้คอนเทนเนอร์และมีอยู่ในระบบการบินของเครื่องบินรบของตระกูล J-10, J-11 และ J-15 ผลิตภัณฑ์นี้เป็นเวอร์ชันที่เรียบง่ายของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Khibiny ของเรา คอนเทนเนอร์แบบแขวนรูปทรงกระบอกมีแฟริ่งโปร่งใสแบบคลื่นวิทยุ 2 ตัว โดยมีโมดูลเสาอากาศแบบเปล่งแสงที่มีกำลังรวม 1850 W ซึ่งน้อยกว่า Khibiny 2 เท่า (3600 W) ช่วงความถี่ของการรบกวนแบบแอคทีฟที่สร้างโดย KJ300G คือ 6.5-17.5 GHz ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้กับเรดาร์ยิงปืนที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดของคลื่น H / X / Ku / J ของคลื่นเซนติเมตรรวมถึงหัวเรดาร์กลับบ้าน ของ URVV ที่ทำงานที่ความถี่เหล่านี้ประเภท AIM-120C, P-77, "MICA-EM" และ "Astra"
สถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของจีน KJ300G ก็มีข้อเสียอย่างร้ายแรงเช่นกัน โดยเฉพาะความถี่ต่ำของคลื่นเซนติเมตร (G-band) จะไม่ทับซ้อนกัน ขับเคลื่อนโดยเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น AN / MPQ-53 ที่ติดอยู่กับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Patriot PAC-1/2 สำหรับกองทัพอากาศปากีสถาน นี่ไม่ใช่เหตุผลที่ทำให้เกิดความกังวลอย่างยิ่ง เนื่องจากกองทัพอินเดียไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ ซึ่งเรดาร์ทำงานอยู่ใน G-band ในขณะเดียวกัน สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันประเทศของจีน นี่เป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญสำหรับความคิด เนื่องจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ และสิ่งอำนวยความสะดวกของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ และกวม อยู่ภายใต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot คอนเทนเนอร์ป้องกันส่วนบุคคลของคอมเพล็กซ์ L-265 "Khibiny" เช่นครอบคลุม G-band: การสร้าง REB ดำเนินการในช่วง 4-18 GHz นอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์จีน KJ300G ไม่มีคอนเทนเนอร์ป้องกันกลุ่มที่ทำงานในแถบ L / E / S ของคลื่นเดซิเมตร (1-4 GHz) ซึ่งลดระดับการป้องกันการตรวจจับโดยพื้นดินและอากาศของศัตรู- เรดาร์ตรวจการณ์ตาม-AWACS อันที่จริงแล้ว KJ300G เป็นสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้พลังงานต่ำซึ่งไม่ครอบคลุมทุกช่วงความถี่ที่จำเป็นสำหรับการเผชิญหน้าทางอากาศสมัยใหม่ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบบางประการของฝูงบินปากีสถาน Thunder JF-17 Block II ที่อัปเดตได้รับดิจิทัลใหม่ EDSU รวมถึงอาวุธมิสไซล์ที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น มันรวม:
การทดสอบการบินของต้นแบบแรกของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ JF-17 Block II ("Product 2P01") เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2015 จากสนามบินของ PAC ซึ่งเป็นศูนย์การผลิตการป้องกันประเทศปากีสถานในเมือง Kamraและในเดือนเดียวกันเครื่องนี้อีก 2 ชุดก็พร้อมแล้ว - "2P02" และ "2P03" ยานเกราะใหม่นี้ทำได้ดีในการ "ดึงขึ้น" กับพื้นหลังของ "Block 1" ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการบินและความสามารถในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยการขยายรายการอาวุธ ความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่เพื่อสร้างความเท่าเทียมกันอย่างน้อยบางส่วนกับกองทัพอากาศอินเดีย รายการตัวเลือกสำหรับ "Thunder" ที่อัปเดตนี้ยังไม่เพียงพอ
ดังนั้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการก่อตัวของโครงการ AMCA และ LCA "Tejas Mk.2" ของอินเดียแผนกชิโน - ปากีสถานของ PAC ได้เริ่มดำเนินการในโครงการอื่นภายใต้โครงการ "Super-7" ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อ นำ JF-17 Block II ไปสู่ระดับของ Block III การผลิตแบบอนุกรมของเครื่องนี้เปิดตัวในปี 2559 ในขณะที่เครื่องร่อนและโรงไฟฟ้ายังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ "การบรรจุ" แบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่ใหม่นั้นอยู่ในขั้นตอนของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือเรดาร์ในอากาศที่มี AFAR KLJ-7A ระดับเทคโนโลยีของสถานีนี้อยู่ใกล้กับผลิตภัณฑ์เช่น Zhuk-AE, RBE-2AA หรือ AN / APG-79 อย่างสมบูรณ์ซึ่งเหนือกว่าเรดาร์ด้วย PFAR ของประเภท Bars ในเวลาเดียวกัน ศักยภาพพลังงานของสถานีใหม่ยังคงอยู่ที่ระดับ "บาร์" Н011М (ช่วงการตรวจจับเป้าหมายที่มี RCS 3 m2 ถึง 150-160 กม.) ความสามารถในการบรรทุกอยู่ในกรอบเดียวกัน: การตั้งค่าเส้นทางสำหรับเป้าหมายทางอากาศ 15 เป้าหมายและ "การยึด" ของ 4 เป้าหมายพร้อมกัน ในการรบทางอากาศระยะไกล เมื่อใช้ขีปนาวุธ PL-21D JF-17 Block III จะไม่ด้อยกว่า Su-30MKI ของอินเดียรุ่นก่อนหน้า พูดมากขึ้น: ด้วยพารามิเตอร์ช่วงเดียวกันของเรดาร์ H011M และ JLK-7A ลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินรบเบาของอินเดียจะไม่เกิน 2-3 m2 (Sushka มีอย่างน้อย 12 m2) ซึ่งจะทำให้ชาวปากีสถานมากขึ้น ความสามารถในการปฏิบัติงานและยุทธวิธี ด้วยเหตุผลนี้เองที่วันนี้ เราจึงได้เห็นการเริ่มดำเนินการของกระทรวงกลาโหมอินเดียในประเด็นความทันสมัยขนาดใหญ่ของฝูงบิน Su-30MKI เรดาร์ JLK-7A จะทำให้ JF-17 Block III สูงขึ้นหลายขั้นเมื่อเปรียบเทียบกับ Indian Tejas Mk.2 ซึ่งเรดาร์ AFAR จะเปิดตัวช้ากว่ารุ่นของจีนมาก
ที่การกำจัดของนักบิน Block-3 จะเป็นระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อคมุมกว้างขั้นสูงพร้อมตัวบ่งชี้โปร่งใสเชิงสัญลักษณ์ซึ่งจะแสดงระยะไปยังเป้าหมายที่ถูกจับซึ่งกำหนดโดยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และเรดาร์ความเร็ว, การบรรทุกเกินพิกัดและตัวบ่งชี้ทัศนคติของยานพาหนะของเขาเอง รวมถึงคอลัมน์ที่มีประเภท URVV ให้เลือก นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะติดตั้ง JF-17 Block III ด้วยระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ของประเภท IRST ซึ่งทำงานในช่องการมองเห็นอินฟราเรดด้วยความช่วยเหลือซึ่งนักสู้ปากีสถาน - จีนจะมีโอกาสเช่นเดียวกันสำหรับการสังเกตอย่างลับๆ วัตถุอากาศที่มีคอนทราสต์อบอุ่นเช่นเดียวกับใน Su-35S เครื่องบินรบ MiG -35 เช่นเดียวกับ Rafale
