รถยนต์ที่มีชื่อที่สวยงามและเป็นสัญลักษณ์ "ชัยชนะ" ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสหภาพโซเวียตโดยไม่สูญเสียเสน่ห์และเสน่ห์ไปตลอดหลายทศวรรษ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันนี้ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2501 "Pobeda" ตัวแรก (ดัชนีโรงงานของรุ่น M-20) เปิดตัวสายการผลิต GAZ เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 ในวันนี้เมื่อ 70 ปีที่แล้ว การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้เริ่มต้นขึ้น โดยรวมแล้วตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 ถึงวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 ได้มีการประกอบรถยนต์ประเภทนี้จำนวน 241,497 คันในกอร์กีรวมถึงรถแท็กซี่ 37,492 คันและเปิดประทุน 14,222 คันที่หายากสำหรับสหภาพโซเวียต
GAZ-M-20 กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่มีตัวถังแบบ monocoque และเป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดใหญ่คันแรกของโลกที่ผลิตด้วยโครงโป๊ะ 4 ประตู monocoque ที่ไม่มีบังโคลน ไฟหน้า และที่พักเท้าแยกจากกัน ในประเทศของเรา "ชัยชนะ" ได้กลายเป็นลัทธิอย่างแท้จริง และวันนี้แฟน ๆ ของโมเดลหลายพันคนกำลังไล่ตามรถย้อนยุคที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในขณะนี้ ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต "Pobeda" กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรก ก่อนหน้าเธอรถยนต์สำหรับใช้ส่วนตัวได้รับการพิจารณาในประเทศว่าเป็นรางวัลจากรัฐบาลเท่านั้น
เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่รู้จักกันดีก็เชื่อมโยงกับรถด้วย เมื่อโจเซฟ สตาลินแสดงรถยนต์และเสนอชื่อแรกว่า "บ้านเกิด" เขาขมวดคิ้วและถามด้วยรอยยิ้มว่า "เราจะมีมาตุภูมิได้เท่าไร" ในวันเดียวกันนั้นเอง เปลี่ยนชื่อเป็น "ชัยชนะ" ซึ่งรถถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ตลอดไป อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดที่กล่าวมานั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนานที่สวยงาม เดิมทีรถคันนี้ถูกวางแผนให้ตั้งชื่อว่า "Victory" เพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะที่จะเกิดขึ้นในการทำสงครามกับนาซีเยอรมนี และชื่อ "มาตุภูมิ" เป็นเพียงโรงงานภายในเท่านั้น
งานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ GAZ-M-20 Pobeda เริ่มขึ้นในช่วงปีสงคราม รัฐบาลมอบหมายให้ออกแบบและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ที่จะตอบสนองทุกกระแสนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกและมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-M1 โดยผู้บริหารของ GAZ เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 น่าแปลกที่นี่ไม่ใช่คำสั่งสำหรับรถบรรทุก ไม่ใช่รถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ หรือแม้แต่รถพยาบาล แต่สำหรับรถโดยสารธรรมดาซึ่งเป็นสัญลักษณ์อย่างมาก แต่ในขณะนั้น โรงงานมุ่งเน้นไปที่การผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารโดยสิ้นเชิง และโครงการก็ถูกเลื่อนออกไป ในเวลาเดียวกัน ในตอนท้ายของปี 1941 Opel Kapitan ชาวเยอรมันที่ถูกจับในปี 1938 ถูกส่งไปยัง Gorky มีการตัดสินใจที่จะเลือกรถคันนี้เป็นต้นแบบเนื่องจากสอดคล้องกับข้อกำหนดของข้อกำหนดอ้างอิงที่ได้รับและแนวคิดของนักออกแบบโซเวียตว่ารถยนต์นั่งสมัยใหม่ควรเป็นอย่างไร
