ฉันอ่านเนื้อหาโดย Svetlana Denisova เกี่ยวกับ Amtorg และบทบาทในการเสริมสร้างเศรษฐกิจของประเทศของเราในช่วงทศวรรษที่ 20-30 ของศตวรรษที่ 20 และคิดว่ามันสามารถเสริมด้วยเนื้อหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับสงครามได้เช่นกัน แต่สงครามข้อมูล! น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่ตระหนักถึงความเสียหายทั้งหมดที่สูญเสียในสนามรบนี้เอง ยิ่งไปกว่านั้น ความเสียหายไม่เพียงแต่ในด้านจิตวิญญาณเท่านั้น แต่ยังส่งผลโดยตรงในด้านการเงินด้วย
รถแทรกเตอร์โซเวียตใกล้กับโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk
ยิ่งกว่านั้นมันเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตที่สื่อของเราสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อประเทศของเราในเวลาเดียวกัน … ด้วยความตั้งใจที่ดีที่สุด เหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ประการแรกคือ การขาดความเป็นมืออาชีพ หรือมากกว่า - ความเพ้อฝันระดับต่ำและตรงไปตรงมา - แห่งศรัทธาในพี่น้องคนงาน อย่างไรก็ตาม ศรัทธานี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของเธอเอง มีตัวอย่างมากมาย อย่างน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะอ่านหนังสือพิมพ์ปราฟดาฉบับเดียวกัน แต่ในกรณีของ Amtorg พวกเขาเปิดเผยและมีวาทศิลป์เป็นพิเศษ
ในการเริ่มต้น ฝ่ายบริหารของ Amtorg ได้ประกาศต่อสาธารณชนว่าบริษัทนี้เป็นบริษัทร่วมทุนของอเมริกา แม้ว่าแท้จริงแล้วมันเป็นภารกิจทางการค้าของสหภาพโซเวียต มันเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของ "สำนักงาน" เช่น Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, แผนกน้ำตาลของสภาเศรษฐกิจสูงสุดและองค์กรโซเวียตอื่น ๆ อีกมากมายในขณะที่ผู้ถือหุ้นของ บริษัท ใหม่คือผู้แทนประชาชนของ การค้าต่างประเทศ Gostorg และองค์กรอื่นๆ นั่นคือ มันเป็นเพียงสัญญาณ และแน่นอนว่าชาวอเมริกันที่แลกเปลี่ยนกับมัน รู้หรือเดาได้ แต่ก็เงียบ ทองคำและขนของโซเวียตปิดปากพวกเขา! แต่ … ความคิดเห็นของประชาชนไม่เห็นด้วยกับโซเวียตรัสเซีย หนังสือพิมพ์ White émigré หลายสิบฉบับได้รับการตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกาซึ่งเรียกร้องให้ไม่ค้าขายกับโซเวียต แต่เพื่อปิดกั้นพวกเขาด้วยการปิดล้อม และสิ่งพิมพ์ของเราจะเก็บ "ความลับของ Punchinelle" นี้ไว้ต่อไป แต่ … บางครั้งพวกเขาก็ทำตัวไร้เหตุผลโดยสิ้นเชิง!
ตัวอย่างเช่นในปี พ.ศ. 2469 แผนการนำเข้าอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ถูกตัดขาดในสหภาพโซเวียต ความจริงที่ว่าคนอเมริกันไม่รู้ว่าสิ่งนี้สามารถเดิมพันได้โดยได้รับเงินกู้พิเศษจากชาวอเมริกัน แต่เนื่องจาก Pravda และ Economic Life ได้รายงานเรื่องนี้แล้ว Amtorg ได้รับเงินกู้ตามเงื่อนไขเดิมนั่นคือฉันต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับรถแทรกเตอร์! และนี่คือความจริงที่ว่าผลงานของ V. I. "ภารกิจเร่งด่วนของอำนาจโซเวียต" ของเลนิน - "เป็นเจ้านายในเชิงเศรษฐกิจ อย่าขโมย อย่าเกียจคร้าน!" - ได้รับการตีพิมพ์แล้วและจากหน้า Pravda มีการเรียกร้องอย่างต่อเนื่องเพื่อประหยัดเงินของผู้คน!
