ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในบรรดาโรงงานผลิตรถถังของสหภาพโซเวียต ผลผลิตสูงสุดแสดงโดยโรงงานถัง Ural หมายเลข 183 ซึ่งตั้งอยู่ในร้านค้าของ Uralvagonzavod ก่อนสงคราม (25,266 รถถังกลาง T-34 ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 1945), โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (รถถังเบาและปืนอัตตาจร 17,333 คัน) และ Chelyabinsk Kirovsky หรือที่รู้จักในชื่อ Chelyabinsk Tractor Plant (รถถังหนักและกลาง 16,832 คันและปืนอัตตาจรขนาดใหญ่) รวมกันแล้วคิดเป็นมากกว่า 62 เปอร์เซ็นต์ของรถหุ้มเกราะติดตามทั้งหมด นอกจากนี้ GAZ ยังผลิตยานเกราะ 8174 คัน หรือร้อยละ 91 ของยานพาหนะประเภทนี้
ด้วยความแตกต่างที่ชัดเจนในจุดประสงค์เริ่มต้นของโรงงานขนส่ง รถยนต์ และรถแทรกเตอร์ ทั้งสองอย่างนี้มีคุณสมบัติทั่วไปที่สำคัญมากสองประการ ประการแรก กระบวนการผลิตในขั้นต้นได้รับการจัดระเบียบตามหลักการลำเลียงการไหล ซึ่งก้าวหน้าที่สุดสำหรับวิศวกรรมเครื่องกลในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ ประการที่สอง โรงงานเหล่านี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นตามแบบจำลองของบริษัทอเมริกันที่ดีที่สุด และด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ
ความจริงในจินตนาการ …
มักจะเกิดขึ้น ข้อสรุปที่ผิดพลาดเกิดขึ้นทันทีรอบๆ เหตุการณ์จริงเหล่านี้ และตามด้วยตำนาน ในตอนเริ่มต้นของ "อุตสาหกรรมของสตาลิน" ทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ โรงงานรถแทรกเตอร์อัตโนมัติแห่งใหม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นองค์กรสองวัตถุประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อผลิตทั้งอุปกรณ์พลเรือนและทหาร ดังนั้นในปี 1931 นักข่าวชาวอเมริกัน G. R. รัฐบาลโซเวียต: "การผลิตรถถังและรถแทรกเตอร์มีหลายอย่างที่เหมือนกัน … " จากความเชื่อมั่นที่มั่นคงของผู้มองโลกในแง่ร้ายของบอลเชวิค โรงงานรถแทรกเตอร์ที่กำลังก่อสร้างในเชเลียบินสค์สามารถปรับเปลี่ยนทิศทางได้แทบจะในทันที เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเพื่อขับไล่การโจมตีที่คาดหวังของโลกทุนนิยม แผนการผลิตรถแทรกเตอร์ติดตามขนาด 10 ตัน 60 แรงม้าจำนวน 50,000 คันต่อปี เหมือนกับรถถัง หมายความว่าเรากำลังพูดถึงการผลิต "หนึ่งในประเภทของรถถัง"
คำแถลงของนักข่าวต่างชาติยังได้รับการยืนยันจากเอกสารของสหภาพโซเวียตบางฉบับ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 1930 เมื่อรากฐานของอาคารในอนาคตแทบจะมองไม่เห็นที่ Chelyabtraktorostroy ภาพวาดของรถถังกลาง T-24 ที่พัฒนาใน Kharkov ถูกส่งไปยังเมืองหลวงของ Southern Urals เพื่อตรวจสอบและการผลิตที่ถูกกล่าวหาใน ช่วงสงคราม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 ในการประชุมของคณะกรรมการการสร้างรถถังซึ่งมี M. N. Tukhachevsky เป็นประธาน มีการระบุไว้ในความสัมพันธ์กับ ChTZ: บนรถถังกลางสำหรับ 8000 ชิ้น ในปีสงครามและสำหรับการผลิตรถขนส่งทหารราบจำนวน 10,000 ชิ้น ในปีแห่งสงครามเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 2476” ประเภทของรถถังไม่ได้ระบุไว้ที่นี่ เนื่องจาก T-24 ได้ถูกทิ้งร้างไปแล้ว และยังคงมีการออกแบบตัวถังทดแทนต่อมา ในช่วงปลายปี 1934 รถถัง T-29 ที่มีล้อขนาดกลางได้รับการประกาศให้เป็นยานเกราะสำหรับ ChTZ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1935 พวกเขายังเริ่มเตรียมการผลิตยานเกราะทดลองสามคันของประเภท T-29-5.
