ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศตะวันตกส่วนใหญ่ประสบปัญหาอย่างมากในการพัฒนาและผลิตรถถังต่อสู้ใหม่ ซึ่งจะเทียบเท่าหรือเหนือกว่ารถถังที่ผลิตในโรงงานของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ หลักการคือและยังคงเหมือนเดิม - เพื่อสร้างยานเกราะใหม่ ซึ่งจะเหนือกว่ารถถังก่อนหน้าอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้มีราคาแพงและใช้เวลานาน ประเทศตะวันตกพยายามดำเนินโครงการร่วมกันมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อพยายามลดต้นทุนการผลิตขั้นสุดท้าย แต่จนถึงขณะนี้โครงการทั้งหมดล้มเหลว นำไปสู่ความล่าช้าเพิ่มเติม จนถึงปัจจุบัน มีโครงการร่วมเพียงโครงการเดียวที่สามารถเรียกใช้งานได้ กองทัพฝรั่งเศสและเยอรมันกำลังพยายามออกแบบรถถังสำหรับยุค 90 แม้ว่าสัญญาณปัจจุบันบ่งชี้ว่าอาจถึงวาระที่จะล้มเหลว ด้วยเหตุนี้ แต่ละประเทศจะดำเนินโครงการอย่างอิสระและผลิตยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่าในปริมาณที่เพียงพอ อย่างน้อยที่สุดเพื่อให้เกิดความสมดุลกับรถถังสมัยใหม่จำนวนมากที่ใช้งานโดยโซเวียตและพันธมิตรในสนธิสัญญาวอร์ซอ
สหภาพโซเวียตยังไม่ได้เข้าร่วม "สังคมของใช้แล้วทิ้ง" และด้วยเหตุนี้จึงมีมุมมองที่แตกต่างกัน ส่วนวัสดุเก่าถูกเก็บรักษาไว้เกือบหมด ส่วนประกอบที่มีประสิทธิภาพและผ่านการพิสูจน์แล้วในโครงการเดียว ส่วนใหญ่จะส่งต่อไปยังเครื่องจักรรุ่นต่อไป คำขวัญของอุตสาหกรรมโซเวียตคือความเรียบง่าย ประสิทธิภาพ และปริมาณ ดังนั้น การออกแบบรถถังโซเวียตจึงเป็นทั้งวิวัฒนาการและมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่แม้ในรูปลักษณ์ของรถถัง T-80
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา
แนวโน้มนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองด้วยการเปิดตัวรถถัง T-34 มันเป็นเครื่องจักรพื้นฐานที่ง่ายมาก แต่สามารถทำงานทั้งหมดของเครื่องจักรในหมวดนี้ได้ รถถังเบานี้มีราคาถูกในการผลิตและใช้งานง่าย การฝึกลูกเรือมีน้อย และกองทัพโซเวียตก็ไม่มีปัญหาในการหาลูกเรือที่จำเป็นในการควบคุมยานพาหนะจำนวนมากที่ผลิตออกมา ในการรบแบบแทงค์ต่อถัง พวกเขาไม่ตรงกับความสามารถของยานเกราะเยอรมันที่หนักกว่าและก้าวหน้ากว่า แต่ชาวเยอรมันก็ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อรถถังของพวกเขาหมด ศัตรูยังคงมีรถถัง T-34 จำนวนหนึ่งอยู่ รถถัง T-34 ที่ได้รับการดัดแปลง กำหนดชื่อ T-34/85 เข้าประจำการในปี 1944 และถึงแม้จะถอนตัวจากการให้บริการโดยกองทัพโซเวียตในทศวรรษ 1960 แต่ยังคงอยู่ในกองทัพเวียดนามจนถึงปี 1973 ผู้สืบทอดต่อจาก T-34 เข้าสู่การผลิตในปี 1944 มันคือ T-34/85 ดัดแปลง, กำหนด T-44 รูปลักษณ์ของป้อมปืนยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่ระบบกันสะเทือนแบบคริสตี้ถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ และทำให้ตัวถังลดต่ำลง ต่อมา มีความพยายามติดตั้งปืนใหญ่ D-10 ขนาด 100 มม. ในป้อมปืนรถถัง T-44 ไม่สำเร็จ ในที่สุดก็พบวิธีแก้ปัญหาโดยการติดตั้งป้อมปืนดัดแปลงที่มีปืนใหญ่ D-10 บนตัวถัง T-44 ที่ยืดออก ส่งผลให้มีเครื่องจักรใหม่ชื่อ T-54
รถถังนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก มีการพัฒนาหกรุ่น ก่อนที่รถถัง T-55 จะปรากฏขึ้น ซึ่งแสดงครั้งแรกในมอสโกในเดือนพฤศจิกายน 2504 ต่อจากนั้น มีการสร้างรถถัง T-55 อีกสามรุ่น ความแตกต่างหลักเพียงอย่างเดียวระหว่างรถถัง T-54 และรุ่น T-55 คือการติดตั้งเครื่องยนต์ B-55 ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นต่อมา รถถัง T-54 ทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นมาตรฐาน T-55 ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถถังประเภทนี้ในฝั่งตะวันตกได้รับตำแหน่ง T-54/55 อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้ไม่เป็นที่นิยมในหลายประเทศที่มีการขาย ในหนังสือ Modern Soviet Armored Vehicles ของเขา Stephen Zaloga กล่าวถึงกรณีของโรมาเนียซึ่ง “มีปัญหาร้ายแรงกับรถถัง T-54 ซึ่งบริษัทเยอรมันตะวันตกหลายแห่งต้องได้รับเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อออกแบบยานพาหนะที่มีอยู่ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ระบบกันสะเทือน ราง ล้อ เครื่องยนต์ และส่วนประกอบอื่นๆ ใหม่"
T-62
การออกแบบพื้นฐานแบบเดียวกันนี้จึงถูกนำมาใช้ในการผลิต T-62 ซึ่งแสดงครั้งแรกในปี 1965 ความแตกต่างหลักคือการเพิ่มความสามารถของปืนหลัก แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ 100 มม. D-10T ปืนสมูทบอร์ 115 มม. U-5TS (2A20) ได้รับการติดตั้ง ส่วนประกอบจำนวนมากของ T-55 ถูกย้ายไปยังรถถัง T-62 และเป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นจุดเริ่มต้นของแนวโน้มใหม่ในการผลิตรถถัง: การผลิตต้นแบบที่จำกัด, การผลิตหลายรุ่น, การกำหนดการผสมผสานที่เหมาะสมของ ระบบและการติดตั้งรถถังใหม่ที่ระบบย่อยทั้งหมดถูกขยายการทดสอบ มักจะอยู่ในเงื่อนไขการรบ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับลักษณะพิเศษของประเทศตะวันตกสำหรับการดำเนินการทดสอบเชิงประเมินในทางปฏิบัติด้วยการทำลายต้นแบบ
ในการทดสอบรถถัง T-62 ครั้งล่าสุด นิตยสารของเราพบว่ามันเป็นการออกแบบและการผลิตขั้นพื้นฐานจริงๆ ส่วนประกอบภายนอกไม่ได้ให้ความรู้สึกถึงความสมบูรณ์และส่วนใหญ่ค่อนข้างบอบบาง ซึ่งสอดคล้องกับปรัชญาการออกแบบของสหภาพโซเวียตที่ว่าส่วนประกอบภายนอกมีความสำคัญน้อยกว่าและจะเป็นคนแรกที่ต้องเสียสละในการสู้รบ ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะใช้เวลา เงิน และความพยายามในการผลิตผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย อย่างไรก็ตาม รถถังได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประโยชน์ใช้สอยสูงสุดของภูมิประเทศ ป้อมปืนโค้งมนขนาดเล็กให้การป้องกันสูงสุดต่อการกระทบกระเทือน และตัวถังที่มีระบบกันสะเทือนแบบคริสตี้และไม่มีคนเดินเตาะแตะด้านบนมีรูปแบบหมอบต่ำ สิ่งนี้ทำให้การฉายภาพของถังต่ำและทำให้ตรวจจับได้ยากเมื่อถังอยู่ในตำแหน่งกึ่งปิด แต่ก็มีข้อเสียของเหรียญเช่นกัน การจัดเรียงนี้ทำให้การทำงานของลูกเรือในถังไม่สะดวกมาก ภายในหอคอยมีพื้นที่จำกัดมาก มือปืนที่นั่งด้านซ้ายและใต้ผู้บัญชาการ มีพื้นที่ทำงานเพียงเล็กน้อย แท้จริงแล้ว งานผู้บัญชาการและมือปืน รวมกันแล้วแทบจะไม่มากไปกว่าผู้บัญชาการคนเดียวในรถถังตะวันตกส่วนใหญ่ ตัวโหลดทางด้านขวาของป้อมปืนมีพื้นที่มากกว่า แต่คนถนัดซ้ายก็ทำงานได้ยาก
ที่นั่งคนขับจะอยู่ทางด้านซ้าย เบาะนั่งสามารถปรับให้ขับโดยหันหัวออก (ตำแหน่งปกติ) หรือปิดประตูในขณะที่ทาวเวอร์ทำงาน
โดยปกติถัง T-62 จะเริ่มใช้ลมอัดที่มีแรงดันขั้นต่ำ 50 กก. / ซม. 2 อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบของเรา รถถังต้องเริ่ม "จากตัวดัน" เนื่องจากมีแรงดันอากาศไม่เพียงพอในกระบอกสูบ คนขับตรวจสอบการทำงานของระบบแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อยู่ในช่วง 6-7 กก. / ซม. 2 หากสตาร์ทด้วยอากาศเสีย สามารถใช้สตาร์ทไฟฟ้าได้
ตามกฎแล้ว สำหรับรถถังส่วนใหญ่ เกียร์หนึ่งมีไว้สำหรับสถานการณ์ฉุกเฉิน ในการเริ่มขับขี่ ให้เลือกเกียร์สองและใช้คันเร่งแบบแมนนวลเพื่อตั้งความเร็วไว้ที่ 550-600 รอบต่อนาที ณ จุดนี้ ผู้ขับรถถังที่ผลิตแบบตะวันตกขอบคุณนักออกแบบสำหรับการประดิษฐ์ระบบเกียร์อัตโนมัติ แท็งก์ T-62 มีกระปุกเกียร์ที่ไม่มีซิงโครไนซ์ และในการเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์สองครั้งการเปลี่ยนจากที่สองไปที่สามนั้นค่อนข้างยุ่งยาก แต่เมื่อต้องเข้าเกียร์สี่ คนขับของเราพบว่าคันโยกจำเป็นต้องเคลื่อนข้ามความกว้างของม่านและการเปลี่ยนเกียร์นั้นแน่นมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฟีเจอร์นี้เป็นสาเหตุของข่าวลือ ว่าผู้ขับรถถัง T-62 ถือค้อนขนาดใหญ่ด้วยความช่วยเหลือในการขยับคันโยกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ผู้ใช้รายหนึ่งแจ้งให้เราทราบ ว่าในระหว่างการฝึกขับรถถัง T-62 ในกองทัพอเมริกัน คลัตช์จะเปลี่ยนอย่างน้อยสองครั้ง
การบังคับเลี้ยวทำได้โดยใช้คันโยกสองคัน พวกเขามีสามตำแหน่ง เมื่อขยายออกไปข้างหน้าจนสุด กำลังพิกัดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน (เฟือง) หากต้องการเลี้ยวต้องเลื่อนคันโยกคันหนึ่งไปที่ตำแหน่งแรก หากคันโยกทั้งสองคันอยู่ในตำแหน่งแรก การเปลี่ยนเกียร์จะทำงานและถังน้ำมันจะช้าลง จากตำแหน่งนี้ สามารถทำการเลี้ยวที่มีรัศมีที่เล็กกว่าได้โดยการดึงคันโยกไปข้างหน้าไปยังตำแหน่งที่สอง ตำแหน่งที่สองทำให้แทร็กช้าลงจริง ๆ และคุณต้องให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าคันโยกคันหนึ่งจะไม่ย้ายไปที่ตำแหน่งที่สองหากถังกำลังขับในเกียร์สี่หรือห้า เนื่องจากผลการเลี้ยวอาจสูงเกินไป (อยู่ไกลจากความจริงที่ว่าถังจะทิ้งแทร็กในสถานการณ์เหล่านี้เนื่องจากรางที่มีความตึงเครียดอย่างถูกต้องนั่นคือเมื่อแขวนเหนือลูกกลิ้งถนนคันแรก 60-80 มม. จะถูกนำทางไปตามความยาวทั้งหมดโดยไกด์ภายใน วิ่งไปตามด้านบนและด้านล่างของรถบดถนนแต่ละคัน) ในตอนแรกดูเหมือนแปลกสำหรับคนขับที่เขาต้องขยับคันโยกทั้งสองคันไปยังตำแหน่งแรกจนสุดก่อนที่จะเริ่มเลี้ยว ซึ่งเกิดขึ้นจากการย้ายคันหนึ่งไปยังตำแหน่งที่สอง ขณะเข้าโค้ง ต้องใช้อัตราเร่งมากขึ้นเพื่อรักษาความเร็ว ซึ่งจะทำให้เกิดควันดำขึ้น
