MVTU อิม บาวแมนรีบไปช่วย
ในส่วนก่อนหน้าของวัฏจักรเกี่ยวกับการพัฒนาและการพัฒนาเครื่องจักรของตระกูล ZIL-135 มีการกล่าวถึงสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีดัชนี "B" ซึ่งหัวหน้าของ SKB "ZIL" Vitaly Grachev กำลังสร้าง สำหรับขีปนาวุธ มันอยู่บนพื้นฐานของเครื่องจักรนี้ที่ Zilovites ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของ M. V. บาวแมนในช่วงต้นยุค 60 พวกเขาพยายามสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำด้วยลำตัวพลาสติกแบบชิ้นเดียว แม้กระทั่งตอนนี้ การสร้างบางสิ่งเช่นนี้เป็นงานที่ไม่สำคัญ และเมื่อ 60 ปีที่แล้วมันเป็นการปฏิวัติ และแน่นอนว่าเป็นความลับ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับงานเกี่ยวกับตัวถังพลาสติก monocoque ของซีรีส์ 135 แม้แต่ในหนังสือที่รู้จักกันดีเรื่อง "Overcoming off-road. พัฒนาการของ SKB ZIL " มีเพียงการกล่าวถึงเฟรม ZIL-135B ที่สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 ด้วยตัวเครื่องไฟเบอร์กลาส ตามที่ผู้เขียนหนังสือเล่มนี้เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคมของปีเดียวกัน สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสี่ล้อได้รับการทดสอบในอ่างเก็บน้ำใน Bronnitsy ในเวลาเดียวกันในปี 1965 ในนิตยสาร "Bulletin of Armored Equipment" ที่เชี่ยวชาญและเป็นความลับ (ในเวลานั้น) ตีพิมพ์บทความโดยวิศวกร V. S. Tsybin และ A. G. Kuznetsov ซึ่งอุทิศให้กับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีลำตัวพลาสติกชิ้นเดียว อีกครั้ง ร่างกาย monocoque นั่นคือ ไร้กรอบ ต่อจากนั้น ศาสตราจารย์ Tsybin จะกลายเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งระบบภายในประเทศสำหรับการออกแบบและสร้างองค์ประกอบของยานพาหนะแบบมีล้อจากวัสดุพอลิเมอร์ผสม งานนี้เกิดขึ้นในแผนก SM-10 "ล้อรถ" ซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 นำโดยวิศวกรยานยนต์ที่มีชื่อเสียงหัวหน้านักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky Andrei Aleksandrovich Lipgart
ทางเลือกในความโปรดปรานของตัวถังพลาสติกทั้งหมดสำหรับ ZIL-135B นั้นเกิดขึ้นจากน้ำหนักที่มากของรถเหล็กดั้งเดิม อย่างที่คุณทราบ ด้วยจรวด "ลูน่า" รถสี่ล้อไม่สามารถว่ายน้ำได้ตามปกติ และครั้งหนึ่งระหว่างการทดสอบเกือบจะลงไปถึงก้นบึ้ง ดังนั้น Vitaly Grachev พยายามไม่เพียง แต่จะหุ้มสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกด้วยแผ่นพลาสติกเท่านั้น แต่ยังแทนที่โลหะในโครงสร้างด้วยวัสดุที่มีน้ำหนักเบา ที่ ZIL พวกเขาไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรจึงหันไปขอความช่วยเหลือจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก บาวแมน.
