ศูนย์ข่าวกรองยานยนต์
การสร้างสำนักออกแบบพิเศษหรือ SKB ที่โรงงานผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตกลายเป็นข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหม สำนักได้ริเริ่มการพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหารแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ ซึ่งกองทัพขาดแคลนอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ SKB-1 ที่เป็นความลับนั้นมีส่วนร่วมในยานพาหนะขนาดใหญ่ของตระกูล MAZ-535/537 ซึ่งต่อมาถูกย้ายไปที่ Kurgan ทำให้ความจุของ MAZ-543 ในตำนานมีมากขึ้น ที่ ZIS (จนถึงปี 1956 ZIL ได้รับการตั้งชื่อตามสตาลิน) สำนักพิเศษเพื่อการพัฒนาทางทหารได้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 1954 เหตุผลนี้คือคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1258-563 เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2497 ซึ่งควบคุมการสร้างสำนักพิเศษสำหรับการออกแบบอุปกรณ์ทางทหารในโรงงานรถยนต์และรถแทรกเตอร์ทุกแห่ง พระราชกฤษฎีกานี้ก่อให้เกิดการพัฒนาโครงการเฉพาะในด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ทางทหาร
สหภาพโซเวียตคือถ้าไม่ใช่ที่แรกในโลก อย่างน้อยก็อยู่ในสามอันดับแรกเป็นเวลา 40-50 ปี ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ทำโดยวิศวกรของ SKB ต่างๆ นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่สี่สิบ อุตสาหกรรมยานยนต์ได้คิดใหม่อย่างสร้างสรรค์การออกแบบที่ล้าสมัยจากต่างประเทศ ตัวอย่างที่โดดเด่นของเรื่องนี้คือ ZIS-151 ซึ่งเป็นสำเนาของ Studebaker ที่ไม่ประสบความสำเร็จ แต่หลังจากนั้นเพียงไม่กี่ปี เครื่องจักรที่มีประสบการณ์และต่อมาก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีใครเทียบได้ในโลก และโรงงาน Likhachev ก็อยู่ในระดับแนวหน้าของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้
ก่อนที่ SKB จะเปิดในปี 1954 คนงานในโรงงานได้ทดสอบระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ วิศวกรไม่ใช่รายแรกของโลกที่มีการพัฒนานี้ ในสหรัฐอเมริกา แม้ในช่วงสงคราม ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกติดตั้งบนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบมีล้อของนาวิกโยธิน กองทหารถูกส่งไปยังจุดลงจอดในที่ยึดเรือเดินทะเลซึ่งในที่สุดก็ถูกเก็บไว้ในเรือเดินทะเลที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ออกจากเรือดังกล่าวใกล้ชายฝั่งสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำด้วยความช่วยเหลือของใบพัดมาถึงแผ่นดินและเมื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือน้อยที่สุดแล้วปีนขึ้นไปที่ชายฝั่งแอ่งน้ำ ตามกฎแล้วชาวอเมริกันบนบกไม่ได้ปรับความดันในล้อ
