ในเดือนเมษายน 2555 เว็บไซต์ในบทความ "รถหุ้มเกราะ" Punisher "ปริศนาสี่ล้อ" ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับรถคันนี้แล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดข้อมูล จึงจำเป็นต้องเดาจากภาพถ่ายและเลย์เอาต์ที่มีอยู่ และบัดนี้ม่านแห่งความลับถูกปลดออกแล้ว
ข้างสนามของโรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev มีการพูดคุยเกี่ยวกับรถคันนี้เป็นเวลานาน ว่ากันว่ามีการสร้างยานพาหนะกองกำลังพิเศษขึ้นในสำนักออกแบบด้วยการออกแบบที่เหลือเชื่อ แต่ไม่มีใครมีรายละเอียดจริงๆ ฉันต้องรอและรอนานพอจนกว่าข้อห้ามจะถูกยกออกจากรถ
ควรสังเกตทันทีว่าตัวอย่างที่นำเสนอไม่ใช่รถเต็มรูปแบบ เหมาะสำหรับการใช้งานและการทดสอบ นี่คือการจำลองการวิ่ง หรือรถต้นแบบ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้กับโซลูชันเลย์เอาต์มาตราส่วนจริง ความสามารถในการใช้งาน รวมถึงปัญหาการลงจอดอย่างรวดเร็วของลูกเรือที่มีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้นคุณต้องลดความจริงที่ว่าที่นี่ "เกราะ" เลียนแบบแผ่นไม้อัดและกระจกกันกระสุนจะถูกแทนที่ด้วยลูกแก้วธรรมดา …
ประตูได้รับการออกแบบให้สามารถอพยพทหารได้อย่างรวดเร็ว
เลย์เอาต์ของเบาะนั่งด้านหลังนั้นมองเห็นได้ชัดเจน (เบาะที่สามในแถวนั้นยังไม่ได้ติดตั้ง)
ดูร้านเสริมสวยผ่านประตูท้าย ท้ายประตูจากรถเก๋งเมื่อปิด
ที่แผงด้านหน้ามีจอภาพสำหรับกล้องหน้าและกล้องหลัง กล้องหน้าแอบซ่อนอยู่หน้ารถ
อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยปราศจากตัวอย่างไม้อัดขั้นกลาง ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ แนวคิดใหม่ๆ มากมายถูกใส่เข้าไปในเครื่อง ซึ่งก่อนที่จะเริ่มการออกแบบที่จริงจัง คุณต้องตรวจสอบว่าทั้งหมดนี้จะได้ผลในทางปฏิบัติอย่างไร
ในปี 2008 โรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev ด้วยการสนับสนุนทางการเงินและการสนับสนุนจากรัฐบาลมอสโกซึ่งเป็นตัวแทนของ Yu. M. Luzhkov เริ่มพัฒนาโครงการยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออเนกประสงค์ (4x4) หุ้มเกราะที่มีความจุ 2.5 ตันสำหรับหน่วยพิเศษของกองกำลังติดอาวุธและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย (FSB, OMON และอื่น ๆ) จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่เรียบง่ายและล้ำสมัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีพื้นผิวเรียบจำนวนมากที่ทำให้การจองง่ายขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีรูปแบบภายนอก "ที่แสดงออกถึงความเป็นปัจเจกบุคคล" เพื่อเน้นจุดประสงค์
โครงการออกแบบของรถซึ่งคล้ายกับ ZIL-131 ในตำนานเล็กน้อยถูกเสนอโดย Lev Samokhin ในเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม 2551 ในระหว่างการทำการออกแบบเบื้องต้นอย่างละเอียดนั้น มีการสร้างแบบจำลองการลงจอด ในแง่ของเลย์เอาต์ของยูนิตหลัก เครื่องนี้ไม่แตกต่างจากการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของผู้ผลิตรายอื่น (IVECO-LМV, "Tiger" และอื่นๆ) และใกล้เคียงกับความสามารถในการผลิตของโรงงานมากที่สุด ในขณะเดียวกัน โครงการมี "ไฮไลท์" หนึ่งรายการ - หนึ่งในตัวเลือกสำหรับเลย์เอาต์ของพื้นที่ภายใน ทหารถูกวางโดยหันหน้าไปทางหน้าต่างและหันหลังให้กัน ทำให้ง่ายต่อการสังเกตแบบวงกลมและใช้อาวุธส่วนตัว ในไม่ช้าแนวคิดนี้ก็กลายเป็นแนวคิดหลักและรุ่นต่อ ๆ มาก็ถูกสร้างขึ้นแล้ว
