ตลอดประวัติศาสตร์อันสั้นของยานเกราะ (BTT) ของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งมีอายุประมาณหนึ่งร้อยปี ลักษณะการดำเนินของการสู้รบได้เปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีลักษณะสำคัญ - จากสงคราม "ตำแหน่ง" ถึง "เคลื่อนที่" และต่อไปถึงความขัดแย้งในท้องถิ่นและการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย มันเป็นลักษณะของการปฏิบัติการทางทหารที่เสนอซึ่งมีความสำคัญในการสร้างข้อกำหนดสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหาร ดังนั้นการจัดอันดับคุณสมบัติหลักของ BTT ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การผสมผสานแบบคลาสสิก "พลังยิง - การป้องกัน - ความคล่องตัว" ได้รับการอัปเดตซ้ำแล้วซ้ำอีก เสริมด้วยส่วนประกอบใหม่ ในปัจจุบันได้มีการกำหนดมุมมองขึ้นตามลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัย
การขยายระยะและความสามารถของยานเกราะป้องกันอาวุธ (BTT) อย่างมีนัยสำคัญทำให้ความอยู่รอดเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการบรรลุภารกิจการรบ การรับประกันความอยู่รอดและ (ในความหมายที่แคบกว่า) การปกป้อง BTT ขึ้นอยู่กับแนวทางแบบบูรณาการ ไม่สามารถมีวิธีการสากลในการป้องกันภัยคุกคามสมัยใหม่ที่เป็นไปได้ทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการติดตั้งระบบป้องกันต่างๆ ในสิ่งอำนวยความสะดวกของ BTT ซึ่งช่วยเสริมซึ่งกันและกัน จนถึงปัจจุบัน มีการสร้างโครงสร้าง ระบบ และคอมเพล็กซ์หลายสิบแบบเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ตั้งแต่ชุดเกราะแบบดั้งเดิมไปจนถึงระบบป้องกันแบบแอคทีฟ ในสภาวะเหล่านี้ การก่อตัวขององค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของการป้องกันที่ซับซ้อนเป็นหนึ่งในงานที่สำคัญที่สุด การแก้ปัญหาซึ่งส่วนใหญ่จะกำหนดความสมบูรณ์แบบของเครื่องจักรที่พัฒนาแล้ว
การแก้ปัญหาของการบูรณาการการป้องกันนั้นขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นในสภาพการใช้งานที่สมมติขึ้น และที่นี่จำเป็นต้องกลับไปสู่ความจริงที่ว่าธรรมชาติของการสู้รบและด้วยเหตุนี้ "ชุดตัวแทนของอาวุธต่อต้านรถถัง"
เทียบกับสงครามโลกครั้งที่ 2 ปัจจุบัน BTT ที่อันตรายที่สุดมีสองกลุ่มที่ตรงกันข้าม (ทั้งในแง่ของระดับเทคโนโลยีและวิธีการใช้งาน) กลุ่มเครื่องมือ - อาวุธแม่นยำ (WTO) ในมือข้างหนึ่งและอาวุธระยะประชิดและทุ่นระเบิดในอีกด้านหนึ่ง หากการใช้ WTO เป็นเรื่องปกติสำหรับประเทศที่พัฒนาแล้ว และตามกฎแล้ว นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างรวดเร็วในการทำลายกลุ่มยานเกราะของศัตรู ดังนั้นการใช้ทุ่นระเบิดอย่างแพร่หลาย อุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว (SBU) และการต่อต้านแบบมือถือ เครื่องยิงลูกระเบิดรถถังโดยรูปแบบอาวุธต่างๆ มีลักษณะระยะยาว ประสบการณ์ของการปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ในอิรักและอัฟกานิสถานเป็นเครื่องบ่งชี้อย่างมากในแง่นี้ เมื่อพิจารณาว่าความขัดแย้งในท้องถิ่นดังกล่าวเป็นเรื่องปกติที่สุดสำหรับสภาพปัจจุบัน ควรยอมรับว่ามันเป็นทุ่นระเบิดและอาวุธระยะประชิดที่อันตรายที่สุดสำหรับ BTT