ระบบที่คล้ายคลึงกันได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 50 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลอง ZIS แต่เพียงเพื่อติดตั้ง ZIS-485 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก เมื่อแนวคิดในการติดตั้งเครื่องสูบน้ำบนยานพาหนะภาคพื้นดินโดยเฉพาะเกิดขึ้น สำนักงานใหญ่ด้านวิศวกรรมของโรงงานจึงถูกแบ่งออกเป็นสองค่าย ฝ่ายตรงข้ามเชื่อว่าระบบดังกล่าวหนักและซับซ้อนเกินไป นอกจากนี้ ท่อลมและท่อลมที่ยื่นออกมาด้านนอกอาจเสียหายได้ง่ายในแถบป่า อย่างไรก็ตามจากการทดลอง BTR-152 ได้รับการติดตั้งเครื่องสูบน้ำ (ผู้ริเริ่มคือ Vitaly Andreevich Grachev ในตำนานและรอง Georgy Alekseevich Materov) และประสบความสำเร็จในการทดสอบเปรียบเทียบ ใช่ ไม่ใช่แค่การทดสอบ แต่เมื่อเทียบกับ T-34! ในช่วงฤดูหนาวปี 1954 ที่สนามฝึกรถถังใน Kubinka ต่อหน้าหัวหน้า GBTU นายพล Alexei Maksimovich Sych (ผู้อ่าน VO ที่เอาใจใส่ของเขาจำได้จากบทความเกี่ยวกับการทดสอบอุปกรณ์ที่จับได้ในช่วงสงคราม) BTR -152 บนยางแบนสองครั้งติดต่อกันข้ามถังที่ติดอยู่ในหิมะ
แน่นอนว่าความล้มเหลวของยานพาหนะติดตามที่มีชื่อเสียงนั้นน่าจะเป็นอุบัติเหตุมากกว่า แต่ถึงกระนั้นการทดลองก็ชี้ให้เห็น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้โน้มน้าวให้ฝ่ายบริหารของ GBTU จำเป็นต้องติดตั้งระบบสูบน้ำแบบรวมศูนย์สำหรับยานพาหนะล้อยางGeorgy Konstantinovich Zhukov ช่วยชีวิตในวันที่เขาเชื่อมั่นเป็นการส่วนตัวถึงความสามารถในการแจ้งเตือนของเครื่องจักรดังกล่าว และบังคับให้ฝ่ายบริหารของ ZIS นำ BTR-152V ไปวางบนสายพานลำเลียงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1954 ด้วยการสูบน้ำ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทดสอบที่น่าตื่นเต้นนี้ได้ในชุดบทความเกี่ยวกับ ZIL-157 หลังจากประสบความสำเร็จเช่นนี้ มันก็สมเหตุสมผลที่จะแต่งตั้ง Vitaly Andreevich Grachev เป็นหัวหน้าและหัวหน้านักออกแบบของ SKB ที่สร้างขึ้นใหม่
8x8. ผิดปกติ
ภารกิจหลักของ SKB คือการสร้างครอบครัวของยานพาหนะที่มีการจัดเรียงล้อ 8x8 ซึ่งทำหน้าที่ของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่หนักกว่า ZIS (ZIL) -157 ที่พัฒนาแล้ว ซึ่งเราจำได้ว่าเป็นของประเภทรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ด้วย ต้นแบบแรกของ ZIL-135 แม้ว่าจะอยู่ห่างไกลกันมาก ก็คือต้นแบบ ZIS-E134 ลงวันที่ 1955 เป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ซึ่งส่วนใหญ่รวมเข้ากับ ZIS-151
ดีไซเนอร์ Vitaly Grachev ในสำเนานี้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการสร้างเทคนิคที่ซับซ้อนดังกล่าวบนฐานรวมภายในประเทศ และกลายเป็นว่าต้องบอกว่าไม่เลว แชสซีประกอบด้วยสะพานที่มีระยะห่างเท่ากันสี่ตัวจาก BTR-152V ซึ่งสองอันแรกสามารถบังคับทิศทางได้ เฟรมและห้องนักบินยืมมาจาก ZIS-151 ระบบเติมลมล้อถูกดึงมาจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ การปรากฏตัวของรถนั้นผิดปกติ: กระโปรงหน้ารถยาวซึ่งซ่อนเครื่องยนต์ ZIS-120VK หกสูบ 130 