ในวันที่ 7 ธันวาคม ประเทศของเราเป็นการเฉลิมฉลองวันบริการวิศวกรรมการบินของกองทัพอากาศของกองทัพอากาศรัสเซียตามประเพณี ในปี 2559 บริการนี้ฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปี แม้ว่าวันที่นี้จะไม่รวมอยู่ในจำนวนวันหยุดราชการที่มีการเฉลิมฉลองในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ผู้เชี่ยวชาญของบริการวิศวกรรมการบินก็เฉลิมฉลองวันหยุดของพวกเขาทุกปีในวันที่สร้างบริการนี้ - 7 ธันวาคม 2459 โดยอ้างอิงถึงประวัติของเราและวันที่กำเนิด …
สำหรับกองกำลังติดอาวุธ เวลาในการทดสอบยุทโธปกรณ์ทางทหาร ทฤษฎี อาวุธ และรูปแบบใหม่ๆ ในการฝึกฝนคือสงคราม สงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งให้การเริ่มต้นชีวิตแก่กองกำลังใหม่ - การบินต่อสู้ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ เครื่องบินลำแรกบุกเข้าไปในสนามรบอย่างรวดเร็ว พิสูจน์ความสามารถของพวกเขาต่อกองทัพและให้คำมั่นว่าจะมีศักยภาพที่มากขึ้นในอนาคต โดยจะเข้าแทนที่อย่างมั่นคงท่ามกลางสาขาและประเภทของกองกำลังอื่นๆ
ในเวลาเดียวกันในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 โครงสร้างของกองทัพอากาศได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึงบุคลากรการบินไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคที่สำคัญซึ่งทำหน้าที่และรับรองความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบินทหารอย่างมีประสิทธิภาพ การปรากฏตัวในรัสเซียในปี พ.ศ. 2455 ในโครงสร้างของการบินทหารของตำแหน่งของช่างกลและจากนั้นการมอบหมายตำแหน่งทหารให้กับพวกเขาในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้เกิดแรงผลักดันให้ข้อเท็จจริงที่ว่าในวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2459 แยกจากกัน ได้ก่อตั้งบริการขึ้น ในขั้นต้น บริการนี้เรียกว่าเทคนิคและการปฏิบัติงาน งานหลักของผู้ดูแลคือการสนับสนุนด้านเทคนิคของเที่ยวบิน
บริการด้านเทคนิค ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของ Aviation Engineering Service (IAS) เดิมประกอบด้วยช่างปลด ผู้ดูแลอาวุโสสองคน และผู้ดูแลทั่วไป ในเวลาเดียวกัน ช่างเครื่องแต่ละคนก็อยู่ใต้บังคับบัญชาของนักบินโดยตรงและได้เตรียมเครื่องบินที่ได้รับมอบหมายให้บิน นอกจากนี้ ฝูงบินยังรวมทีมเศรษฐกิจพิเศษด้วย ซึ่งเป็นต้นแบบของหน่วยท้ายเครื่องบินที่ทันสมัย
เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้น มีเครื่องบินในกองทัพรัสเซียแล้ว 263 ลำ ซึ่งแบ่งออกเป็น 39 กอง หน่วยเหล่านี้ให้บริการโดยบุคลากรของบริษัท 6 แห่ง แต่ละแห่งให้บริการตั้งแต่ 4 ถึง 7 หน่วยงาน นอกจากนี้ กองทหารซึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 ถึง พ.ศ. 2460 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซีย "อิลยา มูโรเมตส์" ก็ถูกรวมเข้าในฝูงบิน ต่อมา แม้จะเกิดสงครามกลางเมืองและผลที่ตามมา โครงสร้างและจำนวนหน่วยการบินก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น และเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองได้เริ่มขึ้นแล้ว บทบาทของการบินในการสู้รบก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว บางครั้งเธอก็มีบทบาทสำคัญในการสู้รบ เป็นการบินที่จะบังคับทหารของฝ่ายสงครามให้จ้องมองท้องฟ้าอย่างระแวดระวังบางครั้งฝันถึงสภาพอากาศเลวร้ายมันคือการบินที่จะยุติการครอบงำของเรือประจัญบานในทะเลมันคือการบินที่จะโจมตีการสื่อสาร การสะสมกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรู โกดังและฐานทัพใกล้กับแนวหน้า และด้านหลังลึก ซึ่งโรงงานอุตสาหกรรมจะกลายเป็นเป้าหมายด้วย
ด้วยการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 IAS เผชิญกับงานที่ค่อนข้างยากซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ซึ่งเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศกองทัพแดงรวมทั้ง การซ่อมแซมอันเป็นผลมาจากความเสียหายที่ได้รับในการรบ ในปี พ.ศ. 2484 มีการแนะนำตำแหน่งพิเศษในฐานะรองวิศวกรอาวุโสของกรมทหารเพื่อซ่อมแซมทางทหารรวมถึงวิศวกรทางวิทยุ และในปี พ.ศ. 2485 ได้มีการรวมโรงซ่อมเครื่องบินเคลื่อนที่ (PARM) ไว้ในกองทหารอากาศ นอกจากนี้ในกองทัพอากาศได้มีการจัดตั้งแผนกซ่อมภาคสนาม หัวหน้าวิศวกรของกรมทหารอากาศ ดิวิชั่น กองพล และกองทัพ ได้รับสิทธิของรองผู้บัญชาการของ IAS ในเวลาเดียวกันผู้อำนวยการหลักของบริการวิศวกรรมการบินได้ก่อตั้งขึ้นที่เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพอากาศ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันอย่างชัดเจนถึงความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของ IAS ในกิจกรรมการต่อสู้ของกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต
หลังจากสิ้นสุดสงคราม หัวข้อของความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างบุคลากรการบินและผู้เชี่ยวชาญของบริการด้านวิศวกรรมการบินได้สะท้อนให้เห็นในงานศิลปะ ตัวอย่างที่ชัดเจนคือภาพยนตร์ลัทธิอย่างแท้จริงเกี่ยวกับมหาสงครามแห่งความรักชาติ "ชายชราเท่านั้นที่ไปรบ" และ "พงศาวดารของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ" และบทบาทของช่างเครื่อง Makarych ในภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" ที่แสดงโดยนักแสดง Alexei Makarovich Smirnov กลายเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในอาชีพของเขา ภาพยนตร์เรื่องนี้ตกหลุมรักผู้ชมจำนวนมากและยังคงได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ ในปี 2009 ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับการปรับสีและฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ (ต้นฉบับถ่ายทำด้วยฟิล์มขาวดำ) ในขณะที่ไม่มีการเพิ่มสิ่งใดลงในภาพและไม่มีอะไรถูกลบออก
หลังจากสิ้นสุด Great Patriotic War ผลงานของผู้เชี่ยวชาญ IAS ก็ไม่ลดลง ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยการบินเริ่มค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารแบบใหม่ และยุคของการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นก็เริ่มต้นขึ้น กระบวนการของการดำเนินการ การเตรียมการและการพัฒนากำลังดำเนินไปอย่างแข็งขัน ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเครื่องบินเจ็ทจำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมขั้นสูงไม่เพียงแต่สำหรับนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคทุกคนที่เตรียมการสำหรับการปฏิบัติงาน สร้างเงื่อนไขใหม่สำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและการใช้อุปกรณ์การบิน
กว่า 100 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ปีพ. ศ. 2459 แต่การทำงานของกองกำลังอวกาศทางทหารของรัสเซียยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการได้หากไม่มีระบบบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่พัฒนาแล้ว ขณะนี้งานนี้กำลังได้รับการแก้ไขโดยผู้เชี่ยวชาญ IAS ซึ่งเป็นเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญของ IAS ในปัจจุบัน ไม่เพียงแต่รวมถึงบุคลากรภาคพื้นดินเท่านั้น (ผู้เชี่ยวชาญในการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของเครื่องยนต์อากาศยาน, โครงเครื่องบินของเครื่องบิน / เฮลิคอปเตอร์และระบบของพวกเขา, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการบินต่างๆ, อาวุธอากาศยาน) แต่ยังรวมถึงสมาชิกของทีมงานการบินของอุปกรณ์การบินด้วย เรากำลังพูดถึงช่างเทคนิคบนเครื่องบิน วิศวกรการบิน เจ้าหน้าที่วิทยุ วิศวกรสำหรับอุปกรณ์ขนส่งทางอากาศ
วันนี้ ภารกิจหลักของผู้เชี่ยวชาญ IAS คือการบำรุงรักษาเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพรัสเซียให้อยู่ในสภาพที่สามารถซ่อมบำรุงได้ พร้อมที่จะปฏิบัติภารกิจการบินต่างๆ ความพร้อมของเทคโนโลยีดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการวางแผนงานประจำวันของช่างเทคนิค วิศวกร และช่างเครื่องจำนวนมาก วันนี้เจ้าหน้าที่ IAS กำลังได้รับการฝึกฝนโดยศูนย์การศึกษาและวิทยาศาสตร์ทางทหารของกองทัพอากาศ "สถาบันกองทัพอากาศตั้งชื่อตาม N. Ye. Zhukovsky และ Yu. A. Gagarin" ซึ่งตั้งอยู่ใน Voronezh
นอกจากงานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและฝึกอบรมอุปกรณ์การบินที่สนามบินแล้ว เจ้าหน้าที่ฝ่ายบริการวิศวกรรมการบินยังเกี่ยวข้องโดยตรงในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของเครื่องบิน ตั้งแต่การกำหนดข้อกำหนดสำหรับงานวิจัยและสิ้นสุดด้วยการกำจัดเครื่องบินรุ่นเก่า ของอุปกรณ์การบินทหารตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรวิจัยของกองทัพอากาศมีส่วนร่วมในการกำหนดพารามิเตอร์ของเครื่องบินรบในอนาคต (ลักษณะที่ปรากฏและประสิทธิภาพการบิน) โดยพิจารณาจากการวิเคราะห์ภัยคุกคามที่มีอยู่ตลอดจนความเป็นไปได้ของข้อกำหนดในทางปฏิบัติ (โดยคำนึงถึง บัญชีระดับความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี) …
การส่งมอบเครื่องบินใหม่ทั้งหมดไปยังหน่วยการบินของ Russian Aerospace Forces เริ่มต้นในวันนี้ด้วยการรับเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ที่ครอบคลุมซึ่งดำเนินการโดยตัวแทนของบริการด้านวิศวกรรมการบิน ล่าสุดพวกเขาได้รับอุปกรณ์การบินใหม่ประมาณ 100 หน่วยต่อปี ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34, เครื่องบินรบ Su-35S และ Su-30SM, เฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52, Mi-28N และ Mi-35M รวมถึงการขนส่ง และเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-8 ของการดัดแปลงต่างๆ (รวมถึงเครื่องอาร์กติก) และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-26T
เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม ซึ่งเป็นวันวิศวกรรมกองทัพอากาศและการบริการการบิน คณะตรวจทานทหารขอแสดงความยินดีกับทหารทั้งในอดีตและประจำการที่เกี่ยวข้องกับอาชีพการทหารนี้ โดยเฉพาะทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในวันหยุดนักขัตฤกษ์
