คูบินก้ารับแขก
ในเดือนมกราคมปี 1943 Wehrmacht โชคไม่ดี: ชาวเยอรมันสูญเสียรถถัง Tiger ใหม่ล่าสุดหลายคัน และไม่ใช่แค่แพ้แต่มอบให้กับกองทัพแดงเป็นถ้วยรางวัล ในลักษณะของเขา Guderian กล่าวหาฮิตเลอร์ในเรื่องนี้ ในหนังสือ Memoirs of a Soldier เขาให้ความเห็นเกี่ยวกับการสูญเสีย Tigers ใกล้ Leningrad:
“ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เสือเข้ารบ แม้แต่จากประสบการณ์ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อสร้างอาวุธประเภทใหม่ เราควรอดทนและรอการผลิตจำนวนมาก จากนั้นจึงใช้ทันทีในปริมาณมาก เมื่อทราบสิ่งนี้ ฮิตเลอร์ก็ยังต้องการเห็นไพ่ตายหลักของเขาทำงานโดยเร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม รถถังใหม่ได้รับภารกิจรองอย่างยิ่ง: การโจมตีในพื้นที่ในภูมิประเทศที่ยากลำบากในป่าแอ่งน้ำใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถถังหนักสามารถเคลื่อนที่ได้ทีละแถวตามช่องแคบแคบ ๆ เท่านั้น ตกอยู่ภายใต้การยิงจากปืนต่อต้านรถถังที่วางอยู่ข้างๆ เป็นผลให้ - ความสูญเสียที่สามารถหลีกเลี่ยงได้, การจัดประเภทเทคโนโลยีใหม่ก่อนวัยอันควรและเป็นผลให้เป็นไปไม่ได้ที่จะจับศัตรูโดยไม่ทันตั้งตัวในอนาคต”
ในเวลานั้นกองพันรถถังหนักที่ 502 ปฏิบัติการใกล้เลนินกราด จนถึงสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เขาได้สูญเสียรถถัง Tiger หกคันโดยไม่สามารถเพิกถอนได้ รายการนี้รวมถึงรถถังที่มีหอคอยหมายเลข 100 ซึ่งลูกเรือปล่อยให้ทหารกองทัพแดงทำงานเต็มที่ มันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มกราคมใกล้หมู่บ้านคนงานหมายเลข 5 ของภูมิภาคเลนินกราด ลูกเรือรถถังไม่ทราบว่านิคมนั้นถูกกองทหารโซเวียตยึดครองแล้วและประพฤติตนในบริเวณใกล้เคียงเหมือนอยู่บ้าน และเมื่อหนอนผีเสื้อยักษ์ไถลออกจากถนน เรือบรรทุกน้ำมันก็ออกมาอย่างใจเย็น พยายามประเมินสถานการณ์ พวกเขาถูกไล่ออกทันทีและรีบถอยกลับ ทิ้ง "เสือ" ไว้เป็นถ้วยรางวัล ลูกเรือลี้ภัยอธิบายคำสั่งว่าเครื่องยนต์ของรถถังเสีย พลรถถังโซเวียตดึงเฮฟวี่เวทออกจากกลุ่มหิมะที่ถูกจองจำ พาเขาเข้าไปและขับรถพาเขาไปที่สถานีรถไฟ Polyana ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าชาวเยอรมันจาก Sinyavinsky Heights ยิงใส่รถที่หายไปอย่างต่อเนื่องและไม่สำเร็จ วิศวกรโซเวียตตรวจสอบ "เสือ" ใน Kubinka และหลังจากนั้นตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ได้มีการจัดแสดงนิทรรศการถ้วยรางวัลในกรุงมอสโกที่ Gorky Central Park of Culture and Leisure จากนั้นรถก็กลับไปที่ Kubinka และในปี 1947 มันไปเป็นเศษเหล็ก เพราะมันออกมาจากถังขนาด 56 ตันจำนวนมาก
แต่รถถังหมายเลข 100 ไม่ใช่รถถังเพียงคันเดียวที่สหภาพโซเวียตยึดครอง ในพื้นที่นิคมเดียวกันของคนงานหมายเลข 5 ชาวเยอรมันได้ทิ้ง "เสือ" อีกตัวที่มีหอคอยหมายเลข 121 ซึ่งไม่เป็นระเบียบจริงๆ รถคันนี้ถูกกำหนดให้ถูกยิงที่สนามทดสอบอาวุธยุทโธปกรณ์และการทดสอบของ GBTU ของกองทัพแดง หลังจากการประหารชีวิต รถถังถูกส่งไปยังนิทรรศการฤดูร้อนของอุปกรณ์ที่จับได้ในมอสโกแล้วทิ้ง นักประวัติศาสตร์ Yuri Pasholok อ้างว่ารถถังที่สามถูกอพยพออกจากสนามรบด้วย เขาอยู่ในสภาพที่น่าสงสารและถูกใช้เป็นผู้บริจาคชิ้นส่วนอะไหล่และตัวอย่างเกราะเพื่อการศึกษาที่ TsNII-48
จากผลการศึกษารถถังคันแรกหมายเลข 100 และถ้วยรางวัลอื่นๆ ใน "แถลงการณ์ของอุตสาหกรรมรถถัง" ที่ไซต์ทดสอบ ได้ข้อสรุปที่น่าสนใจมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้สร้างรถถังเยอรมันถูกกล่าวหาว่าลอกเลียนแบบ กลไกการควบคุมของ "เสือ" ถูกขโมยไปจาก "โซมัว" ของฝรั่งเศสและปริซึมการดู - จากชาวอเมริกันในบรรดาข้อเสียเปรียบนั้น ยังเน้นความไม่สมดุลของป้อมปืนที่มีปืนใหญ่และหน้ากากหนักที่ยื่นไปข้างหน้า ซึ่งขัดขวางการหมุนของป้อมปืนแบบแมนนวลอย่างมากด้วยการหมุน 5 องศา "เสือ" ถูกจับในยุครุ่งเรืองของพลังทางเทคโนโลยีของ Third Reich ซึ่งเห็นได้จากองค์ประกอบของเกราะโครเมียมโมลิบดีนัม: คาร์บอน - 0.46%, ซิลิกอน - 0.2-0.3%, ฟอสฟอรัส - 0.02-0.03%, นิกเกิล - 0, 1–0, 15%, แมงกานีส - 0, 66–0, 8%, กำมะถัน - 0, 014-0, 025%, โครเมียม - 2, 4–2, 5% และโมลิบดีนัม - 0, 45– 0.50 %. ความแข็ง Brinell 241-302 - เกราะความแข็งปานกลาง ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับอาวุธเป็นไปในเชิงบวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน "เสือ" วิศวกรโซเวียตระบุกระสุนรวมที่เพิ่มอัตราการยิง ซึ่งเป็นทริกเกอร์ไฟฟ้าสำหรับมือปืน ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำและการมองเห็นด้วยกล้องสองตา ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าดีที่สุดในโลกในขณะนั้น
ทัศนวิสัยจากรถถังถูกประเมินแยกกัน สิ่งที่มองไม่เห็นจาก "เสือ" คือ: 6 เมตรสำหรับคนขับ, 9 เมตรผ่านอุปกรณ์สังเกตกระจก, 11 เมตรผ่านช่องในหอคอยและ 16 เมตรผ่าน 6 ช่องในโดมของผู้บังคับบัญชา จากข้อมูลของผู้ทดสอบ การออกแบบอุปกรณ์รับชมของ Tiger ช่วยให้ผู้สังเกตได้รับความปลอดภัยและได้ทัศนวิสัยที่น่าพึงพอใจ ตามความเห็นของวิศวกรของ Kubinka เครื่องยนต์ Maybach HL210 Tiger ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน HL-120 เครื่องยนต์ใหม่นี้สามารถเพิ่มกำลังลิตรได้อย่างมาก ในการทำเช่นนี้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 7.5 ซึ่งสร้างปัญหากับการใช้น้ำมันเบนซินที่ 74 ในทางกลับกัน เพื่อลดภาระที่เพิ่มขึ้นบนวาล์วจากการระเบิด จึงใช้การระบายความร้อนภายในของชิ้นส่วนด้วยโซเดียม นอกจากนี้ อัตราการเติมห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของหัววาล์วไอดีเพิ่มขึ้นเป็น 0.6 ของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ และหัววาล์วเองก็ได้รูปทรงดอกทิวลิปที่มีความคล่องตัวสูง เครื่องยนต์ทุก ๆ สามสูบมีคาร์บูเรเตอร์คู่สองตัว ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเพิ่มกำลัง ความเร็วของการเคลื่อนที่ของลูกสูบกลายเป็นสถิติสำหรับคลาสของเครื่องยนต์ - มากกว่า 16 m / s
ถอดประกอบเป็นสกรูแล้วยิง
การส่งสัญญาณของ Tiger สร้างความประทับใจไม่รู้ลืมต่อวิศวกรโซเวียต กระปุกเกียร์ "Adler" มี 8 เกียร์สำหรับเดินหน้าและเดินทางและ 4 เกียร์สำหรับถอยหลัง ไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกอัตโนมัติช่วยลดความยุ่งยากในการขับขี่ของยักษ์ อันที่จริง ลูกเรือคนใดสามารถแทนที่คนขับได้ มันง่ายมากที่จะขับ "เสือ" ในการเปลี่ยนเกียร์ก็เพียงพอที่จะขยับคันโยกโดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์หลัก เซอร์โวขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ปิดคลัตช์หลักและเกียร์ที่ทำงานอยู่ก่อนหน้านี้ ซิงโครไนซ์ความเร็วเชิงมุมของคลัตช์เกียร์ที่จะทำงาน เปิดเกียร์ใหม่ จากนั้นจึงนำคลัตช์หลักไปใช้งานอย่างราบรื่น. ในกรณีนี้ ในกรณีของการปล่อยอุปกรณ์ไฮดรอลิก การเปลี่ยนเกียร์และการปิดคลัตช์หลักสามารถทำได้โดยใช้กลไก รถลีมูซีนและอีกมากมาย! วิศวกรของโซเวียตตั้งชื่อหน่วยนี้ว่ายอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ที่ดีที่สุดควบคู่ไปกับกระปุกเกียร์ ในเวลาเดียวกัน กลไกนี้ถูกมองว่าเป็นความอยากรู้อยากเห็นมากกว่า และไม่เข้าใจว่าทำไมเทคนิคที่ซับซ้อนเช่นนี้จึงถูกติดตั้งในรถถัง บางทีสิ่งเดียวที่สมควรได้รับความสนใจคือระบบหล่อลื่นแบบเจ็ท ซึ่งจ่ายน้ำมันไปยังตำแหน่งที่เกียร์ทำงานเมื่อบ่อแห้ง
กลไกการหมุนของ "เสือ" (กลไกที่ชาวเยอรมันยืมมาจาก "โซมัว" ของฝรั่งเศส) เป็นประเภทดาวเคราะห์ โดยไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของอุปกรณ์ให้เราพิจารณาข้อสรุปที่วิศวกรในประเทศทำได้
กลไกการบังคับเลี้ยวเมื่อเทียบกับคลัตช์ด้านข้างช่วยลดภาระของเครื่องยนต์และการสูญเสียพลังงานในองค์ประกอบแรงเสียดทานของกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งต้องขอบคุณถังที่มีการบังคับเลี้ยวที่ดี รถถังสามารถหมุนได้ในรัศมีใดๆ รวมถึงรัศมีที่อยู่ในราง ข้อเสียคือการมีอิสระในการส่งกำลังสองระดับ ซึ่งเมื่อขับเป็นเส้นตรง จะลดการซึมผ่านของรถต่อสิ่งกีดขวางและในสภาพถนนที่ยากลำบากพูดง่ายๆคือ "เสือ" เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวอย่างอิสระหากมีพื้นดินต่างกันใต้รางรถไฟ ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดใน "ราชาพยัคฆ์" - เขาเดินตรงอย่างเคร่งครัดแม้ว่าจะอยู่ไม่ไกล เป็นผลให้ผู้สร้างรถถังโซเวียตสังเกตเห็นความสง่างามของการออกแบบกลไกการหมุนรถถัง สงสัยในความเหมาะสมและตัดสินใจที่จะปล่อยให้มันเป็นอนุสาวรีย์ของโรงเรียนวิศวกรรมเต็มตัว
มาต่อกันที่ตัวถังของ Tiger กันเลยครับ แม้จะมีความซับซ้อนและความหนาแน่นของการจัดเรียงลานสเก็ตที่เซ แต่ Bulletin of Tank Industry ระบุว่าชาวเยอรมันไม่มีทางเลือกอื่น ด้วยน้ำหนักถัง 56 ตัน รูปแบบดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งรถบนยางกันกระแทกภายนอกได้ ในรูปแบบอื่นๆ ยางยางจะไม่ทนต่อการรับน้ำหนักขนาดมหึมา
