ดัชนี 469: UAZ จากแบบร่างเป็นโมเดลเหล็ก

สารบัญ:

ดัชนี 469: UAZ จากแบบร่างเป็นโมเดลเหล็ก
ดัชนี 469: UAZ จากแบบร่างเป็นโมเดลเหล็ก

วีดีโอ: ดัชนี 469: UAZ จากแบบร่างเป็นโมเดลเหล็ก

วีดีโอ: ดัชนี 469: UAZ จากแบบร่างเป็นโมเดลเหล็ก
วีดีโอ: รีวิวงานลอกสี.เปลี่ยนสี.รถตู้โตโยต้าหลังคาเตี้ยกับสีดำเบอร์202(แม่สี)By.TBการาจ.สุขาภิบาล5 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

ทำไมต้อง 469?

ในเรื่องราวก่อนหน้านี้ที่อุทิศให้กับรถ SUV ขนาดเล็กที่ดีที่สุดในประเทศ เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถต้นแบบคันแรกและการทดสอบของรัฐ ในส่วนนี้ของวัสดุ เราจะจัดการกับลักษณะของเครื่องแรก ซึ่งการออกแบบและลักษณะที่ปรากฏนั้นสอดคล้องกับ UAZ-469 ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

ว่าแต่ทำไมถึงเป็นดัชนี 469 กันแน่?

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบการจัดทำดัชนีแบบครบวงจรของยานยนต์ตั้งแต่ปี 1945 ตามนั้น โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้รับช่วงชื่อจาก 450 ถึง 484 โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป ผู้จัดการโครงการเพียงเพิ่มหมายเลข 4 ลงในดัชนีของ GAZ-69 รุ่นก่อน

ที่น่าสนใจคือ โรงงานสตาลิน (ซึ่งต่อมากลายเป็น ZiL) ได้รับช่วงดัชนีสามหลักที่กว้างที่สุด - จาก 100 ถึง 199 นอกจากนี้ GAZ ยังมี "สิทธิพิเศษ" ที่คล้ายกันซึ่งมีช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 99 มอสโก AZLK และ Izhevsk IZH ได้รับอิสรภาพน้อยกว่าสองเท่า - จาก 400 เป็น 499 ผู้อยู่อาศัย Ulyanovsk ได้รับการจัดสรรตามที่เขียนไว้ข้างต้นเพียง 34 ดัชนีราวกับว่าบอกเป็นนัยว่าไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายที่สุด อย่างไรก็ตาม ช่วงที่เล็กกว่านั้นเป็นของโรงงานรถบัสลวิฟ - จาก 695 ถึง 699

ระบบการจัดทำดัชนีที่นำมาใช้นั้นมีอยู่อย่างเป็นทางการจนถึงปี 1966 อย่างไรก็ตาม อันที่จริงแล้ว นานกว่านั้นมาก วีรบุรุษแห่งประวัติศาสตร์ของ UAZ-469 เข้าสู่สายการผลิตในปี 2516 และได้รับดัชนีใหม่ 3151 ในปี 2528 เท่านั้น

ภาพ
ภาพ

ย้อนกลับไปในปี 1960 ซึ่งถูกทำเครื่องหมายสำหรับ UAZ โดยการปฏิเสธอีกครั้งจากกระทรวงกลาโหม

คราวนี้ ความน่าเชื่อถือ ความแข็งแกร่งของส่วนประกอบหลักและข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ไม่ดี โดยเฉพาะรถที่มีระบบกันสะเทือนล้ออิสระทำให้เกิดการร้องเรียน ในรายงานการทดสอบภาคสนาม พวกเขาเขียนว่า:

“ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทำงานได้อย่างไม่น่าเชื่อถืออย่างมากสำหรับข้อบกพร่องด้านโครงสร้างและการผลิตเป็นหลัก การเดินทางของล้อทำงานและการวิ่งที่ราบรื่นของยานพาหนะไม่เพียงพอ ระบบกันสะเทือนต้องการประสิทธิภาพการผลิตที่ดีขึ้นและการปรับปรุงการออกแบบเพื่อเพิ่มระยะการเดินทางของล้อ ปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ และเพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนต่างๆ"

การทดสอบ UAZ ดำเนินการด้วยความหลงใหลเป็นพิเศษโดยผู้เชี่ยวชาญจาก NII-21 เฉพาะทาง ซึ่งปัจจุบันเรารู้จักในฐานะสถาบันทดสอบการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ 21 แห่งของอุปกรณ์ยานยนต์ทางการทหารของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

จากใต้แปรงของศิลปิน

ตั้งแต่ธันวาคม 2503 คนงานในโรงงานได้เริ่มการปรับเปลี่ยนผลิตผลครั้งสุดท้ายอย่างใดอย่างหนึ่ง รูปลักษณ์เปลี่ยนไปค่อนข้างมาก จากการออกแบบดั้งเดิมซึ่งมีประโยชน์อย่างเปิดเผย เราได้มีรูปลักษณ์ภายนอกที่สวยงามยิ่งขึ้นด้วยองค์ประกอบนูน แผงตัวถังส่วนใหญ่ของรุ่นก่อนเป็นแบบแบน แน่นอนว่าสิ่งนี้รับประกันความสามารถในการผลิตสูง แต่ไม่ใช่รูปลักษณ์ที่แสดงออกมากที่สุด มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มความเงางามของกองทัพเล็กน้อยให้กับรูปลักษณ์ของ UAZ-469

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

วาด "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov ซึ่งทำงานที่ UAZ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ทันทีหลังจากสำเร็จการศึกษาจากเมืองหลวง MAMI

เป็นที่น่าสังเกตว่ารัคมานอฟไม่มี "นักออกแบบ" หรือ "ศิลปินด้านเทคนิค" ด้านการศึกษาพิเศษ โดยอาชีพ เขาเป็นวิศวกรด้านการออกแบบ ซึ่งมีความโดดเด่นในระหว่างการทำงานในโครงการรับปริญญาในการพัฒนาตัวถังรถยนต์ ตามที่ผู้เขียนโต้เถียงจนถึงปีพ. ศ. 2499 ไม่มีใครมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงงานภายในกรอบงานประกาศนียบัตรที่ MAMI ส่วนใหญ่เนื่องจากโปรไฟล์เฉพาะดังกล่าว Albert Mikhailovich ได้รับมอบหมายให้ทำงานที่อู่ซ่อมรถที่ UAZ

การปรากฏตัวของ UAZ-469 ไม่ใช่การเปิดตัวครั้งแรกในอาชีพของรัคมานอฟการทดสอบแปรงครั้งแรกเป็นงานที่ไม่สำคัญในการติดตั้งตัวถังของ cabover UAZ-450 บนแชสซี GAZ-62 รุ่นทดลอง รถคันนี้เป็นอะนาล็อกของ Lend-Lease Dodge ¾ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้ ความพยายามในการปรับร่างกาย "ก้อน" ของ UAZ-450 เนื่องจากไม่เห็นแสงสว่างของวัน

ในปี 1957 Rakhmanov เชื่อมต่อกับโครงการ UAZ-469 ในอนาคตซึ่งมีเค้าโครงเครื่องยนต์ด้านหลังปฏิวัติ รถควรจะลอยและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนแท่งทอร์ชันตามยาว "UAZ" ดังกล่าวไม่ได้รับการอนุมัติเนื่องจากความซับซ้อนและราคาที่มากเกินไป

