Harriers in Combat: ความขัดแย้งในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ 1982 (ตอนที่ 8)

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

ดังนั้น ผู้อ่านที่รัก ก่อนที่คุณจะเป็นบทความสุดท้ายในรอบนี้ ได้เวลาสรุปผลแล้ว

บทสรุป 1 - ชาวอาร์เจนติน่าไม่สามารถตระหนักถึงความเหนือกว่าในจำนวนเครื่องบินรบ อันที่จริง ชาวอังกฤษเผชิญอยู่ในอากาศด้วยกำลังที่เท่ากันโดยประมาณ

ฉันดึงดูดความสนใจของผู้อ่านที่รัก: สถิติไม่ได้ถูกนำมาตลอดระยะเวลาของความขัดแย้งในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ แต่จากจุดเริ่มต้นของการสู้รบขนาดใหญ่จนถึงสิ้นสุดการต่อสู้ใน "ตรอกระเบิด" - นี่คือสิ่งที่อังกฤษเรียกว่า ส่วนของช่องแคบฟอล์คแลนด์ใกล้กับอ่าวซานคาร์ลอส ซึ่งในวันที่ 21-25 พฤษภาคม พวกเขาได้จัดการต่อสู้ทางอากาศที่ดุเดือดที่สุดในแคมเปญทั้งหมด เหตุผลสำหรับการเลือกนี้คือจนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม ไม่มีการปฏิบัติการทางทหารที่สำคัญเกี่ยวกับการใช้เครื่องบิน แต่เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม ที่สงครามทางอากาศสำหรับหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ได้พ่ายแพ้โดยชาวอาร์เจนตินา เริ่มตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคม กองบัญชาการอาร์เจนตินาละทิ้งแนวคิดหลักของการป้องกันหมู่เกาะ - ป้องกันการลงจอดของอังกฤษโดยสร้างความเสียหายในระดับที่ยอมรับไม่ได้ในกลุ่มกองทัพเรืออังกฤษและเปลี่ยนการบินเพื่อทำงานกับเป้าหมายชายฝั่ง ในเวลาเดียวกัน การกระทำของมันหลังจากวันที่ 25 พฤษภาคมนั้นไม่ปกติและไม่ต่อเนื่อง - หากใน 5 วันของการสู้รบใน "ตรอกระเบิด" เครื่องบินโจมตีของอาร์เจนตินาทำการก่อกวน 163 ครั้งตลอดระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคมถึง 13 มิถุนายน (19 วัน) - ไม่เกินร้อย

โปรดทราบว่ามีเพียงการกระทำของเครื่องบินขับไล่และการบินจู่โจมของอาร์เจนตินาเท่านั้นที่สะท้อนให้เห็นในคอลัมน์ของการก่อกวนของการบินของอาร์เจนตินา (ในวงเล็บ - ลบการก่อกวนของเครื่องบินจู่โจมเบา "Pukara Malvinas Squadron") การจากไปของ Mirages, Daggers และ Skyhawks ซึ่งอันที่จริง ก่อให้เกิดอันตรายต่อเรือและเครื่องบินของอังกฤษ ได้รับการพิจารณาอย่างเต็มที่แล้ว นอกจากนี้ยังคำนึงถึงกรณีการค้นหาและ / หรือการโจมตีของอังกฤษโดยกองกำลังการบินเบาที่รู้จักกันเป็นอย่างดี แต่สถิติข้างต้นไม่นับรวมการก่อกวนของเครื่องบินเบาบางเที่ยวบิน ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันว่าในวันที่ 2 พฤษภาคม ชาวอาร์เจนตินายกเครื่องบินของหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ขึ้นเพื่อตรวจสอบสถานที่ที่อาจลงจอดของอังกฤษ แต่อะไร เท่าไหร่ และที่ไหน - ไม่ชัดเจน ดังนั้นจึงไม่สามารถพิจารณาการก่อกวนดังกล่าวได้ นอกจากนี้ คอลัมน์นี้ไม่รวมเที่ยวบินของเครื่องบินลาดตระเวน เรือบรรทุกน้ำมัน เครื่องบิน PLO นอกชายฝั่งอาร์เจนตินา ฯลฯ

ดังนั้นจำนวนการก่อกวนที่ระบุในคอลัมน์ "อาร์เจนตินา" ของตารางด้านบนสามารถตีความได้ดังนี้ - นี่คือจำนวนการก่อกวนของเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินจู่โจมที่ดำเนินการเพื่อสนับสนุนการป้องกันทางอากาศของหมู่เกาะฟอล์คแลนด์และการโจมตีเรืออังกฤษ. ในคอลัมน์ "อังกฤษ" ที่คล้ายกัน ระบุจำนวนการก่อกวนของเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งเท่านั้น - เที่ยวบินของ "Nimrods", "Volcanoes", เรือบรรทุกน้ำมันและเครื่องบินอื่น ๆ ของบริเตนใหญ่ไม่รวมอยู่ในนั้น

อะไรที่ดึงดูดสายตาคุณทันที? ชาวอาร์เจนติน่ามีสมาธิกับอังกฤษไม่น้อยกว่า 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages และ Canberras (นี่เป็นลบกับรถยนต์ที่ผิดพลาดทางเทคนิคและ "สำรอง" ในกรณีที่มีการบุกชิลี) และได้รับจากช่างซ่อม อีกสองสาม " Skyhawks "ในระหว่างความขัดแย้ง ในทางทฤษฎีสามารถทำการก่อกวนได้ 115-160 ครั้งต่อวันโดยการบินทางทหารเพียงอย่างเดียว (1, 5-2 การก่อกวนต่อเครื่องบิน) แต่ในทางปฏิบัติ สูงสุดคือ 58 การก่อกวน (21 พ.ค.)ในช่วงเวลาเพียง 25 วันของการสู้รบ ซึ่งกำหนดการสูญเสียทางทหารของอาร์เจนตินา การบินของอาร์เจนตินาถูกใช้อย่างเข้มข้นไม่มากก็น้อยเป็นเวลา 8 วัน ในระหว่างนั้นมีการก่อกวน 244 ครั้ง กล่าวคือ แม้แต่ในช่วง 8 วันนี้ โดยเฉลี่ยแล้วมีการก่อกวนเพียง 31 ครั้งต่อวัน ในช่วงไคลแม็กซ์ของการต่อสู้กลางอากาศ - ห้าวันของการต่อสู้เหนือ "ตรอกระเบิด" จำนวนเฉลี่ยของการก่อกวนคือ 32.6 ต่อวัน

ชาวอังกฤษที่มีเครื่องบินจำนวนน้อยกว่ามาก บินบ่อยกว่ามาก น่าเสียดายที่ในวรรณกรรมที่มีให้ผู้เขียนไม่มีข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการก่อกวนของเครื่องบิน VTOL ของอังกฤษ แต่พลเรือตรี Woodworth ในบันทึกความทรงจำของเขาระบุว่าในวันที่ 22 พฤษภาคม:

“สถานที่ที่พลุกพล่านที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนใต้ทั้งหมดคือดาดฟ้าของเครื่องบิน Hermes และ Invincible เราได้ทำการก่อกวนจากพวกเขาประมาณหกสิบครั้งเพื่อปฏิบัติหน้าที่ทางอากาศ มากกว่าที่เราทำใน D-Day ถึงสิบเท่า"

ในเวลาเดียวกัน D. Tatarkov ชี้ให้เห็นว่าในวันที่ 23 พฤษภาคม เครื่องบินของหน่วยเฉพาะกิจที่ 317 ได้ทำการก่อกวน 58 ครั้ง โดย 29 ครั้งจะครอบคลุมอ่าวซานคาร์ลอส ปรากฎว่าอังกฤษก่อกวนในสามวันของการสู้รบใน "ตรอกระเบิด" มากกว่าชาวอาร์เจนตินาในทั้งห้า ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลดังกล่าวสอดคล้องกับขนาดของกลุ่มการบินของอังกฤษเป็นอย่างดี - ณ วันที่ 21 พฤษภาคม มีเครื่องบิน 31 ลำบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ ซึ่งคำนึงถึงความพร้อมทางเทคนิคมากกว่า 80% (เช่น เขียนโดย A. Zabolotny และ A. Kotlobovsky) ทำการก่อกวน 2 ครั้งในหนึ่งวันสำหรับเครื่องบินลำเดียว ในทางกลับกัน ไม่ชัดเจนโดยสมบูรณ์ว่า GR.3 Harriers มีส่วนร่วมในการลาดตระเวนทางอากาศหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ปรากฎว่า British Sea Harriers 25 ตัว (ซึ่ง 21-23 ตัวพร้อมรบในเวลาใดก็ตาม) ทำการก่อกวนมากถึง 60 ครั้งต่อวัน กล่าวคือ เกือบ 3 เที่ยวต่อเครื่องบิน

แน่นอนว่านี่เป็นภาระสูงสุดซึ่งอังกฤษแทบจะไม่สามารถต้านทานได้อย่างต่อเนื่อง - ตาม A. Zabolotny และ A. Kotlobovsky เครื่องบิน VTOL ของอังกฤษทำการก่อกวน 1,650 ครั้งในเขตการต่อสู้ แม้ว่าเราจะไม่คำนึงถึงเที่ยวบินที่ทำขึ้นก่อนวันที่ 1 พฤษภาคม ให้เพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าเครื่องบินบินแม้หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ และถือว่าการก่อกวนทั้งหมด 1,650 เกิดขึ้นระหว่างวันที่ 1 พฤษภาคมถึง 13 มิถุนายน (44 วัน) ก็ยังคง จำนวนการก่อกวนโดยเฉลี่ยจะไม่เกิน 37.5 การก่อกวนต่อวัน แม้ว่าที่จริงแล้ว ในบางกรณี (เช่น การสู้รบที่ "ตรอกทิ้งระเบิด") อังกฤษก็บินบ่อยขึ้นตามลำดับในวันที่ "เงียบ" - ไม่บ่อยนัก

คงไม่ใช่เรื่องผิดที่จะทึกทักเอาว่าในวันธรรมดาจำนวนการก่อกวนของกองบินอังกฤษไม่เกิน 30-35 แต่ในระหว่างการสู้รบที่รุนแรง จำนวนการก่อกวนอาจถึง 60 ต่อวัน ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งอยู่ใน การป้องกันพื้นที่ลงจอด และอีกครึ่งหนึ่งอยู่ในที่กำบังสำหรับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าการก่อกวน 2-3 ครั้งต่อวันต่อเครื่องบินหนึ่งลำเป็นคำตอบที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ที่เชื่อว่าเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่สามารถปฏิบัติการในระดับเดียวกับเครื่องบินภาคพื้นดิน ในช่วงพายุทะเลทราย เครื่องบิน MNF ทำการก่อกวนเฉลี่ย 2 เที่ยวต่อวัน ควรสังเกตด้วยว่าหากชาวอาร์เจนตินาสามารถจัดหาเครื่องบินกองทัพอากาศของตนที่มีระดับความสามารถในการต่อสู้เทียบเท่ากับของอังกฤษ (ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค 0, 85 และ 2-3 การก่อกวนต่อวัน) ทุกวัน การบินของอาร์เจนตินาจะดำเนินการก่อกวน 130 ถึง 200 ครั้ง เห็นได้ชัดว่าการป้องกันทางอากาศของอังกฤษไม่สามารถทนต่อความเครียดดังกล่าวได้ และกลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบกของอังกฤษจะต้องพ่ายแพ้ภายใน 1-2 วัน

แต่อีกสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจคือ - ภายใต้ข้อกำหนดของการก่อกวน 2-3 ครั้งต่อวันต่อเครื่องบินจำนวนการก่อกวนของอาร์เจนตินาที่เสร็จสิ้นจริงสามารถจัดเตรียมโดยกลุ่มทางอากาศซึ่งในตอนต้นของการสู้รบประกอบด้วยเครื่องบินรบประมาณ 38-40 ลำ - และนี่คือการพิจารณาความสูญเสียที่เกิดขึ้นจริงโดยพวกเขา (เช่น ภายในวันที่ 21 พฤษภาคม เครื่องบินจะเหลือประมาณ 30-32 ลำ ฯลฯ)ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าอังกฤษที่หมู่เกาะฟอล์คแลนด์ เผชิญหน้าศัตรูทางอากาศที่มีจำนวนเท่ากันโดยประมาณจึงน่าประหลาดใจอย่างที่เห็น

อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการยกย่องผลงานของนักบินชาวอังกฤษและผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค เราต้องไม่ลืมว่าการก่อกวน 25-30 ครั้งต่อวันเพื่อครอบคลุมพื้นที่ลงจอดนั้นเป็นตัวแทนของ Sea Harriers 12-15 คู่ในระหว่างวัน เนื่องจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษอยู่ห่างจากเกาะอย่างน้อย 80 ไมล์ จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือหนึ่งลำจะลาดตระเวนได้แม้แต่ชั่วโมงเดียว ในทางกลับกัน นั่นหมายถึงว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ 2 ลำสามารถเฝ้าดูแลกลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบกได้อย่างต่อเนื่องโดยมี Sea Harriers เพียงคู่เดียว (บางครั้งเพิ่มการลาดตระเวนเป็นสองคู่)

บทสรุป 2: แม้จะมีอัตราส่วนกำลังในอากาศที่เทียบเคียงกันได้ แต่ภารกิจป้องกันภัยทางอากาศของรูปแบบเรือก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงโดยการบินของสายการบินอังกฤษ

โดยรวมแล้ว ในช่วงวันที่ 1-25 พฤษภาคม อาร์เจนตินาพยายามโจมตีเรืออังกฤษ 32 ครั้ง มีเครื่องบิน 104 ลำเข้าร่วมในความพยายามเหล่านี้ อังกฤษสามารถสกัดกั้นกลุ่มเครื่องบินจู่โจมได้ 9 ครั้ง (ก่อนเข้าโจมตี) แต่สามารถสกัดกั้นการโจมตีได้เพียง 6 ครั้ง (คิดเป็น 19 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด) ในกรณีอื่นๆ ชาวอาร์เจนติน่าถึงแม้จะประสบความสูญเสียก็ตาม ให้กับเรืออังกฤษ โดยสรุปแล้ว จากเครื่องบินโจมตี 104 ลำ 85 ลำสามารถโจมตีเรืออังกฤษได้ กล่าวคือ Sea Harriers สามารถป้องกันการโจมตีได้เพียง 18, 26% ของจำนวนเครื่องบินอาร์เจนตินาที่เข้าร่วมทั้งหมด

ในทางกลับกัน ควรระลึกไว้เสมอว่าการโจมตีสองครั้งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคมซึ่งมีสกายฮอว์กแปดคนเข้าร่วม ถูกอังกฤษพลาดโดยเจตนา: พลเรือตรีวูดเวิร์ธกำลังพยายามค้นหาว่าการป้องกันทางอากาศแข็งแกร่งเพียงใด จัดหาโดยการรวมกันของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Dart และ Sea Wolf แทนที่เรือพิฆาตกลาสโกว์และเรือรบ Brilliant สำหรับอาร์เจนตินา ดังนั้นจึงไม่ถูกต้องทั้งหมดที่จะตำหนิ Sea Harriers สำหรับการโจมตีเหล่านี้ แต่ถึงแม้จะไม่รวมการโจมตีเหล่านี้ เราพบว่า Sea Harriers สามารถป้องกันการโจมตีได้ 20% และ 19.8% ของจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่เข้าร่วมในนั้นไม่ถึงเรืออังกฤษ สำหรับ "การต่อสู้บนตรอกระเบิด" ตัวบ่งชี้นี้ยิ่งเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - จากการโจมตี 26 ครั้ง 22 (84, 6%) ประสบความสำเร็จจากเครื่องบิน 85 ลำที่เข้าร่วมการโจมตี 72 (84, 7%) บุกทะลุ เรือ

บทสรุป 3: การบินรบด้วยตัวมันเอง (โดยไม่มีการกำหนดเป้าหมายภายนอก) ไม่สามารถบรรลุอำนาจสูงสุดในอากาศหรือให้การป้องกันทางอากาศที่เชื่อถือได้สำหรับการก่อตัวของทะเลหรือทางบก

โดยรวมแล้ว ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคมถึง 25 พฤษภาคม มี 10 กรณีที่ Sea Harriers สกัดกั้นเครื่องบินของอาร์เจนตินาก่อนที่จะทำการโจมตี ในเวลาเดียวกัน มีการดำเนินการสกัดกั้นเครื่องบินจู่โจมเก้ากรณีตามข้อมูลจากการกำหนดเป้าหมายภายนอกซึ่งได้รับจากเรือรบอังกฤษ กรณีเดียวที่นักบินของ Sea Harriers สามารถตรวจจับเป้าหมายได้อย่างอิสระคือการสกัดกั้นเที่ยวบิน Mentor เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ทุกอย่างก็ไม่ชัดเจนเนื่องจาก เป็นไปได้ที่ Harriers ชี้เฮลิคอปเตอร์ Sea King ซึ่งอาร์เจนติน่ากำลังจะโจมตี ในวันเดียวกันนั้น Sea Harriers ถูกโจมตีสามครั้งโดยนักสู้ชาวอาร์เจนตินา และอย่างน้อยสองในสามกรณีของอาร์เจนตินาได้รับคำสั่งจากการสนับสนุนการบินภาคพื้นดินของหมู่เกาะฟอล์คแลนด์

ข้อสรุป 4 (ซึ่งอาจจะเป็นเวอร์ชันเสริมของ Conclusion 3): สาเหตุหลักของความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษในปฏิบัติการทางอากาศของพวกเขาคือการใช้เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินขับไล่โดยลำพังโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินลาดตระเวน AWACS, RTR และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์

ประสิทธิผลของการทำสงครามทางอากาศสมัยใหม่โดยตรงขึ้นอยู่กับการใช้ "สาขาของกองทัพ" ทั้งหมดของการบิน จากนั้นผลเสริมฤทธิ์กันก็เริ่มมีผล ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความไร้อำนาจอย่างสมบูรณ์ของอังกฤษในการต่อต้านการกระทำร่วมกันของ Super Etandars การลาดตระเวนของเนปจูนและเรือบรรทุกน้ำมันอาร์เจนตินาเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม เมื่อเชฟฟิลด์ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธอังกฤษมีกองกำลังที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด การบินบนเรือบรรทุกของพวกเขาได้รับการสนับสนุนโดยการป้องกันภัยทางอากาศทางเรือที่ทรงพลังมาก และ Sea Harriers ก็แข็งแกร่งกว่าเครื่องบินอาร์เจนตินาทุกลำ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยพวกเขา เช่นเดียวกับประสิทธิภาพของ "Harriers" เมื่อทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน

ข้อสรุป 5: เหตุผลหลักสำหรับการใช้ "Harriers" แบบ "นอกระบบ" คือแนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบิน - ผู้ให้บริการ VTOL ซึ่งเครื่องบิน AWACS, RTR และ EW นั้นไม่สามารถอ้างอิงได้เนื่องจากขาดการขับขึ้น

ดังนั้นความล้มเหลวของ Harriers ที่ Falklands จึงไม่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบิน VTOL แต่ด้วยการขาดเครื่องบินในกลุ่มอากาศที่ให้และสนับสนุนการกระทำของเครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจม

บทสรุป 5: ข้อดีโดยธรรมชาติ (หรือมาจาก) เครื่องบิน VTOL ไม่มีผลกระทบต่อเส้นทางของความเป็นปรปักษ์

A. Zabolotny และ B. Kotlobovsky ในบทความ "Harriers in the Falklands" เขียนว่า:

“เมื่อพบเครื่องบินขับไล่อาร์เจนตินาหรือขีปนาวุธที่ปล่อยโดยเครื่องบิน นักบินของ Harrier ได้เปลี่ยนเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ ทำให้เขาลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว ผู้ค้นหาขีปนาวุธสูญเสียเป้าหมายและนักสู้ของศัตรูข้ามผ่านและ Harrier อยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบในการยิงแล้ว"

เหนือหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ มีเพียง 3 การรบระหว่างนักสู้เกิดขึ้น (ทั้งหมดในวันที่ 1 พฤษภาคม) ในกรณีแรก (2 Mirages กับ 2 Sea Harriers) ทั้งสองฝ่ายไม่ประสบความสำเร็จ เมื่อพิจารณาจากคำอธิบายที่มีอยู่ อาร์เจนติน่าโจมตีอังกฤษ พวกเขาสังเกตเห็นมิราจและหันไปหาพวกเขา หลังจากนั้นอาร์เจนติน่าใช้ขีปนาวุธจากระยะทางประมาณ 20-25 กม. และถอนตัวจากการสู้รบ ในกรณีที่สอง Mirages คู่หนึ่งพยายามเข้าใกล้ชาวอังกฤษในหลักสูตรแบบตัวต่อตัวหลังจากนั้นหลังจากลื่นไถลเหนือ Sea Harriers พวกเขาเลี้ยวคมและเข้าไปในหางของอังกฤษ คำอธิบายของสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากนั้นแตกต่างกัน คล้ายกับการต่อสู้ที่คล่องแคล่วมากที่สุดคือ - อาร์เจนติน่าและอังกฤษย้ายมาบรรจบกันบินผ่านกันและกันในขณะที่นักบินของมิราจมองไม่เห็นอังกฤษ จากนั้น C "Harriers" ก็หันหลังกลับเข้าไปในหางของ "Mirages" ที่ไม่เห็นพวกเขาและยิงพวกเขาลง ในกรณีที่สาม Ardiles' Dagger สามารถโจมตี Sea Harriers คู่หนึ่งอย่างเงียบ ๆ ขีปนาวุธของเขาไม่กระทบกับเป้าหมายและตัวเขาเองก็ผ่านหน่วยลาดตระเวนทางอากาศของอังกฤษที่ค่อนข้างช้าด้วยความเร็วสูง (โดยปกติคือ Sea Harriers ลาดตระเวนด้วยความเร็วไม่เกิน 500 กม. / ชม.) และพยายามออกไปโดยใช้ประโยชน์จากความเร็ว - แต่ Sidewinder นั้นเร็วกว่า ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด Sea Harriers ยิงเครื่องบินจู่โจมที่พยายามจะบุกเข้าไปในเรืออังกฤษ หรือพยายามจะหลบหนีจาก Sea Harriers โดยการวางระเบิด ดังนั้น หาก Sea Harriers มีความคล่องตัวเหนือกว่า พวกเขาก็ไม่อาจรับรู้ได้เนื่องจากขาดการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว

จริง บทความที่กล่าวข้างต้นมีคำอธิบายดังกล่าวด้วย:

“ในวันที่ 21 พฤษภาคม ซึ่งเป็นวันที่กองกำลังลงจอดหลัก นักบินของ AE Nigel Ward 801 และ Stephen Thomas ได้ว่าจ้าง Duggers หกคน โดยการหลบขีปนาวุธห้าลูกที่ยิงใส่พวกเขา ชาวอังกฤษยิงรถสามคัน และที่เหลือก็ออกจากทวีปด้วยเครื่องเผาทำลายล้าง"

การรบเดียวที่เหมาะกับคำอธิบายนี้คือการทำลายล้างโดยหน่วยลาดตระเวนของอังกฤษหนึ่งในสองสามของกริชที่พยายามโจมตีเรืออังกฤษนอกเมืองซานคาร์ลอส อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ในคำอธิบายของ A. Zabolotny และ B. Kotlobovsky ดูน่าสงสัยอย่างยิ่ง ประการแรก เป็นที่ทราบกันดีว่า "Daggers" ทั้งสามคนที่สองยังคงเดินทางไปยังเรือรบอังกฤษ (เธอถูกโจมตีโดยเรือรบ "Diamond") ประการที่สอง กริชของอาร์เจนตินาติดตั้งระเบิดอิสระหรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่างในเวลาเดียวกัน และประการที่สาม อังกฤษเองก็บรรยายการต่อสู้นี้อย่างสุภาพมากขึ้น ดังนั้น พลเรือตรีวูดเวิร์ธจึงเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่า

นักบินของแฮริเออร์เห็นกริชสามตัวอยู่ด้านล่าง มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เรืออังกฤษกองทหารรักษาการณ์ชาวอาร์เจนตินาที่พอร์ตโฮเวิร์ดเปิดการโจมตีด้วยอาวุธขนาดเล็กที่แฮร์ริเออร์ขณะที่พวกเขาพุ่งไปที่ทะเลด้วยความเร็วหกร้อยนอต ร้อยโทโธมัส' แฮร์ริเออร์ ได้รับการตีสามครั้ง พวก Harriers โจมตีต่อ ยิง Sidewinder และยิงกริชทั้งสามออกไป"

เป็นไปได้มากว่าจะมีการตรวจจับและทำลายเครื่องบินโจมตี Troika โดยไม่มี "การทิ้งสุนัข" และการสู้รบด้วยขีปนาวุธ

สรุป 6: ปัจจัยหลักที่กำหนดความสำเร็จของ Sea Harriers ในการต่อสู้ทางอากาศคือการใช้ขีปนาวุธ AIM-9L sidewinder

ขีปนาวุธนี้ทำให้อังกฤษมีความได้เปรียบมหาศาล แต่ไม่เพียงเพราะอนุญาตให้โจมตีเครื่องบินข้าศึกในซีกโลกด้านหน้า ความจริงก็คือประสิทธิภาพของขีปนาวุธเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 80% ซึ่งรับประกันได้ว่าจะยิงโดนเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้ในระยะเปิดตัว ที่น่าสนใจคือประสิทธิภาพของ Sidewinder นั้นมากกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Wolf ประมาณสองเท่า

พลเรือตรีวูดเวิร์ธเชื่อว่าอาร์เจนติน่าได้ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรงโดยไม่พยายามปกปิดเครื่องบินโจมตีด้วยเครื่องบินรบ แต่มีเหตุผลในกลยุทธ์ดังกล่าว: การส่งเครื่องบินจู่โจมหลายกลุ่มเข้าสู่สนามรบชาวอาร์เจนตินาสามารถคาดหวังได้ดีว่าจะมีการสกัดกั้นหนึ่งลิงก์สูงสุดและถึงแม้จะไม่ใช่ทุกครั้ง - ซึ่งบังเอิญเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในทางปฏิบัติ. ในเวลาเดียวกัน แม้ว่าการเชื่อมโยงจะถูกดักโดยอังกฤษ นักบินก็ยังมีโอกาสดีที่จะหลบหนีโดยใช้ความเร็วต่ำของเครื่องบิน VTOL แต่นักบินของ Mirages กับ Shafrirs ของพวกเขา ซึ่งถูกโยนเข้าสู่สนามรบกับ Sea Harriers ด้วยขีปนาวุธทุกด้าน มีแนวโน้มว่าจะไม่มีโอกาสในการอยู่รอด ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการส่งลิงค์ของ "Daggers" เพื่อโจมตีเรือรบ ทำให้นักบินสามารถหลบหนีในกรณีที่มีการสกัดกั้น แทนที่จะติดตั้งลิงค์นี้ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ และเกือบจะรับประกันว่าจะแพ้ในการต่อสู้ กับซี แฮริเออร์ส

ในทางกลับกัน หากอาร์เจนติน่ามีขีปนาวุธทุกด้านที่มีคุณภาพใกล้เคียงกัน ผลของการรบทางอากาศก็อาจเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญซึ่งไม่สนับสนุนอังกฤษ

บทสรุปที่ 7: ข้อเสียของ Sea Hariers ที่มีต่อพวกเขาเนื่องจากเครื่องบิน VTOL ลดประสิทธิภาพลงอย่างมาก

ข้อเสียเปรียบหลักของ Sea Harriers คือ:

1) ความเร็วต่ำซึ่งมักจะไม่อนุญาตให้พวกเขาไล่ตามเครื่องบินอาร์เจนตินาที่หนีจากพวกเขาซึ่งเป็นผลมาจากรายการ "Sidewinder", "Daggers", "Skyhawks" ที่กระดกและอื่น ๆ สั้นกว่าที่ควรจะเป็นมาก ตัวอย่างเช่น ถ้าอังกฤษมี "ผี" ไม่น่าเป็นไปได้ที่ "แคนเบอร์รา" อย่างน้อย 1 ใน 6 ลำ ซึ่งส่งไปค้นหาเรืออังกฤษโดยไม่ได้ตั้งใจในวันที่ 1 พฤษภาคม จะรอดชีวิตมาได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน VTOL สามารถยิงเครื่องบินประเภทนี้ได้เพียงลำเดียว

2) รัศมีการรบไม่เพียงพอ อันเป็นผลมาจากการที่ Sea Harriers หนึ่งคู่ (น้อยครั้ง) สามารถปฏิบัติหน้าที่เหนือพื้นที่ยกพลขึ้นบก "ภูตผี" เดียวกันสามารถ "อุปถัมภ์" สารประกอบสะเทินน้ำสะเทินบกได้แน่นกว่ามาก

3) กระสุนขนาดเล็ก - 2 "Sidewinder" นี่คืออย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงแนวนอนที่สามารถบรรทุกได้ เป็นผลให้หลังจากสกัดกั้นทางเชื่อมของศัตรูแล้วอังกฤษในทุกกรณีถูกบังคับให้กลับมาแม้ว่าจะมีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการลาดตระเวนต่อไป - คุณไม่สามารถต่อสู้ได้มากหากไม่มีขีปนาวุธ

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการไม่มีข้อบกพร่องเหล่านี้ (นั่นคือ ถ้าจู่ๆ Sea Harriers พบความเร็ว กระสุน และรัศมีการต่อสู้ที่ต้องการอย่างน่าอัศจรรย์) จะช่วยปรับปรุงสถิติการต่อสู้ของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษได้บ้าง แต่จะไม่เป็นเช่นนั้น เพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก

สรุป 8: แม้จะมีทั้งหมดข้างต้น แต่ก็ควรตระหนักว่า Sea Harriers เป็นอาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ดีที่สุดเท่าที่อังกฤษมีอยู่

น่าทึ่งใช่มั้ย? หลังจากคำสบถใส่เครื่องบิน VTOL หลายครั้ง ผู้เขียนก็จำต้องยอมรับว่าดีที่สุด … แต่มันเป็นอย่างนั้นจริงๆอย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่า Sea Harriers กลายเป็นผู้นำของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษ ไม่ใช่เพราะพวกเขาทำได้ดีในบทบาทนี้ แต่เนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เหลือกลับกลายเป็นว่าแย่ลงไปอีก

จากตารางด้านบน เราจะเห็นว่าระหว่างวันที่ 1 พฤษภาคมถึง 25 พฤษภาคม Sea Harriers ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 18 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Mirages, Skyhawks และ Daggers ผู้เขียนไม่ได้ให้เครดิตกับ Sea Harriers ด้วย Mirage ตัวเดียวที่ถูกยิงเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม - เครื่องบินได้รับความเสียหาย แต่ก็ยังมีโอกาสลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินลำนี้อยู่ในคอลัมน์ "มือปืนต่อต้านอากาศยานของอาร์เจนตินา" เพราะพวกเขาเป็นผู้ทำสำเร็จ สำหรับเครื่องบิน 3 ลำที่ถูกทำลายบนพื้นดิน เรากำลังพูดถึงเครื่องบินจู่โจมเบาที่ถูกทำลายในระหว่างการบุกโจมตีสนามบิน Gus Green และ Port Stanley ในเวลาเดียวกันตัวเลขขั้นต่ำก็เป็นไปได้ที่ Harriers ทำลายหรือปิดการใช้งานเครื่องบินจำนวนมากขึ้นก่อนสิ้นสุดสงครามในระหว่างการบุกโจมตีสนามบิน

ดังนั้น ส่วนแบ่งของเครื่องบิน VTOL สามารถบันทึกเป็นเครื่องบินที่ถูกทำลาย 21 ลำ หรือเกือบ 48% ของจำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมดในวันที่ 1-25 พฤษภาคม เครื่องบินรบ SAS นั้นมีประสิทธิภาพต่อไปในแง่ของประสิทธิภาพโดยเครื่องบิน 11 ลำของพวกเขาถูกทำลายในระหว่างการจู่โจม กรวด. นี่คือ 25% ของทั้งหมด แต่ยังคงประสบความสำเร็จด้วยความจริงที่ว่าเครื่องบิน 5 ลำเป็นเพียงเครื่องบินจู่โจมเบาและอีกหกลำที่เหลือเป็น "ที่ปรึกษา" ที่โง่เขลา ระบบป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่ของเรือรบ - อันดับที่สาม เจ็ดคัน (19%) ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ สำหรับการบินของอาร์เจนตินา มือปืนต่อต้านอากาศยานของตัวเองนั้นสร้างอันตรายร้ายแรงพอๆ กับอังกฤษ ทั้งคู่ได้ยิงเครื่องบินอาร์เจนตินาตก 2 ลำต่อลำ แต่ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนเกี่ยวกับ Skyhawk ที่ถูกยิงเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม - ชาวอังกฤษเชื่อว่าเครื่องบินลำนี้ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ Sea Cat จากเรือรบ Yarmouth ในขณะที่อาร์เจนตินามั่นใจว่าเป็นเครื่องบินภาคพื้นดิน ดาบ. ผู้เขียนให้เครดิตกับชัยชนะครั้งนี้แก่ยาร์มัธ เพราะอังกฤษอาจมีโอกาสมากขึ้นในการระบุระบบป้องกันภัยทางอากาศที่รับมือกับเหตุระเบิดร้ายแรง และในที่สุด ความสูญเสียอื่นๆ คือ Skyhawk ซึ่งทำการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธตกลงไปในทะเลระหว่างการโจมตีของเรือรบ Brilliant เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ในการโจมตีครั้งนี้ ขีปนาวุธ Sea Wolf SAM ได้ยิงเครื่องบิน 2 ลำ และมีข้อสงสัยอย่างมากว่าขีปนาวุธลูกที่ 3 ถูกยิง ดังนั้นด้วยความน่าจะเป็น 99.9% ที่ไม่มีใครยิงใส่ Skyhawk ที่โชคร้าย นักบินมีปฏิกิริยาอย่างประหม่าเกินไปต่อการยิงขีปนาวุธ ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับเขา

ในปีพ.ศ. 2525 อังกฤษได้ส่งกองกำลังทหารเรือและทางอากาศสมัยใหม่ที่อ่อนแออย่างเปิดเผยและไร้ความสามารถไปยังหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ โชคดีสำหรับอังกฤษ กองทัพของอาร์เจนตินากลายเป็นเสือกระดาษ โดยไม่ต้องท้าทายความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และศิลปะการป้องกันตัวของนักรบในประเทศนี้ เราต้องยอมรับว่ากองทัพอากาศอาร์เจนตินาไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามสมัยใหม่เลย และถึงกับอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่แย่มาก เครื่องบินรบอย่างน้อย 70-80 ลำที่ความพร้อมรบสูงสุดไม่สามารถทำการก่อกวน 60 ครั้งต่อวัน และหลังจากสูญเสียเครื่องบินไปโหล พวกเขา "เคลื่อนลง" มากถึง 20-25 การก่อกวน - หนึ่งการก่อกวนต่อ 3 เครื่องบิน วัน! แต่แม้กระทั่งรถยนต์ที่สามารถยกขึ้นไปในอากาศได้ บางครั้งถึงหนึ่งในสามของรถกลับคืนมาด้วยเหตุผลทางเทคนิค

ทว่าแม้หน่วยอาร์เจนติน่าบางหน่วยโจมตีโดยไม่มีเจตนาทางยุทธวิธีใด ๆ ไม่มีการลาดตระเวนเบื้องต้นของเป้าหมาย โดยไม่ต้องเคลียร์น่านฟ้า โดยไม่ปราบปรามการป้องกันทางอากาศของเรือรบ และแม้แต่การใช้ระเบิดที่ตกอย่างอิสระที่ไม่ระเบิด กองเรืออังกฤษก็เกือบจะวางกองเรืออังกฤษลง ขอบของความพ่ายแพ้ การโจมตีที่อ่อนแอโดยชาวอาร์เจนติน่าทำให้เกิดการป้องกันทางอากาศที่อ่อนแอไม่แพ้กันของอังกฤษ อันเป็นผลมาจากการที่แต่ละฝ่ายประสบความสูญเสียที่สำคัญ แต่ก็ยังสามารถสร้างความสูญเสียให้กับศัตรูได้ไม่น้อย หากอังกฤษมีกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินหนังสติ๊ก กองทัพอากาศอาร์เจนตินาก็ชนเข้ากับเกราะป้องกันอากาศของตน ดังนั้นสงครามจะยุติลงก่อนที่จะเริ่มหากชาวอาร์เจนตินา แทนที่จะเป็น "เครื่องบินทหาร" จำนวน 240 ลำ มีฝูงบินทันสมัยจำนวน 50 ลำ รวมทั้ง RTR, AWACS และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินรบที่ติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย และนักบินที่ปฏิบัติการได้ทั้งหมด สิ่งนี้ถูกต้อง - อังกฤษ การเชื่อมต่อครั้งที่ 317 ไม่น่าจะอยู่ได้สองวัน แต่แต่ละฝ่ายก็มีสิ่งที่มีอยู่แล้ว ดังนั้นคำถามเดียวก็คือใครจะทนต่อความสูญเสียได้นานกว่า อังกฤษกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งขึ้น - และชนะความขัดแย้ง ได้รับผลกระทบจากการฝึกฝน อุปนิสัย และแน่นอน การเสริมกำลังที่เหมาะสมเป็นประจำ ในสงครามการขัดสี Sea Harriers กลายเป็นระบบอาวุธที่สามารถสร้างความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดให้กับอาร์เจนตินาและมีบทบาทสำคัญในความขัดแย้ง Falklands

อย่างไรก็ตาม ภายหลังมีการทดแทนแนวคิด เช่นเดียวกับการเสียชีวิตของนายพล Belgrano ที่ปิดบังความล้มเหลวของปฏิบัติการของอังกฤษในการก่อตั้งกองทัพเรือและอำนาจสูงสุดทางอากาศในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในวันที่ 1-2 พฤษภาคม และการเน้นย้ำบทบาทพิเศษของ Sea Harriers ใน Falklands (ซึ่งเป็นบางส่วน ขอบเขตจริง) การไร้ความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบิน VTOL ในการป้องกันทางอากาศของรูปแบบและการดำเนินการโจมตีทางอากาศที่มีประสิทธิภาพถูกปิดบัง ยิ่งไปกว่านั้น ดังที่ได้มีการกล่าวไว้หลายครั้งแล้ว เหตุผลไม่ได้อยู่ที่ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบิน VTOL แต่ในกรณีที่ไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน VTOL ในกลุ่มทางอากาศ เครื่อง AED, RTR, สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ

ที่น่าสนใจคือ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันได้เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งความสำเร็จในความขัดแย้งในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์มีมากกว่าแค่การเจียมเนื้อเจียมตัว แน่นอน Conqueror ซึ่งมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยหน่วยข่าวกรองดาวเทียมของสหรัฐฯ ไม่ได้มีปัญหามากนักในการทำลายนายพล Belgrano สมัยก่อน แต่ในอนาคตเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่สามารถหากองเรืออาร์เจนติน่าได้ในระหว่างการเดินทางไปยัง Falklands และเมื่อเรือ ARA ดึงกลับไปที่ชายฝั่งบ้านเกิดของพวกเขาและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอังกฤษติดตามพวกเขา … เรือล้ำสมัยถูกบีบ ออกจากน่านน้ำชายฝั่งของอาร์เจนตินาในเวลาไม่กี่วัน

ประวัติศาสตร์ความขัดแย้งในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์สอนเราอีกครั้งว่าไม่มีอาวุธใด แม้แต่อาวุธที่สมบูรณ์แบบที่สุด ก็สามารถแทนที่และไม่สามารถต้านทานการใช้กองกำลังที่ต่างกันอย่างเป็นระบบได้