ในความพยายามที่จะมอบคุณสมบัติใหม่ให้กับรถยนต์ มีความปรารถนาที่จะสร้างสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน พื้นที่สำคัญประการหนึ่งคือ "การลักลอบ" ของยานพาหนะสำหรับวิธีการทำลายล้างดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มนำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับรถยนต์: เงาต่ำและขนาดน้อยที่สุด (ขนาดที่เล็กลงทำให้ตียาก); ความโปร่งใสของคลื่นวิทยุ (การใช้วัสดุคอมโพสิตที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุและการป้องกัน) เสียงรบกวนต่ำและการสร้างความร้อนน้อยที่สุด (การใช้โรงไฟฟ้าไฮบริด) เป็นต้น ความคิดเหล่านี้ตัดกับเทคโนโลยีเครื่องบิน Stealth โดยตรง ดังนั้นรถจึงต้องมีรูปร่างตามนั้น
ในขั้นตอนนี้ มีโครงการออกแบบใหม่เกิดขึ้น ซึ่งดำเนินการในสตูดิโอ Sahakyan-Design โดย Svyatoslav Sahakyan และ Andrey Chirkov มันขึ้นอยู่กับแนวคิดของ Potekhin และรูปแบบทั่วไปซึ่งพัฒนาโดยรองผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา AMO ZIL - ผู้จัดการโครงการของ บริษัท วิศวกรรม Oshurkov Sergey เลย์เอาต์และตำแหน่งของยูนิตดำเนินการโดย Andrei Stepanov วิศวกรออกแบบชั้นนำ โดยมีผู้บริหารและกำลังขับเคลื่อนโครงการเป็นรอง หัวหน้าผู้ออกแบบ ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich
โปรเจ็กต์ใหม่ที่มีความแปลกใหม่และไม่เหมือนใคร ติดสินบนทุกคน แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องบางประการ ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นคนเด่น ในเวลาเดียวกัน การทำงานบนเครื่องตามโครงการของ Samokhin ไม่ได้ถูกละทิ้ง แต่ดำเนินการควบคู่กันไปโดยเริ่มสร้างแชสซีสำหรับมันด้วยระบบกันสะเทือนแบบอิสระดั้งเดิมพร้อมสปริงลม
โครงการของ Sahakyan ทำให้สามารถสร้างยานพาหนะที่มีการป้องกันอย่างดีพร้อมการป้องกันทุ่นระเบิดขั้นสูง ซึ่งสร้างขึ้นตามหลักการของ Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) เมื่อร่างกายถูกยกขึ้นสูงเหนือพื้นดินและมีก้นรูปลิ่ม และ เบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ป้องกันการระเบิดสำหรับลูกเรือ ช่วยลดแรงกระแทกจากคลื่นกระแทก การระเบิดใต้ก้นหรือล้อรถอันเนื่องมาจากการติดตั้งบนข้อต่อแบบเลื่อนพร้อมส่วนยึดกับองค์ประกอบแนวตั้งของโครงสร้างตัวถัง ในกรณีนี้ เบาะนั่งมีฟังก์ชันเพิ่มเติม - เมื่อพับเบาะหลัง จะมีการสร้างพื้นที่เก็บสัมภาระแบบเรียบขึ้น ซึ่งทำหน้าที่รองรับกระสุนหรืออุปกรณ์เพิ่มเติม หากจำเป็นก็สามารถให้บริการขนส่งทหารที่ได้รับบาดเจ็บในท่านอนราบได้