ต่อมา อัลเบิร์ต มิคาอิโลวิช นักออกแบบเพียงคนเดียวของโรงงานแห่งนี้ ได้ทำงานเกี่ยวกับการใช้งานต้นแบบ UAZ แบบมีฝากระโปรงหน้า SUV ไม่โดดเด่นด้วยความสง่างามและความกะทัดรัด ตั้งแต่ปี 1961 Rakhmanov มุ่งเน้นไปที่รูปแบบ UAZ-469 ใหม่ ในการให้สัมภาษณ์กับพอร์ทัล drom.ru ศิลปินกล่าวว่า:

“วิธีการแก้ปัญหาที่เรียบของผนังด้านข้างไม่ได้ทำให้เราพึงพอใจเนื่องจากมีลักษณะที่ไม่เด่นชัดเกินไป พื้นผิวที่มีคุณภาพยากต่อการบรรลุผล และแผงที่มีความแข็งแกร่งต่ำ ในต้นแบบแรกนั้นไม่มีสถาปัตยกรรมใด ๆ นั่นคือความสมบูรณ์ของภาพ ดังนั้นฉันจึงสร้างภาพร่างใหม่ต่อไป วาดรูปแบบต่างๆ ของแก้มยางและ "ขนนก" Borzov ติดตาม "บรรทัด" ทั้งหมดและช่วยให้เข้าใจพวกเขาจากมุมมองของการผลิต ครั้งหนึ่ง ในระหว่างการแยกวิเคราะห์ภาพวาดครั้งถัดไป เขาได้ทิ้งวลีเกี่ยวกับความชอบสำหรับพื้นผิวโค้งสำหรับแผงตัวถัง มีลักษณะที่ดีขึ้น แข็งขึ้นด้วยความหนาของแผ่นเท่ากัน มันคือ "กุญแจ" ที่ช่วยให้มาถึงการออกแบบขั้นสุดท้ายของ UAZ-469 - แข็ง พูดน้อย แสดงออกและ … ด้วย "ด้านที่โค้งงอ"

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Albert Rakhmanov นอกจากจะมีส่วนร่วมในการสร้างรูปลักษณ์ของรถยนต์ Ulyanovsk แล้วยังเป็นผู้เขียนโลโก้ของแบรนด์อีกด้วย ตัวอักษร "U" บนขอบเหล็กเป็นรูปลักษณ์ของนกนางนวลบินกับฉากหลังของพระอาทิตย์ตก สิทธิบัตรสำหรับตราสัญลักษณ์ได้รับในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2506

UAZ. นิสัยดี

ประการแรก ในสำนักงานตัวถังของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk โมเดลแห่งอนาคต 469 ถูกหล่อหลอมด้วยอัตราส่วน 1: 5 นี่เป็นรุ่นที่สามของรูปลักษณ์ของเครื่องจักรซึ่งไม่มีแม้แต่ร่องรอยของความรุนแรงของยุทโธปกรณ์ของกองทัพ "UAZ" มีลักษณะนิสัยดีเรียบโดยพื้นผิวนูน

ทันทีที่ได้รับการอนุมัติ โมเดลไม้ขนาดเต็มก็ปรากฏขึ้น และจากนั้นเครื่องแรกใน "โลหะ" ที่น่าสนใจคือรูปลักษณ์ของล้ออะไหล่ที่ประตูท้ายรถ อย่างที่เราจำได้ ในเวอร์ชันแรก ยางอะไหล่ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังที่นั่งคนขับ ซึ่งต้องใช้พื้นที่อันมีค่าเพิ่มเติมภายในตัวรถ ตัวเลือกในการวางล้อบนโครงยึดแบบพับได้ที่ประตูด้านหลังกลายเป็นที่ยอมรับได้มากกว่า คนงานในโรงงานต้องโน้มน้าวลูกค้าจากกระทรวงกลาโหมมาเป็นเวลานานในความเหมาะสมของความรู้ดังกล่าว เป็นผลให้จุดยึดได้รับการอนุมัติและต่อมาถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