ในเวลาเดียวกัน ChTZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น โรงงานรถแทรกเตอร์แห่งใหม่อีกแห่งคือสตาลินกราดในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 กำลังเตรียมการผลิตรถถัง T-26 แบบเบาอย่างจริงจัง
จากข้อเท็จจริงข้างต้นและข้อเท็จจริงที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ นักประวัติศาสตร์สมัยใหม่จำนวนหนึ่งที่มีการปฐมนิเทศบางอย่างได้ข้อสรุปที่กว้างขวาง นี่คือสิ่งที่ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันของ V. Rezun-Suvorov Dmitry Khmelnitsky ที่โด่งดังเขียนว่า: และสตาลินคงไม่มีความมุ่งมั่นที่จะทำข้อตกลงกับ Hitler ในปี 1939 เพื่อร่วมกันเริ่มทำสงครามโลก การแบ่งแยกโลก”
นี่เป็นที่มาของตรรกะที่ตรงไปตรงมาในปัจจุบันของการคว่ำบาตรของตะวันตกต่อรัสเซีย ผู้นำของสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปมั่นใจว่าการปฏิเสธที่จะจัดหาเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะทำให้เกิดผลกระทบอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพต่ออุตสาหกรรมในประเทศ
…และความเป็นจริงของความจริง
การพิจารณาข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์อย่างละเอียดถี่ถ้วนพิสูจน์ว่าการคำนวณเบื้องต้นของผู้นำโซเวียตและข้อสรุปเชิงอุดมคติที่ทันสมัยจากพวกเขานั้นห่างไกลจากความเป็นจริงมาก ไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธบทบาทของชาวอเมริกันในการแนะนำวิธีขั้นสูงสุดสำหรับวิธีการผลิตสายพานลำเลียงแบบไหลผ่านในยุค 30 ในสหภาพโซเวียตในสหภาพโซเวียตที่โรงงานรถแทรกเตอร์และรถลากที่สร้างขึ้นใหม่ แต่มีเพียงพวกเขาเองเท่านั้นจนถึงต้นปี 2483 ที่ทำผลงานได้อย่างแทบมองไม่เห็นในการสร้างพลังยานเกราะของสหภาพโซเวียต
จำได้ว่าในปี 1932 ในการจัดระเบียบการผลิตต่อเนื่องของรถถังสมัยใหม่ในเวลานั้น ออกแบบบนพื้นฐานของต้นแบบของอเมริกาและอังกฤษ (ตามลำดับ BT, T-26 และ T-37A และ T-38 แบบลอยตัว) ซึ่งเป็นรูปแบบองค์กรแรกของ อุตสาหกรรมรถถังก่อตั้งขึ้นในรูปแบบ All-Union Trust for Special Engineering ในปี พ.ศ. 2480-2482 สมาคมได้รับการปฏิรูปหลายครั้งซึ่งไม่มีความสำคัญในกรณีนี้เนื่องจากองค์ประกอบขององค์กรรถถังหลักไม่เปลี่ยนแปลง
ดังนั้นรถถังคุ้มกันทหารราบเบาของประเภท T-26 ถูกผลิตโดยโรงงาน Voroshilov Leningrad (ต่อมา - หมายเลข 174) นั่นคือหน่วยรถถังของโรงงานบอลเชวิคซึ่งในอดีตเคยเป็น Obukhovsky แยกออกเป็นอิสระ องค์กร.
