ในด้านวิชาการบิน รัฐโซเวียตประสบความสำเร็จอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องนึกถึงเที่ยวบินแรกสู่อวกาศ ชัยชนะทางทหารมากมายของการบินทหารโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ และการมีส่วนร่วมของนักบินทหารโซเวียตในการสู้รบในเกือบทุกมุมโลก พลเมืองรัสเซียทุกคนที่รู้ประวัติศาสตร์และภูมิใจในเรื่องนี้จำไว้ แต่น่าเสียดายที่ชื่อของผู้คนที่น่าอัศจรรย์เหล่านั้นซึ่งยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการบินทหารของรัสเซียและโซเวียตนั้นไม่ค่อยเป็นที่รู้จักของสาธารณชนทั่วไป ในขณะเดียวกันเส้นทางชีวิตของพวกเขาร่ำรวยและน่าสนใจมากจนอาจไม่เพียงพอไม่เพียง แต่บทความ - หนังสือที่จะอธิบายชีวประวัติของผู้บุกเบิกการบินรัสเซียและโซเวียตแต่ละคน
ประวัติความเป็นมาของกองทัพอากาศรัสเซียเริ่มต้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2455 เมื่อการควบคุมการบินถูกแยกออกเป็นหน่วยอิสระของเสนาธิการทั่วไปของกองทัพจักรวรรดิ อย่างไรก็ตาม กระบวนการสร้างกองบินในประเทศเริ่มเร็วขึ้นเล็กน้อย จนถึงปี 1912 การบินเป็นของแผนกของคณะกรรมการวิศวกรรมหลัก ในปีพ. ศ. 2453 โรงเรียนแห่งแรกสำหรับการฝึกนักบินทหารได้เปิดขึ้นและแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2451 ได้มีการสร้างสโมสร Aero All-Russian ของจักรวรรดิ ในปี พ.ศ. 2428 ได้มีการจัดตั้งทีมการบินขึ้น ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของคณะกรรมาธิการการบิน พิราบเมล์ และหอสังเกตการณ์
ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการดำรงอยู่อย่างเป็นทางการ - ห้าปีจาก 2455 ถึง 2460 - อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศของจักรวรรดิรัสเซีย ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด ธุรกิจการบินในรัสเซียให้ความสนใจอย่างมาก สาเหตุหลักมาจากความพยายามของผู้ที่ชื่นชอบการบินจากทั้งนักบินเองและผู้นำบางส่วนในแผนกทหาร ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 กองทัพอากาศรัสเซียประกอบด้วยเครื่องบิน 263 ลำ 39 หน่วยอากาศและมีจำนวนมากที่สุดในโลก
สงครามและการปฏิวัติในปี 1917 ทำให้การพัฒนาการบินในรัสเซียช้าลง อย่างไรก็ตาม เกือบจะในทันทีหลังจากการอนุมัติของอำนาจโซเวียต ผู้นำของโซเวียตรัสเซียก็เริ่มกังวลเกี่ยวกับการสร้างการบิน "สีแดง" เช่นเดียวกับหน่วยงานอื่น ๆ ของกองทัพรัสเซีย กองบัญชาการกองเรือทางอากาศซึ่งมีอยู่ในสมัยราชาธิปไตยและรัฐบาลเฉพาะกาล ถูกกวาดล้างโดยพรรคบอลเชวิค โดยมีจุดมุ่งหมายที่จะนำโครงสร้างการควบคุมการบินที่สอดคล้องกับข้อกำหนดการปฏิวัติในด้านหนึ่งและกำจัด ข้าราชการที่จงรักภักดีต่อรัฐบาลชุดที่แล้วในด้านอื่นๆ อย่างไรก็ตาม การบินไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญของ "โรงเรียนเก่า" พันเอกแห่งกองทัพรัสเซีย S. A. อุลยานินเป็นนักบินเก่า แต่ความเป็นผู้นำของผู้บัญชาการทหารและกิจการทหารเรือของประชาชนไม่สามารถไว้วางใจอดีตเจ้าหน้าที่ซาร์ได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าเขาจะภักดีต่อรัฐบาลใหม่ก็ตาม เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการก่อตั้งวิทยาลัย All-Russian Collegium for Air Fleet Management Konstantin Vasilyevich Akashev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นประธานซึ่งเป็นบุคคลที่มีชะตากรรมที่น่าสนใจและยากลำบากซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง
จากอนาธิปไตยสู่นักบิน
Konstantin Akashev ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นหัวหน้าคนแรกของการบินทหารโซเวียตเกิดเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2431 ในเขต Pildensky volost ของเขต Lyutsin ของจังหวัด Vitebsk ดินแดนเหล่านี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ประวัติศาสตร์ของ Latgale กลายเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 18 หลังจากการแตกแยกของเครือจักรภพโปแลนด์-ลิทัวเนีย อย่างไรก็ตาม Akashevs เป็นชาวรัสเซียตามสัญชาติ แม่ของนักบินในอนาคต Ekaterina Semyonovna Voevodina เป็นเจ้าของที่ดินของเธอเองแม้ว่าเธอจะมาจากชาวนาก็ตาม เนื่องจากครอบครัวมีเงิน Kostya Akashev ที่อายุน้อยซึ่งแตกต่างจากเด็กชาวนาคนอื่น ๆ สามารถเข้าเรียนในโรงเรียนจริงของ Dvinskoe และจบการศึกษาจากที่นั่นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการประกอบอาชีพของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค
การประท้วงครั้งใหญ่ของชนชั้นแรงงานในปี ค.ศ. 1905 ภายหลังการยิงอันโหดร้ายของการประท้วงเมื่อวันที่ 9 มกราคม ทำให้สังคมรัสเซียในขณะนั้นสั่นคลอน ช่วงเวลาระหว่าง ค.ศ. 1905 ถึง 1907 ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "การปฏิวัติรัสเซียครั้งแรก" หรือ "การปฏิวัติปี 1905" แทบทุกฝ่ายและองค์กรฝ่ายซ้ายของจักรวรรดิรัสเซียเข้ามามีส่วนร่วม - สังคมเดโมแครต, นักปฏิวัติสังคมนิยม, นักสังคมนิยมชาวยิว - "Bundists", ผู้นิยมอนาธิปไตยทุกประเภท โดยธรรมชาติแล้ว ความรักแบบปฏิวัติวงการดึงดูดคนหนุ่มสาวจำนวนมากจากภูมิหลังทางสังคมที่หลากหลาย
Konstantin Akashev ก็ไม่มีข้อยกเว้น เขาเข้าร่วมกลุ่มคอมมิวนิสต์อนาธิปไตยกลุ่มหนึ่งและในไม่ช้าก็กลายเป็นสมาชิกคนหนึ่งของกลุ่มผู้ก่อการร้าย ย้อนกลับไปในเขต Lyutsin บ้านเกิดของเขา Akashev เริ่มโฆษณาชวนเชื่ออนาธิปไตยในหมู่ชาวนาซึ่งนำไปสู่การกดขี่ข่มเหงตำรวจและบังคับให้ Akashev หนีไปจังหวัดเคียฟด้วยหนังสือเดินทางปลอมในนามของ Milyaev บางคน ในระหว่างการจับกุม Akashev อธิบายชีวิตของเขาด้วยเอกสารปลอมโดยออกจากบ้านและทะเลาะกับแม่ของเขาและ Voevodin สามีคนที่สองของเธอ
หลังจากตั้งรกรากในเคียฟ อากาเชฟวัยสิบแปดปีกลายเป็นบุคคลสำคัญในกลุ่มผู้นิยมอนาธิปไตยคอมมิวนิสต์ในเคียฟ พวกอนาธิปไตย - "Chernoznamentsy" ซึ่งทำหน้าที่ในเคียฟในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นหัวรุนแรงมากและวางแผนพยายามชีวิตของ Pyotr Stolypin (ซึ่ง Dmitry Bogrov ในอดีตเป็นสมาชิกของกลุ่มผู้นิยมอนาธิปไตยในเคียฟ - "Chernoznamensk" ซึ่งตามแหล่งข่าวส่วนใหญ่ กลับกลายเป็นตำรวจยั่วยุ) Konstantin Akashev มีส่วนร่วมในการจัดจำหน่ายสื่ออนาธิปไตยที่มาจากต่างประเทศรวมถึงนิตยสาร "Rebel" เป็นเวลานานที่ Konstantin Akashev ต้องการตัวในฐานะอาชญากรทางการเมือง