ข้อดีอย่างหนึ่งของตัวรถที่ทำจากพลาสติกทั้งหมดคือการลดน้ำหนักของรถ: วัสดุที่มีลักษณะความแข็งแรงสูงจะมีน้ำหนักจำเพาะต่ำ นอกจากนี้ ยังมีความเป็นไปได้ในการผลิตโครงสร้างตัวถังแบบเสาหิน (ไม่มีรอยต่อ) ของความซับซ้อนและการกำหนดค่าใดๆ โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดสำหรับเครื่องมือและอุปกรณ์ เหล็กแผ่นบางแบบดั้งเดิมไม่อนุญาตให้มีการผลิตตัวเรือนที่เพรียวบางและราคาไม่แพง เทคโนโลยีพลาสติกเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของโครงสร้าง ลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษา และทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น นักวิจัยจาก MVTU ตั้งข้อสังเกตว่าข้อดีเกือบสมบูรณ์ของการรั่วไหลของกระสุนปืนในตัวถังและความเป็นไปได้ของการย้อมสีวัสดุจำนวนมาก ข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจน ได้แก่ การคืบคลานสูงภายใต้ความเค้นเป็นเวลานาน ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง ความแข็งแกร่งต่ำ และความต้านทานความร้อนในระยะยาวต่ำ
[ศูนย์กลาง]
ZIL-135B พื้นฐานเป็นเครื่องเฟรมที่ไม่มีระบบกันกระเทือน ซึ่งเพิ่มภาระให้กับตัวถังที่กำลังเคลื่อนที่อย่างจริงจัง ในเวลาเดียวกัน วิศวกรไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรในแผนผังได้ ไม่เช่นนั้นจะนำไปสู่การฟอร์แมตใหม่อย่างสมบูรณ์ของการออกแบบเรือบรรทุกขีปนาวุธในอนาคต การฝึกคัดลอกขนาดและรูปร่างของชิ้นส่วนโลหะไม่อนุญาตให้มีการรวมคุณสมบัติที่คล้ายกัน: พลาสติกไม่มีความแข็งแกร่งที่จำเป็นMSTU เลือกใช้ส่วนประกอบสามชั้นที่ทำจากไฟเบอร์กลาส โฟม และกาวเป็นวัสดุหลัก โลหะไม่ได้ถูกทอดทิ้งอย่างสมบูรณ์ เหล็กกล้าคือ keelson (องค์ประกอบกำลังตามยาวของตัวเรือ), เหล็กดัดของอุปกรณ์ลากจูง, ขอบของตัวถังและด้านข้าง, แผงหน้าปัด, ตัวยึดสำหรับชุดจ่ายไฟ, ซ็อกเก็ตสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำและส่วนแทรกสำหรับซุ้มล้อ
ระบบรับน้ำหนักหลักคือแผงเสาหินภายนอก ซึ่งแผงภายในที่มีการเสริมกำลังและไม้กางเขนระหว่างซุ้มล้อ ช่องว่างระหว่างแผงเต็มไปด้วยโฟมที่มีความถ่วงจำเพาะ 0.1-0.15 g / cm3… เกี่ยวกับองค์ประกอบรับน้ำหนักของตัวรับน้ำหนักเพิ่มเติมในข้อความของบทความ:
“นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบรับน้ำหนักระหว่างซุ้มล้อในทิศทางตามยาว: ระหว่างเพลาที่ 1 และเพลาที่ 2 - ส่วนโค้งของส่วนกล่องใต้แผงของห้องเครื่อง วางอยู่บนซอก แผงห้องโดยสารด้านหลัง และสมาชิกกากบาทที่ 2; ระหว่างชิ้นส่วนที่ 2 และ 3, 3 และ 4, 4 และด้านหลัง - แผงเสริมแนวนอนและแนวตั้งสร้างองค์ประกอบส่วนกล่องและวางบนสมาชิกข้ามด้านข้างและการเสริมฐาน”
ร่างกายสร้างจากแผงที่มีความหนา 2 ถึง 8 มม. เชื่อมต่อกันด้วยกาวอีพ็อกซี่ เช่นเดียวกับสลักเกลียว หมุดย้ำ และสกรูยึดตัวเอง วัสดุของตัวเครื่องหลักคือไฟเบอร์กลาส ซึ่งประกอบด้วยโพลีเอสเตอร์เรซิน PN-1 และไฟเบอร์กลาสแบบเชือก TZHS-0, 8 แผงที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีน้ำหนัก 900 กิโลกรัมและหนา 8 มม. ถูกหล่อด้วยวิธีการสัมผัสบนแม่พิมพ์ไม้ ใช้เวลาประมาณ 280 ชั่วโมงในการทำงานกับสิ่งนี้