แรงม้าแบบอินไลน์และแท่นบรรทุกสินค้าสั้น ตัวแปลงแรงบิดจากบัส ZIS-155A รุ่นทดลองถูกต่อเข้ากับมอเตอร์ จากนั้นจึงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีด จากกระปุกเกียร์ เพลาใบพัดส่งแรงบิดไปยังกล่องถ่ายโอน จากนั้นการส่งกำลังสองครั้งจะกระจายกำลังไปยังเพลาที่ 2 และ 4 รวมถึงเพลาที่ 1 และ 3 ตามลำดับ วิศวกรพลิกเพลาล้อหลัง ดังนั้นการขับเคลื่อนจึงถูกจัดระเบียบจากเกียร์กาฝากของการส่งกำลัง
ผลลัพธ์ของรถในหลาย ๆ ด้านดีกว่ารถแบบออฟโรด ในขณะที่ความเร็ว ประสิทธิภาพ และที่สำคัญที่สุดคือ ทรัพยากรของเกียร์วิ่งนั้นสูงกว่ามาก ที่น่าสนใจคือยางแบบอ่อนทั้งแปดเส้นรองรับความผิดปกติแบบออฟโรดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นสปริงกึ่งวงรีพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกจึงไม่สามารถใช้งานได้จริง รถคันนี้ถึงแม้จะดูค่อนข้างแปลกในสมัยนั้น แต่ก็ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม ความคิดที่ล้ำหน้าของหัวหน้านักออกแบบของ SKB Vitaly Grachev ทำให้วิศวกรของ ZIL ในอนาคตไปในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ต่างจากประวัติอย่างเป็นทางการของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกที่ไม่มีอยู่จริงในขณะนี้ ซึ่งอิ่มตัวด้วยความทรงจำที่ดีของนักออกแบบที่มีความสามารถเท่านั้น แต่มีอีกมุมมองหนึ่ง มันถูกแสดงโดย Evgeny Kochnev ในหน้าหนังสือของเขา "Secret Cars of the Soviet Army" ในความเห็นของเขา Vitaly Grachev เป็นนักออกแบบรถยนต์ที่มีพรสวรรค์อย่างไม่ต้องสงสัย ผู้ชนะรางวัล Stalin สองรางวัล แม้แต่เวลาของเขาก็ได้พัฒนาการออกแบบที่ล้าสมัยด้วยข้อบกพร่องที่ตั้งโปรแกรมไว้จำนวนมาก และหากคุณยังคงเห็นด้วยกับข้อกำหนดสุดท้าย (รูปแบบเครื่องยนต์คู่ ZIL-135 เป็นตัวอย่างของสิ่งนี้) แสดงว่าต้นแบบที่ได้รับการพัฒนาที่ SKB นั้นไม่ล้าสมัยอย่างแน่นอน โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและไฮเทคของ Grachev ส่วนใหญ่ไม่พบความเข้าใจมากนักทั้งในอุตสาหกรรมยานยนต์หรือในกองทัพโซเวียต คู่แข่งหลักของ Zilovsky SKB คือโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk ที่มี SKB-1 ซึ่งนำโดย Boris Lvovich Shaposhnik ผู้เขียนเครื่องจักรเช่น MAZ-535 และ MAZ-543 อย่างไรก็ตาม พวกเขาถูกยืมมาจากชาวอเมริกันในระดับหนึ่ง การออกแบบที่แข็งแรงและใหญ่ขึ้นของยานเกราะ Minsk แบบดั้งเดิมนั้นน่าเชื่อถือกว่ารถต้นแบบสี่เพลาของ Grachev เป็นครั้งแรกที่ SKB สองตัวถูกหัวชนกันระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบของ MAZ-535 และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ZIL-134 (เรียกอีกอย่างว่า ATK-6)
ต้นแบบของมอสโกสูญเสียการทดสอบร่วมกันในปี 2501 ที่เมืองบรอนนิทซีMAZ ครอบครองช่องของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ รถถังและจรวดขนส่งเป็นเวลาหลายปี กองทัพไม่ชอบอะไรเกี่ยวกับ ZIL-134?
