ญี่ปุ่นนั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของระดับการพัฒนายานเกราะของตนทั้งต่อคู่ต่อสู้ - อเมริกา, อังกฤษ และสหภาพโซเวียต และสำหรับพันธมิตร - เยอรมนี โดยมีข้อยกเว้นประการหนึ่ง
เห็นได้ชัดว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของญี่ปุ่นนั้นเป็นพาหนะการผลิตที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ถึงแม้ว่าพวกเขาจะผลิตในปริมาณน้อย และพวกเขาก็ไม่มีเวลาทำสงครามจริงๆ
ตัวอย่างแรกและสุดท้าย
ในปี ค.ศ. 1940 กองทัพจักรวรรดิตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเร่งรัดการทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธสำหรับหน่วยกองทัพ เป็นที่เชื่อกันว่าในบางพื้นที่ของจีน ยานเกราะสำหรับทุกพื้นที่สำหรับทหารราบ ซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะต่อสู้ด้วย จะเป็นพาหนะขนส่งและต่อสู้ที่เหมาะสมที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ชาวญี่ปุ่นถือว่ารถบรรทุก ไม่ใช่ยานพาหนะพิเศษ เป็นพาหนะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทหารราบ อย่างหลังยอมให้กองทหารเคลื่อนพลได้เร็วกว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่มีศักยภาพมาก และมีราคาถูกกว่าทั้งในด้านการผลิตและในการปฏิบัติงาน แต่การทำลายถนนจากการสู้รบที่ยืดเยื้อ กิจกรรมของจีนในการโจมตีแบบกองโจรประเภทต่างๆ และสภาพที่ย่ำแย่โดยทั่วไปของเครือข่ายถนนในบางภูมิภาคของจีน จนถึงการขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องมียานพาหนะพิเศษเพิ่มมากขึ้น
ภายในปี พ.ศ. 2484 วิศวกรของ Hino ได้สร้างยานเกราะบรรทุกพลคนญี่ปุ่นลำแรกและลำสุดท้าย ภายหลังนำมาใช้เป็น Type-1 หรือ Ho-Ha
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของเยอรมันและอาจเป็นภาษาฝรั่งเศส - "เรือสำราญสีเหลือง" ในเอเชียของ "Citroens" ครึ่งทางในเอเชียในปี 1931 ฟ้าร้องไปทั่วโลกและประสบการณ์ของฝรั่งเศสแทบจะไม่ถูกละเลยโดยสิ้นเชิง ชาวญี่ปุ่นเห็น American M2 Halftrack เป็นครั้งแรกในฟิลิปปินส์ แต่วิศวกรของ Hino อาจได้เรียนรู้เกี่ยวกับพวกเขาก่อนหน้านี้ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม สำเนาของเครื่องจักรต่างประเทศ "Ho-Ha" ไม่ได้เป็นตัวแทนของการออกแบบดั้งเดิมที่ประสบความสำเร็จมากกว่าเยอรมันและฝรั่งเศสมากและโดยรวมแล้วประสบความสำเร็จมากกว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของอเมริกา
ชาวญี่ปุ่นไม่สามารถพัฒนาความสำเร็จด้วยรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธลำแรกได้ - สงครามต้องการทรัพยากรมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับกองเรือและการบิน กองกำลังภาคพื้นดินยังคงมีอย่างน้อยที่สุด แต่ "โฮ-ฮา" ก็เป็นยานเกราะที่ประสบความสำเร็จพอสมควร
รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 134 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ 2000 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังไม่มีเพลาใบพัดที่ยาว เนื่องจากเพลาขับของชุดเกียร์แบบติดตามนั้นตั้งอยู่หลังกระปุกเกียร์เกือบจะในทันทีและติดอยู่กับตัวรถอย่างแน่นหนา แทร็กนั้นยาวพอที่จะลดแรงกดบนพื้นดิน (บวกเมื่อเทียบกับ M2), โลหะ (บวกอีกครั้งเมื่อเทียบกับ M2 และ "ฝรั่งเศส") และไม่มีตลับลูกปืนเข็มที่น่ากลัว ดังนั้นจึงมีจุดหล่อลื่นหลายร้อยจุด เช่น เยอรมัน เส้นทางที่ "Halbkettenfarzoig" มากมายของ Wehrmacht
เพลาหน้าของรถไม่ได้ขับเคลื่อน แต่ด้วยความยาวของรางหนอนผีเสื้อ สิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่การมีอยู่ของระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่เรียบง่ายของแต่ละล้อนั้นมีความสำคัญ ง่ายกว่าคนเยอรมัน ออฟโรดได้กำไรมากกว่าคนอเมริกัน
ลูกเรือของรถคือ 1-2 คนพร้อมกับคนขับและ 12 คนที่ลงจอดบนม้านั่งด้านข้าง อาวุธยุทโธปกรณ์ - ตามแหล่งข่าวของอเมริกา ปืนกลขนาด 7 มม. 7 มม. "Type 97" สามถัง ซึ่งสองกระบอกนี้มีไว้สำหรับยิงเป้าหมายภาคพื้นดินไปข้างหน้าในมุมหนึ่งไปยังทิศทางการเคลื่อนที่ (ขวาและซ้าย) และอันที่สามคือ อยู่ด้านหลังห้องกองทหารและใช้เป็นเครื่องต่อต้านอากาศยานโดยไม่มีความสามารถในการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสิ่งนี้ ไม่มีภาพถ่ายรถพร้อมอาวุธที่เปิดเผยต่อสาธารณะ
ความหนาของเกราะมีตั้งแต่ 8 ถึง 4 มม. แต่ในขณะเดียวกัน เกราะก็มีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะ กองกำลังลงจอดสามารถใช้ประตูได้มากถึงสามประตูสำหรับการลงจอด โดยหนึ่งประตูในแต่ละด้านและประตูสวิงในแผ่นเกราะท้ายเรือ เช่นเดียวกับสิ่งที่คล้ายคลึงกันในสมัยนั้น ส่วนบนเปิดออกและใช้กันสาดเพื่อป้องกันสภาพอากาศ
ในปีพ.ศ. 2485 รถถูกนำออกใช้ แต่การผลิตสามารถเริ่มต้นได้ในปี พ.ศ. 2487 เมื่อสงครามได้หายไปอย่างชัดเจนแล้ว ยังคงมีการผลิตรถลำเลียงพลหุ้มเกราะจำนวนหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้มีผลกระทบร้ายแรงต่อการสู้รบเนื่องจากมีจำนวนน้อยและธรรมชาติของสงครามทางบกในมหาสมุทรแปซิฟิก ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธจำนวนหนึ่งถูกย้ายไปยังประเทศจีน อีกบางส่วนถูกส่งไปยังฟิลิปปินส์ แต่ไม่ถึงเป้าหมายส่วนสำคัญไปที่ด้านล่างพร้อมกับเรือที่พวกเขาถูกส่งไป จำนวนเล็กน้อยยังคงอยู่บนเกาะญี่ปุ่นในหน่วยที่ควรต่อสู้กับการยกพลขึ้นบกของอเมริกา ที่นั่นพวกเขาถูกจับในการมอบตัว หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น ส่วนหนึ่งของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะถูกดัดแปลงเป็นยานพาหนะพลเรือนและใช้ในการบูรณะ
ไม่ทราบแน่ชัดว่า APC ถูกไล่ออกจำนวนเท่าใด แต่มีไม่มากนัก
น่าเสียดายที่ในแหล่งข้อมูลภาษาอังกฤษไม่มีคำอธิบายโดยละเอียดของรถซึ่งทำให้ "ช่องว่าง" อยู่ในความรู้เกี่ยวกับส่วนทางเทคนิค - ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับว่าผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะนั้นติดตั้งส่วนต่างสองเท่าหรือไม่ มันมีกระปุกเกียร์แบบไหนหรือโหนดหลัก MTBF
เรารู้แค่ว่าเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันนี้ถูกใช้ในรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ติดตามรถหุ้มเกราะ Ho-Ki และแสดงให้เห็นได้ค่อนข้างดี เรารู้ว่าส่วนใหญ่มักใช้กระปุกเกียร์ 4 สปีดในรถหุ้มเกราะระดับเดียวกันในแง่ของน้ำหนักและกำลัง เราทราบด้วยว่า โดยหลักการแล้ว วิศวกรชาวญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างแชสซีแบบ half-track เช่น Type 98 Ko-Hi เป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จ และมีเหตุผลมากกว่าแบบตะวันตกในหลายๆ ด้าน ท้ายที่สุด ญี่ปุ่นเป็นประเทศเดียวที่ผลิตรถกึ่งสนามสำหรับพลเรือนจำนวนมากเป็นเวลาหลายปีหลังสงคราม (แม้ว่าจะเบา) ที่บอกอะไรบางอย่าง
การพิจารณาว่าระดับคุณภาพของรถเป็นที่ยอมรับไม่มากก็น้อย
อย่างไรก็ตาม อะไรคือข้อดีของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะนี้เมื่อเทียบกับอุปกรณ์อนาล็อก?
สร้างมาเพื่อการต่อสู้
"โฮ-ฮา" ที่เป็นยานลำเลียงพลหุ้มเกราะนั้นเหนือชั้นกว่ายานเกราะแบบอนุกรม
อันดับแรก การจัดวางที่ดีขึ้น เครื่องมีระยะห่างเล็กน้อยระหว่างเพลาหน้าและลูกกลิ้งขับเคลื่อน ซึ่งช่วยลดรัศมีการเลี้ยวได้ในระดับหนึ่ง มันปลอดภัยที่จะบอกว่ามันไม่ได้มากไปกว่า M2 ของอเมริกาแม้ในกรณีที่ไม่มีความแตกต่างสองเท่า แต่ M2 นั้นมีการส่งที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าโดยพื้นฐานแล้วมันคือรถบรรทุก White Indiana ซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดอยู่กับหนอนผีเสื้อ เกวียนที่มีหนอนใยยางในตอนแรกไม่น่าเชื่อถือมาก ลูกกลิ้งโลหะ "Ho-Ha" และ "ถัง" ดูเหมาะสมกว่ามากในยานเกราะต่อสู้
รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะนั้นกว้างขวางพอที่จะรองรับกองทหารราบที่มีกระสุนและเสบียงอาหาร หากจำเป็น ด้วยปืนกลหรืออาวุธส่วนรวมอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน มันให้บางสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในความคล้ายคลึงใด ๆ - ความสามารถในการลงจากแรงลงจอดในโซนที่ไม่อนุญาต Sd.kFz 251 ของเยอรมันมีทางลงจอดที่ท้ายเรือเท่านั้นและประตูถูกทำให้ไม่สะดวกและตามกฎแล้วทหารราบก็กระโดดข้ามด้านข้าง
M3 ของอเมริกามีทางออกที่สะดวกกว่า แต่ยังอยู่เฉพาะในท้ายเรือและผ่านประตูแคบสำหรับคนเดียว "โฮฮา" มีทางออกสามทางและทุกทางทำได้สะดวกมาก ในขณะที่ประตูหลังกว้างพอสำหรับการลงจากรถอย่างรวดเร็วในลำธารสองสาย ประตูด้านข้างแคบลง แต่มีทหารคนเดียวที่มีอุปกรณ์เดินผ่านไปอย่างรวดเร็ว และโดยไม่ยาก และผังห้องกองทหารก็ไม่กีดขวางทางออกทหาร "โฮ-ฮา" อาจอยู่ในเขตปลอดกระสุนในทุกสถานการณ์ ยกเว้นการปลอกกระสุนของยานเกราะโดยศัตรูจากทั้งสามด้าน ในการต่อสู้ ทั้งหมดนี้สามารถสร้างความแตกต่างได้อย่างมาก
แม้ว่าเกราะหน้าของ Ho-Ha จะบางกว่าของอเมริกา แต่มุมเอียงก็ชดเชยบางส่วนสำหรับสิ่งนี้ ซึ่งก่อนหน้าที่ยานเกราะของเยอรมัน มุมเอียงของตัวถังนั้นจำกัดการใช้กำลังลงจอด ซึ่งไม่ใช่กรณีของรถญี่ปุ่น
การวางปืนกลบน "Ho-Ha" (ถ้าสิ่งที่เรารู้ว่าเป็นความจริง) ไม่ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ แต่อย่างใด - เมื่อโจมตีในรูปแบบการสู้รบผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในหน่วยได้ปิดกั้นพื้นที่ด้านหน้าของยานพาหนะใกล้เคียงด้วย การยิงปืนกลในกรณีร้ายแรง กองกำลังลงจอดสามารถยิงไปข้างหน้าจากอาวุธส่วนบุคคลหรือปืนกลเบา หากมี แต่การมีปืนกลต่อต้านอากาศยานบนเครื่องจักรพิเศษนั้นเป็นข้อดีที่ชัดเจนทั้งในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศและเมื่อขับในเมืองหรือบนภูเขา
ในแง่ของระยะการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะของญี่ปุ่นนั้นสัมพันธ์กับอะนาล็อกของอเมริกาโดยประมาณ และเหนือกว่าสายเยอรมันอย่างมีนัยสำคัญ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของญี่ปุ่นมีเครื่องติดตามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในบรรดาอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด
ระบบกันสะเทือนปีกนกแบบสปริงอิสระด้านหน้า "Ho-Ha" นั้นเหนือกว่าระบบกันสะเทือนสปริงแบบพึ่งพาของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะอเมริกันอย่างสมบูรณ์บนถนนออฟโรดและอย่างมีนัยสำคัญ - ระบบกันสะเทือนบนสปริงตามขวางซึ่งชาวเยอรมันมี ในเวลาเดียวกัน ไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าเพลาขับด้านหน้าของรถขนบุคลากรหุ้มเกราะของอเมริกาจะให้ข้อได้เปรียบใด ๆ ในความสามารถข้ามประเทศเหนือผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของญี่ปุ่น - หลักสูตรติดตาม Ho-Ha ที่คิดมาอย่างดี ดูดีกว่าแชสซีของรถยนต์ Halftrack ซึ่งแทนที่จะเป็นเพลาล้อหลังมีรถเข็นแบบตีนตะขาบขนาดกะทัดรัด โหมดเดียวในทางทฤษฎีที่ชาวอเมริกันสามารถทำได้ดีกว่าคือการปีนเนินจากทรายที่หลวม แต่ถึงแม้จะไม่ใช่ข้อเท็จจริง เราก็ไม่ทราบแน่ชัดว่าหนอนผีเสื้อญี่ปุ่นคิดดึงส่วนดึงออกมามากเพียงใด หากคิดให้ดีแล้วรถของอเมริกาก็อาจแพ้ที่นี่เช่นกัน
เครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศมีอันตรายจากไฟไหม้น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินของคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด และง่ายต่อการบำรุงรักษา แม้ว่าจะไม่ใช่โดยพื้นฐานก็ตาม เขายังค่อนข้างหวงแหนในการต่อสู้อีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นข้อดีสำหรับยานเกราะต่อสู้
ในแง่ของพลังเฉพาะ "โฮ-ฮา" ค่อนข้างด้อยกว่ารถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของอเมริกาเล็กน้อย และค่อนข้างเหนือกว่ายานเกราะของเยอรมันอยู่บ้าง
ในแง่ของความง่ายในการบำรุงรักษา ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของญี่ปุ่นดูเหมือนจะเป็นแชมป์ด้วย - ในตอนแรกชาวอเมริกันมีปัญหากับรางหนอนจริงๆ ซึ่งก่อนที่ชาวเยอรมันและพวกเขาต้องการหล่อลื่นบานพับแต่ละอันระหว่างราง (ด้วยตลับลูกปืนเข็ม!), โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะเกินขอบเขตของความดีและความชั่ว
Ho-ha ไม่ได้ด้อยกว่า Sd.kFz 251 ในสนามเพลาะ และรับประกันว่าจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าชาวอเมริกัน - เห็นได้ชัดจากความยาวของรางของรถแต่ละคัน
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตข้อดีของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของญี่ปุ่นในการควบคุมยานเกราะเยอรมัน - วิธีแก้ปัญหาฝันร้ายด้วยการเอียงพวงมาลัยแบบย้อนกลับบน Sd.kFz 251 เป็นมาตรฐานของวิธีที่จะไม่ทำ ในรถขนบุคลากรหุ้มเกราะของญี่ปุ่น การควบคุมนั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ทั่วไปมาก
จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้ "Ho-Ha" ได้รับการพิจารณาอย่างน้อยหนึ่งอย่างที่ดีที่สุด และน่าจะเป็นเครื่องบินลำเลียงพลหุ้มเกราะที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เหลือเพียงความเสียใจที่ไม่มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ มันน่าสนใจมากที่จะเปรียบเทียบเขากับ "เพื่อนร่วมชั้น" ของเขา
แต่มีบางอย่างที่ชัดเจนและเป็นความจริง
โบนัส - โมเดลที่ทำขึ้นอย่างระมัดระวังและใกล้เคียงกับต้นฉบับ ให้แนวคิดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถได้ดีกว่าภาพถ่ายส่วนใหญ่ที่ยังหลงเหลืออยู่
ข้อมูลจำเพาะ:
น้ำหนัก: 9 ตัน
ขนาด:
ความยาวลำตัว mm: 6100
ความกว้าง มม.: 2100
ความสูงมม: 2510
การจอง:
ประเภทเกราะ - เหล็กแผ่นรีด
หน้าผากที่อยู่อาศัย มม. / เมือง.: 8
บอดี้บอร์ด มม. / เมือง.: 4-6
อาวุธยุทโธปกรณ์:
ปืนกล: 3 × 7, 7 mm
ความคล่องตัว:
ประเภทเครื่องยนต์ - ดีเซล 2 จังหวะ 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า จาก.: 134 ที่ 2,000 รอบต่อนาที
ความเร็วบนทางหลวงกม. / ชม.: 50
ล่องเรือบนทางหลวงกม.: 300
ผู้ผลิต: "ฮีโน่"
