เมื่อออกแบบยานเกราะต่อสู้ (AFV) จำเป็นต้องรวมระบบย่อยจำนวนมากจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยกำลัง (เครื่องยนต์และเกียร์) ระบบกันสะเทือนและแชสซี (ล้อหรือติดตาม) พวงมาลัยและเบรก ระบบป้องกันขีปนาวุธ อาวุธ ป้อมปืนหรือโมดูลอาวุธควบคุมระยะไกล ระบบสื่อสาร ระบบควบคุมการยิง ระบบเล็ง/ออปโตคัปเปลอร์ ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ อาวุธระบบทำลายล้างสูง ระบบทำความร้อนและปรับอากาศ กระสุน ระบบป้องกันตัวและเวโทรนิก
นับตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 แนวโน้มที่จะแทนที่ยานพาหนะที่ติดตามด้วยล้อเลื่อนได้ทวีความรุนแรงขึ้น หนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนของกระบวนการนี้คือรถหุ้มเกราะ Stryker ของกองทัพอเมริกัน อย่างไรก็ตาม แนวโน้มนี้ลดลงบางส่วนในเวลาต่อมา เนื่องจากกองทัพยอมรับความเหนือกว่าของยานพาหนะติดตามที่หนักกว่าในด้านการป้องกันและอำนาจการยิง แน่นอน ยานเกราะในประเภทเช่น BMP และ MBT นั้นอยู่ในอันดับต้น ๆ ของการออกแบบยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะ แต่ในทางกลับกัน การพัฒนาของพวกมันนั้นเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง
การสร้างรถที่ดีไม่ใช่เรื่องง่าย
ในโครงการ AFV ทุกโครงการ นักออกแบบต้องสร้างสามเหลี่ยมที่มีด้านที่พึ่งพากันสามด้าน ได้แก่ อำนาจการยิง ความคล่องตัว และการป้องกัน สิ่งนี้ทำให้การออกแบบแพลตฟอร์มดังกล่าวเป็นงานระดับมืออาชีพที่ยาก ซึ่งอาศัยข้อมูลเริ่มต้นที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน
อาจมีบางสิ่งที่คล้ายกับ AFV ได้โดยการเพิ่มแผ่นเหล็กเข้ากับโครงรถบรรทุก แต่การสร้างแพลตฟอร์มที่เหมาะสมตามมาตรฐานสูงสุดนั้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น การออกแบบแชสซีของตัวพานั้นยากกว่าการออกแบบแชสซีทั่วไปมาก การเชื่อมเหล็กหุ้มเกราะเป็นศิลปะขั้นสูงอีกอย่างหนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญที่สามารถทำงานนี้ด้วยคุณภาพสูงไม่สามารถปรากฏขึ้นได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส ต้องใช้ความพยายามและเงินเป็นจำนวนมากในการเตรียมการ นี่คือเหตุผลที่ข้อตกลงการถ่ายทอดเทคโนโลยีมักจะเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาการจัดซื้อที่สมบูรณ์ เนื่องจากประเทศอุตสาหกรรมเกิดใหม่พยายามที่จะควบคุมความสามารถเหล่านี้
ปัจจุบัน AFV จำนวนมากมีวางจำหน่ายในตลาดโลก รวมถึงยานพาหนะประเภท MRAP (พร้อมการป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว) แต่น่าเสียดายที่การผลิตแพลตฟอร์ม MRAP นั้นเกินความสามารถของหลายประเทศ แต่มีข้อยกเว้น เช่น Panus Assembly กำลังจะเข้าสู่ตลาด MRAP โลกด้วยแพลตฟอร์ม Phantom 380X-1 ยานพาหนะ 19 ตันนี้ให้บริการกับนาวิกโยธินไทยแล้ว Chaiseri Metal and Rubber ผู้ผลิตเครื่องจักร MRAP รายอื่นในประเทศไทย ได้ผลิต First Win 4x4 ไปแล้วกว่า 100 คัน และมาเลเซียก็ซื้อรุ่นดัดแปลงที่เรียกว่า AV4 ด้วย