ประการแรก เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZIL-E134 รูปตัววี 12 สูบ ที่มีประสบการณ์ไม่น่าเชื่อถือและมักใช้งานได้เพียง 10 สูบเท่านั้น ดังที่คุณทราบ MAZ-535 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Barnaul D-12-A-375 ซึ่งเป็นทายาทของรถถัง V-2 ทำไม Vitaly Grachev ไม่ใส่ดีเซลตัวเดียวกันในรถของเขา? ยังไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนสำหรับเรื่องนี้ เป็นไปได้มากว่าในฐานะวิศวกรยานยนต์ เขาเข้าใจอายุการใช้งานที่จำกัดของเครื่องยนต์ดีเซลแบบถัง แต่ไม่มีกลไกที่เหมาะสมของกำลังดังกล่าว และเราต้องพัฒนาเวอร์ชันของเราเอง ยิ่งกว่านั้นมันเป็นคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากมีปัญหามากขึ้นกับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล: ที่ ZIL พวกเขาไม่รู้วิธีการทำเช่นนี้เลย โดยธรรมชาติแล้ว การออกแบบกลายเป็นเรื่องดิบๆ และสูญเสียไปโดยสิ้นเชิงกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก Barnaul ประการที่สอง MAZ-535 นั้นใหญ่กว่าคู่แข่ง (ยาวกว่า 1.5 เมตร) ทรงพลังกว่าและมีการออกแบบที่ทนทานกว่า แม้ว่า ZIL-134 ในรุ่นรถแทรกเตอร์ในสนามบินจะมีความจุเทียบเท่า 7 ตัน แต่น้ำหนักเบากว่า MAZ เกือบสองตัน และยังรู้วิธีว่ายน้ำอีกด้วย
เมื่อ Vitaly Grachev และ SKB ของเขาแพ้การแข่งขันของกระทรวงกลาโหม ก็ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้การออกแบบยานพาหนะลอยน้ำในประเภทรถบรรทุกสี่เพลา อย่างไรก็ตาม ZIL-135 ตัวแรกซึ่งปรากฏในปี 2501 เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีลักษณะเฉพาะมาก มันอยู่บนเครื่องนี้ที่มีเลย์เอาต์ที่หายากมากพร้อมล้อคู่ที่ 2 และ 3 ที่ประชิดกันซึ่งต่อมาได้กลายเป็นจุดเด่นของผู้ให้บริการขีปนาวุธ Zilov และผู้ให้บริการของ Uragan MLRS แต่เป็นครั้งแรกที่มีการทดสอบกับ ZIL-E134 ฉบับที่ 2 ฉบับที่ 2 เมื่อปีพ.ศ. 2499
รถคันนี้มีแท่นเปิดโล่งและมีหมวกคลุมที่ค่อนข้างสั้น ตัวรถปิดสนิทซึ่งเหมาะสำหรับการว่ายน้ำ และไม่มีระบบกันสะเทือน: ความหวังสำหรับล้อยางยืดแรงดันต่ำ หลังจากที่วิศวกรไม่ชอบวิธีที่รถวิ่งผ่านคูน้ำและร่องลึก ก็ตัดสินใจขยายระยะฐานล้อให้ยาวขึ้น ด้วยเหตุนี้เพลาหน้าและล้อหลังจึงถูกกางออกห่างจากศูนย์กลางมากขึ้น และเพลาที่ 2 และ 3 ถูกทิ้งไว้ที่เดิม ปัญหาความคล่องแคล่วได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่ไม่ซ้ำใคร - ด้วยล้อที่ควบคุมได้บนเพลาหน้าและล้อหลัง ล้อหลังหมุนแอนตี้เฟสไปที่ล้อหน้า แน่นอนว่าการออกแบบพวงมาลัยมีความซับซ้อนอย่างมาก แต่เมื่อเทียบกับรถบรรทุกสี่เพลาของมินสค์ มันเพิ่มความคล่องแคล่วและลดจำนวนร่องเมื่อเปิดบนดินอ่อนและหิมะ ด้วยเหตุนี้ โซลูชันทางเทคนิคจึงกลายเป็นแนวทางตัดสินใจเมื่อเลือกเลย์เอาต์ของเครื่องจักรในอนาคตของซีรีส์ 135