อย่างไรก็ตาม ตอนที่กับ Caterpillar Motor Company ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1930 ได้กลายเป็นมงกุฎของกิจกรรม "โค่นล้ม" ของสื่อมวลชนโซเวียตที่มีต่อ Amtorg และประเด็นก็คือฝ่ายโซเวียตต้องการมีส่วนร่วมกับ Caterpillar ในการออกแบบและสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ในเชเลียบินสค์ ชาวอเมริกันเห็นด้วยกับข้อเสนอนี้ แต่พวกเขาตั้งเงื่อนไขที่ไม่สบายใจและยากสำหรับฝ่ายเรา นอกจากนี้ พวกเขายังขอเงินจำนวนมากสำหรับงานของพวกเขา เพื่อเอาชนะการต่อต้านของนักธุรกิจที่แน่วแน่ การดำเนินการประชาสัมพันธ์ขนาดใหญ่ได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียต สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติได้ตีพิมพ์พระราชกฤษฎีการะบุว่าโรงงาน Chelyabinsk แห่งใหม่จะได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของสหภาพโซเวียตด้วยตนเองคำแถลงนี้ได้รับการยืนยันในการให้สัมภาษณ์กับประธาน All-Union Autotractor Association Osinsky ซึ่งตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Pravda
ประธานคณะกรรมการของ Amtorg เริ่มการเจรจากับ Allis Chalmers อย่างท้าทายนั่นคือด้วยความสามารถทั้งหมดของพวกเขาชาวอเมริกันรู้สึกว่าฝ่ายโซเวียตไม่สนใจที่จะทำงานกับ Caterpillar และในทางตรงกันข้ามแสดงความปรารถนาที่จะ จัดการกับคู่แข่ง การเคลื่อนไหวนั้นฉลาดและละเอียดอ่อนมาก ยิ่งกว่านั้น วิกฤตการณ์ที่เพิ่งเริ่มต้นสัญญาว่าบริษัทจะขาดทุนเท่านั้นและไม่ยอมให้ "ล่าช้า" และคิดมาเป็นเวลานาน แต่ที่นี่มีรายได้ที่ชัดเจนและค่อนข้างจริงในอีกหลายปีข้างหน้า อีกหน่อยและ Caterpillar จะยอมแพ้และนำสัญญาที่ต้องการมาไว้ในถาดเงิน และนี่คือที่ที่สื่อมวลชนโซเวียตเข้าแทรกแซง
และดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย เป็นเพียงว่าหนังสือพิมพ์ For Industrialization ตีพิมพ์บันทึกย่อซึ่งมีรายงานว่าคณะผู้แทนได้ออกจากมอสโกไปอเมริกาเพื่อพูดคุยกับ Caterpillar เกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ในเชเลียบินสค์ โดยมี Lovin สหายคนหนึ่งเป็นประธาน และ … นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับคณะกรรมการของ Caterpillar ที่จะลุกขึ้นทันทีและหยุดให้ความสนใจกับการเจรจาของ Amtorg กับ Allis Chalmers คู่แข่งของพวกเขา ครั้งหนึ่งในอเมริกา คณะผู้แทนพบว่าตำแหน่งของชาวอเมริกันไม่ได้เปลี่ยนแปลงแม้แต่น้อย และเมื่อโลวินพยายามกดดันพวกเขา เขาก็ถูกพาดพิงถึงหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งพร้อมการออกเดท! ยิ่งกว่านั้น กรรมการบอกกับสมาชิกของคณะผู้แทนว่าหากพวกเขายังคงพยายามนำพวกเขาด้วยจมูกต่อไป ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องราวที่น่าเกลียดนี้จะถูกลงหนังสือพิมพ์อย่างแน่นอน จะมีเรื่องอื้อฉาวที่น่ากลัวที่จะส่งผลเสียอย่างมากต่อชื่อเสียงของรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ (ซึ่งไม่น่าจะทำให้ "ผู้ยิ่งใหญ่ในมอสโก") และชื่อเสียงของแอมทอร์กในอเมริกา! และเป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากนั้นเราต้องจ่ายเท่าไหร่ที่ถูกถาม!