จนกระทั่งเขาถูกจับกุมและถูกนำตัวขึ้นรถเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2450 จากเรือนจำเคียฟไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Akashev ถูกกล่าวหาว่าเป็นสมาชิกของกลุ่มอนาธิปไตยคอมมิวนิสต์แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในวันที่ 31 พฤษภาคม 1908 เขาถูกตัดสินให้ถูกเนรเทศเป็นเวลาสี่ปีในภูมิภาค Turukhansk สังเกตว่าตามมาตรฐานของปีที่ผ่านมา นี่เป็นประโยคที่ค่อนข้างเบา - ผู้นิยมอนาธิปไตยจำนวนมากถูกยิงหรือถูกตัดสินจำคุก 8-10-12 ปีของการทำงานหนัก ความอ่อนโยนของประโยคต่อ Akashev ให้การว่าเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการสังหารหรือการเวนคืน อย่างน้อย - ว่าไม่มีหลักฐานร้ายแรงกับเขา เห็นได้ชัดว่าการสมรู้ร่วมคิดของ Akashev ในการพยายามสังหารนายกรัฐมนตรี Pyotr Stolypin ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเขาและกลุ่มอนาธิปไตยที่ถูกคุมขังไม่พบหลักฐานที่ร้ายแรงหรือการเข้าร่วมของ Akashev ในการสมรู้ร่วมคิดนั้นไม่ร้ายแรงจนทำให้เขาได้รับโทษในระยะยาว หรือโทษประหารชีวิต …
อย่างไรก็ตามในไซบีเรีย Konstantin Akashev อยู่ได้ไม่นาน เขาพยายามหลบหนีจากการถูกเนรเทศและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2452 ตามทหารเขา … บนชายฝั่งแอฟริกาเหนือในแอลจีเรียจากที่ที่เขาย้ายไปปารีส ที่นี่คอนสแตนตินซึ่งย้ายออกจากกิจกรรมการปฏิวัติมุ่งความสนใจไปที่อาชีพที่ต้องใช้ความกล้าหาญไม่น้อยและไม่ได้ทำให้อะดรีนาลีนพลุ่งพล่านน้อยลง เขาตัดสินใจที่จะอุทิศตนให้กับอาชีพใหม่ของนักบินและวิศวกรการบินการพิชิตท้องฟ้าดูโรแมนติกไม่น้อยไปกว่าการต่อสู้เพื่อล้มล้างระบอบเผด็จการและสร้างความยุติธรรมทางสังคม
เพื่อเข้ารับการฝึกอบรมภาคปฏิบัติ Akashev ย้ายไปอิตาลีในปี 1910 โรงเรียนการบินของนักบินชื่อดัง Caproni ซึ่งมีนักเรียนชาวรัสเซียด้วยได้ดำเนินการที่นี่ Giovanni Caproni ซึ่งมีอายุมากกว่า Akashev เพียงสองปีในเวลานั้นไม่เพียง แต่เป็นนักบินเท่านั้น แต่ยังเป็นนักออกแบบเครื่องบินด้วย - ผู้เขียนเครื่องบินอิตาลีลำแรก
นอกเหนือจากการบินและการออกแบบแล้ว เขายังมีส่วนร่วมในเรื่องสำคัญของการฝึกนักบินใหม่ ซึ่งยังอายุน้อยและไม่ค่อยมีคนมารวมตัวกันหาเขาจากทั่วยุโรปและกระตือรือร้นที่จะเรียนรู้วิธีขับเครื่องบิน โดยทั่วไปในอิตาลีในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้รับความนิยมอย่างสูง แม้ว่าอิตาลีจะด้อยกว่าอย่างมากในด้านยุทโธปกรณ์ทางเทคนิคทางการทหารของรัสเซีย รวมทั้งไม่ต้องพูดถึงบริเตนใหญ่หรือเยอรมนีด้วย ความสนใจในการบินในหมู่ชาวอิตาลี "ขั้นสูง" นั้นได้รับแรงหนุนจากการแพร่กระจายของลัทธิอนาคตนิยมเป็นทิศทางพิเศษในศิลปะและวัฒนธรรม ที่ยกย่องความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในทุกรูปแบบ ผู้ก่อตั้งลัทธิแห่งอนาคตก็เป็นชาวอิตาลีเช่นกัน - Filippo Tommaso Marinetti ชาวอิตาลีอีกคนหนึ่ง - กวี Gabriele d Annunzio แม้ว่าเขาจะไม่ใช่นักอนาคต แต่ยังตั้งข้อสังเกตในการบินทหารเมื่ออายุ 52 ปีหลังจากได้รับอาชีพนักบินทหารและเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในฐานะนักบิน
ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร แต่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2454 émigréชาวรัสเซีย Konstantin Akashev ได้รับประกาศนียบัตรจาก Italian Aero Club เกี่ยวกับการได้รับอาชีพนักบิน หลังจากสำเร็จการศึกษา Akashev กลับไปปารีสที่ซึ่ง Varvara Obyedova ภรรยาของเขาอาศัยอยู่ - ลูกสาวของ Mikhail Obyedov นักปฏิวัติเก่าซึ่งมีลูกชายสามคนถูกดำเนินคดีในข้อหาโค่นล้มรัฐบาลซาร์ ในปารีส Akashev เข้าสู่โรงเรียนมัธยมวิชาการการบินและกลศาสตร์ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2457 น่าแปลกที่บริการพิเศษของซาร์ไม่ได้ละสายตาไปจากเขาตลอดเวลา การสืบสวนทางการเมืองมีความกังวลอย่างมากว่านักปฏิวัติซึ่งหนีออกจากที่ลี้ภัย ได้รับอาชีพนักบิน โดยบอกว่าจุดประสงค์ของการฝึกการบินของ Akashev นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการเตรียมพร้อมสำหรับการก่อการร้ายต่อราชวงศ์
ในปี 1912 Akashev กำลังจะไปเยี่ยมแม่ของเขาในรัสเซียตามที่ตำรวจการเมืองทราบ ตัวแทนชาวปารีสรายงานว่า Akashev ซึ่งได้รับการศึกษาด้านการบินในอิตาลีและฝรั่งเศส จะพยายามแทรกซึมรัสเซียภายใต้ชื่อนักเรียน Konstantin Elagin และจุดประสงค์ของการเดินทางไม่ใช่เพื่อไปเยี่ยมแม่ของเขา แต่เพื่อจัดระเบียบ "การโจมตีของผู้ก่อการร้ายทางอากาศ" เกิดจาก Akashev ร่วมกับคนที่มีใจเดียวกันพวกเขาจะทิ้งระเบิดจากเครื่องบินในสถานที่เฉลิมฉลองครบรอบ 300 ปีของราชวงศ์โรมานอฟอันเป็นผลมาจากจักรพรรดิญาติสนิทของเขาและ รัฐมนตรีจะตาย อย่างไรก็ตาม ความกลัวกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ Akashev ไม่เคยมารัสเซียในปี 1912 แต่ภรรยาของ Akashev Varvara Obyedova มาถึงรัสเซียเพื่อคลอดบุตรสาว (ลูกสาวคนแรกของ Konstantin Akashev เกิดที่เจนีวาเมื่อเขาถูกเนรเทศ)
Akashev กลับไปรัสเซียในปี 1915 เท่านั้น การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้ผู้ย้ายถิ่นฐานทางการเมืองเมื่อวานนี้ ซึ่งเป็นกลุ่มอนาธิปไตยที่ไม่สูญเสียความรักในบ้านเกิดของเขา ให้ไปรัสเซียด้วยความเสี่ยงของตนเองและเสนอตัวเป็นนักบินให้กับกรมทหาร Akashev ซึ่งตอนนี้จบการศึกษาไม่เพียง แต่จากโรงเรียนการบินและกลศาสตร์ระดับสูงเท่านั้น แต่ยังจากโรงเรียนการบินทหารในฝรั่งเศสด้วยเป็นหนึ่งในนักบินและวิศวกรการบินชาวรัสเซียที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้ขอข้อมูลเกี่ยวกับ Akashev จากกองทหารแล้วปฏิเสธที่จะลงทะเบียนบัณฑิตของโรงเรียนการบินต่างประเทศในกองทัพเรือเนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือทางการเมืองของเขา
เมื่อได้รับการปฏิเสธ Akashev ตัดสินใจที่จะเป็นประโยชน์ต่อบ้านเกิดของเขาอย่างน้อย "ในชีวิตพลเรือน" เขาเริ่มทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงานการบิน LebedevVladimir Lebedev เจ้าของและผู้อำนวยการโรงงาน เขาเป็นนักบินมืออาชีพ ความสนใจด้านการบินของเขาเพิ่มขึ้นจากงานอดิเรกของเขาในการแข่งจักรยานและกีฬาแข่งรถครั้งใหม่ในขณะนั้น เช่นเดียวกับ Akashev Lebedev ได้รับการศึกษาด้านการบินในปารีสและเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2453 