ในทางปฏิบัติ การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์โมโลตอฟในกอร์กีในปี 2486 หลังจากชัยชนะที่กองทัพแดงได้รับชัยชนะที่สตาลินกราด ตามภาพร่างของศิลปิน Veniamin Samoilov โมเดลปูนปลาสเตอร์ของรถยนต์ในอนาคตถูกสร้างขึ้นในระดับ 1 ถึง 5 และตามแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแบบจำลองขนาดเท่าของจริงของมะฮอกกานีถูกสร้างขึ้น การทำงานกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้หยุดชะงักแม้หลังจากการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ของ GAZ โดยเครื่องบินเยอรมันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486
เป็นศิลปิน Samoilov ที่สร้างรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และน่าจดจำของรถมาจนถึงทุกวันนี้ ต่างจากรุ่นสุดท้ายของ "Victory" ประตูหลังของรถ Samoilov ถูกแขวนไว้ที่เสาหลังของตัวถังและเปิดออกในลักษณะเดียวกับใน Opel Kapitan ของเยอรมันที่ถอยรถไปทางด้านหลัง น่าเสียดายที่ตัวศิลปินเองไม่เคยเห็นลูกสมุนของเขาในโลหะ: เขาเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าหลังจากทำงานสเก็ตช์ของนางแบบเสร็จ
รถต้นแบบ "Pobeda" รุ่นแรกถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 และ Andrey Aleksandrovich Lipgart หัวหน้านักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้นำตัวอย่างภายนอกประตูโรงงานไปยังไซต์ทดสอบเป็นการส่วนตัว ในไม่ช้ารถอีกสองคันก็มาเพื่อทำการทดสอบ ต่างจากรถยนต์ GAZ-M-20 แบบอนุกรม พวกเขาต่างกันเมื่อมีเครื่องยนต์ 6 สูบจากรถยนต์ GAZ 11-73 (รุ่นอัพเกรดของ GAZ-M1 ซึ่งผลิตในช่วงปีสงคราม) เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Dodge สัญชาติอเมริกัน ในสายการผลิตรถยนต์ในอนาคต "Pobeda" จะต้องมีที่สำหรับรถทั้งสองคันที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ (Dodge D5 ที่ทันสมัย) และเครื่องยนต์ 4 สูบ
ในเวลาเดียวกัน การดัดแปลงครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบจะกลายเป็นส่วนหลัก และส่วนที่สองได้รับการพัฒนาสำหรับกองแท็กซี่ อย่างไรก็ตาม ภายหลังได้มีการตัดสินใจละทิ้งรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ไปเป็นรุ่น 4 สูบ สิ่งนี้ทำโดยคำนึงถึงการประหยัดเชื้อเพลิงในช่วงหลังสงครามในประเทศมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอเช่นเดียวกับการออกแบบรถยนต์ที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ GAZ 4 สูบถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยละเอียดกับอีกรุ่นที่ทรงพลังกว่า แทน "หก" ที่ถูกตัดออกโดยหนึ่งในสาม ซึ่งต่อมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักร ZIM และรถบรรทุก GAZ โดยเฉพาะ GAZ-51 ที่มีชื่อเสียง
ในช่วงกลางทศวรรษ 1940 Pobeda เป็นเครื่องจักรที่ปฏิวัติวงการอย่างสมบูรณ์ ยืมจาก Opel Kapitan ของเยอรมันในปี 1938 การออกแบบตัวถังรับน้ำหนัก (องค์ประกอบรับน้ำหนักและแผงภายใน) นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถคิดใหม่เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถได้อย่างสมบูรณ์และสามารถนำตัวเลขมาใช้ได้ ของนวัตกรรมดังกล่าวซึ่งจะแพร่หลายในตะวันตกเพียงไม่กี่ปีต่อมา Opel Kapitan ของเยอรมันมี 4 ประตู โดยประตูหน้าเปิดในทิศทางของรถ และประตูด้านหลังไปในทิศทางตรงกันข้าม ใน GAZ-M-20 ประตูทั้ง 4 บานเปิดในทิศทางของรถ - แบบเดิมในปัจจุบัน รูปลักษณ์ที่ทันสมัย (ในเวลานั้น) ของรถโซเวียตที่ได้มาเนื่องจากการมีสายพาน, การรวมกันของบังโคลนหน้าและหลังกับร่างกาย, เช่นเดียวกับการขาดขั้นตอนการตกแต่ง, ประทุนประเภทจระเข้ที่น่าจดจำ ไฟหน้าติดตั้งที่ส่วนหน้าของตัวรถและรายละเอียดลักษณะอื่นๆ ซึ่งในช่วงกลางปี 1940 ยังไม่คุ้นเคย
เป็นครั้งแรกในแนวปฏิบัติของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตใน GAZ-M-20 Pobeda ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหน้า ระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก ไฟเบรกไฟฟ้า และไฟเลี้ยว บานพับประตูทุกบานที่บานพับด้านหน้า มีการใช้เครื่องดูดควันแบบจระเข้ ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าไฟฟ้าสองเครื่อง และเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น เป็นครั้งแรกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในระดับนี้ ฮีตเตอร์ภายในพร้อมที่เป่าลมถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 4 สูบที่ได้รับเลือกสำหรับ "ชัยชนะ" คือ 2, 112 ลิตรพัฒนากำลังสูงสุด 50 แรงม้า มอเตอร์นี้ให้แรงบิดสูงสุดที่ 3600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แรงบิดสูง และทนทาน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Pobeda ขาดพลังงานอย่างชัดเจนซึ่งนักข่าวต่างประเทศตั้งข้อสังเกตในการวิจารณ์รถยนต์ของพวกเขาด้วย (รถก็ถูกส่งออกด้วย) ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. รถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว แต่จากนั้นก็มีการระบุความล้มเหลวในการเร่งความเร็ว ความเร็ว 100 กม. / ชม. "โปเบด้า" ถึงเพียง 45 วินาทีและความเร็วสูงสุดของรถถูก จำกัด ไว้ที่ 105 กม. / ชม.เป็นที่สงสัยว่าในช่วงเวลานั้น GAZ-M-20 เป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างประหยัด แต่ตามมาตรฐานสมัยใหม่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานสูงนั้นสูง ตามข้อมูลทางเทคนิค รถยนต์ใช้เชื้อเพลิง 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองในการใช้งาน 13.5 ลิตร และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงอยู่ที่ 13 ถึง 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ของรถยนต์ "Pobeda" ของ GAZ M-20 ทำให้สามารถทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันเบนซิน "66" เกรดต่ำสุด
นอกจากนี้ยังสามารถเน้นโช้คอัพคันโยกที่มีประสิทธิภาพได้อีกด้วย - รถมีความโดดเด่นด้วยความนุ่มนวลที่ดี เช่นเดียวกับดรัมเบรกไฮดรอลิกพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไป หลังถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต กลไกการเบรกนั้นง่ายมาก - ผ้าเบรกถูกเลี้ยงโดยกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งกระบอกในดรัมเบรกทั้ง 4 ตัว
ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่อง "Pobeda" มีความโดดเด่นในตัวเองด้วยการออกแบบขั้นสูงและการก่อสร้างที่ทันสมัย แต่เมื่อต้นทศวรรษ 1950 ข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนหนึ่งของรถได้กลายเป็นที่ประจักษ์ชัด - ประการแรกคือระดับต่ำ ฟังก์ชั่นของประเภทตัวถัง fastback ที่เลือก (ส่วน headroom ที่ต่ำมากเหนือเบาะหลัง, ทัศนวิสัยด้านหลังแทบไม่สมบูรณ์, ปริมาณลำตัวที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว, เอฟเฟกต์แอโรไดนามิกที่น่ารังเกียจซึ่งสัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของลิฟต์เมื่อขับด้วยความเร็วสูงเช่นกัน เนื่องจากมีความอ่อนไหวอย่างมากต่อการล่องลอยของลมด้านข้าง ด้วยลำตัว fastback ไม่ได้หยั่งรากที่ใดในโลก ในช่วงกลางปี 1950 ส่วนของรถโดยรวมก็หยุดสอดคล้องกับระดับโลก (อย่างแรกคือเรากำลังพูดถึง เกี่ยวกับเครื่องยนต์วาล์วต่ำ) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495-2497 รถอเมริกันและรถยุโรปรุ่นใหม่ส่วนใหญ่เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะ ekla, เพลาหลังไฮปอยด์ ฯลฯ
แม้ว่าการผลิตแบบต่อเนื่องของ "ชัยชนะ" จะเริ่มขึ้นในกอร์กีเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2489 มีรถยนต์เพียง 23 คันเท่านั้นที่ถูกประกอบขึ้นที่ GAZ การผลิตรถยนต์จำนวนมากอย่างแท้จริงเปิดตัวในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2490 เท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่า GAZ-M-20 กลายเป็นรถยนต์นั่งคันแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งนอกเหนือจากดัชนีโรงงานแล้วยังมีชื่อเป็นของตัวเอง - "Pobeda" ตัวอักษร "M" ในดัชนีโรงงานของรถยนต์หมายถึงคำว่า "Molotovets" - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 ถึง 2500 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับชื่อผู้บังคับการตำรวจ Vyacheslav Molotov หมายเลข "20" หมายความว่ารถอยู่ในกลุ่มรถรุ่นใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการกระจัดของเครื่องยนต์ที่ลดลง (ไม่เกิน "สองลิตร") โมเดลของสายอาวุโสของ GAZ ถูกกำหนดให้เป็น "1x" - GAZ-12 "ZIM" และ GAZ-13 "Chaika" ในปีต่อ ๆ มาดัชนีนี้ที่โรงงานยังคงอยู่ - GAZ-21 "Volga" และ Gaz-24 "Volga"
รถยนต์คันแรก "Pobeda" ถูกแจกจ่ายเฉพาะตามคำแนะนำ "จากด้านบน" และลงนามโดย Molotov เอง ในระยะแรกมีรถยนต์ไม่เพียงพอแม้แต่สำหรับวีรบุรุษของประเทศและผู้ได้รับรางวัลของสตาลิน และถึงกระนั้น Pobeda ก็กลายเป็นรถยนต์ที่มีให้สำหรับผู้บริโภค ในงานมอเตอร์โชว์ของโซเวียตครั้งแรกที่ตั้งอยู่ในมอสโก พลเมืองที่ร่ำรวยมีทางเลือกระหว่าง Moskvich-401 (9,000 rubles), Pobeda (16,000 rubles) และ ZIM ราคาแพงเหลือเชื่อสำหรับสหภาพโซเวียต (40,000 rubles) เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นเงินเดือนของวิศวกรผู้มีประสบการณ์นั้นอยู่ที่ประมาณ 600 รูเบิล ถึงอย่างนั้น "Pobeda" ก็ชื่นชอบความรักอันยิ่งใหญ่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของสหภาพโซเวียต แต่สำหรับหลาย ๆ คนมันเป็นความฝันที่ยิ่งใหญ่ เนื่องจากราคาสูงจึงไม่มีความต้องการเร่งด่วนสำหรับ GAZ M-20 ในประเทศ ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่า "Moskvichs" 400 และ 401 ซึ่งขายได้ 8 และ 9,000 rubles ตามลำดับไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากจากพลเมืองโซเวียต อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ GAZ ก็สามารถผลิตและจำหน่ายรถยนต์ Pobeda ได้ 241,497 คัน
รถผ่านไปได้ด้วยดีเพื่อการส่งออกส่วนใหญ่ "Pobeda" ถูกส่งออกไปยังฟินแลนด์ซึ่งคนขับรถแท็กซี่ชอบรถไปยังประเทศสแกนดิเนเวียรวมถึงเบลเยียมซึ่งมีการขายรถยนต์โซเวียตจำนวนมากอยู่เสมอ ควรสังเกตว่ารถแท็กซี่ในฟินแลนด์เป็นปรากฏการณ์มวลชนเกิดขึ้นส่วนใหญ่ต้องขอบคุณ "ชัยชนะ" ของสหภาพโซเวียต ก่อนหน้านั้น บริษัทรถแท็กซี่ทุกแห่งได้รับการติดตั้งโมเดลก่อนสงครามหลายแบบ ในปี 1950 "ชัยชนะ" ครั้งแรกปรากฏในบริเตนใหญ่ซึ่งขายโดยตัวแทนจำหน่ายเบลเยียมของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกาที่บุคคลนำเข้ารถยนต์จากยุโรปส่วนใหญ่มาจากความอยากรู้ ในเวลาเดียวกัน ในขั้นต้น รถยนต์โซเวียตคันนี้ได้รับคำวิจารณ์ที่ค่อนข้างดีและเป็นบวกในฝั่งตะวันตก
Pobeda ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศอื่นด้วย ดังนั้นตั้งแต่ปี 1951 รถยนต์ถูกผลิตในโปแลนด์ภายใต้แบรนด์ Warszawa และผลิตรถยนต์ที่โรงงาน FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) ในโปแลนด์ รถคันนี้ผลิตได้นานกว่าในสหภาพโซเวียตมาก การผลิต "วอร์ซอ" ดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2516 อย่างไรก็ตาม รถได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดตัวรถช่วงปลายๆ ได้รับเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะและตัวถังใหม่: "ซีดาน", "ปิ๊กอัพ" และ "สเตชั่นแวกอน" ในเวลาเดียวกันซึ่งเริ่มต้นในปี 1956 รถถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบที่ผลิตในโปแลนด์เท่านั้น มีการรวบรวมรถยนต์ประเภทนี้จำนวน 254,372 คันในโปแลนด์ - มากกว่าในสหภาพโซเวียตที่มีการรวบรวม "ชัยชนะ" ดั้งเดิม