ระดับของภัยคุกคามที่เกิดจากทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการสูญเสียอุปกรณ์ของกองทัพสหรัฐฯ ในความขัดแย้งทางอาวุธต่างๆ (ตารางที่ 1)
การวิเคราะห์ไดนามิกของการสูญเสียทำให้เราสามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าองค์ประกอบการดำเนินการกับทุ่นระเบิดของการป้องกันที่ซับซ้อนของรถหุ้มเกราะมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในปัจจุบัน การให้การปกป้องทุ่นระเบิดได้กลายเป็นหนึ่งในปัญหาหลักที่ผู้พัฒนายานยนต์ทางทหารสมัยใหม่ต้องเผชิญ
เพื่อกำหนดวิธีการป้องกัน ก่อนอื่น จำเป็นต้องประเมินลักษณะของภัยคุกคามที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด - ชนิดและพลังของเหมืองและอุปกรณ์ระเบิดที่ใช้ ในปัจจุบัน มีการสร้างทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพจำนวนมาก ซึ่งแตกต่างกันเหนือสิ่งอื่นใดในหลักการของการกระทำ สามารถติดตั้งฟิวส์แบบกดและเซ็นเซอร์หลายช่อง - แม่เหล็ก, แผ่นดินไหว, อะคูสติก ฯลฯ หัวรบสามารถเป็นแบบระเบิดแรงสูงที่ง่ายที่สุดหรือมีองค์ประกอบที่โดดเด่นของประเภท "แกนกระแทก" ซึ่งมีเกราะสูง- ความสามารถในการเจาะ
ลักษณะเฉพาะของความขัดแย้งทางทหารที่กำลังพิจารณาไม่ได้หมายความถึงการมีอยู่ของทุ่นระเบิด "ไฮเทค" ในการครอบครองของศัตรู ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่กับระเบิดและบ่อยครั้งที่ SBU ของการกระทำที่มีการระเบิดสูงด้วยวิทยุควบคุมหรือฟิวส์สัมผัสถูกนำมาใช้ ตัวอย่างของระเบิดชั่วคราวที่มีฟิวส์แบบกดง่ายแสดงไว้ในรูปที่ 1.
ตารางที่ 1
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในอิรักและอัฟกานิสถาน มีกรณีของการใช้อุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวที่มีองค์ประกอบที่โดดเด่นของประเภท "แกนกระแทก" การเกิดขึ้นของอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นการตอบสนองต่อการเพิ่มการป้องกันทุ่นระเบิดของ BTT ถึงแม้ว่าด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างชุดประกอบแบบสะสมคุณภาพสูงและมีประสิทธิภาพสูงด้วย “วิธีการชั่วคราว” อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการเจาะเกราะของ SBU ดังกล่าวนั้นสูงถึง 40 มม. ของเหล็ก นี่เพียงพอแล้วที่จะเอาชนะยานเกราะเบาได้อย่างน่าเชื่อถือ
พลังของเหมืองและ SBU ที่ใช้นั้นขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานของวัตถุระเบิด (ระเบิด) บางส่วนรวมถึงความเป็นไปได้ในการวาง ตามกฎแล้ว IED ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของวัตถุระเบิดทางอุตสาหกรรม ซึ่งในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักและปริมาตรมากกว่าวัตถุระเบิด "ต่อสู้" ความยากลำบากในการวาง IED ขนาดใหญ่ที่ซ่อนอยู่จะจำกัดพลังของมัน ข้อมูลเกี่ยวกับความถี่ของการใช้ทุ่นระเบิดและ IED ที่เทียบเท่ากับ TNT ต่างๆ ที่ได้รับจากการสรุปประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แสดงไว้ในตาราง 2.