เราไม่สามารถทดสอบประสิทธิภาพของคลัตช์ไฮโดรนิวแมติกในถัง T-62 ได้ เพราะกระบอกสูบอัดอากาศถูกชาร์จขณะขับรถ คลัตช์นี้ทำงานหลังจากดึงออกเมื่อคนขับขยับคันโยกที่ติดตั้งบนแป้นคลัตช์ด้วยเท้าของเขา ดูเหมือนว่าการใช้คลัตช์นี้ไม่ได้ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายขึ้น แต่ช่วยลดการสึกหรอ
ดังนั้น ความคล่องแคล่วจึงไม่ใช่จุดแข็งอย่างหนึ่งของ T-62 การขับขี่ค่อนข้างเหนื่อยและค่อนข้างอึดอัด
รถถัง T-62 นั้นหุ้มเกราะเบาและการป้องกันแบบพาสซีฟนั้นส่วนใหญ่มาจากการฉายที่ต่ำ อุปกรณ์ป้องกันควันร้อนของเครื่องยนต์มีการป้องกันแบบแอคทีฟในระดับหนึ่ง ใช้พลังงาน 10 ลิตรต่อนาที และสร้างม่านควันที่มีความยาว 250-400 เมตร และระยะเวลาสูงสุด 4 นาที ขึ้นอยู่กับความแรงของลม เมื่อระบบนี้ทำงาน ผู้ขับขี่ต้องอยู่ในเกียร์ไม่เกินสาม และยังต้องเหยียบคันเร่งเพื่อหลีกเลี่ยงการดับเครื่องยนต์เนื่องจากขาดน้ำมัน
ในกรณีที่มีการกระทำในพื้นที่ปนเปื้อนด้วยอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ระบบ PAZ จะปกป้องลูกเรือจากฝุ่นกัมมันตภาพรังสี sa โดยการกรองอากาศและแรงดันเกินเล็กน้อย เซ็นเซอร์รังสีแกมมา RBZ-1 เปิดโดยอัตโนมัติ
ตัวเครื่องติดตั้งเครื่องยนต์ V-55V 12 สูบ ให้กำลังสูงสุด 430 กิโลวัตต์ ที่ 2,000 รอบต่อนาที ให้ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. เมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 300 ถึง 330 ลิตรต่อ 100 กม. ลดลงเหลือ 190-210 ลิตร เมื่อขับบนถนน ด้วยถังน้ำมันเต็มถัง T-62 สามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 320 ถึง 450 กม. การสำรองพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 450-650 กม. ด้วยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วทิ้งสองถังที่ด้านหลังของรถ
ระยะสูงสุดของปืนใหญ่ U-5TS 115 มม. ถูกจำกัดด้วยระยะการเล็งของมือปืน TSh2B-41U และอยู่ที่ 4800 เมตร เมื่อทำการยิงกระสุนระเบิดแรงสูง แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ก็ตามว่าพิสัยสุดขั้วนี้จะถูกนำมาใช้ เว้นแต่ว่ารถถังนั้นอยู่ในตำแหน่งการยิงนิ่ง (กลยุทธ์ทั่วไปของโซเวียต): ดังนั้น ระยะการยิงจริงสูงสุดตามทฤษฎีบนรถถังคือ 2,000 เมตร แม้ว่าประสบการณ์ในตะวันออกกลางจะแสดงให้เห็นว่าตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับ 1,600 เมตร บรรจุกระสุนรวม 40 นัดพร้อมลำกล้องย่อย เจาะเกราะ กระสุนระเบิดแรงสูงแบบสะสม พวกเขาวางซ้อนกันในชั้นวางเปิดรอบหอคอยและตัวถัง และประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าแม้แต่การกระทบกระเทือนของกระสุนปืนในมุมเล็ก ๆ ที่กระทบกระเทือนกันก็สามารถทำให้เกิดการระเบิดของกระสุนได้ ในจำนวนนี้ มี 20 ตู้วางซ้อนอยู่ในชั้นวางซึ่งวางซ้อนกันที่พาร์ทิชันห้องเครื่อง โดยแต่ละตู้มี 8 ถังในถังแร็คสองถังทางด้านขวาของห้องควบคุม อันละหนึ่งอันอยู่ในที่เก็บแคลมป์ที่ด้านล่างของด้านข้างของห้องต่อสู้ และอีกสองถัง เพิ่มเติม - ในที่เก็บแคลมป์บนเสาข้างกราบขวา รถถังยังรองรับกระสุนได้ถึง 2500 7.62 มม. สำหรับปืนกลโคแอกเซียล GKT ตัวแปร T62A ยังติดอาวุธเพิ่มเติมด้วยปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. พร้อมกล่องคาร์ทริดจ์สำหรับกระสุน 500 นัดที่ติดตั้งบนป้อมปืนของตัวโหลด