ด้วยเหตุนี้ ผู้อ่านที่รัก ฉันจึงจบบทความชุด "Harriers in Battle: Falklands Conflict 1982" แต่ในหัวข้อความขัดแย้ง Falklands จะมีการโพสต์บทความ "นอกวัฏจักร" อื่นที่มีอคติทางประวัติศาสตร์ทางเลือกซึ่งผู้เขียนจะพยายามตอบคำถาม: "การบินของอังกฤษอาจถูกแทนที่ด้วยการป้องกันทางอากาศล่าสุด ระบบ?"; “อังกฤษสามารถรวบรวมเงินทุนสำหรับการปล่อยเรือบรรทุกเครื่องบิน และอะไรที่สามารถทดแทนเรือบรรทุกเครื่องบิน VTOL ด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินหนังสติ๊กได้?” ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องจำลองผลการปะทะตามลักษณะการปฏิบัติงานหนังสือเดินทางของทหาร อุปกรณ์.

ขอบคุณสำหรับความสนใจ!

ป.ล. ในระหว่างการอภิปรายในบทความ นักวิจารณ์ที่เคารพนับถือหลายคนได้แสดงความคิดซ้ำๆ เกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของความขัดแย้งในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์กับสถาบันการแพทย์ที่เป็นกันเอง ซึ่งวอร์ดมีความนุ่มนวล ระเบียบมีความสุภาพอย่างยิ่ง และการฉีดยาก็ไม่เจ็บเลย ภายในกรอบของทฤษฎีนี้ ฉันต้องการทราบ:

บีบีซีอังกฤษผู้กล้าหาญมีมาตรการรับมือที่สำคัญอย่างน้อยสามประการต่อกองทัพอังกฤษ อย่างแรกคือตอนที่พวกเขาเป่าแตรไปทั่วข่าวที่ว่า Task Force 317 ของพลเรือตรี Woodworth ได้เชื่อมโยงกับกลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบก เป็นไปไม่ได้ที่จะแจ้งให้ชาวอาร์เจนตินาทราบเกี่ยวกับการลงจอดที่ใกล้จะเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น เป็นครั้งที่สองหลังจากผลของการต่อสู้ครั้งแรก "บนตรอกวางระเบิด" นักข่าวประกาศให้คนทั้งโลกรู้ว่าระเบิดของอาร์เจนตินาไม่ระเบิด เห็นได้ชัดว่าบริการของอาร์เจนตินาแก้ไขความเข้าใจผิดนี้โดยเร็วที่สุดและในที่สุด คดีที่สาม - เมื่อข่าวรายงานเกี่ยวกับการจู่โจมที่ใกล้จะเกิดขึ้นกับดาริวินและกัสกรีนโดยพลร่มอังกฤษอันเป็นผลมาจากการที่ชาวอาร์เจนตินาสามารถไม่เพียง แต่เตรียมกองกำลังที่พวกเขามีสำหรับการจู่โจมเท่านั้น แต่ยังเพื่อ โอนกำลังเสริมจำนวนมากไปยังกองหลัง พลเรือเอกและนายพลชาวอาร์เจนตินาหลังสงครามยอมรับว่า 90% ของข้อมูลข่าวกรองทั้งหมดได้รับความช่วยเหลือจากสื่ออังกฤษ

และต่อไป. พลเรือตรีวูดเวิร์ธอาจไม่ใช่เนลสัน แต่กระนั้นเขาก็ยังประสบความสำเร็จในปฏิบัติการที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เช่น การกลับมาของหมู่เกาะฟอล์คแลนด์สำหรับอังกฤษ ปิตุภูมิพบเขาได้อย่างไร

จากบันทึกความทรงจำของพลเรือเอก:

อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับแรกที่ฉันได้รับเมื่อกลับมาที่สำนักงานของฉัน มันมาจากหัวหน้าเจ้าหน้าที่การเงินของกองทัพเรือและส่งมาให้ฉันห้าวันก่อนที่ฉันจะกลับมาจากทางใต้ ทางสำนักงานได้ตรวจสอบค่าใช้จ่ายในการต้อนรับของฉันทุกไตรมาส และพบว่าในไตรมาสที่แล้ว ซึ่งในระหว่างที่ฉันยุ่งๆ อยู่เล็กน้อย ฉันใช้จ่ายไปเพียง 5.85 ปอนด์ และในเรื่องนี้ …

… เราได้แก้ไขการจ่ายเงินให้กับตัวแทนของคุณเป็นจำนวน 1.78 ปอนด์ต่อวัน นอกจากนี้ เราได้คำนวณการแก้ไขนี้ใหม่นับตั้งแต่คุณแต่งตั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2524 เป็นที่ยอมรับว่าคุณได้รับเงินเกิน 649.70 ปอนด์

เราต้องการรับเงินจำนวนนี้เต็มจำนวนและโดยเร็วที่สุด

บรรณานุกรม

1. D. Tatarkov Conflict ในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้: The Falklands War of 1982

2. Woodworth S. Falklands War

3. V. Khromov เรือของสงคราม Falklands กองเรือบริเตนใหญ่และอาร์เจนตินา // คอลเลกชันทางทะเล 2550 หมายเลข 2

4. วี.ดี. Dotsenko Fleets ในความขัดแย้งในท้องถิ่นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ XX

5. A. Kotlobovsky ใช้เครื่องบินโจมตี A-4 Skyhawk

6. A. Kotlobovsky Application ของเครื่องบิน Mirage III และ Dagger

7. A. Kotlobovsky ไม่ใช่ตามจำนวน แต่ด้วยทักษะ

8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny แอพลิเคชันของเครื่องบินโจมตี IA-58 "Pucara"

9. A. Zabolotny, A. Kotlobovsky Harriers ในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์

10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Super Etandar ในสงคราม Falklen