คุณลักษณะที่โดดเด่นของ UAZ-469 รุ่นที่สามเป็นเครื่องดูดควันขนาดใหญ่สำหรับเวลานั้น สำหรับรถต้นแบบรุ่นก่อนๆ ทั้งหมด ฝากระโปรงเป็นแบบจระเข้พร้อมบังโคลนหน้าที่พัฒนาแล้ว การพัฒนาการออกแบบของรุ่น GAZ-69 น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของฝากระโปรงหน้าถือเป็นข้อบกพร่องที่สำคัญในการแก้ปัญหา แต่แล้วในต้นแบบแรกนั้น มีการเปิดเผยโบนัส - ความสะดวกในการให้บริการเครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมา ความสามารถในการผลิตที่สูงของชิ้นส่วน และรูปลักษณ์ที่พูดน้อยของด้านหน้ารถ

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ดัชนี 469: UAZ จากแบบร่างเป็นโมเดลเหล็ก
ดัชนี 469: UAZ จากแบบร่างเป็นโมเดลเหล็ก

ประวัติของมันยังเกิดขึ้นกับรอบเอวที่แบนราบอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งอยู่ติดกับแก้มข้างที่โค้งมน ความต้องการแถบดังกล่าวถูกกำหนดโดยการรวมกันของที่จับเปิดกับ GAZ-69 ที่จับชุบโครเมียมในตำแหน่ง "เปิด" เพิ่งมาถึงพื้นผิวนูนของประตู ตัวอย่างทั่วไปคือเมื่อฟังก์ชันกำหนดลักษณะที่ปรากฏของผลิตภัณฑ์

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

น่าแปลกที่ด้วยการพัฒนา UAZ-469 พวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับความทันสมัยของ GAZ-69 ที่สมควรได้รับ

แม้ว่ากองทัพจะไม่พอใจกับการออกแบบแบบโบราณที่มีความคล่องแคล่วไม่เพียงพออีกต่อไป แต่ตัวเลือกสำหรับการสรุป "แพะ" ก็ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ เพียงเพราะความทันสมัยที่ล้ำลึกนั้นถูกกว่าการสร้างรถใหม่มากถึงจุดที่โครงการ "restyling" ของ SUV ที่มีเกียรติได้รับความไว้วางใจให้กับ บริษัท ภาษาอังกฤษที่มีชื่อเสียงในยุค 60 Rakhmanov ยังทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่ประณีตของ GAZ-69 อย่างไรก็ตาม ภาพสเก็ตช์บนกระดาษไม่เคยถูกนำไปใช้แม้แต่ในเลย์เอาต์ขนาดเต็ม

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

ต้นแบบการทำงานครั้งแรกของ UAZ-469 ปรากฏในปี 2504 ในรูปลักษณ์ที่คุ้นเคย

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระถูกละทิ้งในขณะที่เกียร์ลดล้ออยู่ในแชสซี กองทัพเรียกร้องให้มีระยะห่างจากพื้นอย่างน้อย 320 มม. ซึ่งส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของยานพาหนะ

เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วที่ไม่เป็นอันตราย ต้นแบบของ UAZ-469 ก็พยายามขึ้นเครื่อง ความรอดกลายเป็นกรอบใหม่ที่มีส่วนตรงกลางโค้งลง ทำให้จุดศูนย์ถ่วงลดลงเล็กน้อย

ในปีพ.ศ. 2505 ฐานของรถเพิ่มขึ้น 80 มม. มีการติดตั้งเกียร์ทดล้อพร้อมเกียร์ภายในขนาดกะทัดรัดและปรับปรุงความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ในปีพ.ศ. 2506 วิศวกรได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกองทัพในการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดจาก 500 เป็น 600 กก.

และในที่สุดในปี 2507 UAZ ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยจนถึงกลางยุค 80 เฉพาะตอนนี้รถที่ถูกนำไปใช้งานเท่านั้นที่ยังคงถูกแช่แข็งจนถึงปี 1973

แนะนำ: