เครื่องบินลาดตระเวนเยอรมัน FW-189 ที่ถูกจับซึ่งตกไปอยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศกองทัพแดงหลังการทดสอบและการศึกษาอย่างรอบคอบทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวก รายงานระบุว่าทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถตรวจจับศัตรูได้อย่างรวดเร็ว และความคล่องแคล่วสูงช่วยให้สะท้อนการโจมตีได้สำเร็จ ในเวลาเดียวกัน จุดไฟที่เข้มงวดทำให้สามารถยิงไล่ตามนักสู้ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ในกรณีอันตราย "พระราม" จะหมุนวนไปที่ระดับความสูงต่ำและซ่อนตัวจากการไล่ตามเครื่องบินระดับต่ำ พัฒนาขึ้นในสถาบันวิจัยกองทัพอากาศและวิธีการเฉพาะสำหรับการทำลาย FW-189 - การโจมตีจากด้านหน้าด้วยการดำน้ำที่มุม 30-45 °หรือจากด้านล่างที่มุมมากกว่า 45 ° จำเป็นต้องเข้าสู่ "กรอบ" จากทิศทางของดวงอาทิตย์หรือเมฆ ในกรณีที่ปลอกกระสุน ลูกเรือของเครื่องบินเยอรมันได้รับการปกป้องไม่ดี - มีเพียงที่นั่งนักบินเท่านั้นที่ติดตั้งเบาะหุ้มเกราะ การขับ "เฟรม" นั้นง่ายมาก - ผู้ทดสอบของสหภาพโซเวียตสังเกตเห็นสิ่งนี้แยกต่างหาก ความสะดวกสบายของตำแหน่งของตัวควบคุมและความกว้างขวางในห้องนักบินก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน รถยังสามารถทำหน้าที่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่สามารถยกระเบิด 200 กิโลกรัมขึ้นไปในอากาศ โครงการคานคู่ FW-189 กลายเป็นแนวคิดที่ประสบความสำเร็จซึ่งพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมที่ด้านหน้าและในสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจยืมเพื่อสร้างเครื่องจักรที่คล้ายกัน
ในช่วงสงคราม กองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องบินเฉพาะสำหรับการลาดตระเวนทางทหารอย่างใกล้ชิดและการปรับการยิงปืนใหญ่ หน้าที่นี้บางส่วนถูกยึดครองโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 และเครื่องบินโจมตี Il-2 คันแรกถูกถอดออกจากการผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 และยานเกราะอิลยูชินก็กลายเป็น "ดวงตา" หลักของพลปืนในสนามรบ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ภายใต้อิทธิพลของความสำเร็จของ FW-189 ของเยอรมัน สำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินลาดตระเวน 3 ที่นั่งเครื่องยนต์คู่ที่มีความคล่องตัวที่ดีและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่แข็งแกร่ง สถาบันวิจัยกองทัพอากาศดังกล่าวมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะ ในเรื่องนี้ การพัฒนาหน่วยสอดแนมไม่ได้ไปไกลกว่าการออกแบบโครงร่าง ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดพวกเขาจึงตัดสินใจไม่พัฒนารถ แต่ในท้ายที่สุด Il-2 ถูกบังคับให้ทำหน้าที่นักสืบปืนใหญ่ ซึ่งไม่ปกติสำหรับรถคันนี้ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในกรณีที่เครื่องบินจู่โจมขาดแคลน ปืนใหญ่ก็พอใจกับลูกโป่ง
เฉพาะในปี พ.ศ. 2489 เท่านั้นที่ระลึกถึงแนวคิดเรื่อง "พระราม" ของโซเวียตและไม่ใช่นักบินที่ทำมัน แต่เป็นทหารปืนใหญ่ แม่นยำยิ่งขึ้นจอมพลปืนใหญ่ Nikolai Voronov ผู้เขียนจดหมายถึงสตาลินเกี่ยวกับความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องให้ความสนใจกับเครื่องบินลาดตระเวนระยะสั้น จอมพลในคำปราศรัยของเขาเสนอให้กลับไปสู่แนวคิดของเครื่องบินสองบูมรวมทั้งแยกความคิดเกี่ยวกับแนวคิดของนักสืบตามเฮลิคอปเตอร์ แนวคิดของ Voronov ได้รับการสนับสนุนและเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการก่อสร้างเครื่องบินดังกล่าว
ภายใต้ชื่อ "RK"
ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพบกและนักสืบนอกเวลาส่วนใหญ่ใกล้เคียงกับลักษณะของ FW-189 เพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่ "เร็วขึ้น สูงขึ้น แข็งแกร่งขึ้น" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "แข็งแกร่งกว่า" - ปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอกและห้องนักบินรวมถึงถังเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทำให้เครื่องบินเป็นศัตรูที่อันตราย อุปกรณ์ทางอากาศได้รับการวางแผนให้รวมกล้อง AFA-33 สองตัวที่มีเลนส์โฟกัสยาว (500-750 มม.) และโฟกัสสั้น (200 มม.) ในสำนักออกแบบ Sukhoi งานออกแบบในโครงการได้รับชื่อ "RK" (นักสืบสายตรวจ) และผลลัพธ์ขั้นกลางน่าจะเป็นเครื่องบินที่พร้อมสำหรับการทดสอบกำหนดฉายรอบปฐมทัศน์คือวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2490
ภายในวันที่ 47 มีนาคม เลย์เอาต์ของ "พระราม" ของโซเวียตในอนาคตก็พร้อมแล้ว โดยรูปแบบที่ตัวแทนของกองทัพอากาศไม่เห็นด้วย พูดอย่างเคร่งครัดนายพลของการบินทหารตั้งแต่เริ่มต้นนั้นต่อต้านการพัฒนาอะนาล็อกของ FW-189 ของเยอรมัน - Nikolai Voronov แทบจะไม่ได้ผลักดันแนวคิดในการพัฒนาเครื่องจักรสำหรับความต้องการของปืนใหญ่ หลังจากวิเคราะห์แผนผังเบื้องต้นแล้ว พวกเขาก็สรุปได้ว่ากองทัพไม่ต้องการยานพาหนะเลย ประการแรก พวกเขาอ้างถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-8 ที่ผลิตเสร็จแล้วและผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งอย่างไรก็ตาม มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับงานดังกล่าว (หลังจากทั้งหมด น้ำหนักขึ้นเครื่องบินคือ 11 ตัน เทียบกับ 9.5 สำหรับ "RK") ตอนแรกพวกเขาเสนอให้แบ่งเบารถตูโปเลฟให้เบาขึ้นสักสองสามตัน และต่อมาโดยทั่วไปแล้วพวกเขาก็ชี้ไปที่ Il-2KR และ Il-10 ตามความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศ เครื่องบินของ Ilyushin ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานในการปรับการยิงปืนใหญ่และการลาดตระเวนของกองทัพ จริงอยู่ ยานลาดตระเวนที่ใช้ Il-10 นั้นไม่เคยสร้างมาก่อน โดยทั่วไปแล้ว หากนักบินทหารมีความประสงค์จะส่ง "RK" ไปที่หอจดหมายเหตุเป็นระยะเวลาไม่มีกำหนด หรืออย่างดีที่สุด ถูกทรมานด้วยการดัดแปลง แล้วละทิ้งตามหลักศีลธรรม แต่มีมติคณะรัฐมนตรีและจะต้องดำเนินการ "RK" ได้รับการตั้งชื่อว่า Su-12 และในวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบินได้เอาชนะแรงโน้มถ่วงก่อนกำหนด รถไม่สมบูรณ์ - ไม่มีอุปกรณ์ถ่ายภาพอาวุธและสถานีวิทยุ มอเตอร์ที่ไม่น่าเชื่อถือ ASh-82M ที่มีความจุ 2100 แรงม้า แทนที่ด้วยแรงบิดที่พิสูจน์แล้ว แต่น้อยกว่า (1850 แรงม้า) ASh-82FN ฉันต้องบอกว่าเมื่อขึ้นสู่ท้องฟ้า 27 ครั้งภายในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2490 Su-12 สร้างความประทับใจให้กับผู้ทดสอบค่อนข้างดี พวกเขาสังเกตเห็นความสะดวกในการใช้งาน การควบคุมที่ง่าย ความกว้างขวางของห้องนักบิน และคุณสมบัติแอโรบิกที่ดี จริงด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่านักบินไม่สามารถบรรลุความเร็วสูงสุดที่วางแผนไว้ 550 กม. / ชม. พวกเขาทำความเร็วได้เพียง 530 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 11,000 เมตร แต่ปัญหาเกี่ยวกับอาวุธไม่ได้รับการแก้ไข - การติดตั้งปืนใหญ่ไม่พร้อมสำหรับการทดสอบของรัฐ อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นฤดูร้อนปี 1948 Su-12 ได้บิน 72 ชั่วโมงระหว่างการก่อกวน 112 ครั้งระหว่างการทดสอบ เป็นการยืนยันว่ามันเหมาะสมสำหรับการทำงานของกองทัพเป็นครั้งที่สอง
OKB-43 ซึ่งรับผิดชอบในการพัฒนาการติดตั้งปืนใหญ่สำหรับ Su-12 ได้รับคำสั่งง่ายๆจากกฤษฎีกาอื่นของคณะรัฐมนตรีเพื่อทำงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จภายในต้นปี 2492 นอกจากนี้ หัวหน้านักออกแบบ Pavel Sukhoi ยังได้รับแจ้งเกี่ยวกับความจำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างของเครื่องบินเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาพูดถึงความยากลำบากในการลงจอดบนรถสามล้อของแชสซี ในระหว่างการดัดแปลง รถได้รับการบูมยาว - ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการสัมผัสทางวิ่งพร้อมกันด้วยสามจุด การทดสอบการใช้การต่อสู้ของ Su-12 ได้ดำเนินการที่สนามยิงปืนใหญ่ Gorokhovets และสนาม Kalinin ลูกเรือสี่คน (ตามแผนสามคน) สามารถกำหนดการทำงานของปืนใหญ่อัตตาจรด้วยลำกล้อง 120 มม. จากความสูง 6000 เมตร และสามารถปรับการยิงปืนใหญ่จากความสูง 1,500-3,000 เมตรได้ ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2492 ยานเกราะดังกล่าวพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก - กองทัพอากาศประเมินความต้องการ Su-12 ที่ 200-300 ไม่มาก ถึงเวลานี้ กองเรือตรวจการณ์ปืนใหญ่ที่ฐาน Il-2 ซึ่งส่วนใหญ่เคยผ่านสงครามมาแล้ว ก็ทรุดโทรมไปหมดแล้ว แต่ Su-12 ไม่เคยกลายเป็นซีเรียล ทำไม?
ประการแรก ไม่มีที่ไหนผลิต - โรงงานเครื่องบินทุกแห่งกำลังดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพ และหลายแห่งยังไม่ได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการโอนการประกอบรายการใหม่ไปยังเชโกสโลวะเกียที่เป็นมิตร ประการที่สอง Su-12 เป็นโครงการระหว่างแผนกทั่วไป - การบินทหารปัดทิ้งโดยไม่ต้องการจัดการกับปัญหาปืนใหญ่ ถ้ากองทัพอากาศสนใจเครื่องบินลำนี้จริงๆ นักสืบก็จะเข้าสู่การผลิตเป็นชุดอย่างไม่ต้องสงสัย ประการที่สามคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ได้ปิดสำนักออกแบบ Sukhoi โดยแจกจ่ายพนักงานออกแบบไปยังสำนักงานของตูโปเลฟและอิลยูชิน อีกครั้งไม่มีใครต้องการจัดการกับชะตากรรมของรถของคนอื่นและสุดท้ายประการที่สี่สำหรับผู้อำนวยการปืนใหญ่หลัก สำนักออกแบบ Bratukhin นำเสนอโครงการที่น่าสนใจของเฮลิคอปเตอร์นักสืบ มันไม่พอดีในหลาย ๆ ด้าน แต่เปลี่ยนจุดสนใจของแผนกไปที่เครื่องบินปีกหมุน เป็นผลให้ในปี 1956 เฮลิคอปเตอร์นักสืบ Mi-1KR / TKR ถูกนำมาใช้แทน Su-12 ร่องรอยของสำเนา Su-12 เพียงชุดเดียวหายไปและสำหรับประวัติศาสตร์ยังคงอยู่ในรูปถ่ายเท่านั้น