ยานพาหนะสามารถบรรทุกคนได้ 11 คน (คนขับ ผู้บังคับบัญชา และทหาร 9 นาย) ทหารที่หน้าหลังตั้งอยู่ที่ประตูบานพับ 6 ที่นั่ง (แบบละ 3 ตัว) หันหน้าไปทางด้านข้าง และแถวหลัง-หลัง ประตูบานใหญ่สองบานและสามบานเปิดด้านหน้าเบาะนั่ง ที่ด้านข้างของกระจกด้านบนจะเปิดขึ้นก่อน (สะดวกในการยิงจากรถในตำแหน่งนี้เนื่องจากจากบังเกอร์ - ด้านข้างของรถได้รับการปกป้องโดยนักกีฬาและมุมของไฟเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับ ช่องโหว่ปกติ) และส่วนล่างที่มีการเคลื่อนไหวต่อไปนี้ก่อตัวเป็นทางเดินกว้าง … ประตูที่เปิดอยู่สามารถใช้เป็นที่พักเท้าเพื่อรองรับมือปืนในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หากต้องการปิดประตูด้านล่าง คุณต้องดึงสายที่ยึดไว้ จากนั้นคลิกประตูให้เข้าที่ แล้วจับที่จับ
จริงอยู่ ทุกอย่างยังไม่ได้ดำเนินการจนจบ เนื่องจากมวลของบานประตูจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนหลังการจอง และไม่สามารถปิดได้เพียงแค่ดึงสายเคเบิล ทางออกที่ดีที่สุดที่แนะนำตัวเองคือการใช้ระบบเคเบิลที่มีเครื่องถ่วงน้ำหนักหรือตัวสะสมพลังงานในรูปของสปริง ซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการปิดประตู
ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าจดจำและแปลกตา ตัวเครื่องกลับกลายเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าอย่างน่าประหลาดใจ - แผงตัวเครื่องที่แบนราบอย่างสมบูรณ์แบบช่วยอำนวยความสะดวกในการผลิตและการจองอย่างมาก และการลดพื้นที่ของแผงในแนวตั้งฉากกับทิศทางของไฟจะเพิ่มโอกาสของการเกิดเพลิงไหม้ได้อย่างมาก การเอาชีวิตรอดระหว่างการต่อสู้ ส่วนหน้าที่ดูน่ากลัวนั้นถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะตามคำร้องขอของ Federal Security Service ของรัสเซีย ซึ่งเป็นคนแรกที่สนใจโครงการนี้และขอให้มีลักษณะเช่นนี้เพื่อที่รถจะป้องกันได้ ความพยายามใด ๆ ที่จะต่อต้าน
แชสซีพร้อม 3IL-3901S1 (ตัวอย่างหมายเลข 2)
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ท้ายระหว่างชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรมที่แคบลง
ระบบรถที่สำคัญทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ภายในเฟรม
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของแชสซี ZIL-3901SZ (ตัวอย่างที่ 3)
ร่างกายของตัวอย่างหมายเลข 2 ในกระบวนการประกอบ การยึดที่นั่งผ่านบุชชิ่งไปยังองค์ประกอบแนวตั้งของโครงสร้างตัวถังนั้นมองเห็นได้ชัดเจน
กรณีโอน ZF
เพลาหลัง. จะเห็นได้ชัดเจนว่าระบบรถทั้งหมดซ่อนอยู่ภายในโครงแคบ (ถังน้ำมัน ตัวรับเบรก ฯลฯ)
เพลาหน้า. โปรดทราบว่าเครื่องยนต์มีการเลื่อนไปด้านหลังอย่างมากเมื่อเทียบกับเพลาหน้า และเกือบจะสมบูรณ์ในห้องโดยสารของเครื่อง
เลย์เอาต์ดั้งเดิมของตัวเครื่องก็น่าสนใจเช่นกัน ระบบที่สำคัญทั้งหมดจะถูกหดกลับเข้าไปในเฟรมที่แคบ (ระหว่างหน้าแปลนแนวตั้งของสมาชิกด้านข้างความกว้างคือ 800 มม. สำหรับเฟรม Zilovskaya มาตรฐานคือ 865 มม.) และจากด้านนอกที่ไม่มีการป้องกันนั้นไม่ได้มีเพียงถังแก๊สเท่านั้น ตัวรับสัญญาณ แบตเตอรี่ แม้กระทั่งที่พักเท้า ด้วยเหตุนี้การเอาตัวรอดภายใต้ไฟจึงได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตของรถ เมื่อผู้ขับขี่ไม่ต้องกลัวที่จะสร้างความเสียหายต่อระบบที่สำคัญบนสิ่งกีดขวางบนภูมิประเทศที่ขรุขระ เพื่อที่จะใช้หลักการของการลักลอบโครงการได้รวมความเป็นไปได้ในการใช้ไดรฟ์ไฮบริดซึ่งได้มีการวางแผนการพัฒนาร่วมกับศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐบาวมอสโกและในอนาคตได้มีการวางแผนจะจัดให้มี เครื่องที่มีล้อมอเตอร์ของ RSC Energia ด้วย STC "Multiset" และสถาบันเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์แห่งมอสโก ได้มีการศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าระบบมัลติเท็กซ์
เมื่อสร้างยานเกราะ ปัญหาที่ยากตามธรรมเนียมคือเรื่องของมวล เกราะเหล็กหนักบางครั้งลดน้ำหนักบรรทุกลงจนเกือบเป็นศูนย์ ผู้เชี่ยวชาญของ AMO ZIL โดยคำนึงถึงมวลที่ค่อนข้างเล็กที่อนุญาตของยานเกราะที่ถูกสร้างขึ้น (มากถึง 8,000 กก.) กำลังมองหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากเกราะเหล็กในระหว่างการพัฒนาแบบร่าง เป็นผลให้ในเดือนตุลาคม 2551 มีการติดต่อกับ CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB ซึ่งทำให้สามารถเริ่มค้นหาวิธีการใหม่ในการปกป้องยานพาหนะได้
ในเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2552 ด้วยการมีส่วนร่วมของ Fort Technologies แบบจำลองถูกสร้างขึ้นโดยมีเป้าหมายในการจองในคลาส 6a (GOST R50744-95) โดยใช้เกราะคอมโพสิตที่ทันสมัยที่สุด (เซรามิกและโพลีเอทิลีนที่มีความเข้มข้นสูงบน UD) ชุดเกราะนี้ถูกสร้างขึ้นที่สถาบันพลาสติกเปตรอฟ
หน่วยที่ทันสมัยที่สุดถูกนำมาใช้สำหรับรูปแบบการวิ่ง: เครื่องยนต์ Cummips สี่สูบ, กระปุกเกียร์, ZF razdatka, เพลาขับ "KAMAZ" เนื่องจากสะพาน ZIL ไม่พอดีกับแทร็ก ในอนาคต มีการวางแผนที่จะใช้สะพาน "Zilovsky" ที่มีรางขยายเป็น 2100 มม.
เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2552 ทันทีหลังจากการก่อสร้าง ได้มีการแสดงแบบจำลองการวิ่งให้กับลูกค้า รัฐบาลมอสโก (แต่เดิมรัฐบาลมอสโกเป็นผู้ริเริ่มโครงการ) และลุซคอฟ ซึ่งมาที่โรงงานแห่งนี้เป็นพิเศษในโอกาสนี้
แม้แต่ในขั้นตอนของการออกแบบร่าง หน่วยงานต่อต้านการก่อการร้ายของ FSB แห่งสหพันธรัฐรัสเซียก็แสดงความสนใจในต้นแบบดังกล่าว โรงงานได้จัดแสดงตัวอย่างต้นแบบสองครั้ง โดยที่ทหารของหน่วยนี้เข้าร่วมเต็มเกียร์ ประเมินความสะดวกในการจัดวางภายใน การดำเนินการในสถานการณ์การดำเนินงาน ตลอดจนความเร็วในการลงจอด ทั้งสองครั้งที่รถได้รับการประเมินในเชิงบวก เนื่องจากในแง่ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิค มันกลับกลายเป็นว่าตัดผ่านการออกแบบภายนอกและในประเทศที่คล้ายคลึงกัน
อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงอยู่เกี่ยวกับกลุ่มตัวอย่างแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทัศนวิสัยข้างหน้าผ่านกระจกหน้ารถที่มีความลาดเอียงสูง กลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากอุดมคติ แม้ว่าการตรวจสอบจะเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST แต่ก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ
เมื่อเวลาผ่านไป โครงการยานเกราะพิเศษกลายเป็นเป้าหมายหลักสำหรับคนงาน ZIL ในแง่ของการจ้างงานของนักเทคโนโลยี นักออกแบบ และห้องปฏิบัติการทดลองทั้งหมด ตัวอย่างในเดือนตุลาคม 2552 แสดงต่อรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมคนแรก - หัวหน้าอาวุธ Popovkin V. D. เช่นเดียวกับผู้บัญชาการหน่วยทหาร 93603 ของ MORFเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2552 โรงงานได้รับ TTZ จาก GABTU ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการพัฒนาดังกล่าว โครงการในหัวข้อ "ครอบครัวของยานพาหนะทางยุทธวิธีของคนรุ่นใหม่ 2,000 กก. ชั้นบรรทุก" งานนี้จัดทำขึ้นสำหรับการพัฒนาต้นแบบการวิ่งสองแบบ: หนึ่งที่มีการจัดล้อ 4x4 น้ำหนักรวม 8000 กก. และระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา (ZIL-3901S2 ตัวอย่างตามเงื่อนไขหมายเลข 2): ชุดที่สองมีน้ำหนักรวม 7000 กก. โดยมี ระบบกันสะเทือนอิสระ (ZIL-Z901SZ, ตัวอย่างที่ 3) ยานพาหนะทั้งสองคันต้องมีโครงหมวกและมีลูกเรือ 1 + 9 คน ตามการจัดการของ GABTU ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียหลังจากการสร้างตัวอย่างหมายเลข 2 และ 3 จะพิจารณาประเด็นการจัดหาเงินทุนเพื่อการพัฒนาหัวข้อนี้ต่อไป
เค้าโครงของนักสู้ ฝ่ายลงจอดอยู่ที่ด้านหลังหันหน้าไปทางประตูพับ
ตามการตัดสินใจนี้ ในระหว่างปี 2010 ได้มีการพัฒนาตัวอย่างใหม่ที่ UKER ZIL ปัจจุบัน การก่อสร้างแชสซีสำหรับรุ่น No. 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และตัวถังของการออกแบบใหม่เพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ โครงสร้างใหม่ยังคงไว้ซึ่งแนวคิดพื้นฐานของกลุ่มตัวอย่างแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประตูแบบบันได สำหรับโครงการหมายเลข 3 แชสซีที่มีระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมสปริงลมเกือบสมบูรณ์แล้ว การพัฒนาของ Lev Samokhin มีประโยชน์มากที่นี่
ในช่วงฤดูร้อนปี 2555 สำหรับรถยนต์คันแรก "Fort Tekhnologiya" และ AMO ZIL ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบเชิงอุตสาหกรรม การลงทะเบียนการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของการพัฒนาพร้อมกันของแนวคิดในการรองรับลูกเรือ การป้องกันทุ่นระเบิดในการออกแบบอื่น ๆ และโซลูชั่นทางเทคโนโลยี
ลักษณะทางเทคนิคของรถออฟโรดอเนกประสงค์ 3IL-3901S1 (4x4):
ความจุ - 2500 กก.
ความจุหนึ่งชุด - 11 คน;
น้ำหนักรวม - 8000 กก.
มวลของตัวอย่างที่ติดตั้ง (ไม่มีเกราะ) - 4570 กก.
เครื่องยนต์:
-type - Cummins 4 ISBe E3. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ
- จำนวนกระบอกสูบ - J-1;
- ปริมาณการทำงาน - 4460 cm3;
-กำลังสูงสุด - 150 แรงม้า
-แรงบิดสูงสุด - 548, 8 N • m
คลัตช์ - Zf Sachs รุ่น Mf 362 พร้อมตัวเพิ่มแรงดันลม
เกียร์ - Zf SS • ความเร็ว 42.5;
ความเร็วสูงสุดบนถนนลาดยางคือ 100-120 กม. / ชม.
ทางขึ้นสูงสุดที่รถเอาชนะได้นั้นไม่น้อยกว่า 31 องศา;
ระยะฐานล้อ - 3800 มม.
ราง - 2100 มม.
ความกว้าง - ไม่เกิน 2400 มม.
ความสูง - ไม่เกิน 2450 มม.
ความยาว - 6000 มม.
ระยะห่างจากพื้นผิวรองรับของล้อถึงหน้าแปลนด้านบนของชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรม - 1,000 มม.
มุมยื่น (หน้า / หลัง) - ไม่น้อยกว่า 450/450;
ขนาดล้อ - 12.00 R20.