ตารางที่ 2
การวิเคราะห์ข้อมูลที่นำเสนอแสดงให้เห็นว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของอุปกรณ์ระเบิดที่ใช้ในสมัยของเรามี TNT เทียบเท่า 6-8 กก. เป็นช่วงนี้ที่ควรได้รับการยอมรับว่าน่าจะเป็นไปได้มากที่สุดและเป็นอันตรายที่สุด
จากมุมมองของธรรมชาติของความพ่ายแพ้มีประเภทของการระเบิดใต้ท้องรถและใต้วงล้อ (หนอนผีเสื้อ) ตัวอย่างทั่วไปของรอยโรคในกรณีเหล่านี้แสดงไว้ในรูปที่ 2. ในกรณีของการระเบิดที่ด้านล่าง มีความเป็นไปได้สูงที่ความสมบูรณ์ (แตก) ของตัวเรือและการทำลายของลูกเรือทั้งสองเนื่องจากโหลดแบบไดนามิกเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตและเนื่องจากผลกระทบของคลื่นกระแทกและการกระจายตัว มีโอกาสไหลลื่นมาก ภายใต้การระเบิดของล้อ ตามกฎแล้ว ความคล่องตัวของยานพาหนะจะสูญหายไป แต่ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อลูกเรือนั้นมีเพียงโหลดแบบไดนามิกเท่านั้น
รูปที่ 1 อุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวพร้อมฟิวส์แบบกด
แนวทางในการป้องกันทุ่นระเบิดของ BTT ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดในการปกป้องลูกเรือเป็นหลัก และประการที่สอง - โดยข้อกำหนดสำหรับการรักษาความสามารถในการปฏิบัติงานของยานพาหนะ
การรักษาความสามารถในการใช้งานของอุปกรณ์ภายในและด้วยเหตุนี้ ความสามารถในการต่อสู้ทางเทคนิคจึงทำให้มั่นใจได้โดยการลดแรงกระแทกของอุปกรณ์นี้และจุดเชื่อมต่อของอุปกรณ์ ที่สุด
สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือส่วนประกอบและชุดประกอบที่ยึดไว้ที่ด้านล่างของเครื่องจักรหรือภายในการโก่งตัวแบบไดนามิกสูงสุดที่เป็นไปได้ของด้านล่างในระหว่างการระเบิด ควรลดจำนวนจุดยึดสำหรับอุปกรณ์ที่อยู่ด้านล่างให้น้อยที่สุด และโหนดเหล่านี้ควรมีองค์ประกอบดูดซับพลังงานที่ลดโหลดแบบไดนามิก ในแต่ละกรณี การออกแบบจุดยึดจะเป็นแบบเดิมในเวลาเดียวกัน จากมุมมองของการออกแบบด้านล่าง เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์ จำเป็นต้องลดการโก่งตัวแบบไดนามิก (เพิ่มความแข็งแกร่ง) และทำให้แน่ใจได้ว่าการลดลงสูงสุดที่เป็นไปได้ของโหลดไดนามิกที่ส่งไปยัง จุดยึดของอุปกรณ์ภายใน
การบำรุงรักษาลูกเรือสามารถทำได้หากตรงตามเงื่อนไขหลายประการ
เงื่อนไขแรกคือการลดโหลดแบบไดนามิกที่ส่งระหว่างการระเบิดไปยังจุดยึดของลูกเรือหรือที่นั่งของกองทหาร หากเบาะนั่งติดกับด้านล่างของรถโดยตรง พลังงานเกือบทั้งหมดที่ส่งไปยังส่วนท้ายนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังจุดยึด ดังนั้น
จำเป็นต้องประกอบเบาะนั่งดูดซับพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เป็นสิ่งสำคัญที่การป้องกันด้วยกำลังการชาร์จสูงนั้นน่าสงสัย
เมื่อที่นั่งถูกยึดกับด้านข้างหรือหลังคาของตัวถังซึ่งโซนของการเสียรูป "ระเบิด" ในพื้นที่ไม่ขยาย เฉพาะส่วนของโหลดแบบไดนามิกที่กระจายไปยังตัวรถโดยรวมเท่านั้นที่จะถูกโอนไปยังจุดยึด. เมื่อพิจารณาจากมวลของยานรบที่มีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับปัจจัยต่างๆ เช่น ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนและการดูดซับพลังงานบางส่วนอันเนื่องมาจากการเสียรูปของโครงสร้างภายใน ความเร่งที่ส่งไปยังด้านข้างและหลังคาของตัวถังจะค่อนข้างเล็ก
เงื่อนไขที่สองสำหรับการรักษาความสามารถในการทำงานของลูกเรือคือ (เช่นในกรณีของอุปกรณ์ภายใน) การยกเว้นการสัมผัสกับด้านล่างที่การโก่งตัวแบบไดนามิกสูงสุด สิ่งนี้สามารถทำได้อย่างสร้างสรรค์ - โดยการได้รับช่องว่างที่จำเป็นระหว่างด้านล่างและพื้นของห้องที่อาศัยอยู่ได้ การเพิ่มความแข็งแกร่งของส่วนล่างจะทำให้ระยะห่างที่จำเป็นลดลง ดังนั้น ประสิทธิภาพของลูกเรือจึงมั่นใจได้ด้วยเบาะนั่งดูดซับแรงกระแทกแบบพิเศษที่ติดตั้งในตำแหน่งที่ห่างไกลจากโซนที่อาจใช้วัตถุระเบิดได้ รวมทั้งกำจัดการสัมผัสของลูกเรือกับด้านล่างที่การโก่งตัวแบบไดนามิกสูงสุด
ตัวอย่างของการนำแนวทางเหล่านี้ไปใช้ในการป้องกันทุ่นระเบิดแบบบูรณาการคือยานพาหนะหุ้มเกราะ MRAP ที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่ (Mine Resistant Ambush Protected) ซึ่งมีความต้านทานเพิ่มขึ้นต่ออุปกรณ์ระเบิดและการยิงอาวุธขนาดเล็ก (รูปที่ 3) …
รูปที่ 2 ลักษณะความพ่ายแพ้ของยานเกราะเมื่อบ่อนทำลายใต้ด้านล่างและใต้วงล้อ
เราต้องจ่ายส่วยให้มีประสิทธิภาพสูงสุดที่แสดงโดยสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการพัฒนาและจัดหาเครื่องจักรดังกล่าวจำนวนมากไปยังอิรักและอัฟกานิสถาน บริษัทจำนวนมากได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่นี้ เช่น Force Protection, BAE Systems, Armor Holdings, Oshkosh Trucks / Ceradyne, Navistar International เป็นต้น ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าฝูงบิน MRAR จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถ ส่งมอบในปริมาณที่ต้องการในเวลาอันสั้น
ลักษณะทั่วไปของแนวทางในการสร้างความมั่นใจในการป้องกันทุ่นระเบิดในรถยนต์ของ บริษัท เหล่านี้คือรูปทรงตัววีที่มีเหตุผลของส่วนล่างของตัวถัง, ความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นของด้านล่างเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะเหล็กหนาและการใช้งานบังคับ ที่นั่งดูดซับพลังงานพิเศษ การป้องกันมีไว้สำหรับโมดูลที่อาศัยอยู่เท่านั้น ทุกสิ่งทุกอย่างที่ "อยู่ภายนอก" รวมทั้งห้องเครื่องไม่มีการป้องกันเลยหรือได้รับการปกป้องไม่ดี คุณลักษณะนี้ช่วยให้ทนต่อการบ่อนทำลาย
IED ที่ทรงพลังเพียงพอเนื่องจากการทำลายช่องและส่วนประกอบ "ด้านนอก" ได้ง่ายโดยลดการส่งผ่านแรงกระแทกบนโมดูลที่อาศัยอยู่ได้ (รูปที่ 4) โซลูชันที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ทั้งในเครื่องจักรหนักเช่น Ranger จาก Universal Engineering (รูปที่ 5) และเปิดไฟ รวมถึง IVECO 65E19WM ด้วยความสมเหตุสมผลที่เห็นได้ชัดในสภาวะที่มีมวลจำกัด โซลูชันทางเทคนิคนี้ยังคงไม่มีความสามารถในการอยู่รอดและคงความคล่องตัวสูงไว้ด้วยอุปกรณ์ระเบิดที่ค่อนข้างอ่อน รวมทั้งปลอกกระสุน
ข้าว. 3.รถหุ้มเกราะของคลาส MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) ได้เพิ่มการต้านทานต่ออุปกรณ์ระเบิดและการยิงอาวุธขนาดเล็ก
ข้าว. 4. การถอดล้อ โรงไฟฟ้า และอุปกรณ์ภายนอกออกจากห้องลูกเรือเมื่อรถถูกระเบิด
ข้าว. 5. รถหุ้มเกราะหนักของตระกูล Ranger แห่ง Universal Engineering
ข้าว. 6 พาหนะของตระกูล Typhoon ที่มีระดับการต้านทานทุ่นระเบิดเพิ่มขึ้น
เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่ไม่สมเหตุสมผลที่สุดจากมุมมองของน้ำหนัก คือการใช้เหล็กแผ่นหนาเพื่อป้องกันด้านล่าง โครงสร้างด้านล่างที่เบากว่าพร้อมส่วนประกอบดูดซับพลังงาน (เช่น ชิ้นส่วนท่อหกเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม) ยังคงใช้อย่างจำกัด
รถยนต์ของตระกูล Typhoon (รูปที่ 6) ที่พัฒนาในรัสเซียก็อยู่ในคลาส MRAP เช่นกัน ในตระกูลยานยนต์นี้ โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นที่รู้จักเกือบทั้งหมดในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันทุ่นระเบิด:
- ก้นรูปตัววี, - ด้านล่างหลายชั้นของห้องลูกเรือ, บ่อเก็บทุ่นระเบิด, - พื้นภายในบนองค์ประกอบยืดหยุ่น
- ตำแหน่งของลูกเรือในระยะห่างสูงสุดจากจุดที่น่าจะระเบิดได้มากที่สุด
- หน่วยและระบบป้องกันผลกระทบโดยตรงจากอาวุธ
- เบาะนั่งดูดซับพลังงานพร้อมเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะ
งานในตระกูล Typhoon เป็นตัวอย่างของความร่วมมือและแนวทางบูรณาการในการแก้ปัญหาเพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยโดยทั่วไปและการต่อต้านกับทุ่นระเบิดโดยเฉพาะ ผู้พัฒนาหลักในการปกป้องรถยนต์ที่สร้างโดยโรงงานผลิตรถยนต์อูราลคือ OAO NII Stali การพัฒนาโครงแบบทั่วไปและเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร โมดูลการทำงาน รวมถึงที่นั่งที่ดูดซับพลังงานได้ดำเนินการโดย JSC "Evrotechplast" ผู้เชี่ยวชาญจาก Sarov Engineering Center LLC ได้เข้าร่วมเพื่อทำการจำลองเชิงตัวเลขของการระเบิดที่มีต่อโครงสร้างรถยนต์
แนวทางปัจจุบันในการก่อตัวของการป้องกันทุ่นระเบิดประกอบด้วยหลายขั้นตอน ในขั้นตอนแรก จะทำการสร้างแบบจำลองเชิงตัวเลขของผลกระทบของผลิตภัณฑ์ที่ระเบิดต่อการออกแบบแบบร่าง นอกจากนี้ การกำหนดค่าภายนอกและการออกแบบทั่วไปของด้านล่าง พาเลทต่อต้านทุ่นระเบิดได้รับการชี้แจงและโครงสร้างกำลังดำเนินการอยู่ (การพัฒนาโครงสร้างจะดำเนินการก่อนด้วยวิธีการเชิงตัวเลข จากนั้นจึงทดสอบชิ้นส่วนด้วยการระเบิดจริง)
ในรูป 7 แสดงตัวอย่างแบบจำลองเชิงตัวเลขของผลกระทบของการระเบิดต่อโครงสร้างต่างๆ ของโครงสร้างการกระทำของทุ่นระเบิด ดำเนินการโดย JSC "สถาบันวิจัยเหล็กกล้า" ในกรอบการทำงานกับผลิตภัณฑ์ใหม่ หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบโดยละเอียดของเครื่องแล้ว จะมีการจำลองตัวเลือกต่างๆ สำหรับการบ่อนทำลาย
ในรูป 8 แสดงผลการจำลองเชิงตัวเลขของการระเบิดของยานพาหนะไต้ฝุ่นที่ดำเนินการโดย Sarov Engineering Center LLC จากผลการคำนวณ การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นจะทำ ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้ได้รับการยืนยันแล้วโดยการทดสอบการระเบิดจริง วิธีการแบบหลายขั้นตอนนี้ช่วยให้ประเมินความถูกต้องของโซลูชันทางเทคนิคในขั้นตอนต่างๆ ของการออกแบบ และโดยทั่วไปจะลดความเสี่ยงของข้อผิดพลาดในการออกแบบ รวมทั้งเลือกโซลูชันที่มีเหตุผลที่สุด
ข้าว. 7 รูปภาพสภาพผิดรูปของโครงสร้างป้องกันต่างๆ ในการจำลองเชิงตัวเลขของผลกระทบของการระเบิด
ข้าว. 8 ภาพการกระจายแรงดันในการจำลองตัวเลขการระเบิดของรถยนต์ "ไต้ฝุ่น"
ลักษณะทั่วไปของรถหุ้มเกราะสมัยใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นคือระบบโมดูลาร์ของระบบส่วนใหญ่ รวมถึงระบบป้องกันด้วย สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับตัวอย่างใหม่ของ BTT ให้เข้ากับสภาพการใช้งานที่ตั้งใจไว้ และในทางกลับกัน ในกรณีที่ไม่มีภัยคุกคามเพื่อหลีกเลี่ยงการไม่ยุติธรรม
ค่าใช้จ่าย ในส่วนที่เกี่ยวกับการป้องกันทุ่นระเบิด โมดูลาร์ดังกล่าวช่วยให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงประเภทและพลังของอุปกรณ์ระเบิดที่ใช้ไปได้อย่างรวดเร็ว และแก้ปัญหาหลักประการหนึ่งในการปกป้องรถหุ้มเกราะสมัยใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยต้นทุนที่ต่ำ
ดังนั้นในปัญหาที่อยู่ระหว่างการพิจารณาสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
- หนึ่งในภัยคุกคามที่ร้ายแรงที่สุดต่อยานเกราะในความขัดแย้งในท้องถิ่นทั่วไปในปัจจุบันคือทุ่นระเบิดและ IED ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของการสูญเสียอุปกรณ์
- เพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันทุ่นระเบิดสูงของ BTT จำเป็นต้องมีวิธีการแบบบูรณาการ ซึ่งรวมถึงทั้งเลย์เอาต์และการออกแบบ โซลูชั่น "วงจร" เช่นเดียวกับการใช้อุปกรณ์พิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่นั่งลูกเรือที่ดูดซับพลังงาน
- โมเดล BTT ที่มีการป้องกันทุ่นระเบิดสูงได้ถูกสร้างขึ้นแล้วและถูกใช้อย่างแข็งขันในความขัดแย้งสมัยใหม่ ซึ่งทำให้สามารถวิเคราะห์ประสบการณ์การใช้การต่อสู้และกำหนดวิธีการปรับปรุงการออกแบบเพิ่มเติมได้