เขาเข้าร่วมในบันทึกของ Daniel Keene ซึ่งอยู่ในอากาศกับผู้โดยสาร (นั่นคือ Lebedev) เป็นเวลา 2 ชั่วโมง 15 นาที หลังจากได้รับประกาศนียบัตรนักบิน Lebedev กลับมาจากฝรั่งเศสและเปิดโรงงานเครื่องบินของตนเอง ซึ่งผลิตเครื่องบิน เครื่องบินทะเล ใบพัด และมอเตอร์สำหรับเครื่องบิน โดยธรรมชาติแล้ว บุคคลที่น่าสนใจและผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ไม่ได้ประเมินผู้คนตามหลักการของความน่าเชื่อถือทางการเมือง แต่ตามคุณสมบัติส่วนตัวและในอาชีพของพวกเขา Akashev ซึ่งศึกษาในฝรั่งเศสเช่นกันได้รับการว่าจ้างจาก Lebedev โดยไม่มีคำถามที่ไม่จำเป็น ในตอนต้นของปี 2459 Akashev ย้ายไปที่โรงงาน Shchetinin ในตำแหน่งผู้ช่วยผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค เขาได้พบกับการปฏิวัติในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1917 ขณะทำงานที่โรงงาน Slyusarenko
การปฏิวัติ
ควบคู่ไปกับการทำงานในโรงงานเครื่องบินของรัสเซีย Konstantin Akashev กลับมาทำกิจกรรมทางการเมืองอีกครั้ง เขาอาศัยอยู่อย่างถาวรในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาใกล้ชิดกับตัวแทนของกลุ่มอนาธิปไตยในท้องถิ่น ถ้าในช่วงการปฏิวัติ ค.ศ. 1905-1907 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ขบวนการอนาธิปไตยพัฒนาได้ไม่ดีนัก จากนั้นสิบปีต่อมาในเมืองหลวงของรัสเซียก็มีการปฏิวัติอนาธิปไตยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้นิยมอนาธิปไตยไม่เพียงแต่เป็นนักเรียนที่มีใจรักโรแมนติกและนักเรียนมัธยมปลาย เป็นตัวแทนของโบฮีเมียนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกะลาสี ทหาร คนงานด้วย Konstantin Vasilyevich Akashev กลายเป็นเลขานุการของสโมสร Petrograd ของกลุ่มอนาธิปไตย - คอมมิวนิสต์ในขณะที่มีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับพวกบอลเชวิค
หลังการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ปี 1917 ขบวนการอนาธิปไตยของรัสเซียก็แตกแยก ผู้นิยมอนาธิปไตยบางคนเรียกพวกสถิติบอลเชวิคและ "ทรราชใหม่" เรียกร้องให้ปฏิเสธความร่วมมือใดๆ กับพรรคปฏิวัติของพวกบอลเชวิคและนักปฏิวัติสังคมนิยม ในทางกลับกัน แย้งว่าเป้าหมายหลักคือการโค่นล้มรัฐบาลที่เอารัดเอาเปรียบ ซึ่งเป็นไปได้และจำเป็นต้องปิดกั้นกับทั้งพวกบอลเชวิคและพวกนักปฏิวัติสังคมนิยมฝ่ายซ้าย และกับนักสังคมนิยมปฏิวัติคนอื่นๆ Konstantin Akashev เข้าข้างสิ่งที่เรียกว่า "อนาธิปไตยแดง" เน้นความร่วมมือกับพวกบอลเชวิค ในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม พ.ศ. 2460 เมื่อ Petrograd ทั้งหมดเดือดดาลและดูเหมือนว่านักปฏิวัติกำลังจะโค่นล้มรัฐบาลเฉพาะกาลและยึดอำนาจไว้ในมือของพวกเขาเอง Akashev ได้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในการเตรียมการและการจัดประท้วงของคนงาน เขาถูกกำหนดให้มีบทบาทสำคัญในการปฏิวัติเดือนตุลาคม