Tankettes T-27, รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A, T-38 และรถแทรกเตอร์หุ้มเกราะบางส่วน T-20 ถูกประกอบขึ้นในมอสโกที่โรงงานหมายเลข 37 - ก่อนหน้านี้เป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ของ All-Union Automobile and Tractor Association
รถถังแบบล้อเลื่อนความเร็วสูงของซีรีส์ BT และรถถังบุกทะลวงหนัก T-35 ผลิตโดยโรงงานรถจักรไอน้ำ Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม Comintern (หมายเลข 183)
เมื่อเข้าร่วม Spetsmashtrest สถานประกอบการเหล่านี้ทั้งหมด เป็นอิสระจากงานอื่น ๆ ส่วนใหญ่ และมีโอกาสที่จะมุ่งความสนใจไปที่กองกำลังของตนในการสร้างรถถัง แต่ที่น่าสงสัยคือ ทั้งเลนินกราด คาร์คอฟ และโรงงานในมอสโกต่างก็มีทีมที่ผ่านการรับรอง ได้รับอุปกรณ์นำเข้าใหม่ แม้ว่าจะเนื่องมาจากโครงสร้างและเลย์เอาต์ที่พัฒนาขึ้นในอดีตเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 หรือในทศวรรษแรกของปี ศตวรรษที่ 20 พวกเขาไม่สามารถใช้วิธีการผลิตแบบอินไลน์ได้อย่างเต็มที่ สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับผู้ผลิตรถถังกลาง T-28 ซึ่งล้มเหลวที่ Spetsmashtrest นั่นคือเกี่ยวกับโรงงาน Kirovsky (เดิมชื่อ Putilovsky)
คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: ทำไม Spetsmashtrest ไม่รวมโรงงานใหม่ล่าสุดซึ่งในช่วงครึ่งแรกของยุค 30 นั้นเปิดดำเนินการแล้วหรือกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว
คำตอบนั้นชัดเจน: ชาวต่างชาติออกแบบให้ตรงตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนด: โรงงานรถแทรกเตอร์เหมาะสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่สงบสุข หรือที่ดีที่สุดคือผลิตภัณฑ์แบบใช้สองทาง เช่น รถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ
จริงอยู่ ในตอนต้นของยุค 30 โครงการยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดงยังรวม "รถถังระดับที่สองของกองทหารคุ้มกัน" ซึ่งเป็นยานเกราะและยานเกราะติดตามของพลเรือน ในปี ค.ศ. 1931 สำนักออกแบบการทดลองของกรมการใช้เครื่องจักรและการใช้เครื่องยนต์ของกองทัพแดงได้รับคำสั่งให้ออกแบบเครื่องจักรดังกล่าวสองเครื่อง: เครื่องหนึ่งใช้รถแทรกเตอร์ Kommunar ที่เชี่ยวชาญในโรงงานรถจักรไอน้ำ Kharkov และเครื่องที่สองใช้กำลัง 60 แรงม้าของอเมริกา รถแทรกเตอร์ Caterpillar ต้นแบบของ Chelyabinsk St. 60 รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นที่โรงงานมอสโก "MOZHEREZ" และส่งไปทดสอบ แม้จะมีอาวุธที่ทรงพลังมากในเวลานั้น (76, ปืนใหญ่จู่โจม 2 มม. และปืนกล DT สี่กระบอก) กองทัพไม่ชอบอุปกรณ์ ในความคล่องตัว ความปลอดภัย และความสะดวกในการใช้อาวุธ รถถังคันนี้ด้อยกว่ารถถังที่มีโครงสร้างพิเศษ การทดลองสิ้นสุดลงอย่างไม่มีท่าที
ในช่วงที่รถหุ้มเกราะขาดแคลนอย่างรุนแรงที่สุด - ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์คาร์คอฟและสตาลินกราดได้ผลิตปืนกลขับเคลื่อนด้วยตนเองหุ้มเกราะขนาด 45 มม. KhTZ-16 จำนวนเล็กน้อย (ประมาณ 90 ชิ้น) ตาม STZ -3 รถแทรกเตอร์ ยานเกราะต่อสู้ประเภท "NI" อีก 50 คัน (ซึ่งหมายถึง "ตกใจ") ที่มีพื้นฐานมาจาก STZ-5 ถูกสร้างขึ้นในโอเดสซาที่ถูกปิดล้อม ทั้งในครั้งแรกและครั้งที่สอง มันเป็นเรื่องของความพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะชดเชยการขาดยานเกราะธรรมดา
กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถถังเต็มและปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองในสายการผลิตและสายพานลำเลียงของโรงงานรถแทรกเตอร์ - วัสดุที่ใช้และข้อกำหนดสำหรับการออกแบบยานพาหนะทางแพ่งและการติดตามการต่อสู้นั้นแตกต่างกันเกินไป สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับสหภาพโซเวียตเท่านั้น: ไม่ใช่ประเทศเดียวในโลกที่มีเทคโนโลยีการผลิตรถถังและปืนอัตตาจรในยุค 30 แน่นอนว่ามีพื้นฐานอยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ แต่ไม่มีใครแบ่งปันสิ่งเหล่านี้ วัสดุและเทคโนโลยีสำหรับการผลิตจำนวนมากของรถถังต้องสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตเอง นี้จะกล่าวถึงในบทความถัดไป
ศิลปะแห่งการปรับตัว
เหตุผลที่สองในการกำจัดโรงงานใหม่ล่าสุดออกจากการสร้างถังคือความยากลำบากในการเรียนรู้หลักการผลิตสายพานลำเลียงไหลและการปรับตัวให้เข้ากับสภาพท้องถิ่น งานนี้ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นยุค 30
ในการเริ่มต้น ทัศนคติคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ในอเมริกาเหนือต่อสหภาพโซเวียตในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1920 และ 1930 นั้นเฉียบคมกว่าทุกวันนี้มาก ดังนั้นจากต่างประเทศส่วนใหญ่กระดาษของโครงการก่อสร้างและเทคโนโลยีมาถึงประเทศของเรา ต้องซื้ออุปกรณ์จากรัฐที่ภักดีมากขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับ ChTZ และ Uralvagonzavod ที่ติดตั้งเครื่องจักร เตาหลอม และอุปกรณ์ที่มีต้นกำเนิดจากเยอรมันเป็นหลัก การปรับโครงการของอเมริกาให้เข้ากับอุปกรณ์ของยุโรปและโซเวียตนั้นประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อยโดยสถาบันเทคโนโลยีอุตสาหกรรมโซเวียตรุ่นเยาว์
ปัญหาอีกประการหนึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากและยาวนานอย่างหาที่เปรียบมิได้ "หัวใจ" ของ ChTZ, GAZ, UVZ และโรงงานอื่น ๆ อีกมากมายที่สร้างขึ้นในยุค 30 คือสายการประกอบที่ออกแบบตามโมเดลที่ดีที่สุดของอเมริกา อย่างไรก็ตาม สายพานลำเลียงเป็นเพียงส่วนเล็กสุดของภูเขาน้ำแข็งในการผลิตแบบอินไลน์ วัสดุ ส่วนประกอบ ฮาร์ดแวร์ หน่วยและชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องมาพร้อมกับความแม่นยำทางคณิตศาสตร์ในเวลาและปริมาณ ความล้มเหลวเพียงเล็กน้อย - และต้องหยุดสายพานลำเลียง หรือต้องผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่สมบูรณ์ ขับเข้าไปในถังตกตะกอนแล้วใช้มือ ใช้ความพยายามและเงินเป็นจำนวนมาก พร้อมกับอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่ขาดหายไป
ในขณะเดียวกันเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตแม้ว่าจะถือว่ามีการวางแผน แต่ในสาระสำคัญก็สมควรได้รับชื่อ "การขาดดุล" การไม่ผูกมัดอย่างเด็ดขาดของเสบียงเกิดจากทั้งการวางแผนที่ไม่ดีและความขัดแย้งระหว่างภาคส่วน และการขาดแคลนเบื้องต้นของความสามารถที่มีอยู่การหยุดชะงักของหลายองค์กรอาจเกิดจากอุบัติเหตุ ไม่เพียงแต่ในโรงงานและโรงงานผลิตเท่านั้น แต่แม้กระทั่งในเครื่องจักรและหน่วยงานแต่ละแห่งที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตในสำเนาเดียว
ในสหรัฐอเมริกา โรงงานรถแทรกเตอร์ ยานยนต์ และรถขนส่งดำเนินการเฉพาะในการประมวลผลทางกลของชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดและการประกอบสายพานลำเลียงของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย การหล่อขึ้นรูป การตีขึ้นรูป และการปั๊มขึ้นรูป และบางครั้งแต่ละหน่วยถูกผลิตโดยโรงงานที่มีโครงสร้างแคบซึ่งมีข้อได้เปรียบอย่างมาก ความเชี่ยวชาญพิเศษช่วยให้ได้รับประสบการณ์การผลิตเร็วขึ้นและทำให้การควบคุมเทคโนโลยีมีประสิทธิภาพมากขึ้น พื้นฐานของระเบียบวินัยในการส่งมอบไม่เพียงแต่เป็นระบบการวางแผนที่สมบูรณ์แบบและการคว่ำบาตรทางการเงินที่เข้มงวดที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีอยู่ของความสามารถที่มากเกินไป ซึ่งครอบคลุมถึงความล้มเหลวและสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน อนึ่ง เขาสังเกตเห็นข้อดีขององค์กรอเมริกันระหว่างการเดินทางไปสหรัฐอเมริกาในเดือนสิงหาคม - ธันวาคม พ.ศ. 2479 จากนั้นจึงพยายามโฆษณาชวนเชื่อ (ไม่นานจนกระทั่งถูกจับกุมในปี 2480) โดยผู้อำนวยการโรงงาน Uralmash, L. S. Vladimirov
ในสหภาพโซเวียต แม้แต่ตอนที่ออกแบบโรงงานสร้างเครื่องจักรขนาดใหญ่แห่งใหม่ แผนกโลหะวิทยาก็ปฏิเสธที่จะทำงานเฉพาะด้านกับวัสดุภายใต้ปีกของพวกเขา และในกรณีเหล่านั้นเมื่อมีการสร้างอุตสาหกรรมที่แยกจากกัน (เช่น ฮาร์ดแวร์) เราสามารถฝันถึงความสม่ำเสมอของการส่งมอบเท่านั้น ดังนั้น ผู้สร้างเครื่องจักรจึงถูกบังคับให้สร้างโรงงานขนาดมหึมา ซึ่งรวมถึงร้านตัดเฉือนและสายพานลำเลียงประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมโลหะและการจัดซื้อครบชุด รวมถึงแผนกพลังงานสำหรับไฟฟ้า ไอน้ำ อากาศอัด ออกซิเจน ฯลฯ. หน่วยซ่อม. พืชดังกล่าว ได้แก่ Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ และ STZ
ตัวอย่างเช่นที่ UVZ นอกเหนือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการประกอบรถยนต์และรถยนต์เองแล้วเมื่อต้นปี 2484 ได้ดำเนินการ:
- โรงหล่อเหล็กของล้อกริฟฟิน
- โรงหล่อเหล็กขนาดใหญ่ที่มีเตาเผาแบบเปิด แบบหล่อและแบบหล่อ
- ร้านค้าสำหรับการหล่อเหล็กขนาดเล็กที่มีเตาอาร์คไฟฟ้า การขึ้นรูปและการหล่อ
-ร้านสปริง
-ร้านปิดผนึก;
-กดร้านค้า;
-ร้านเตรียม.
และนี่ไม่นับรวมแผนกเครื่องมือที่ทรงพลังและการประชุมเชิงปฏิบัติการจำนวนมากของแผนกของหัวหน้าช่างและหัวหน้าวิศวกรไฟฟ้า
การก่อสร้างสถานประกอบการดังกล่าว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำพวกเขาไปสู่ขีดความสามารถในการออกแบบนั้น ต้องใช้ต้นทุน ความพยายาม และเวลาที่สูงขึ้นอย่างมหาศาล เมื่อเทียบกับโรงงานเฉพาะทางแต่ละแห่ง กระบวนการนี้ไม่เสร็จสมบูรณ์แม้กระทั่งในต้นปี พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม เมื่อนำไปใช้จริง พืชกลับกลายเป็นว่าทนทานต่ออิทธิพลภายนอกและทำงานได้มาก ทรัพย์สินนี้กลายเป็นประโยชน์ในช่วง Great Patriotic War เมื่อเนื่องจากการรุกรานของเยอรมันระบบที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ของความร่วมมือระหว่างภาคถูกละเมิดและการผลิตรถถังที่สร้างขึ้นใหม่บนพื้นฐานของ Uralvagonzavod หรือ ChTZ สามารถพึ่งพาได้ กองกำลังและวิธีการของตัวเอง
รายละเอียดเพิ่มเติม:
