CNIM ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและพัฒนาตระกูล PFM F3 ซึ่งจะมีการผลิตในหลายรูปแบบ ซึ่งทั้งหมดนี้จะสามารถรับน้ำหนักของราง MLC85 (G - ติดตาม) และโหลดล้อ MLC100 (K - wheel) ที่จอดโป๊ะสะพาน F3 เป็นโครงการใหม่อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าอะลูมิเนียมยังคงเป็นวัสดุพื้นฐาน แต่การปรับปรุงวัสดุและเทคโนโลยีการเชื่อมทำให้ CNIM ได้โมดูลที่มีมวลเท่ากันแต่น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับทางลาดที่มีขนาดเท่ากันซึ่งแข็งแรงกว่าและสามารถทนต่องานหนักได้สูงถึง MLC100 (G) และสูงถึง MLC120 (K) ระบบ F3 จะได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น ซึ่งยังไม่เป็นที่รู้จัก เนื่องจากบริษัทอยู่ในขั้นตอนการคัดเลือก นอกเหนือจากรุ่น F3 พื้นฐานแล้ว บริษัทยังมีรุ่น F3XP ซึ่งอิงตามโมดูล (ส่วน) ที่มีความยาว 7 เมตร (รุ่นมาตรฐานยาว 10 เมตร) ซึ่งสามารถขนส่งโดยรถบรรทุก 8x8 ที่ไม่มีรถพ่วง ทางลาดกลางได้รับการพัฒนาเช่นกัน โดยสามารถขนย้ายสองทางบนรถบรรทุกคันเดียวกันได้ เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องจะติดตั้งระบบโหลดบนพาเลทแบบ DROP
ตามข้อมูลของ CNIM สิ่งนี้ตอบสนองความต้องการของหลายประเทศในยุโรปตอนเหนือ ซึ่งมักจะติดตั้งสะพานของพวกเขาบนรถบรรทุกประเภทนี้โดยไม่ต้องใช้รถพ่วง จากมุมมองของการเดินทาง การติดตั้งเรือข้ามฟาก F3XP ที่มีความยาว 21 เมตร ต้องใช้รถบรรทุก 4 คัน - สามคันสำหรับโมดูลและอีกคันสำหรับทางลาด เพื่อบรรทุกของที่หนักกว่า CNIM ได้พัฒนาทุ่นลอยแบบแข็งเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงการลอยตัว ทำให้สะพานสามารถรองรับโหลด MLC100 (G) และ MLC120 (K) ได้ โฟลตถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกแยกต่างหาก และก่อนปล่อย จะถูกติดตั้งไว้ใต้โมดูลลอย การกำหนดค่านี้เรียกว่า F3MAX นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาองค์ประกอบลอยตัวที่สั้นลงสำหรับการติดตั้งด้วยบริดจ์ F3XP ส่งผลให้มีความสามารถในการยกของรุ่น MAX สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด PFM F3D มี D สำหรับโดรน โมดูลต่างๆ ติดตั้งระบบนำทางและระบบคลัตช์ส่วนอัตโนมัติ ซึ่งทำให้ประกอบสะพานได้โดยไม่ต้องมีคนอยู่บนเรือ ทั้ง F3MAX และ F3D ใช้ทางลาดยาวที่ออกแบบมาสำหรับสะพานแทนที่จะเป็นเรือข้ามฟาก ในแง่ของความเข้ากันได้ โมดูล F3 สามารถติดตั้งระบบล็อคที่เข้ากันได้กับ Ribbon Bridge ที่ปรับปรุงแล้ว
CNIM เริ่มพัฒนาระบบ F3 และ F3XP ในเดือนมกราคม 2019 ในขณะที่ต้นแบบมีกำหนดจะปรากฏในช่วงกลางปี 2020 อาจเป็นเพราะการเปิดนิทรรศการ Eurosatory องค์ประกอบ F3MAX จะปรากฏขึ้นในอีกหกเดือนต่อมา การพัฒนา F3D จะเริ่มเมื่อการพัฒนาอื่นๆ เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม โมดูลสำหรับมันได้รับการออกแบบแล้วเมื่อการรวมตำแหน่งสัมพัทธ์และระบบคลัตช์อัตโนมัติได้เริ่มต้นขึ้น
สำหรับโมดูลแบบลอยตัว สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ IRB (สะพานริบบิ้นที่ปรับปรุงแล้ว) ที่ปรับปรุงแล้วโดย GDELS ซึ่งใช้โดยกองทัพของสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ออสเตรเลีย และสวีเดน และล่าสุดคืออิรักและบราซิล องค์ประกอบหลักของ IRB คือช่วงภายในยาว 6.71 เมตร และกว้าง 3.3 เมตรในตำแหน่งขนส่ง และ 8.33 เมตรเมื่อกางออก ส่วนต่าง ๆ จะถูกหย่อนลงไปในน้ำในสภาพพับและคลี่บนน้ำในการกำหนดค่าสะพาน พวกเขารองรับโหลด MLC80 (T) และ MLC96 (K) บนเส้นทางเดินรถเลนเดียวขนาด 4.5 เมตร อนุญาตให้มีการจราจรสองทางที่มีความกว้างของถนน 6, 75 เมตร แต่โหลดถูกจำกัดโดย MLC20 (T) และ MLC14 (K) ทางลาดติดกับปลายสะพาน ในเวลาเดียวกันสำหรับทุกๆ 2-3 ช่วงตามกฎจำเป็นต้องมีเรือลากจูงซึ่งช่วยให้ทำงานด้วยความเร็วปัจจุบันสูงถึง 3.05 m / s ช่วงภายใน 13 ช่วงและช่วงทางลาด 2 ช่วงทำให้สามารถสร้างสะพานที่มีความยาวเฉลี่ย 100 เมตรได้ภายใน 30-45 นาที ต้องใช้ช่วงภายในสามช่วงและทางลาดสองทางเพื่อสร้างเรือข้ามฟากที่มีขีดความสามารถในการบรรทุก MLC80 (G) / 96 (K) ซึ่งสามารถพร้อมได้ภายใน 15 นาที IRB เข้ากันได้กับระบบสะพานโป๊ะ MZ ดังกล่าว เช่นเดียวกับสะพานริบบิ้นมาตรฐานของ 70 และสะพานลอยแบบพับได้ที่สามารถรับน้ำหนัก MLC60 ได้ ในระหว่างการฝึก Anaconda 2016 ดังกล่าว หน่วยวิศวกรรมของกองทัพอเมริกาและเยอรมันที่ใช้สะพาน IRB และวิศวกรชาวดัตช์ที่ใช้ SRB ได้สร้างสะพานที่มีความยาวสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 350 เมตร
Bundeswehr จะหมดอายุบนสะพาน IRB และ M3 ในเวลาเดียวกัน ดังนั้น การเปลี่ยนระบบเหล่านี้ควรเริ่มต้นในไม่ช้า เห็นได้ชัดว่าเยอรมนีต้องการซื้อระบบที่จะรวมคุณลักษณะของบริดจ์ M3 และ IRB และนี่เป็นงานที่จริงจังสำหรับผู้ออกแบบของบริษัท GDELS
บริษัทเน้นว่าการจัดประเภท MLC เป็นไปตามมาตรฐาน STANAG 2021 และรถถังที่อัปเกรดแล้ว เช่น M1, Challenger 2 หรือ Leopard 2 สามารถบรรทุกและขนส่งได้ด้วยระบบสะพานระดับ MLC 120 (G) และอื่นๆ
เมื่อสี่ปีที่แล้ว CEFA บริษัทสัญชาติฝรั่งเศสได้ศึกษาแนวโน้มในการก่อสร้างสะพานและตัดสินใจพัฒนาสะพานใหม่ที่คล้ายกับรถโป๊ะโป๊ะ Volna ของรัสเซียหรือสะพาน IRB ของเยอรมัน เป็นผลให้ต้นแบบ Steel Ribbon Bridge (SRB) ถูกผลิตขึ้นในต้นปี 2019 คำหลัก "เหล็ก" หมายถึงส่วนด้านใน ในขณะที่สะพาน IRB มีส่วนที่ทำจากอลูมิเนียม แน่นอนว่าระบบสะพานโป๊ะ SRB ของฝรั่งเศสนั้นแข็งแกร่งกว่า (แต่ก็หนักกว่าด้วย) และสามารถรับน้ำหนักของ MLC85 (G) และ MLC120 (K) ได้ ขนาดของช่วงภายในนั้นใกล้เคียงกับของสะพาน IRB มาก แม้ว่ามวลจะมากกว่า 7950 กก. เทียบกับ 6350 กก. คุณลักษณะสำคัญอีกประการหนึ่งคือระบบนำทางจะติดตั้งบนพาเลทแทนที่จะติดตั้งบนรถบรรทุกโดยตรง ซึ่งช่วยให้ติดตั้งระบบได้อย่างรวดเร็วบนรถบรรทุกหนักทุกคันที่ติดตั้งระบบโหลดอัตโนมัติ PLS ขนาด 10 ตัน ระบบล็อคช่วยให้สามารถใช้ส่วน SRB ร่วมกับโมดูล IRB ได้ จึงมั่นใจได้ถึงความสามารถในการทำงานร่วมกัน เรือลากจูงยังจัดให้มีการกักกันในบางตำแหน่ง CEFA เสนอ Vedette F2 ซึ่งมีเครื่องบินเจ็ตสองลำให้แรงขับรวม 26 kN แต่สะพาน SRB สามารถทำงานกับเรือทุกลำที่มีแรงขับเพียงพอ Vedette F2 ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ระบายความร้อนด้วยอากาศเพื่อการบำรุงรักษาที่ง่าย จำนวนช่วงและเวลาในการบังคับเรือของเรือข้ามฟากและสะพานเกือบจะเท่ากันกับสะพาน IRB ระบบ SRB ได้รับการทดสอบแล้วในกองทัพฝรั่งเศส CEFA จะทำการสร้างสะพานใหม่สำหรับการผลิตซีรีส์ตามกำหนดสำหรับปี 2020
สะพานจู่โจม
เดิมทีผลิตโดย บริษัท Fairey Engineering Ltd ของอังกฤษ (ปัจจุบันคือ WFEL) สะพานคานขนาดกลาง (MGB) ถือได้ว่าเป็นระบบสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดแห่งหนึ่งในตะวันตก มีการขายระบบ MGB มากกว่า 500 ระบบใน 40 ประเทศ และปัจจุบัน WFEL กำลังจัดหาระบบ MGB ให้กับประเทศในแอฟริกา องค์ประกอบที่หนักที่สุดของสะพานซึ่งออกแบบตั้งแต่เริ่มแรกสำหรับการประกอบแบบแมนนวล สามารถบรรทุกโดยทหารหกนาย มีให้เลือกห้ารูปแบบ: Single Span, Multi-Span, Double Storey with Link Reinforcement Set (LRS), Floating และ MACH (Mechanically Aided Constructed by Hand) ทหารในการสร้างตัวเลือกหลังนั้นต้องการครึ่งหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว ในกรณีนี้ ตามกฎแล้วจะใช้คานม้วนเพื่อไปถึงฝั่งตรงข้ามและส่วนโค้งด้านนอกติดกับด้านหน้าของช่วง (องค์ประกอบที่ขยายช่วงสำหรับการเลื่อนตามยาวของสะพาน) เวลาก่อสร้างโดยทั่วไปสำหรับสะพาน MLC70 ชั้นเดียวยาว 9.8 เมตร คือ 12 นาทีในตอนกลางวัน และเพิ่มขึ้นสามเท่าในตอนกลางคืน ทีมผู้สร้างสะพานควรประกอบด้วยทหาร 8 นายและจ่าหนึ่งนายผู้คนจำนวนมากขึ้นสามเท่าและใช้เวลา 40 นาทีในระหว่างวันและ 70 นาทีในตอนกลางคืนเพื่อประกอบสะพานคลาส MLC70 แบบสองชั้นที่มีความยาว 31 เมตร รุ่นลอยน้ำใช้โป๊ะที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อการต่อเรือ MGB แบบลอยตัวแบบชั้นเดียวสร้างขึ้นในรูปแบบต่อเนื่อง ทำให้สามารถเพิ่มช่วงสะพานหนึ่งช่วงทุกๆ 30 วินาที ในขณะที่ MGB แบบลอยตัวแบบสองชั้น สามารถรองรับชายฝั่งสุดขั้วได้สูงถึง 5 เมตร สามารถสร้างได้หลายแบบ ระยะหรือรูปแบบต่อเนื่องขึ้นอยู่กับความกว้างของสิ่งกีดขวาง
เมื่อพิจารณาถึงความต้องการของกองกำลังสำรวจแล้ว WFEL ได้พัฒนา APFB (Air Portable Ferry Bridge) ซึ่งเป็นโซลูชันที่น้ำหนักเบาและพับได้ซึ่งสามารถจัดหาสะพานหรือล้อและเรือข้ามฟากที่มีความจุ MLC35 ระบบสามารถขนส่งได้อย่างราบรื่นทั้งทางบก ทางอากาศ หรือทางทะเล โดยใช้รถพ่วงแบบพับได้ พาเลท หรือคอนเทนเนอร์ ISO มันสามารถโยนโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร C130, ห้อยลงมาจากเฮลิคอปเตอร์หรือแม้กระทั่งลดลงบนแพลตฟอร์มพิเศษ ระบบ APFB ที่สมบูรณ์ประกอบด้วยโป๊ะมาตรฐาน 6 ลำและโป๊ะพิเศษ 2 ลำ โดยต้องใช้โป๊ะน้อยลง (อย่างน้อย 3 ลำ) สำหรับงานเฉพาะ สะพานยาว 14.5 เมตร กว้าง 4 เมตร วิศวกร 12 คน จ่า 1 คน สามารถสร้างได้ภายใน 50 นาที ต้องใช้เวลาเป็นสองเท่าของวิศวกรและสองชั่วโมงในการสร้าง APFB เวอร์ชันเสริมที่มีระยะเพิ่มขึ้น 29.2 เมตร สำหรับโครงแบบของเรือเฟอร์รี่นั้น ประกอบด้วยโป๊ะ 6 ลำ โดย 2 ลำมีกำลังขับเคลื่อน โดยต้องใช้ทหาร 14 นาย สิบเอก 2 นาย และใช้เวลาสร้าง 2 ชั่วโมง
อย่างไรก็ตาม ระบบใหม่ล่าสุดที่นำเสนอโดย WFEL คือ DSB (Dry Support Bridge) ซึ่งใช้งานโดยใช้ยานพาหนะวางสะพานที่ติดตั้งบนแชสซีมาตรฐานทางทหารต่างๆ ซึ่งมักจะเป็นรถบรรทุกหนัก กองทัพอเมริกันใช้ Oshkosh М1075 10x10 เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ กองทัพสวิสใช้ Iveco Trakker 10x8 และ Australia RMMV - НХ 10x10 ระบบวางซ้อนบนรถบรรทุกจะดันคานไปข้างหน้า ซึ่งโยนไปยังฝั่งตรงข้าม โมดูลของสะพานจะเคลื่อนไปข้างหน้าบนคานกันกระเทือนจนกระทั่งสะพานไปถึงฝั่งตรงข้าม จากนั้นคานจะถูกถอดประกอบ ช่วงสูงสุดของสะพานคลาส MLC120 นี้คือ 46 เมตร ความกว้างของถนน 4.3 เมตร ใช้ทหาร 8 นาย และสร้างสะพานน้อยกว่า 90 นาที ระบบ DSB ถูกซื้อกิจการโดยสหรัฐอเมริกา ตุรกี สวิตเซอร์แลนด์ และออสเตรเลีย โดยล่าสุดได้ซื้อทั้งระบบ DSB และ MGB สำหรับโครงการ Land 155 ตาม TDTC 1996 DSB 46 เมตรได้รับการทดสอบกับโหลด MLC120 (K) และ 80 (D) การทดสอบดำเนินต่อไปตามมาตรฐาน STANAG 2021 เพื่อกำหนดระดับ MLC ที่สูงขึ้น
BAE Systems ดำเนินกิจการในด้านการก่อสร้างสะพานทหารมาหลายปี โดยผลิตระบบบริดจ์โมดูลาร์ MBS (Modular Bridging System) ในเดือนกรกฎาคม 2019 Rheinmetall และ BAE Systems ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุน RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) เพื่อออกแบบยานพาหนะทางทหาร ซึ่งรวมถึงระบบสะพาน ในปี 1993 กองทัพอังกฤษสั่งระบบ MBS ในสองเวอร์ชัน: Close Support Bridge (CSB) ซึ่งใช้งานจากรถแทรกเตอร์ Tank Bridge Transporter และ General Support Bridge (GSB); ระบบเหล่านี้มีองค์ประกอบหลายอย่างที่เหมือนกัน
ระบบ GSB ประกอบด้วยแผงที่มีความยาว 2, 4 และ 8 เมตร ทางลาด 8 เมตร และส่วนประกอบเสริม ระบบช่วยให้คุณสามารถประกอบสะพานที่มีการกำหนดค่าต่างๆ ได้ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยยานพาหนะสองประเภท ได้แก่ ตัวยึดสะพาน BV (Bridging Vehicle) และอุปกรณ์นำทางสะพาน ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) ยานพาหนะทั้งสองรุ่นมีจำหน่ายในรุ่นหุ้มเกราะและไม่มีเกราะ ยานพาหนะ ABLE ใช้เพื่อนำทางสะพาน ขั้นแรก ให้เลื่อนรางไปทางด้านตรงข้ามของสิ่งกีดขวาง จากนั้นส่วนสะพานที่ประกอบแล้วจะถูกยึดด้วยเกวียนแบบมีล้อเข้ากับรางและเคลื่อนไปข้างหน้าจนกว่าสะพานจะถึงฝั่งตรงข้าม จากนั้นรางจะถูกลบออก ที่น่าสนใจคือฝั่งตรงข้ามอาจสูงหรือต่ำกว่าฝั่งที่สร้างสะพานได้สามเมตรที่จอดรถ ABLE จะจอดย้อนกลับไปยังสิ่งกีดขวาง ในขณะที่รถ BV สามารถจอดเคียงข้างกันหรือเข้าคิว โซลูชันที่สองช่วยให้ทำงานในพื้นที่จำกัดได้ ระบบ GSB Unreinforced ช่วงเดียวช่วงเดียวสามารถเชื่อมต่อสิ่งกีดขวางที่มีความกว้าง 16 หรือ 32 เมตร การก่อสร้างดำเนินการโดยเครื่อง ABLE หนึ่งเครื่องและ BV สองเครื่อง เพื่อเพิ่มความยาว มีการกำหนดค่าแบบเสริมแรงช่วงเดียว ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างสะพานที่มีความยาว 34, 44 และ 56 เมตร สำหรับสิ่งนี้ รถยนต์ BV สี่, สี่และห้าคันที่เกี่ยวข้องตามลำดับ ถือองค์ประกอบที่จำเป็น หากมีพื้นผิวรองรับที่เหมาะสมที่ด้านล่างของสิ่งกีดขวาง สามารถสร้างสะพาน Two Span Fixed Pier แบบสองช่วงที่มีการรองรับอย่างแข็งแกร่งได้ การกำหนดค่าที่ไม่เสริมแรงช่วยให้สามารถสร้างสะพานที่มีความยาว 30 หรือ 64 เมตร โดยมีความยาวเท่ากันเมื่อใช้ตัวรองรับแบบลอยตัว การกำหนดค่าทั้งหมดเหล่านี้ต้องการ ABLE หนึ่งตัวและ BV ห้าตัวเพื่อขนส่งโครงสร้างบริดจ์ ต้องมีอย่างน้อย 10 คนและสูงสุด 15 คนสำหรับการก่อสร้างสะพานสองช่วงที่มีการรองรับแบบลอยตัว RBSL รับประกันว่าระบบ GSB จะทนต่อการข้าม 10,000 เมื่อโหลดด้วย MLC70 (G) หรือ 6,000 ทางข้ามเมื่อโหลดด้วย MLC90 (G) บริษัทได้รวมระบบตรวจสอบการใช้งานเข้ากับองค์ประกอบหลัก ซึ่งส่งข้อมูลแบบไร้สายไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบความล้าของส่วนประกอบบริดจ์ได้
บริษัทยังกำลังพัฒนาสะพานใหม่ที่จะตอบสนองความต้องการของโครงการกระชับของกองทัพอังกฤษ โซลูชัน RBSL นี้ใช้ระบบนำทางที่มีอยู่สำหรับสะพาน CSB และ GSB สะพานใหม่ทั้งหมดได้รับการออกแบบและทดสอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการประเมินของโครงการแน่น บริดจ์ MBS ใหม่นี้เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมอังกฤษสำหรับคลาสเพย์โหลด MLC100 (D) แผงสะพานได้รับการทดสอบทุกประการที่ไซต์ทดสอบ RBSL ในเทลฟอร์ด ข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมสำหรับยานพาหนะล้อเลื่อนอยู่ระหว่างการพิจารณา
RBSL กำลังทำงานเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของระบบ MBS โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ได้ความยาว 100 เมตรในการกำหนดค่าแบบหลายช่วง ด้วยเหตุนี้ RBSL จึงวิเคราะห์แนวคิดของ General Support Bridge ในเชิงรุกด้วยระยะ 100 เมตร นอกจากนี้ ภายใต้การพัฒนายังมีแผงที่สามารถใช้สร้างสะพานคลาส MLC30 (D) ยาว 65 เมตร พร้อมกลไกนำทางที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ RBSL ยังคงทำงานบนสะพานที่มีระยะทางยาวกว่าและระบบนำทาง แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดของ Project Tight
ในปี 2010 ตุรกีซื้อระบบ MBS สองระบบจาก BAE Systems และต้องการซื้อระบบดังกล่าวอีก 5 ระบบ บริษัท FNSS ของตุรกีจะทำหน้าที่เป็นบริษัทแม่ และ British RBSL จะจัดหาองค์ประกอบสะพาน