นอกจากเครื่องบินรบแล้ว กองทัพอากาศอินเดียยังมียานพาหนะขนส่งทางทหารจำนวนมากอีกด้วย สำหรับการขนส่งทางยุทธศาสตร์ 15 Il-76MD มีวัตถุประสงค์ นอกจากนี้ กองทัพอากาศอินเดียยังใช้เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78MKI จำนวน 6 ลำ บนพื้นฐานของ Il-76 อินเดีย อิสราเอล และรัสเซียร่วมกันสร้างเครื่องบิน AWACS A-50EI เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ PS-90A-76 ราคาประหยัดและเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์เอนกประสงค์ EL / W-2090 ของบริษัท Elta ของอิสราเอล ต่างจากเครื่องบิน AWACS ของรัสเซียซึ่งใช้เรดาร์ที่มีเสาอากาศหมุนได้ "จาน" ของ A-50EI ของอินเดียนั้นหยุดนิ่ง
ภาพรวมของ Google Earth: เครื่องบิน A-50EI AWACS ที่สนามบิน Agra
ตามสัญญาที่ลงนามในปี 2547 มูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์อินเดียจะได้รับ A-50E สามลำ ปัจจุบันมีการส่งมอบเครื่องบิน AWACS สองลำ ฐานทัพหลักของเครื่องบิน Il-76MD, Il-78MKI และ A-50EI คือฐานทัพอากาศอัครา ห่างจากเดลีไปทางใต้ 150 กม. ด้วยเหตุนี้ ฐานทัพอากาศจึงมีรันเวย์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีความยาวมากกว่า 3 กม. ที่จอดรถขนาดใหญ่และโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบิน
นอกจากเครื่องบิน Il-76 ที่ผลิตในรัสเซียขนาดหนักแล้ว กองทัพอากาศอินเดียยังมีเครื่องบินขนส่งทางทหารจากต่างประเทศอีกด้วย ปัจจุบันมี C-17 Globemaster III ของอเมริกาสามเครื่องในอินเดีย พวกเขาวางแผนที่จะค่อยๆ เปลี่ยน Il-76MD ข้อตกลงการจัดซื้อกับรัฐบาลสหรัฐและโบอิ้งได้ลงนามในปี 2554 สัญญาดังกล่าวจัดให้มีการจัดหาความร่วมมือทางเทคนิคทางทหาร C-17 จำนวน 10 ลำพร้อมตัวเลือกสำหรับเครื่องบิน 6 ลำ
ภาพรวมของ Google Earth: เครื่องบินขนส่งทางทหาร C-17 ที่สนามบินนิวเดลี
เพื่อทดแทนเครื่องบิน An-12 ที่ปลดประจำการแล้วเนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรง อินเดียมีแผนจะซื้อ C-130J Super Hercules จำนวน 12 ลำ ตามข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ IAF กองทัพอากาศอินเดียได้ดำเนินการ "Super Hercules" ห้าแห่งแล้ว เช่นเดียวกับ Il-76 เครื่องบินขนส่งของอเมริกาถูกใช้อย่างหนักและสามารถเห็นได้จากภาพถ่ายดาวเทียมที่สนามบินในส่วนต่างๆ ของอินเดีย
ภาพรวมของ Google Earth: C-130J ที่สนามบินนิวเดลี
อินเดียเป็นผู้ดำเนินการเครื่องบิน An-32 ที่ใหญ่ที่สุด ปัจจุบันมีเครื่องบินประเภทนี้อยู่ 104 ลำในประเทศนี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ได้มีการลงนามในสัญญามูลค่า 400 ล้านดอลลาร์ โดยจะมีการซ่อมแซมและปรับปรุง An-32 จำนวน 40 ลำในยูเครน และอีก 65 ลำที่เหลืออยู่ที่โรงงานซ่อมเครื่องบินของกองทัพอากาศอินเดียในกานปูร์ ในขณะที่จัดหาชุดซ่อมจากยูเครน ถูกจินตนาการ จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ สัญญาฉบับนี้ตกอยู่ในอันตราย และเป็นไปได้มากว่าอินเดียจะต้องจัดการกับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยตนเองหรือมองหาผู้รับเหมารายอื่น
An-32 กลายเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมอย่างมากและเป็น "ผู้ปฏิบัติงาน" ตัวจริงใน IAF นักบินชาวอินเดียชื่นชมความไม่โอ้อวดของเครื่องบินลำนี้และลักษณะการขึ้นและลงที่ดีเมื่อปฏิบัติการในสภาพอากาศร้อนที่สนามบินบนภูเขา นอกจากนี้ เครื่องบิน An-32 ของอินเดียบางรุ่นยังถูกเตรียมไว้สำหรับใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน กองทัพอินเดียมีประสบการณ์ในการใช้เครื่องบินขนส่งในบทบาทนี้แล้ว เครื่องบินแต่ละลำสามารถบรรทุกระเบิดหนักได้ถึง 7 ตันภายในห้องเก็บสัมภาระ
ภาพรวมของ Google Earth: An-32 และ HAL-748 ที่สนามบิน Baroda
ก่อนเริ่มส่งมอบ An-32 เครื่องบินขนส่งชั้นกลางหลักใน IAF คือฮอว์กเกอร์ ซิดเดลีย์ HS 748 เครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ของอังกฤษ เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี 2503การผลิตที่ได้รับอนุญาตในอินเดียดำเนินการโดย Hindustan Aeronautics ภายใต้ดัชนี HAL-748 โดยรวมแล้ว HAL ได้สร้างเครื่องบิน 92 ลำสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย HAL-748 ถูกผลิตขึ้นในหลากหลายรูปแบบ รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ที่มีแฟริ่งเรดาร์ขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเฉพาะ แม้ว่า HS 748 จะด้อยกว่า An-32 ในหลาย ๆ ด้าน แต่กองทัพอินเดียยังคงใช้งานเครื่องบินมากกว่า 50 ลำ
ภาพรวมของ Google Earth: Do-228 ที่สนามบิน Tambaram
สำหรับวัตถุประสงค์เสริมและในฐานะหน่วยลาดตระเวน ใช้เครื่องบินใบพัดคู่ Do-228 แบบเครื่องยนต์คู่เบาจำนวน 40 ลำ เครื่องนี้มีล้อยึดตายตัวสามารถบินจากแถบที่ไม่ปูลาดสั้นได้ โบอิ้ง-737 4 ลำและเอ็มบราเออร์ 4 ลำ ECJ-135 ยังใช้สำหรับการขนส่งและการขนส่งผู้โดยสาร นักบินของกองทัพอากาศอินเดียได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับเครื่องบินฝึก: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 และ BAe Hawk Mk 132 โดยรวมแล้วมี 182 TCB ในฝูงบินฝึก
เฮลิคอปเตอร์จำนวนมากที่สุดในกองทัพอากาศอินเดียคือ Mi-8 / Mi-17 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ 21 ลำมีเครื่องบิน 146 ลำที่ซื้อมาจากสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รุ่นที่ทันสมัยที่สุดคือ 72 Mi-17V-5 ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกของ Mi-8MTV-5 เฮลิคอปเตอร์ของการดัดแปลงนี้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับประสบการณ์การใช้เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ในการปฏิบัติการรบใน "จุดร้อน" ต่างๆ พวกเขาสามารถติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินกลางคืนและชุดอาวุธ ทำให้พวกเขาสามารถใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังและยิงสนับสนุน รวมทั้งชุดเกราะป้องกันที่ซับซ้อนสำหรับลูกเรือ
ภาพรวมของ Google Earth: เฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 และเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ลานจอดรถของสนามบิน Barrakpur
นอกจาก Mi-8 / Mi-17 แล้ว ฝูงบินอินเดียสองกองยังติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-25 และ Mi-35 จำนวน 20 ลำ ในอดีต ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการสู้รบในศรีลังกา บนพรมแดนติดกับปากีสถาน และต่อต้านกลุ่มติดอาวุธที่ผิดกฎหมายภายใน ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อ กองทัพอินเดียมีแผนในอนาคตที่จะแทนที่เฮลิคอปเตอร์รบรัสเซียด้วย AH-64 "Apache" ของอเมริกา ในปี 2015 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา AH-64E จำนวน 22 ลำ
ภาพรวมของ Google Earth: เฮลิคอปเตอร์ Mi-25 / Mi-35 ที่สนามบิน Pathankot
อุตสาหกรรมอากาศยานของอินเดียยังผลิตเฮลิคอปเตอร์ด้วยการออกแบบของตัวเอง กองทัพอากาศมีเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ 18 ลำ Dhruv และประมาณ 80 Aluette III ซึ่งสร้างขึ้นในบังกาลอร์ภายใต้ชื่อ Chetak ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีคำสั่งให้ Mi-26 จำนวน 4 ลำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก หนึ่งในนั้นชนเมื่อปลายปี 2558 ในปี 2555 เฮลิคอปเตอร์ Mi-26T2 ของรัสเซียแพ้ให้กับ CH-47F Chinook ของอเมริกาในการประกวดราคากองทัพอินเดีย แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักของรัสเซียจะมีน้ำหนักบรรทุกที่สูงกว่ามาก แต่ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของกองทัพอินเดียคือราคา - ค่าใช้จ่ายของ Chinook แต่ละตัวตลอดจนบริการหลังการขายนั้นต่ำกว่า เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ของรัสเซีย ในขณะนี้ อินเดียมี Mi-26 "เฮฟวี่เวท" เพียงเครื่องเดียวในสภาพการบิน เฮลิคอปเตอร์อีก 2 ลำจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม
ภาพรวมของ Google Earth: เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ที่สนามบิน Chandigar
กองทัพอินเดียมีกองบินโดรนที่ค่อนข้างจริงจัง ส่วนใหญ่เป็น UAV ที่ผลิตในอิสราเอล สำหรับการลาดตระเว ณ และเฝ้าระวัง ได้ซื้อ UAV ของ IAI Heron ระดับกลางจำนวน 50 ลำ มันถูกดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินระยะไกลที่ระดับความสูงปานกลางและสูง และมาพร้อมกับระบบการรับส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์หรือตู้คอนเทนเนอร์สอดแนม EL / M-2055 SAR / MTI สำหรับการลาดตระเว ณ เป้าหมายภาคพื้นดินระยะไกล เรดาร์ Elta EL / M-2022U สามารถติดตั้งได้
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: UAV "Heron" ที่สนามบิน Tezpur
ยานพาหนะไร้คนขับที่ทันสมัยกว่าคือ IAI Harop - เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอต่อสาธารณชนในงานนิทรรศการอุตสาหกรรมการทหาร Aero-India 2009 Harop UAV สามารถทำการลาดตระเวนระยะยาวในพื้นที่ที่กำหนดและทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ลักษณะเฉพาะของ UAV นี้คือเมื่อตรวจพบเป้าหมาย อุปกรณ์จะ "เปลี่ยน" ให้กลายเป็นกระสุนปืนของเครื่องบินกลับบ้าน นอกจากนี้ กองทัพอากาศอินเดียยังมีโดรน IAI Harpy ที่เบากว่าจำนวนหนึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับระบบต่อต้านอากาศยานและเรดาร์เป็นหลัก หลังจากตรวจจับสัญญาณของเรดาร์ Harpy ระบุตำแหน่งของเป้าหมายแล้ว พุ่งไปที่มันแล้วพุ่งชนมันด้วยหัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูง เปิดตัวจากตัวเรียกใช้งานมือถือประเภทคอนเทนเนอร์โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็ง
โดยทั่วไป กองบินของกองทัพอากาศอินเดียมีความสมดุลเป็นอย่างดี IAF มีเครื่องบินขับไล่และยานพาหนะโจมตีจำนวนมากที่มีนัยสำคัญ เนื่องจากมีเครือข่ายสนามบินเมืองหลวงที่กว้างขวางและเครื่องบินขนส่งทางทหารจำนวนเพียงพอ การบินเพื่อการขนส่งจึงสามารถดำเนินการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่ของบุคลากร อุปกรณ์ อาวุธ และสินค้าต่างๆ อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศอินเดียประสบกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปลดประจำการของ MiG-21 และ MiG-27 นั้น จะต้องซื้อกิจการในต่างประเทศหรือสร้างที่องค์กรของตนเองประมาณสามร้อยแห่ง เครื่องบินรบใหม่
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรดาร์ THD-1955 ใกล้กับเดลี
เสาเรดาร์มากกว่า 40 แห่งกำลังติดตามสถานการณ์ทางอากาศในอินเดีย สถานีเรดาร์ที่มีความเข้มข้นสูงสุดตามแนวชายแดนติดกับปากีสถานและจีน หากในอดีตสิ่งเหล่านี้เป็นเรดาร์กำลังสูงที่หยุดนิ่ง: American AN / TRS-77, French THD-1955 และโซเวียต P-37 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเรดาร์ขนาดใหญ่ที่ล้าสมัยเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยสถานี 36D6 ของรัสเซียสมัยใหม่
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรดาร์ AN / TRS-77 ใกล้กับ Gopasandra
ในพื้นที่ชายแดนใช้ระบบบอลลูนเรดาร์ของอิสราเอล EL / M 2083 ในระยะสูงสุด 500 กม. ฝรั่งเศสกำลังซื้อเรดาร์เคลื่อนที่ Thales GS-100 พร้อม AFAR อุตสาหกรรมอินเดียกำลังจัดหากองกำลังเรดาร์: INDRA I และ INDRA II, 3D CAR และ Arudhra ร่วมกับอิสราเอล กำลังดำเนินการพัฒนาเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าด้วย AFAR Swordfish LRTR
ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: บอลลูนระบบเรดาร์ EL / M 2083
สำหรับการออกการกำหนดเป้าหมายของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75, S-125 และ "Kvadrat" เรดาร์พิสัยไกลของโซเวียต P-12 และ P-18 ถูกใช้มาเป็นเวลานาน การส่งมอบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยกลาง SA-75M "Dvina" ไปยังอินเดียเริ่มขึ้นในครึ่งแรกของยุค 70 โดยรวมแล้วกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของอินเดีย (ZRV) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศได้รับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 20 กองพัน (srn) SA-75 และ 639 B-750 ตามกฎแล้วระบบป้องกันภัยทางอากาศของอินเดียในระยะกลางและระยะสั้นที่เป็นของ IAF นั้นตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงสนามบิน การดัดแปลงก่อนกำหนด "เจ็ดสิบห้า" ให้บริการในอินเดียจนถึงสิ้นยุค 90 หลังจากนั้นก็ถูกตัดออกเนื่องจากการสึกหรอที่รุนแรง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-125 ใกล้กับสนามบิน Vadodara
ในยุค 80 อินเดียซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M "Pechora-M" จำนวน 60 เครื่องและขีปนาวุธ 1539 V-601PD ในบริเวณใกล้เคียงของเมือง Tuhlaka-Badi ด้วยความช่วยเหลือของสหภาพโซเวียตได้มีการสร้างองค์กรซ่อมแซมขึ้นซึ่งมีการดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M และ C-125M ปัจจุบัน กองทัพอากาศอินเดียมีระบบ S-125 ระดับความสูงต่ำประมาณหนึ่งโหลครึ่ง ทั้งหมดถูกใช้เพื่อปกปิดสนามบิน แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่ต่อสู้อย่างต่อเนื่อง ไม่เหมือนกับหลายประเทศที่ได้อัพเกรดระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 เป็นระดับ Pechora-2M กองทัพอินเดียไม่ได้แสดงความคิดริเริ่มในเรื่องนี้ ที่เหลืออยู่ในอินเดีย คอมเพล็กซ์ S-125M Pechora-M นั้นถึงขีดจำกัดของวงจรชีวิตแล้ว ขีปนาวุธ V-601PD ที่มีอยู่ทั้งหมดได้หมดอายุหลายครั้งตลอดอายุการใช้งาน และไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องยิงเพื่อปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบ
ในอนาคต ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ระดับความสูงต่ำในกองทัพอินเดียควรถูกแทนที่ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Akash คอมเพล็กซ์นี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต "Kvadrat" (เวอร์ชันส่งออก "คิวบา") เป็น "การก่อสร้างระยะยาว" อีกแห่งหนึ่งของอินเดีย การพัฒนาเริ่มขึ้นเมื่อ 25 ปีที่แล้ว และการทดสอบเริ่มขึ้นในปี 2000 การส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ Akash ให้กับกองทัพเพิ่งเริ่มต้นขึ้นเมื่อไม่นานนี้ มีการสร้างคอมเพล็กซ์ทั้งหมด 8 แห่ง ซาร์ดน์สองคนปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมฐานทัพอากาศของปูเน่และโครักปูร์
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Akash" ที่สนามบินปูเน่
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้นำทางทหารของอินเดียได้แสดงความสนใจที่จะใช้ระบบต่อต้านอากาศยานที่ทันสมัยที่สุด เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวแทนชาวอินเดียกำลังเจรจาซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกล S-400 จากรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการกระจายโครงการจัดหาอาวุธ มีการวางแผนที่จะซื้อระบบต่อต้านอากาศยานของอิสราเอล Barak 8 / LR-SAM และ Spyder นอกจากนี้ ในอินเดีย ร่วมกับอิสราเอลและสหรัฐอเมริกา โครงการกำลังอยู่ระหว่างการสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูง (AAD) ตามคำแถลงของเจ้าหน้าที่อินเดีย ระบบป้องกันขีปนาวุธ AAD ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันขีปนาวุธพิสัยกลางในปากีสถานเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม นอกจากปากีสถานแล้ว คู่แข่งของอินเดียคือจีน ซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์มากมาย
ภาพดาวเทียม Google Earth: เว็บไซต์ทดสอบ Wheeler Island
เพื่อทดสอบระบบต่อต้านขีปนาวุธบนเกาะวีลเลอร์ ได้มีการสร้างพิสัยการยิงขีปนาวุธอับดุล คาลาม การทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2010 มีการทดสอบการยิงขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธทั้งหมดสิบครั้ง การทดสอบครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2016 ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส มิสไซล์ต่อต้านขีปนาวุธของอินเดีย ซึ่งเปิดตัวจากเครื่องยิงเคลื่อนที่ มีความยาว 7.5 เมตร และหนักกว่า 1.2 ตัน ในระยะเริ่มต้นของการบิน การควบคุมจะดำเนินการโดยระบบเฉื่อยพร้อมการแก้ไขคลื่นวิทยุในส่วนตรงกลาง ในบริเวณใกล้เคียงกับเป้าหมาย ระบบจะเปิดใช้งานระบบนำทางเรดาร์แบบแอ็คทีฟ ความพ่ายแพ้ของหัวรบศัตรูเกิดขึ้นจากการปะทะโดยตรงกับหัวรบจลนศาสตร์ของจรวดต่อต้านขีปนาวุธ วิธีการตีเป้าหมายนี้ทำให้ต้องการความแม่นยำในการต่อต้านขีปนาวุธอย่างมากในช่วงสุดท้ายของการบิน หลังจากใช้ระบบป้องกันขีปนาวุธของตนเองแล้ว อินเดียจะเข้าสู่กลุ่มประเทศชั้นนำที่มีอาวุธดังกล่าว ปัจจุบัน ระบบต่อต้านขีปนาวุธมีให้บริการในรัสเซีย สหรัฐอเมริกา และอิสราเอล อย่างไรก็ตาม แม้จะคำนึงถึงความก้าวหน้าที่เกิดขึ้น ผู้เชี่ยวชาญบางคนของอินเดียยังต้องใช้เวลาอีกประมาณ 10 ปีก่อนที่ระบบต่อต้านขีปนาวุธของ AAD จะได้รับการแจ้งเตือน