สำหรับรถ # 121 ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ชะตากรรมที่แตกต่างออกไป อุปกรณ์ทั้งหมดถูกนำออกจากถังและวางไว้ที่พื้นที่ทดสอบ Kubinka เป็นเป้าหมาย บางทีการทดสอบเกราะป้องกันของรถถังในเวลานั้นสำหรับกองทัพแดงมีความสำคัญมากกว่าความแตกต่างของการออกแบบ ตามผลของการยิงระยะไกลในเดือนพฤษภาคม 1943 มีการออกรายงาน ซึ่งอธิบายรายละเอียดอย่างมากเกี่ยวกับจุดแข็งและจุดอ่อนของรถถังเยอรมันใหม่ กองทัพใช้การคุกคาม "เสือ" อย่างจริงจังจนพวกเขานำเครื่องบินสองลำมาทำการทดสอบ คือ LaGG-3 และ Il-2 ซึ่งทำงานบนรถถังด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ยานพาหนะติดปีกถูกยิงที่หลังคาของ Tiger ดำน้ำที่มุม 35-40 °จากระยะทางมากกว่า 500 เมตร ระยะการทำลายรวมถึงระเบิด ทุ่นระเบิด (ต่อต้านการติดตาม TMD-B และเหมืองกระโดดที่มีประสบการณ์ของโรงงาน # 627) ปืนต่อต้านรถถังห้ากระบอก ปืนต่อต้านรถถังสามกระบอก ปืนรถถังสี่กระบอก ปืนต่อต้านอากาศยานสองกระบอก และปืนสี่กระบอก ปืนสนามลำกล้องขนาดใหญ่ เมื่อมองไปข้างหน้า เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าสามในสี่ของปืนสนามขนาด 107 มม., 122 มม. และ 152 มม. พลาดเป้า ปืนครก ML-20 ขนาด 152 มม. ยิงใส่เป้าหมายสิบครั้งอย่างไร้ประโยชน์ ปืนครก M-30 122 มม. สิบห้าครั้ง และปืนใหญ่กองพล M-60 ขนาด 107 มม. ยิงเจ็ดนัดผ่าน Tiger หลังจากนั้นก็แพ้ การติดตั้งเครื่องเปิด … คลังแสงมีทั้งปืนใหญ่ในประเทศและปืนใหญ่ Lendleigh การยิงปืนใหญ่เริ่มขึ้นที่ Tiger เมื่อวันที่ 25 เมษายนและสิ้นสุดในอีกหกวันต่อมา
เราเริ่มต้นด้วยปืน 45 มม. ของรถถัง T-70 ปืนเจาะเกราะด้านข้างหนา 62 มม. จาก 350 เมตร ด้วยกระสุนขนาดเล็ก แต่จุดอ่อนนี้ยังคงต้องพบบนซากของเยอรมัน: โดยปกติกระสุนจะตกลงไปที่ความหนาของเกราะ 82 มม. (แผ่นด้านบน) เหลือเพียงรอยบุบ และจากระยะ 200 เมตรเท่านั้น นั่นก็คือ T-70 ที่ไร้จุดหมายก็สามารถชนส่วนหนาของฝั่ง Tiger ได้ ปืนใหญ่ต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ของรุ่นปี 1942 ก็สามารถโจมตีรถถังได้ทางด้านข้างเท่านั้นและด้วยกระสุนขนาดเล็กเท่านั้น (ความเร็วปากกระบอกปืน 1070 m / s) แผ่นกระดานด้านล่างทำมาจาก 500 เมตรด้านบน - จาก 350 เมตร ด้วยลำกล้องที่จริงจังกว่า 57 มม. (ZIS-2) พวกเขาพยายามเจาะแผ่นด้านหน้า มันกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ แต่ปืนใหญ่เจาะด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนจาก 800-1,000 เมตร และเมื่อกระสุนกระทบยอดโดมของผู้บัญชาการได้สำเร็จ เจาะทะลุและฉีกสายสะพายไหล่ออก ด้วยเหตุผลบางอย่างปืนใหญ่ 57 มม. ของอังกฤษไม่ได้ถูกยิงที่หน้าผากของ "เสือ" แต่กระสุนกระทบด้านข้างอย่างมั่นใจจาก 1,000 เมตร ผู้ทดสอบของโซเวียตแยกสังเกตโลหะผสมคุณภาพสูงซึ่งอังกฤษผลิตกระสุนเจาะเกราะ ที่น่าชื่นชมอย่างสูงเช่นกันคือกระสุนเจาะเกราะ M-61 ที่มีฟิวส์ด้านล่างจากการบรรจุกระสุนของรถถัง M4A2 ของอเมริกา
กระสุนขนาด 75 มม. เหล่านี้ไม่พัง แม้ว่าจะเจาะทะลุด้านข้างของรถถังเยอรมันก็ตาม ตอนนี้พวกเขาชกจากระยะเพียง 400-650 เมตรเท่านั้น ความล้มเหลวที่แท้จริงที่ส่งผลกระทบอันไกลโพ้นคือการยิงจากปืนใหญ่ 76 มม. F-34: จากการยิง 10 นัด ไม่ใช่การแพ้แม้แต่แต้มเดียว ทั้งกระสุนเจาะเกราะมาตรฐานและกระสุนสะสมที่ไม่เคยใช้งานมาก่อน ในเวลาเดียวกัน เหล็กของเปลือกหอยก็ไม่มีประโยชน์ เมื่อชนกับ "เสือ" กระสุนก็พังทลายลง และเกราะเยอรมันก็ปูด (ไม่แตก) ที่ด้านหลังแผ่นเท่านั้น ปืนต่อต้านอากาศยาน K-3 ขนาด 76 มม. สามารถเจาะได้เฉพาะด้าน 82 มม. ของป้อมปืนรถถังจาก 0.5 กิโลเมตรข่าวดีมาพร้อมกับปืนต่อต้านอากาศยาน 52-K 85 มม. ปืนนี้เจาะด้านข้างของรถถังอย่างมั่นใจจากระยะ 1,000 เมตร มุ่งหน้าจาก 500 เมตร หากปืนครก M-30 ที่มีกระสุนขนาด 122 มม. ไม่ได้ชนกับ Tiger แสดงว่าปืนใหญ่ A-19 ที่คล้ายกันซึ่งมีกระสุนหนัก 25 กิโลกรัมไม่เพียงเจาะเข้าไปในรถเยอรมันเท่านั้น แต่ยังเจาะทะลุเกราะอีกด้วย จากนั้นแนวคิดในการติดตั้งอาวุธมหัศจรรย์บนรถถังหนักโซเวียตก็ถือกำเนิดขึ้น
ตอนนี้เกี่ยวกับปืนใหญ่เบา ระเบิด KB-30 ซึ่งถูกขว้างไปที่ Tiger จากด้านหลัง T-34 ไม่ได้เจาะเกราะแม้แต่ครั้งเดียวจากการทำซ้ำสามครั้ง อย่างไรก็ตาม หากวางระเบิดมือใกล้กับเกราะด้านข้าง มันก็จะเผา "เสือ" ทิ้งไปจนหมด เหลือรูขนาด 20-25 มม. เงื่อนไขต้องบอกว่ามีความเฉพาะเจาะจงมากและห่างไกลจากความเป็นจริง ดังนั้น ระเบิดมือสามารถใช้ได้กับหลังคารถถังเท่านั้น โดยที่ความหนาของเกราะไม่เกิน 28 มม.
ในการทดลองครั้งต่อไป รถถังเยอรมัน KV-1 ในประเทศถูกลากเพื่อศึกษาธรรมชาติของการทำลายทุ่นระเบิด TMD-B ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี: หนอนผีเสื้อถูกฉีกขาดพร้อมกับขอบฟันของล้อขับเคลื่อนด้านขวา จากนั้นมีเหมืองปืนไรเฟิลกระโดดของโรงงาน # 627 ซึ่งวางอยู่ใต้ก้นเสือและถูกระเบิด เกราะ 28 มม. ถูกโจมตีด้วยการก่อตัวของรูที่น่าประทับใจ 27x35 มม. ความล้มเหลวของปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังของกระสุนขนาด 14, 5 มม. ถึง 20 มม. นั้นค่อนข้างคาดหวัง แต่ปืนไรเฟิล Blum 43P ที่มีกระสุนเจาะเกราะด้วยความเร็วเริ่มต้น 1500 m / s เจาะแผ่นด้านล่างของรถถังจาก 100 เมตร จำเป็นในสภาพการต่อสู้เท่านั้นที่จะสามารถโจมตี "เสือ" ด้วยอาวุธดังกล่าวได้ ในที่สุดการบิน สำหรับอุปกรณ์การบิน เยอรมันรุ่นเฮฟวี่เวทไม่ใช่เป้าหมายที่ยาก: ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. เจาะหลังคาบางของรถถังได้สำเร็จจากระยะครึ่งกิโลเมตร
หลังจากที่กลายเป็นสิ่งที่ยากต่อการแตกร้าวสำหรับรถถังและปืนใหญ่ในประเทศ Tiger (หนึ่งในไม่กี่แห่ง) ได้ริเริ่มการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการสร้างรถถังโซเวียต ซึ่งท้ายที่สุดก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของชัยชนะอันยิ่งใหญ่