T-64 และ T-72
ก่อนที่รถถัง T-62 ลำแรกจะถูกแสดงต่อสาธารณะ มันกลายเป็นที่รู้จักในตะวันตกว่ารถถังโซเวียตใหม่ได้รับการพัฒนาภายใต้ชื่อ M1970 ตามแหล่งข่าวบางแหล่ง โครงการนี้ไม่เคยมีการผลิตมาก่อน แต่การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 60 มันแตกต่างอย่างมากจากรถถังโซเวียตรุ่นก่อนทั้งหมด มันมีแชสซีใหม่และป้อมปืนใหม่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 125 มม. การปรากฏตัวของรถถังนี้ทำให้นักวิเคราะห์ในฝั่งตะวันตกคิดหนัก มิติใหม่ถูกเพิ่มเข้าไปในคำจำกัดความของ "ภัยคุกคาม" และมีการเรียกร้องในทางเดินแห่งอำนาจจากบอนน์ถึงวอชิงตันสำหรับรถถังที่ทรงพลังและปลอดภัยยิ่งขึ้นเพื่อต่อสู้กับรถถังใหม่นี้
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า องค์กรทางทหารของตะวันตกได้กำหนดให้รถถังคันนี้มีชื่อว่า T-72 แต่มีบางอย่างที่เหมือนกับความตกใจที่เกิดขึ้นเมื่อยานเกราะใหม่คันที่สองถูกแสดงที่มอสโกในปี 1977 เมื่อมองแวบแรก พาหนะที่สองสามารถผ่านสำหรับ T-72 เวอร์ชันใหม่ได้ แต่การวิเคราะห์อย่างใกล้ชิดเผยให้เห็นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองรถถัง สิ่งนี้เป็นแรงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในดัชนีตะวันตก และยานเกราะรุ่นก่อนได้รับตำแหน่ง T-64
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง T-64 และ T-72 อยู่ที่เครื่องยนต์และแชสซี ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าตำแหน่งของตะแกรงไอเสียที่ด้านหลังของเครื่องแตกต่างกัน ซึ่งบ่งชี้ว่าอาจมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เป็นไปได้ว่า T-64 มีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังขับสูงสุด 560 kW และกำลังเฉพาะ 15 kW / t ตามแหล่งที่มาของเรา เครื่องยนต์ห้าสูบตรงข้ามแนวนอนนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์ถังทั่วไป ในทางตรงกันข้าม รถถัง T-72 มีเครื่องยนต์ V-64 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ดีเซล V-55 ของถัง T-62 แต่มีกำลังเพิ่มขึ้น พัฒนากำลังไฟฟ้า 580 กิโลวัตต์ ที่ 3000 รอบต่อนาที ซึ่งให้กำลังเฉพาะ 14 กิโลวัตต์ต่อตัน
รถถัง T-64 มีล้อถนนคู่ขนาดเล็กหกล้อต่อข้าง และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ รางเหล็กสองซี่รองรับลูกกลิ้งสี่ตัว ช่วงล่างของถัง T-72 มีล้อคู่ขนาดใหญ่หกล้อต่อข้าง และยังมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ รางเหล็กขาเดียวรองรับลูกกลิ้งรองรับเพียงสามตัว การดัดแปลงป้อมปืนมีน้อยและประกอบด้วยการถ่ายโอนไฟฉายอินฟราเรด ใน T-64 นั้นอยู่ทางด้านซ้ายของปืนหลัก ใน T-72 มันถูกติดตั้งทางด้านขวาของปืน ติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานอีกเครื่องหนึ่งด้วย รถถัง T-72 มีปืนกลขนาด 12.7 มม. ใหม่บนป้อมปืนแบบเปิดด้านหลังโดมผู้บัญชาการ เป็นไปได้ที่จะยิงจากมันเช่นเดียวกับรถถัง T-62 โดยมีเพียงช่องเปิดเท่านั้น บน T-64 นั้น ปืนกลต่อต้านอากาศยานก็ถูกติดตั้งบนหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาด้วย แต่เห็นได้ชัดว่ามันถูกควบคุมจากระยะไกล
อาวุธหลักและอาวุธคู่นั้นเหมือนกันสำหรับทั้งสองรถถัง ปืนเจาะเรียบขนาด 125 มม. สามารถยิงด้วยกระสุนเจาะเกราะ กระสุน HEAT และ HE ความเร็วปากกระบอกปืนเกิน 1600 m / s สำหรับการเจาะเกราะและ 905 และ 850 m / s สำหรับขีปนาวุธสะสมและระเบิดแรงสูงตามลำดับ จับคู่ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งเหมือนกับรถถัง T-62 ที่ด้านขวาของปืนใหญ่ เห็นได้ชัดว่าผู้บังคับบัญชารับผิดชอบการทำงานของปืนกลโคแอกเซียล ระบบบรรจุกระสุนอัตโนมัติจะยิงกระสุนที่ปืนใหญ่ แม้ว่าระบบของรถถังทั้งสองคันจะแตกต่างกันไปตามวิธีการทำงาน ในรถถัง T-72 ประจุและกระสุนจะซ้อนกันในห้องขังสำหรับนัดเดียว ประจุอยู่เหนือเปลือก มีการติดตั้งม้าหมุนที่มีเซลล์ดังกล่าว 40 เซลล์บนพื้นหอคอย โพรเจกไทล์ประเภทต่าง ๆ ไม่เรียงตามลำดับที่เฉพาะเจาะจง เนื่องจากคอมพิวเตอร์ติดตามตำแหน่งของแต่ละช็อต หลังจากที่ผู้บังคับบัญชาเลือกประเภทของการยิงที่เขาต้องการจะยิง คอมพิวเตอร์จะระบุตำแหน่งของช็อตที่ใกล้ที่สุด และวงล้อหมุนจะหมุนไปจนกว่าเซลล์จะอยู่ใต้กลไกการโหลด ลำกล้องปืนขึ้นไปที่มุมแนวตั้งเริ่มต้นที่ 4 ° จากนั้นเซลล์จะถูกดึงขึ้นจนกระทั่งกระสุนปืนสัมผัสกับด้านหลังของก้น แขนเดือยส่งมันเข้าไปในถังแล้วลดระดับเซลล์ลงเล็กน้อยเพื่อให้ส่งประจุในลักษณะเดียวกัน กลไกการโหลดของ T-64 นั้นซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด โพรเจกไทล์ถูกจัดเก็บในแนวตั้งถัดจากประจุ ซึ่งหมายความว่าต้องหมุนโพรเจกไทล์ก่อนที่จะชนและส่งประจุหลังจากนั้น
นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่า T-64 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นโซลูชันระดับกลาง อยู่ระหว่าง T-62 และ T-72 การสังเกตล่าสุดอาจนำไปสู่ข้อสรุปที่ขัดแย้งนี้ และเป็นไปได้ว่า T-72 จะเป็นรุ่นต่อไปหลังจาก T-62 และ T-64 อยู่ห่างจากสายวิวัฒนาการเพียงไม่กี่ก้าว
ภาพแรกยืนยันการมีอยู่ของรถถัง T-64 ปรากฏอยู่ทางทิศตะวันตกในช่วงต้นทศวรรษ 1970 แม้ว่าจะสามารถนำไปใช้ได้ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่นั้นมา รถถัง T-64 ก็เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตเป็นจำนวนมาก ตามการประมาณการบางอย่าง ในปี 1979 รถถังเหล่านี้มากกว่า 2,000 คันถูกนำไปใช้กับ GSVG ในทางตรงกันข้าม ภาพถ่ายจำนวนมากของรถถัง T-72 ได้ถูกเปิดเผยออกมาแล้ว ด้วยเหตุผลบางประการ รถถัง T-72 มักจะถูกนำไปแสดงต่อสาธารณะ ตัวอย่างเช่น มันแสดงให้เห็นในระหว่างการเยือนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศสในกรุงมอสโกในปี 1977 ซึ่งเขาและบริวารของเขาได้แสดงรถถัง T-72 แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้มองเข้าไปข้างใน นอกจากนี้ T-72 ยังถูกส่งออกไปยังประเทศนอกสนธิสัญญาวอร์ซอ แหล่งข่าวของเราระบุว่าราคาขายปัจจุบันของ T-72 อยู่ที่ประมาณ 2 ล้านเหรียญสหรัฐ ภาพถ่ายของ T-72 ที่มีป้อมปืนใหม่ก็ถูกเผยแพร่เช่นกัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวค้นหาระยะ stadiometric สำรองถูกลบออกแล้ว สิ่งพิมพ์สไตล์โซเวียตล้วนๆ นี้แนะนำว่ารถถังอีกคัน อาจเป็นรุ่นดัดแปลงอย่างล้ำลึกของ T-64 ควรกลายเป็นรถถังประจัญบานโซเวียตมาตรฐาน มีข้อเสนอแนะว่ารถถัง T-64 ดั้งเดิมกำลังประสบปัญหาการใช้งานมากมาย และสิ่งนี้ถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวังจากการสอดรู้สอดเห็น ชื่อปัญหาเหล่านี้: ความแม่นยำต่ำของปืนสมูทบอร์อันทรงพลัง แนวโน้มที่จะปล่อยแทร็ก และเหนือสิ่งอื่นใด ความไม่น่าเชื่อถืออันเป็นหายนะของเครื่องยนต์ซึ่งยังสูบบุหรี่อย่างไร้ความปราณี คำติชมของรถถัง T-64 บ่งบอกว่าในตอนแรกพวกเขาต้องการทำให้มันเป็นรถถังต่อสู้หลักของโซเวียต แต่ลักษณะและความน่าเชื่อถือของมันกลับกลายเป็นว่าแย่จนทำให้รถถัง T-55 ที่ทันสมัยและต่อมามีรถถังส่งออก T-72 ให้ดำเนินการอย่างเปิดเผยแทน T-64 เห็นได้ชัดว่า รถถัง T-64 ใน GSVG เป็นเพียงรถถังฝึกหัด และผู้ติดตามที่ก้าวหน้ากว่าของพวกเขาก็ถูกเก็บซ่อนไว้ที่แนวหน้าอย่างลับๆ
T-80
กว่า 10 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การนำรถถัง T-64 มาใช้ ในขณะที่เป็นที่ทราบกันดีว่ารถถังโซเวียตใหม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน รถถังนี้คืออะไร? ในฝั่งตะวันตกเนื่องจากขาดข้อมูลที่น่าเชื่อถือมากขึ้น จึงได้รับตำแหน่ง T-80
T-80 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่แรงดันสูง 125 มม. ที่ใช้ยิงกระสุนขั้นสูง รวมถึง BOPS แกนยูเรเนียมที่หมดแล้ว ตามรายงานบางฉบับ รถถังมีน้ำหนักประมาณ 48.5 ตัน และอาจมีระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติก ในสหภาพโซเวียต ได้ทำการทดลองเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ สำหรับการทดสอบนั้น มีการสร้างรถถังทดลอง T-80 สองคัน หนึ่งคันมีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และคันที่สองมีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในถัง T-64 อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะกลายเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานของรถถัง T-80
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มเกราะคอมโพสิตเข้ากับตัวถังและป้อมปืน ซึ่งอธิบายถึงมวลที่เพิ่มขึ้นและทำให้พาหนะมีรูปร่างเหมือนกล่องของรถถัง NATO สมัยใหม่ เกราะนี้สามารถคล้ายกับชุดเกราะ British Chobham ตัวอย่างที่มาถึงรัสเซียจากดินแดนของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีหรืออาจเป็นเกราะหลายชั้นพิเศษของการออกแบบของโซเวียตจากชุดเกราะดังกล่าว, แผ่นด้านหน้าของรถถัง T-64/72 ถูกผลิตขึ้น ตามคำอธิบาย รถถัง T-80 นั้นคล้ายกับ T-64 หรือ T-72 ที่มีเกราะเพิ่มเติม และนี่น่าจะเป็นเรื่องจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงรูปลักษณ์ของ T-72 ที่มีป้อมปืนใหม่