อย่างไรก็ตาม หลายประเทศต่างกระตือรือร้นที่จะพัฒนาโครงการอิสระของตนเองในเรื่องเกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้ แต่ความปรารถนาไม่ได้สอดคล้องกับความเป็นไปได้เสมอไป ตัวอย่างที่สำคัญของวิธีการที่โปรแกรมสามารถดำเนินการได้ไม่ดีแม้จะมีความพยายามของรัฐบาลคืออินเดียที่มีรถถัง Arjun โครงการนี้เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา และตั้งแต่นั้นมา รถถังนี้ได้ผ่านขั้นตอนการพัฒนาและการทดสอบมานับไม่ถ้วน อย่างไรก็ตาม รถถังเหล่านี้มีเพียง 124 คันเท่านั้นที่กองทัพอินเดียยอมรับจนถึงปัจจุบัน
หลังจากการทดสอบในเดือนธันวาคมปีหน้า กองทัพอินเดียนำรถถังรุ่นปรับปรุงมาใช้ และตอนนี้ต้องการสั่งซื้อ 118 MBT Arjun Mk IA ซึ่งน่าจะเริ่มผลิตก่อนสิ้นปี 2019ตัวแปรใหม่ประกอบด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ 14 ประการ รวมถึงการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ และระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม Mk IA ยังคงเป็นรุ่นกลางเท่านั้น เนื่องจากรุ่นอัพเกรดของ Mk II จะพร้อมสำหรับการผลิตในปี 2564 หรือ 2565 เท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ต้นแบบ Mk II ซึ่งมีการปรับเปลี่ยน 72 ครั้งเมื่อเทียบกับรถถัง Arjun ดั้งเดิม มีขนาดใหญ่เกินไปถึง 68.6 ตัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดขนาดลง กองทัพอินเดียเรียกร้องให้ดัดแปลงตัวถังและป้อมปืนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ องค์กรวิจัยและพัฒนาด้านการป้องกันประเทศตกลงอย่างไม่เต็มใจที่จะลดมวลลง 3 ตัน แต่กองทัพไม่เชื่อมั่นเลยว่าจะทำให้เกิดผลใด ๆ และปรับปรุงความคล่องตัวทางยุทธวิธีของรถถัง
ตามที่ผู้จัดหาชิ้นส่วนต่างประเทศ โชคไม่ดี รถถัง Arjun จำนวนมากที่ให้บริการกับกองทัพมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ ตัวอย่างเช่น ในปี 2559 75% ของรถถัง Arjun ล้มเหลวเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค นี่เป็นสถานการณ์ที่ตลกเล็กน้อย สำหรับรถถังซึ่งถูกมองว่าเป็นโครงการอินเดียทั้งหมด อุตสาหกรรมในท้องถิ่นผลิตส่วนประกอบได้ไม่ถึง 30% ในท้ายที่สุด
ปัจจุบันอินเดียกำลังพิจารณาโครงการ AFV ที่สำคัญสองโครงการ ประการแรก โครงการบนยานรบ Future Ready ที่มีแนวโน้มว่าจะมีมูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์ เพื่อแทนที่ด้วย MBT ในพื้นที่ ประการที่สอง โครงการมูลค่า $ 2, 8 พันล้านดอลลาร์สำหรับ BMP Future Infantry Combat Vehicle ที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ BMP-2
บริการแบบกำหนดเอง
หากประเทศที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐาน AFV มีความปรารถนาที่จะพัฒนาแพลตฟอร์มของตนเองอย่างไม่อาจต้านทานได้ คุณต้องคิดเกี่ยวกับการดึงดูดบริษัทเฉพาะทางที่ให้บริการออกแบบรถรบ
ผู้ให้บริการที่มีชื่อเสียงรายหนึ่งรายหนึ่งคือบริษัท Timoney ช่วงล่างและเกียร์ของไอร์แลนด์ โฆษกของ Timoney Simon Wilkins กล่าวในเรื่องนี้:
"ระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือนอิสระ เป็นตัวแทนของพื้นที่เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับ Timoney เนื่องจากเราสร้างเทคโนโลยีในช่วงต้นทศวรรษ 70 และยังคงอยู่ในระดับแนวหน้าของการพัฒนาเทคโนโลยีตั้งแต่นั้นมา"
บริษัทยังมุ่งเน้นไปที่หน่วยกำลัง กระปุกเกียร์ เพลา การบังคับเลี้ยว ระบบเบรกและแชสซี การวิเคราะห์ไดนามิกของยานพาหนะ และการรวมระบบย่อยของเครื่องจักรทั้งหมด วิลกินส์กล่าวว่าทิโมนีย์สามารถเสนอกระบวนการออกแบบที่สมบูรณ์หรือทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาช่วง โดยอธิบายว่า “ไม่มีการออกแบบสำเร็จรูปที่ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการพัฒนาเครื่องจักร
“ชุดความสามารถของลูกค้าของเรานั้นค่อนข้างแตกต่างกัน เช่นเดียวกับเป้าหมายของแต่ละโปรแกรม บางคนมีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับโครงการของพวกเขา ในขณะที่คนอื่นๆ สามารถพึ่งพาเราในการพัฒนาและพัฒนาแนวคิด โดยเริ่มจากการออกแบบที่จำกัดมาก"
“เราสามารถปรับแต่งการมีส่วนร่วมในโครงการของลูกค้าให้ตรงกับความต้องการของแต่ละบุคคล ในความเป็นจริง อาจมีตั้งแต่การให้บริการด้านวิศวกรรมระบบ ซึ่งเราสร้างระบบที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงที่แยกจากกัน ไปจนถึงการจัดหาโซลูชันแบบเบ็ดเสร็จที่สมบูรณ์สำหรับการพัฒนาแพลตฟอร์มแบบบูรณาการ รวมถึงการส่งมอบต้นแบบที่ผลิตขึ้นที่โรงงานของเราในไอร์แลนด์"
วิลกินส์พูดต่อ
การออกแบบที่โดดเด่นบางอย่างได้ปรากฏบนกระดานวาดภาพของ Timoney เช่น Australian Bushmaster, Singapore Bronco รุ่น Teggeh 8x8 สำหรับตีลังกาและล้อลาก และ Taiwan Cloud Leopard 8x8 วิลกินส์ให้ความเห็นว่า "เรายังคงทำงานร่วมกับผู้ผลิตรายใหญ่ในหลายประเทศ และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเราได้สนับสนุนบริษัทต่างๆ เช่น Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport และ RT Pindad ผู้ให้บริการที่แตกต่างกันมียานพาหนะมากกว่า 4,000 คันพร้อมเทคโนโลยีของเราในการให้บริการ"
เป็นที่ชัดเจนว่าการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการออกใบอนุญาตมีความสำคัญมากต่อรูปแบบธุรกิจของ Timoney เธอทำมันในห้าทวีป แม้ว่าตามคำบอกของวิลกินส์
"ไม่ใช่ลูกค้าของเราทุกคนที่มุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้ และนี่ไม่ใช่ส่วนหลักของโครงการที่เราเข้าร่วม แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันยังคงเป็นส่วนสำคัญของธุรกิจของเรา และในหลายกรณีเป็นสาเหตุหลักที่ลูกค้ามาที่ Timoney."
เขาอธิบายแล้ว:
“ลูกค้าแต่ละรายมีข้อกำหนดและลักษณะเฉพาะของตนเองซึ่งจำเป็นต้องได้รับการแปลเป็นโครงการ ไม่ว่าจะเป็นข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน ปัจจัยทางภูมิอากาศหรือปัจจัยภายนอก ข้อจำกัดด้านงบประมาณ หรือความสามารถของอุตสาหกรรมในท้องถิ่น นี่เป็นเพียงปัจจัยที่มีอิทธิพลบางประการที่นักออกแบบต้องคำนึงถึง ไม่มีแนวทางใดที่เหมาะกับทุกคน บ่อยครั้งบทบาทของเราคือการสำรวจตัวเลือกที่มี โดยพิจารณาจากอัตราส่วนความสามารถ/ต้นทุนที่จำเป็น และไม่เป็นไรที่เราจะทำงานให้เสร็จตามกำหนดเวลาที่แน่นหนา”
เกี่ยวกับประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของประเทศที่สร้าง AFV ใหม่ของตนเอง วิลกินส์สังเกตสิ่งต่อไปนี้:
“ประเทศกำลังพัฒนาหลายแห่งกำลังเปลี่ยนจากประเพณีการซื้อรถยนต์จากโรงงานที่จัดตั้งขึ้นมาสู่การสร้างโมเดลอิสระใหม่ ซึ่งรวมถึงการผลิตในท้องถิ่น การเป็นเจ้าของและการควบคุมเทคโนโลยี การสร้างงาน และการสนับสนุนเศรษฐกิจในท้องถิ่น การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ให้ประสบความสำเร็จนั้นเป็นความท้าทายด้านเทคนิคที่ใหญ่หลวงและซับซ้อน ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงมักมีประสบการณ์หลายปีซึ่งพวกเขาสามารถพึ่งพาได้และช่องว่างด้านความสามารถนี้ยากที่จะปิด"
วิลกินส์ยังตั้งข้อสังเกต:
“ประสบการณ์ 50 ปีของ Timoney ช่วยให้เราสามารถเสนอโอกาสให้ลูกค้าของเราได้พัฒนาเส้นการเรียนรู้อย่างมีนัยสำคัญในเวลาอันสั้น และขจัดความเสี่ยงด้านเทคนิคจำนวนมากจากกระบวนการพัฒนา เราประสบความสำเร็จในโครงการพัฒนาในประเทศกำลังพัฒนาและดำเนินการต่อไป เราเชื่อว่านี่เป็นแนวทางต้นทุนต่ำที่ให้ประโยชน์มากมายอย่างชัดเจน"
ใบอนุญาตการผลิต
โครงการของมาเลเซียสำหรับการผลิตรถหุ้มเกราะ 257 คัน AV8 Gempita 8x8 ซึ่งใช้เครื่องจักร Pars ของ FNSS ของบริษัทตุรกี แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าประเทศสามารถได้รับความสามารถของตนเองผ่านการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการผลิตที่ได้รับอนุญาตได้อย่างไร มาเลเซียตัดสินใจเริ่มการผลิต AV8 ในท้องถิ่นที่โรงงานของบริษัท DefTech ในท้องถิ่น
อย่างไรก็ตาม มาเลเซียได้ทำสัญญาช่วงกับซัพพลายเออร์ที่ไม่ซ้ำกันจำนวนหนึ่งสำหรับระบบต่างๆ Thales และกิจการร่วมค้าของ Sapura Thales มีบทบาทสำคัญในโครงการ Gempita โดยให้การสื่อสารแบบฝัง vetronics และระบบควบคุมการต่อสู้ ระบบกล้องรอบทิศทางและระบบวิชันซิสเต็มยังให้บริการโดย Thales ผู้เชี่ยวชาญด้านออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีชื่อเสียง สำหรับตัวเลือกการลาดตระเวน บริษัทนี้จัดหาสถานีแคเธอรีนออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์ตรวจการณ์ของสไควร์ที่ติดตั้งบนเสายืดไสลด์
มาเลเซียยังปรับระบบอาวุธให้ตรงตามความต้องการ โดยเลือก DUMV และ ZT35 Ingwe ATGM จากแคตตาล็อกของบริษัท Denel ของแอฟริกาใต้ ขีปนาวุธดังกล่าวติดตั้งอยู่บนป้อมปืน Denel ACT30 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. Denel จัดหาป้อมปืนแบบแยกส่วน 177 เครื่อง (ทั้งหมดประกอบในมาเลเซีย) และระบบอาวุธสำหรับรุ่น AV8 ที่แตกต่างกันเจ็ดรุ่น AV8 Gempita ติดตั้งเครื่องยนต์ Deutz และเกียร์ ZF
แม้ว่า AV8 จะใช้เครื่อง Pars แต่มาเลเซียก็มีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาทั้งหมดเพื่อส่งออกไปยังประเทศอื่น ในเรื่องนี้ DefTech ได้สาธิตรุ่น IFV25 ในปี 2560 ในซาอุดิอาระเบียโดยหวังว่าจะเพิ่มยอดขาย
กลับไทยกันเถอะ สถาบันเทคโนโลยีการป้องกันประเทศ (DTI) กำลังพัฒนารถหุ้มเกราะ Black Widow Spider 8x8 สำหรับกองทัพบกไทย รวมถึงอีกรุ่นหนึ่งของรถลำเลียงพลหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก (สะเทินน้ำสะเทินบก) สำหรับนาวิกโยธินไทยเครื่อง AARS ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Caterpillar C9 ควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Allison มันยังมาพร้อมกับชุดลอยตัว ทุ่นที่ติดตั้งที่ด้านข้างของตัวถังช่วยให้คุณว่ายน้ำที่คลื่นสูงได้ถึง 0.5 เมตร
ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือตัวถังที่ยาวขึ้นระหว่างล้อที่สองและล้อที่สามและการจองเพิ่มเติม หลังคาตัวถังเสริมเพื่อรองรับน้ำหนักของหลังคาและแรงย้อนกลับ
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ AARS ที่มีน้ำหนัก 24 ตันถูกแสดงในปี 2560 โดยมีหอคอยที่ไม่มีคนอาศัยอยู่จาก ST Kinetics ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. และปืนกลขนาด 7.62 มม. ที่จับคู่กับมัน ตัวแทนของสถาบัน DTI กล่าวว่า AAPC นั้นมีความเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องแมงมุมแม่ม่ายดำ 90% หลังติดตั้งป้อมปืน ST Kinetics ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 30 มม. Mk44 Bush master II และปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม.
โครงการสำหรับรถยนต์ 8x8 นี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเหตุใดบางประเทศจึงพยายามสร้างการผลิต AFV ของตนเอง กองทัพไทยมีรถหุ้มเกราะเอ็ม 113 จำนวนมาก ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน ดังนั้นกองทัพจึงกำลังมองหายานพาหนะราคาประหยัดที่จะตอบสนองความตั้งใจเหล่านี้ แม้จะซื้อ BTR-3E1 ของยูเครนและ VN1 ของจีน แต่ประเทศไทยก็ต้องการรถที่ถูกกว่า ซึ่งมีมูลค่าไม่เกิน 3.6 ล้านดอลลาร์ ซึ่งตามที่ DTI หวังว่าจะตอบสนองความต้องการของกองทัพ อย่างไรก็ตาม การนำเครื่องจักรนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนในทางเทคนิค และยังคงเป็นเพียงการเดาว่ากองทัพไทยจะลงทุนในโซลูชันของไทยนี้หรือไม่
Ricardo ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาและวิศวกรรม ได้รับรายชื่อจาก DTI เป็นพันธมิตร ในขณะที่ ST Engineering ในสิงคโปร์ ยืนยันว่าจะทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านเทคนิคและจัดหาส่วนประกอบหาก DTI ร้องขอ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าในเอกสารของ DTI เครื่อง Black Widow Spider จะคล้ายกับ Teggeh ของสิงคโปร์ แต่บริษัทยืนยันว่าโครงการเหล่านี้สร้างขึ้นอย่างอิสระ ตามที่สถาบันระบุว่ามากกว่า 60% ของส่วนประกอบของแมงมุมแม่ม่ายดำจะทำในไทย
Riccardo บริษัทสัญชาติอังกฤษเป็นผู้เชี่ยวชาญอีกรายหนึ่งที่ให้บริการออกแบบ AFV; ผลงานของเขารวมถึงยานพาหนะ Foxhound ที่ดำเนินการโดยกองทัพอังกฤษ
สิงคโปร์อาจมีความสามารถในการผลิต AFV ที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องจักร Bronco และ Teggeh ด้วยความช่วยเหลือของ Timoney แล้ว รถหุ้มเกราะหุ้มเกราะรุ่นใหม่ล่าสุดของ ST Kinetics คือยานเกราะต่อสู้เจเนอเรชันถัดไปที่มีน้ำหนัก 29 ตัน ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นรถต่อสู้หุ้มเกราะรุ่นต่อไป การเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ในรุ่น BMP ที่ติดตั้ง DUMV Adder M30 จาก ST Engineering มีกำหนดในปีนี้
อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม ภาพของรุ่นรถที่ติดตั้ง Rafael Samson 30 DUMV (รุ่นดัดแปลงของโมดูล Samson Mk II ที่ติดตั้งบน Bionix II BMP) ปรากฏขึ้นพร้อมกับปืนใหญ่ Mk44 Bushmaster II ขนาด 30 มม. ปืนกลขนาด 7.62 มม. จับคู่กับมันและเครื่องยิงขีปนาวุธสองลูก
การทำงานร่วมกัน
บ่อยครั้ง ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทแม่และซัพพลายเออร์ส่วนประกอบเกิดขึ้น และมีการจัดตั้งพันธมิตรที่น่าสนใจขึ้น ตัวอย่างเช่น บริษัท EOS ของออสเตรเลียได้พัฒนาหอคอย T2000 โดยความร่วมมือกับ Elbit Systems ของอิสราเอล โฆษกของ EOS กล่าวว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ "มีไว้สำหรับตลาดต่างประเทศและมีผู้ยื่นประมูลไปแล้ว 3 ราย หนึ่งในนั้นคือโครงการ Land 400 Phase 3 ของออสเตรเลีย" อันที่จริง T2000 ถูกนำเสนอใน BMP ของ Hanwha Defense AS21 Redback ของเกาหลีใต้ซึ่งเสนอให้ออสเตรเลีย โมดูล T2000 สามารถติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 25 มม. 30 มม. หรือ 40 มม. รวมทั้งขีปนาวุธ Rafael Spike LR2 สองลูกในตัวปล่อยแบบยก หอคอยนี้มีให้เลือกทั้งในรูปแบบที่พักอาศัยหรือไม่มีใครอยู่ และสามารถติดตั้งระบบป้องกันอัคคีภัยของ Iron Fist ของ IMI และระบบการมองเห็น IronVision ของ Elbit Systems ได้
CMI Defense ซึ่งเป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เป็นผู้จัดหาหอคอยและอาวุธให้กับผู้ผลิตรถหุ้มเกราะชั้นนำหลายราย โฆษกของบริษัทกล่าวว่า “ป้อมปืน Cockerill 3105 ที่มีปืนใหญ่ 105 มม. ซึ่งเป็นผู้นำตลาด มุ่งเป้าไปที่กลุ่มยานพาหนะติดตามและล้อขนาดเบา/กลาง ปัจจุบันมีการผลิตจำนวนมากและติดตั้งบนรถถังกลาง Kaplan MT จาก RT Pindad และรถถังกลาง K21-105 จาก Hanwha Defense Systems ป้อมปืน Cockerill 3105 ได้รับการคัดเลือกโดย SAIC สำหรับโครงการ Mobile Protected Firepower ใหม่ของกองทัพสหรัฐฯ
แน่นอนว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างผู้ผลิตยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะชั้นนำ ตัวอย่างเช่น รายงานโดยบริษัทวิจัย RAND “โอกาสสำหรับความร่วมมือของยุโรปในด้านยานเกราะ” ระบุว่า “… มีการกระจายตัวของรถหุ้มเกราะในระดับที่มีนัยสำคัญในยุโรปตะวันตก ยานพาหนะประมาณ 37,000 คันประกอบด้วยยานพาหนะติดตามจาก 47 ตระกูลที่แตกต่างกันและยานพาหนะแบบมีล้อจากมากกว่า 35 ตระกูลที่แตกต่างกัน สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดกำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของยุโรปเมื่อเทียบกับขนาดของตลาดยุโรป และบั่นทอนความร่วมมือทางอุตสาหกรรม การรวมกลุ่ม และการรวมตัวของห่วงโซ่อุปทาน"
รายงานระบุผู้ผลิตรถหุ้มเกราะ 18 ราย ซึ่งมีเพียง 8 รายที่ส่งออกสินค้าไปยังประเทศอื่น ความอิ่มตัวของตลาดนำไปสู่การควบรวมกิจการที่สำคัญ เช่น การควบรวมกิจการของ KMW และ Nexter ในปี 2559 ผู้ผลิตรายใหญ่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการส่งออกเพื่อรักษาผลกำไรของธุรกิจ
รายงาน RAND ชี้ให้เห็นว่าการอัพเกรดแบบแยกส่วนร่วมกัน (เช่น เครื่องยนต์ใหม่และการป้องกันที่ดีขึ้น) ของรถหุ้มเกราะที่มีอยู่อาจนำไปสู่การลดต้นทุน 52-59% สำหรับเจ้าของรถหุ้มเกราะ ในขณะเดียวกันการซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปร่วมกันสามารถประหยัดผู้ซื้อได้ 20-25%
ในทางกลับกัน การพัฒนาร่วมกันของแพลตฟอร์มใหม่อาจมีราคาถูกกว่า 26-36% เนื่องจากประหยัดค่าใช้จ่าย
"ต้นทุนเริ่มต้นของการวิจัยและพัฒนา ซึ่งประกอบด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง การออกแบบและการรวมระบบ การสร้างต้นแบบเบื้องต้น การทดสอบและการประเมินประสิทธิภาพ และต้นทุนการผลิตตั้งแต่การผลิตในปริมาณน้อยไปจนถึงการผลิตเครื่องจักรขั้นสุดท้าย"
อนาคตสีเขียว
ความก้าวหน้าของเทคโนโลยียานยนต์ไฮบริดสำหรับพลเรือนและคำสั่งด้านสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ กำลังช่วยฟื้นฟูการวิจัยในด้านพลังงานทดแทน โครงการวิจัยร่วมแห่งใหม่ของยุโรปที่ชื่อว่า HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) เป็นตัวอย่างของการเปลี่ยนแปลงจุดสนใจ
ความพยายามข้ามชาติ
ขณะนี้ การเจรจากำลังดำเนินการกับบริษัทต่างๆ ในสัญญา HybriDT โดยคาดว่าจะออกในปี 2019 ความคิดริเริ่มนี้นำเสนอโดยคณะทำงานด้านการพัฒนาระบบภาคพื้นดินของ European Defense Agency (EDA)
โครงการหนึ่งปีจะประเมินการใช้งานจริงของการใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดในยานพาหนะภาคพื้นดินทางทหาร โดยเน้นที่การขับเคลื่อนแบบไฮบริดโดยเฉพาะ ตามที่ตัวแทนของ EOA อธิบาย ในระหว่างการดำเนินการ นอกจากนี้ ปริมาณของการพัฒนาเพิ่มเติมที่จำเป็นจะถูกตรวจสอบเพื่อขจัดช่องว่างทางเทคโนโลยีที่อาจเกิดขึ้น โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะของกองทัพ หน่วยงานได้สงวนไว้ประมาณ $ 1, 1-2, 2 ล้านสำหรับโครงการ
เยอรมนีคาดว่าจะเป็นผู้นำโครงการนี้ ซึ่งรวมถึงออสเตรีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส อิตาลี เนเธอร์แลนด์ สโลวีเนีย และสวีเดน อย่างไรก็ตาม EOA กล่าวว่ายังมีโอกาสสำหรับประเทศอื่น ๆ ที่จะเข้าร่วมโครงการในภายหลัง
โครงการ HybriDT เป็นตัวอย่างหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงการขับเคลื่อนอย่างรวดเร็วและสำคัญสำหรับยานพาหนะทางทหาร โฆษกของ EDA อธิบายว่า "กองทัพควรรวมด้านไฮบริดและ EV ในแผนระยะยาวสำหรับการพัฒนายานพาหนะทางทหาร"
อิทธิพลของพลเรือน
ในสหภาพยุโรป กฎหมายกระตุ้นการพัฒนาไฮบริดและไดรฟ์ไฟฟ้าในแวดวงพลเรือน ส่งผลให้มีความสนใจเพิ่มขึ้นในการออกแบบไดรฟ์ดังกล่าวสำหรับอุปกรณ์ทางทหาร
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สหภาพยุโรปได้ออกเอกสารเกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจำนวนมากที่มุ่งลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะพลเรือน เช่น การปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริงและขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะน้ำหนักเบาของโลกที่ออกในปี 2560 นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการลดหย่อนภาษีสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ บริษัทการค้าจึงตอบสนองด้วยการลงทุนมากขึ้นในการวิจัยและพัฒนายานยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำ และเทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังได้รับความสนใจในวงการทหารเช่นกัน
ตามที่ตัวแทนของ EOA อธิบาย สหภาพยุโรประบุว่า
"ตระหนักว่าเทคโนโลยีไฮบริดกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือน และจะมีผลกระทบต่อเทคโนโลยีทางการทหารโดยธรรมชาติ"
หนึ่งในประเทศเหล่านี้คือสโลวีเนีย “ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือนจะส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อการเคลื่อนย้ายในภาคทหาร ในทุกพื้นที่ปฏิบัติการ - บนบก ทะเล และทางบก การพัฒนายานยนต์ในระยะยาวในอนาคตจะคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมพลเรือนเป็นส่วนใหญ่” ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมสโลวีเนียกล่าว
โฆษกของบริษัท Patria Land Systems ของฟินแลนด์ อธิบายว่า:
“มาตรฐานการปล่อยมลพิษได้รับการพัฒนา ซึ่งทำให้บริษัทพลเรือนต้องใส่ใจกับเทคโนโลยีใหม่อย่างใกล้ชิด บริษัทต่างๆ กำลังใช้เงินเป็นจำนวนมากในการพัฒนาเทคโนโลยีเหล่านี้ และโครงสร้างการป้องกันก็เริ่มให้ความสนใจกับสิ่งนี้ โดยมองหาบางสิ่งที่อาจเป็นประโยชน์ในด้านการทหาร"
Patria Land Systems เป็นตัวแทนของฟินแลนด์ในโครงการ EOA ร่วม
แรงผลักดันเบื้องหลังการออกแบบ
การเปลี่ยนแปลงกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมในสหภาพยุโรปยังมุ่งเป้าไปที่อิทธิพลต่ออุตสาหกรรมยุทโธปกรณ์ทางทหารโดยตรง
ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมของเนเธอร์แลนด์ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อมีโอกาสห้ามการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปในปี 2573-2583 องค์กรทางทหารจึงถูกบังคับให้ศึกษาโรงไฟฟ้าประเภทอื่น ๆ เนื่องจากทุกวันนี้เครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นพื้นฐานของทั้งหมด ยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์.
โฆษกของ Patria กล่าวเสริม:
“การเปลี่ยนแปลงไปสู่การแก้ปัญหาแบบไฮบริดนี้ได้รับแรงผลักดันจากการตัดสินใจทางการเมือง แต่ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น คุณต้องอยู่ข้างหน้าและใช้เทคโนโลยีแห่งอนาคต"
เทคโนโลยีไฮบริดที่บริษัทหวังจะขอยืมจากอุตสาหกรรมพลเรือนกำลังเปลี่ยนแปลง "มีเทคโนโลยีที่แตกต่างกันมากมายในตลาดพลเรือน แต่คำถามที่แท้จริงคือกองทัพต้องการใช้เทคโนโลยีไฮบริดนี้อย่างไรและแน่นอนว่ามีผลกระทบ"
หนึ่งในคุณสมบัติที่กำหนดของโครงการคือการรักษาความสามารถของเครื่อง
“ควรสังเกตว่าความต้องการของกองทัพแตกต่างจากความต้องการของพลเรือน ข้อดีและข้อเสียจะจัดลำดับความสำคัญตามข้อความที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เน้นเป็นพิเศษที่ความสามารถแบบออฟโรดและการสนับสนุนทางเทคนิค”
ในโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะมีความจำเป็นต้องคำนึงถึงการสนับสนุนทางเทคนิคตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด รวมทั้งสภาพการทำงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเครื่องจักรเหล่านี้จะทำงาน เมื่อใดที่เทคโนโลยีเหล่านี้จะกลายเป็นเรื่องธรรมดาในกองทัพ? นี้จะขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของโครงการ HybriDT