เมื่อพลาสติก ZIL-135B ที่ประกอบขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ถูกนำมาวางบนตาชั่ง ปรากฏว่านักออกแบบได้รับรางวัลน้ำหนักของสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกมากมาย นี่คือประมาณ 10% ของน้ำหนักของเหล็ก ZIL นอกจากนี้ รถต้นแบบยังมีการทดสอบแบบไดนามิกบนทางหลวง บนภูมิประเทศที่ขรุขระ บนถนนในชนบทที่มีลำตัวว่างเปล่า พร้อมบรรทุกสัมภาระเต็มและครึ่งหนึ่ง การขาดระบบกันกระเทือนเป็นเรื่องตลกที่โหดร้าย - มันตัดวัสดุใต้ขายึดล้อ ภาระความร้อนสูงของห้องมอเตอร์ทำให้เกิดการทำลายของแอมพลิฟายเออร์ใกล้กับมอเตอร์ นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการทดสอบที่ขาตั้งเพื่อค้นหาการเสียรูปแบบสถิตของเคสภายใต้น้ำหนักบรรทุก ปรากฎว่าร่างกายโค้งงอ แต่เมื่อเทียบกับเหล็กเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีประสบการณ์วิ่ง 10,000 กิโลเมตร มันถูกรื้อถอน องค์ประกอบกำลังระหว่างเพลาที่ 1 และ 2 ถูกทำลายเนื่องจากผลกระทบจากความร้อนของมอเตอร์ แต่ทุกอย่างอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ยกเว้นค่าความต้านทานแรงดึงของชิ้นส่วนตัวถังระหว่างการดัดงอแบบสถิต 43% ในคราวเดียว. แต่ในที่นี้จุดโทษคือคุณภาพของเรซิน PN-1 ที่แย่ แม้ว่าที่จริงแล้ววิศวกรจะประเมินผลการทดลองในเชิงบวก แต่พลาสติก ZIL ก็ไม่เคยเข้าสู่กระบวนการผลิต เนื่องจากไม่ได้เข้าชุดกันอย่างกว้างขวางและรถยนต์พลาสติกอื่นๆ งานทดลองที่ MSTU ยังคงเป็นตัวอย่างหนึ่งของความคิดสร้างสรรค์ทางวิศวกรรมของรัสเซีย แต่การทดลองกับอุปกรณ์ลอยน้ำที่ SKB "ZIL" ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น
“ปลาโลมา” ที่ว่ายเร็ว
ในช่วงต้นยุค 60 เกือบจะพร้อมกันกับหัวข้อของ ZIL-135B สถาบันวิจัยกลาง Karbyshev ทำให้ SKB ZIL งงงวยด้วยคำสั่งให้พัฒนาโป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง มันควรจะถูกนำมาใช้เพื่อเป็นแนวทางในการข้ามลอย ที่นี่ Zilovites ยังไม่ได้ทำโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก: Doctor of Technical Sciences พันเอก - วิศวกร Yuri Nikolaevich Glazunov ช่วยด้วยรูปร่างของตัวถังและใบพัดน้ำ อย่างไรก็ตาม Dr. Glazunov เป็นผู้สร้างสวนโป๊ะและเป็นผู้คิดค้นแนวคิด ZIL แบบลอยตัว ตามแนวคิดนี้ ดาดฟ้าของเรือล้อเลื่อนจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางเท้าสำหรับอุปกรณ์ขนส่ง ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งแท่นเลื่อนบนดาดฟ้าสำหรับขนส่งยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากถึง 40 ตัน ผลที่ได้คือเรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง สามารถขนส่งอุปกรณ์ได้ด้วยตัวเอง จอดในสะพานที่เคลื่อนย้ายได้ และทำงานเป็นลากจูง ในขั้นตอนของการสเก็ตช์รถนั้นผิดปกติมาก: บนน้ำเรือล้อเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างเข้มงวดนี่คือที่ตั้งของ wheelhouseการจัดการทั่วไปของการพัฒนาภายใต้รหัส "รถรับส่ง" นำโดยวิศวกร SKB Yu. I. Sobolev เมื่อทุกอย่างพร้อมสำหรับการผลิตสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ลูกค้าหลักได้เลือกเครื่องจักรที่คล้ายกันซึ่งพัฒนาขึ้นในไบรอันสค์ เป็นเรื่องที่ดีที่การตัดสินใจก่อนที่จะสร้างรถ มิฉะนั้น จะไม่สามารถนำไปใช้ใหม่ได้อย่างรวดเร็ว นี่ไม่ได้หมายความว่าสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกจาก Bryansk จะดีกว่า: นักพัฒนาเพียงแค่สนับสนุนโมเดลของพวกเขาด้วยความเป็นไปได้ในการผลิต ที่ ZIL ผู้กำกับ Borodin ปฏิเสธที่จะนำแบบจำลองทางทหารไปใช้ในการผลิต สิ่งนี้มีบทบาทสำคัญในการเลือกแผนกทหาร แต่ Grachev ไม่สิ้นหวังเปลี่ยนชื่อรถ "Dolphin" วาดเค้าโครงใหม่และสร้างสำเนาหนึ่งชุดในต้นปี 2508
Dolphin ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ZIL-135P ปรากฏตัวในการทดลองในฤดูใบไม้ร่วงปี 1965 ในทะเลในภูมิภาค Baltiysk เพื่อเป็นพาหนะขนส่งสำหรับนาวิกโยธิน ยักษ์สี่เพลาขนาด 13, 8 เมตรยังได้รับการทดสอบในมหาสมุทรอาร์กติกในฐานะยานพาหนะบรรจุกระสุน - เบากว่า ตัวรถเป็นพลาสติกรับน้ำหนัก (โดยคำนึงถึงการพัฒนาของ ZIL-135B) และน้ำหนักรวมประมาณ 20 ตัน ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการเลือกไฟเบอร์กลาสคือความต้านทานต่อ "บาดแผล" ของกระสุนและเศษกระสุน - น้ำที่ผ่านรูดังกล่าวไม่ได้ไหลทะลักด้วยกระแสน้ำ แต่ไหลผ่านไฟเบอร์กลาสที่ "แช่" เท่านั้น นี่ไม่ได้หมายความว่าตัวพลาสติกนั้นบอบบาง ในการทดสอบครั้งหนึ่ง Dolphin ได้ทำลายต้นเบิร์ชที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 มม. ด้วยจมูกของมันอย่างง่ายดาย
ฐานรวมสะเทินน้ำสะเทินบกยืมมาจาก ZIL-135 ดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ แต่เสริมด้วยระบบอัดอากาศเข้าไปในหน่วยใต้น้ำ การเคลื่อนที่บนน้ำมีให้โดยใบพัดสองใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มม. ซึ่งอยู่ในหัวฉีดรูปวงแหวนพิเศษ ZIL-135P ไม่ได้หมุนด้วยความช่วยเหลือของหางเสือน้ำ แต่โดยการหมุนลำโพงด้วยสกรู ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นความคล้ายคลึงของอะซิพอดของเรือสมัยใหม่ ใบพัดสามารถทำจากทองเหลืองหรือไฟเบอร์กลาสก็ได้ บนบก ระบบควบคุมถูกกดทับตัวถังในช่องพิเศษ รถคันนี้กลายเป็นสถิติสำหรับการเคลื่อนไหวบนผืนน้ำ: ตั้งแต่ปี 1965 ไม่มีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำคนใดที่สามารถเอาชนะความเร็วสูงสุดที่ 16.4 กม. / ชม. ได้ ในเวลาเดียวกัน พลร่ม 22 คนหรือสินค้า 5 ตันสามารถบรรทุกสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้
จากผลการทดสอบลูกเรือทหารชอบรถและเมื่อคำนึงถึงการดัดแปลงแล้วพวกเขาก็พร้อมที่จะนำไปใช้ในการดัดแปลง ZIL-135TA อย่างไรก็ตาม ไม่พบไซต์สำหรับการผลิตจำนวนมาก: ฝ่ายจัดการ ZIL ไม่พร้อมที่จะจัดหาพื้นที่เพียงเมตรเดียว แม้แต่คำร้องต่อคณะรัฐมนตรีก็ไม่ได้ช่วยอะไร ในที่สุดรถที่ไม่เหมือนใครก็ถูกทิ้งร้างโดยไม่ปล่อยให้ลูกหลานแม้แต่เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์