การศึกษารูปแบบวิวัฒนาการแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ตัวถังของเครื่องจักรหนึ่งเครื่องในกรณีนี้คือ T-64 ถูกนำไปใช้และมีการติดตั้งหอคอยใหม่ (หรือหอคอย T-72 ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก) ส่งผลให้ ในถังใหม่ นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มว่าตัวถัง T-64 จะได้รับล้อและเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับใช้งานบนถนน เครื่องยนต์ T-72 ไม่น่าจะพอดีกับห้องเกียร์เครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้ การเพิ่มกำลังเพิ่มเติมเพื่อรับมือกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถถัง T-80 จะเป็นไปไม่ได้
ภาพวาดของรถถัง T-80 ตามที่ผู้ที่เห็นรูปถ่ายของยานพาหนะจริงมีความคล้ายคลึงกับของจริงมาก เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับล้อถนนขนาดเล็ก ซึ่งน่าจะมาจาก T-64 และไม่มีแผงป้องกันด้านข้าง อาวุธหลักคือปืนใหญ่แรงดันสูง 125 มม. ใหม่ ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดของปืนของรถถัง T-64 และ T-72 ที่สามารถยิงด้วยกระสุนที่ปรับปรุงแล้ว การไม่มีไฟส่องอินฟราเรดบ่งชี้ถึงการใช้สถานที่ท่องเที่ยวกลางคืนด้วยการเพิ่มความเข้มของภาพหรือการถ่ายภาพความร้อน องค์ประกอบที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือเครื่องยิงลูกระเบิดควันสองกลุ่ม จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถถังโซเวียตทุกคันใช้อุปกรณ์ควันร้อนเพื่อสร้างม่านควัน อย่างไรก็ตาม รถถัง T-64 ใน GSVG มีเครื่องยิงลูกระเบิดควัน เป็นไปได้ว่า T-64 เหล่านี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ไม่สามารถใช้ร่วมกับอุปกรณ์ควันร้อน และติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกันในถัง T-80
ประโยชน์ของวิวัฒนาการ
เป้าหมายหลักของผู้ออกแบบรถถังโซเวียตคือการออกแบบและผลิตรถถังอย่างรวดเร็วและถูกที่สุดโดยไม่ลดจำนวนรถถังที่เข้าประจำการ แนวคิดเชิงวิวัฒนาการทำให้พวกเขาตระหนักถึงสิ่งนี้ เช่นเดียวกับประโยชน์อื่นๆ ประการแรก ระดับของมาตรฐานจะคงอยู่เสมอ อันเป็นผลมาจากการที่เวลาและความพยายามจะไม่สูญเปล่าในการฝึกอบรมลูกเรือใหม่ทั้งหมดจากยานพาหนะประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง กองทัพโซเวียตมีรถถังหลายคันที่ใช้เป็นยานฝึกหัดในงบดุล ดังนั้นความเสี่ยงของความเสียหายต่อโมเดลหลักจึงถูกกำจัดและในขณะเดียวกันก็รักษาคุณสมบัติระดับสูงของลูกเรือการฝึกทักษะที่จำเป็นสำหรับการทำงานของรถถัง แนวคิดนี้ยังช่วยให้นักออกแบบสามารถทดสอบส่วนประกอบอย่างละเอียดและยอมรับหรือปฏิเสธสำหรับเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นได้
รถถังโซเวียตนวัตกรรมล่าสุดคือ T-64 ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่า T-80 นั้นเป็นนวัตกรรมใหม่ทั้งหมด มีข่าวลือว่าผู้สืบทอดพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว