HAL Tejas กับ JF-17 Thunder (ตอนที่ 1)

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-11 10:33

ความภาคภูมิใจของชาติอินเดีย …

อินเดียและปากีสถาน. ครึ่งศตวรรษแห่งความขัดแย้ง การเผชิญหน้าทำให้เกิดการแข่งขันอาวุธในท้องถิ่น เมื่อสหรัฐฯ ต้องการปากีสถาน ในการต่อสู้กับกองทหารโซเวียตในอัฟกานิสถาน และเขาสนับสนุนอย่างเปิดเผย ประเทศตะวันตกอื่น ๆ ทั้งหมดไม่กล้าเข้าสู่ตลาดอินเดีย นอกจากนี้คาบสมุทรอินเดียยังอยู่ในขอบเขตอิทธิพลของสหภาพโซเวียต

ไม่อาจกล่าวได้ว่าอิทธิพลของโรงเรียนอาวุธตะวันตกได้ผ่านพ้นชาวอินเดียนแดงไปแล้ว ชาวฝรั่งเศสหันกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ ความจริงก็คือในปี 1966 พวกเขาถอนตัวจากองค์ประกอบทางทหารของ NATO และเห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียตไม่ได้ต่อต้านความร่วมมือระหว่างอินเดียและฝรั่งเศสอย่างลับๆ

ฝรั่งเศสเริ่มจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Aérospatiale SA 316B ต่อมาได้จัดตั้งการผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ HAL SA315B ท่ามกลางหิมะถล่มของ MiGs ที่ได้รับอนุญาต HAL Jaguar I ก็สามารถเข้าสู่การผลิตได้ (ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันของฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่แล้ว)

บริเตนใหญ่ก็ไม่ต้องการที่จะออกจากการปกครองเดิม หลังสงครามอินโด-ปากีสถานครั้งต่อไป "ศตวรรษ" ของอินเดียแสดงความเหนือกว่า M-47 ของปากีสถานอย่างสมบูรณ์ โดยสร้าง "สุสานแพตตัน" ที่มีชื่อเสียง อังกฤษได้ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ไฟ Folland Gnat ที่ได้รับใบอนุญาต ซึ่งชาวอินเดียนแดงก็ใช้ด้วยเช่นกัน

แต่ในตอนท้ายของปี 1991 สหภาพโซเวียตได้หายไป รัสเซียกำลังหมกมุ่นอยู่กับปัญหาภายในและความสัมพันธ์ทางนโยบายต่างประเทศ ซึ่งเริ่มแตกร้าวภายใต้กอร์บาชอฟ แทบล่มสลาย นอกจากนี้ ปากีสถานก่อนที่จะมีการคว่ำบาตรในปี 2541 มีอาวุธที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบินของปากีสถานติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ F-16C ซึ่งอินเดียแทบไม่มีอะไรจะคัดค้าน มี MiG-29 ของโซเวียตจำนวนหนึ่งอยู่ในอินเดีย การส่งมอบต่อไปนี้เกิดขึ้นในยุค 90 แต่อินเดียไม่พอใจกับคุณภาพของ MiG ทั้งรัสเซียและท้องถิ่น ในช่วงระหว่างปี 2544-2551 กองทัพอากาศอินเดียได้สูญเสียเครื่องบินขับไล่ MiG จำนวน 54 ลำจากการดัดแปลงต่างๆ ในเหตุเครื่องบินตก ดังนั้นอินเดียจึงตัดสินใจซื้อ "เครื่องบินรบ Mirage-2000 มือสอง" จำนวน 126 ลำ แต่แผนทะเยอทะยานไม่ได้รวมเข้ากับงบประมาณ ส่งผลให้กองทัพอากาศได้รับแบบที่นั่งเดี่ยว 41 แบบและแบบที่นั่งคู่ 10 แบบ แต่ขั้นตอนทั้งหมดนี้ค่อนข้างช้าและนิวเดลีไม่ได้ชดเชยความแตกต่างในนักสู้สมัยใหม่เพื่อความเท่าเทียมกับปากีสถานและจีน ยิ่งโครงการ "นักสู้แห่งชาติ" ล้มเหลว!

โดยทั่วไปแล้ว HAL Tejas (จากภาษาสันสกฤต - "เพชร") กลายเป็น "การก่อสร้างระยะยาว" เช่นเดียวกับรถถัง Arjun ได้รับงานในปี 2526 โดยธรรมชาติแล้ว มันบอกว่ามันควรจะเหนือกว่า MiG-21MF ซึ่งประกอบรวมกันเป็นร้อยๆ ที่สถานประกอบการของ Hindustan Aeronautics Ltd. มันควรจะเข้ายึดช่องเฉพาะข้างเครื่องบินขับไล่กริพเพนของสวีเดน JAS.39, French Mirage 2000 และ F-16 ของอเมริกา นอกจากนี้ ได้มีการแก้ไขเพิ่มเติมในปี 1985: ต้องมีรุ่นกองทัพเรือเพื่อแทนที่เครื่องบินขับไล่แนวตั้ง Sea Harrier โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินดังกล่าวได้รับหมวดหมู่: LCA (เครื่องบินรบ Licjhl - เครื่องบินรบเบา)

ฝรั่งเศสถูกกล่าวถึงด้วยเหตุผล ชาวฝรั่งเศสจากบริษัท Dassault มีส่วนร่วมในโครงการนี้ และพวกเขาก็นำ "tailless" มาไว้ที่นี่ด้วย ตามจริงแล้ว เหมาะที่สุดสำหรับการขึ้นเครื่องบินช่วงสั้นๆ จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินอินเดียและการสู้รบในภูเขาที่ติดกับปากีสถาน

เฉพาะในปี 1987 ภาพวาดแรกปรากฏขึ้นและในวันที่ 90 เครื่องบินเริ่มเป็นตัวเป็นตนในโลหะ ในปีที่ 93 บริษัท Lockheed Martin สัญชาติอเมริกันได้รับมอบหมายให้ดูแลระบบ avionics แล้วก็หยุด เฉพาะในวันที่ 96 เท่านั้นที่มีเครื่องบินลำที่สองซึ่งบินออกไปแล้ว! ในตอนท้ายของ 98th อาจมีคนชื่นชมยินดีถ้าเราไม่คุ้นเคยกับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน

โดยทั่วไปแล้วกับโลกบนเส้นด้าย - เสื้อเปล่า รถต้นแบบใช้เครื่องยนต์ American General Electric F404-GE-F2J3การทดสอบโรงไฟฟ้า GTX-35VS Kaveri เกิดขึ้นใน Zhukovsky ครั้งที่ 97 โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินรบนั้นมีราคาแพงในการสร้าง ส่วนประกอบที่นำเข้าและวัสดุผสมทำให้กระทรวงการคลังเสียเงินเป็นจำนวนมาก โครงการสร้างเครื่องบินขับไล่ระดับชาติมีมูลค่า 1.4 พันล้านดอลลาร์ในอินเดียแล้ว เมื่อเปรียบเทียบแล้ว ต้นทุนการพัฒนาของ Northrop-McDonnell Douglas YF-23 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นอยู่ที่ 1.2 พันล้านดอลลาร์ ณ ราคาปี 1996

ในปี 2541 ปากีสถานได้รับอาวุธนิวเคลียร์และอินเดียก็ทำการทดสอบเพื่อตอบโต้เช่นกัน ผลที่ตามมาคือการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ และชะตากรรมของเครื่องบินที่เสร็จสิ้นแล้วอยู่ในอากาศ ในปีพ.ศ. 2544 เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตเครื่องที่สองซึ่งใช้เครื่องยนต์และระบบเอวิโอนิกส์ของอเมริกาได้เริ่มดำเนินการ และตัวเครื่องบินเองจะเข้าสู่การผลิตในรูปแบบของสำเนาการผลิตในปี 2013 เท่านั้น ซึ่งก็คือ 30 ปีหลังจากได้รับมอบหมายงาน

เป็นผลให้รถล้าสมัยและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ในปี 2550 มีข้อกำหนดสำหรับความทันสมัยของเครื่องบินที่ "ยังไม่เสร็จสิ้น" ใน Mark-2 จนถึงระดับ 4+ สำเนาที่สี่ (LSP-4) ของเครื่องบินได้รับเสาอากาศแบบแบ่งระยะ (PAR) แบบใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากอิสราเอลและระบบการบินที่ผลิตในประเทศ

การปรากฏตัวของ JF-17 ในอันดับของปากีสถานในปี 2552 ได้เร่งโครงการให้นึกถึงเครื่องบิน

ในเดือนมิถุนายน 2010 เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตลำที่ 4 ทำการบินเหนือเสียงพร้อมระเบิดเต็มจำนวน และในเดือนก.ค.ของปีเดียวกัน บริษัทก็ได้ทำการบินครั้งแรก (LSP-5) ด้วยโรงไฟฟ้าในประเทศ

แม้ว่าสัญญาการส่งมอบ LCA Tejas 20 ลำแรกจะลงนามกับ Hindustan Aeronautics Limited เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2549 การส่งมอบ T4K ยังไม่เริ่มต้นขึ้น มีรายงานว่าภายในปี 2022 อินเดียจะมีฝูงบิน LCA Tejas จำนวน 6 กอง (2 ในรุ่น Mk-1 และที่ 4 ในรุ่น Mk-2) การส่งมอบเครื่องบิน Mk-1 จะเริ่มในเดือนเมษายน 2556 และ Mk-2 ในปี 2557

ทรัพยากรของ Indian Sea Harrier ขยายออกไปจนถึงปี 2032 (ซึ่งกล่าวว่าเครื่องบินยูเครนนั้นเก่า) แต่ต้นแบบ NP-1 ไม่ได้ปฏิเสธการพัฒนา LCA Tejas รุ่นกองทัพเรือแม้ว่าจะมีคู่แข่งที่จริงจัง MiG-29K ซึ่งข้ามไปที่เส้นชัยเมื่อเสร็จสิ้นเรือบรรทุกเครื่องบินเบา "Vikramaditya" (ชาวอินเดียไม่มีเวลาเก็บตัวอย่าง) แผนการของอินเดียในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินหลายลำ รวมถึงเรือนิวเคลียร์ และความล่าช้าในการปรับปรุงกองเรือ Admiral Gorshkov ทำให้รัสเซียมีโอกาสเพียงเล็กน้อยในการทำสัญญานี้