จริงอยู่ในปี 1927 สถานการณ์ในตลาดสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการค้ากับสหภาพโซเวียตเริ่มเป็นรูปเป็นร่างในความโปรดปรานของเรา แม้ว่าตลาดโซเวียตจะมีสัดส่วนเพียง 1, 15% ของอุปทานทั้งหมดของบริษัทอเมริกันในต่างประเทศ นั่นคือ โดยทั่วไป "จิ๋ว" ในการแจกแจง "ภายใน" เปอร์เซ็นต์เหล่านี้ ภาพก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นในสหภาพโซเวียตประมาณ 23% ของรถแทรกเตอร์อเมริกัน 23% ของอุปกรณ์ขุด 16% ของรถยนต์และเครื่องบินและ 10 ถึง 15% ของเครื่องมือเครื่องจักรต่างๆ ตัวเลขอย่างที่คุณเห็นค่อนข้างน่าประทับใจ สำหรับรถแทรกเตอร์ เกือบหนึ่งในสี่ของการผลิตทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา และเข้าใจว่าถ้าตลาดนี้พังก็ไม่มีอะไรดี อุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์จะเจอวิกฤติ! เป็นผลให้เป็นเรื่องธรรมดาที่จะสร้างสภาพแวดล้อมทางธุรกิจของอเมริกาให้กลายเป็นโปรโซเวียตที่ทรงพลัง (หรือมากกว่าล็อบบี้ pro-Amtrade) ซึ่งอยู่นอกเหนืออำนาจของการต่อต้านโซเวียตในการต่อสู้ "เราเชื่อในพระเจ้า ที่เหลือเป็นเงินสด!" - ชาวอเมริกันพูดในเวลานั้นและ "นักสู้ที่มีอันตรายสีแดง" สามารถคัดค้านพวกเขาได้อย่างไร?
และคนแรกที่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นคือสื่อมวลชนอีกครั้ง ตอนนี้เป็นฉบับของอเมริกาเท่านั้น น้ำเสียงของเธอที่มีต่อสหภาพโซเวียตอุ่นขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา ในขณะที่หนังสือพิมพ์อเมริกันเขียนเกี่ยวกับซาร์รัสเซียและผู้อพยพ "ขาว" แย่ลงเรื่อยๆ ถึงจุดที่แล้วในปี 1925 (!) จอห์น ร็อคกี้เฟลเลอร์ เองซึ่งสนใจทำข้อตกลงกับ Oil Syndicate ได้ออกมาเพื่อรับรองทางการทูตของพวกบอลเชวิค แต่นี่คือบุคคลที่มีวลีนี้มาจาก: "สิ่งที่ดีสำหรับสแตนดาร์ดออยล์นั้นดีสำหรับอเมริกา!" จริงอยู่ กองกำลังที่หลากหลายต่อต้านความร่วมมือกับสหภาพโซเวียต เริ่มด้วยพวกมอร์มอนและแม้กระทั่ง … สหพันธ์แรงงานอเมริกัน ซึ่งเชื่อว่าการสั่งห้ามหยุดงาน รัฐบาลโซเวียตได้ละเมิดสิทธิของคนงาน! Furriers ไม่พอใจอย่างมากกับการค้าขายกับรัสเซีย โดยบ่นกับรัฐบาลสหรัฐฯ ว่าสหภาพโซเวียตผ่าน Amtorg ได้เติมเต็มสหรัฐฯ ด้วยขนของรัสเซีย และฟาร์มขนสัตว์ของพวกเขาประสบความสูญเสียครั้งใหญ่แต่ … ขนเมื่อเทียบกับรถแทรกเตอร์คันเดียวคืออะไร?
ทั้งหมดในปี พ.ศ. 2466-2476 ในอุตสาหกรรมหนักของสหภาพโซเวียต มีการลงนามข้อตกลงความช่วยเหลือด้านเทคนิค 170 ฉบับ: 73 ฉบับกับบริษัทเยอรมัน 59 แห่งกับบริษัทอเมริกัน 11 ฉบับกับบริษัทฝรั่งเศส 9 ฉบับสำหรับข้อตกลงในสวีเดน และ 18 ฉบับกับบริษัทจากประเทศอื่น วิศวกรและผู้เข้ารับการฝึกอบรมโซเวียตเข้าเยี่ยมชมโรงงานในอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่โรงงานฟอร์ดในริเวอร์รูจ ค่อนข้างพอใจกับการต้อนรับ พวกเขาแสดงและอธิบายทุกสิ่งที่น่าสนใจสำหรับพวกเขา แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าผู้เยี่ยมชมบางคนละเมิดวินัยการผลิตและฝ่ายบริหารของ บริษัท ได้ตั้งข้อสังเกตถึงกรณีการขาดงานและการไม่เชื่อฟังต่อช่างฝีมือ
ดูเหมือนว่ามีสนธิสัญญากับชาวเยอรมันมากขึ้น แต่สนธิสัญญากับชาวอเมริกันนั้น "เป็นตัวเงินมากกว่า" และใหญ่กว่า ดังนั้นพวกเขาจึงพูดในล้อของหนังสือพิมพ์โซเวียต! พวกเขาไม่ได้เขียนครั้งเดียวหรือสองครั้งว่าตัวอย่างเช่นรถแทรกเตอร์อเมริกันที่ซื้อโดย "บริษัท โซเวียต" Amtorg " มาถึงโอเดสซาและเป็นไปไม่ได้ที่จะเขียนแบบนั้นทุกประการ มันถึงจุดที่คนงานของ Amtorg ถูกบังคับให้หันไปหา "หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง" ด้วยการร้องขอ … เพื่อกลั่นกรองความกระตือรือร้นของนักข่าวโซเวียตในการปกปิดงานของพวกเขา " เพราะความสูญเสียจากความจริงของพวกเขาแสดงเป็นดอลลาร์และการประชาสัมพันธ์!
แต่แอมทอร์กเป็นผู้หลอมอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตอย่างแท้จริง โรงงานเหล่านี้คือ Stalingrad, Chelyabinsk และ Kharkov Tractor Plants แต่แท้จริงแล้วโรงงานผลิตรถถังได้รับการออกแบบตามโครงการของ Albert Kann และการเจรจาผ่าน Amtorg เราต้องตั้งชื่อโรงงาน Perm Aviation Engine ซึ่งมีการผลิตเครื่องยนต์ M-25 ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของเครื่องยนต์ American Wright-Cyclone R-1820F-3 พวกเขา - และเกือบ 14,000 ของพวกเขาถูกผลิตในสหภาพโซเวียต - ถูกใช้เพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ I-15, I-153 "Chaika" และ I-16 Svetlana Denisova เขียนเกี่ยวกับรถถังของ W. Christie (ซึ่งถูกซื้อจากเขาไม่ใช่หนึ่ง แต่สอง) แต่เธอไม่ได้เขียนว่าแม้ว่าจะไม่ทราบว่าใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ Liberty ถูกซื้อพร้อมกับใบอนุญาตสำหรับรถถังของ Christie หรือไม่ แต่สหภาพโซเวียตก็ได้เปิดตัวการผลิตอะนาล็อกของเครื่องยนต์อเมริกันภายใต้ดัชนี M-5 ซึ่ง ถูกผลิตออกมาหลายพันเล่ม! และนี่คือตัวเลขเฉพาะของงานของ Amtorg: ในปี 1925 -1929: ธันวาคม 1925 - Ford Motor Company - ซื้อรถแทรกเตอร์ 10,000 คัน มกราคม 1927 - บริษัท Ford Motor ซื้อรถแทรกเตอร์เพิ่มอีก 3,000 คัน พฤษภาคม 1929 - "Ford Motor Company" - สัญญาสำหรับการผลิตในสหภาพโซเวียตของกำลังการผลิตรถยนต์และการซื้ออุปกรณ์ - มูลค่าสัญญาจำนวน 30 ล้านเหรียญ กรกฎาคม 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 รถแทรกเตอร์ ถูกซื้อ สิงหาคม 2472 - บริษัท Cleveland Motor - ซื้อรถแทรกเตอร์และอะไหล่ - มูลค่าสัญญา 1.67 ล้าน พฤศจิกายน 2472 - Frank D. Chase - ความช่วยเหลือด้านเทคนิคและวิศวกรรมในการก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ ธันวาคม 2472 - Ford Motor Company - ซื้อรถแทรกเตอร์ 1,000 คัน
ที่สำคัญที่สุด การค้าทั้งหมดนี้เป็นไปในประเทศที่ไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกา! ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะประเมินค่ากิจกรรมของ Amtorg สูงเกินไป แต่การประเมิน "ความจริง" ของ "ผู้บุกเบิกปากกา" (ผู้พูดแต่ความจริงเท่านั้น!) เพื่อให้แน่ใจว่างานของเขาสามารถประเมินได้ว่าไม่เป็นมืออาชีพอย่างแท้จริงเท่านั้น!