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 เพื่อต่อต้านการบุกรุกที่เป็นไปได้ของ Petrograd โดยกองกำลังของนายพล Lavr Kornilov Akashev ถูกส่งไปเป็นผู้บังคับการตำรวจโรงเรียน Mikhailovskoye Artillery เพื่อควบคุมบุคลากรทางทหารของโรงเรียน - ทหารของหน่วยสนับสนุนที่ ได้รับการฝึกฝนให้เป็นนักเรียนนายร้อยและอาจารย์ ทั้งหมดนี้น่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่ Akashev ไม่ได้เข้าร่วมงานปาร์ตี้และยังคงเป็นอนาธิปไตย อย่างไรก็ตาม ที่โรงเรียน Akashev ได้พยายามบีบคั้นเจ้าหน้าที่ที่มีแนวคิดแบบราชาธิปไตยออกไปและทำให้งานของคณะกรรมการทหารกระชับขึ้น เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2460 เมื่อพระราชวังฤดูหนาวล้อมรอบด้วยทหารและกะลาสีที่มีใจปฏิวัติ ความคิดเห็นของเจ้าหน้าที่ นักเรียนนายร้อย และทหารของโรงเรียนก็แตกแยก
เจ้าหน้าที่ส่วนใหญ่และทหารรับจ้างสามร้อยคนออกมาสนับสนุนให้ออกมาปกป้องรัฐบาลเฉพาะกาล กองกำลังทหารสามร้อยนาย ที่รับใช้ปืนและดูแลโรงเรียน อยู่ข้างพวกบอลเชวิค ในที่สุด แบตเตอรี่สองกองของโรงเรียนปืนใหญ่มิคาอิลอฟสกียังคงย้ายไปที่พระราชวังฤดูหนาวเพื่อปกป้องรัฐบาลเฉพาะกาล Akashev ได้ติดตามพวกเขา เขาพยายามเกลี้ยกล่อมนักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนให้ออกจากพระราชวังฤดูหนาวแม่นยำยิ่งขึ้นเขาฉ้อโกงโดยไม่แจ้งให้นักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่หลักสูตรทราบถึงสาระสำคัญของคำสั่งนำปืนใหญ่จากอาณาเขตของพระราชวังฤดูหนาวไปยังจัตุรัสพระราชวัง ดังนั้น รัฐบาลเฉพาะกาลจึงสูญเสียปืนใหญ่ และการบุกโจมตีพระราชวังฤดูหนาวโดยกองทหารรักษาการณ์แดงก็ง่ายขึ้นอย่างมาก
เกือบจะในทันทีหลังจากชัยชนะของการปฏิวัติ Akashev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรืออากาศ ในปี ค.ศ. 1917 กองเรืออากาศ - ทายาทของการบินของจักรพรรดิ - มีเจ้าหน้าที่และทหาร 35,000 นาย 300 หน่วยที่แตกต่างกันและเครื่องบินหนึ่งและครึ่งพัน โดยธรรมชาติแล้ว กลุ่มนี้ทั้งหมดต้องการการควบคุมจากฝ่ายรัฐบาลใหม่ ซึ่งมีเพียงคนที่ไว้ใจได้เท่านั้นที่จะดำเนินการได้
หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม งานหลักประการหนึ่งของอำนาจโซเวียตที่จัดตั้งขึ้นคือการสร้างกองกำลังติดอาวุธใหม่ สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการพึ่งพาการใช้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองบางส่วนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รัฐบาลใหม่อาจเชื่อถือผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ทุกคน อย่างไรก็ตาม ในบรรดาเจ้าหน้าที่ซาร์ มีส่วนสำคัญที่ทำให้การปฏิวัติเดือนตุลาคมในทางลบค่อนข้าง
Akashev เหมาะสมที่สุดสำหรับบทบาทของหัวหน้ากองทัพอากาศ ประการแรกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญ - นักบินที่มีคุณสมบัติพร้อมการศึกษาเฉพาะทางและวิศวกรการบินที่ยอดเยี่ยมพร้อมประสบการณ์มากมายในด้านวิศวกรรมและงานธุรการในสาขาการบิน ประการที่สอง Akashev ยังไม่ได้เป็นเจ้าหน้าที่ของซาร์ แต่เป็นนักปฏิวัติมืออาชีพของ "โรงเรียนเก่า" ที่ต้องผ่านการพลัดถิ่น หลบหนี การย้ายถิ่นฐาน การมีส่วนร่วมในการบุกโจมตีพระราชวังฤดูหนาว ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 ผู้สมัครได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งประธาน All-Russian Collegium for Air Fleet Management ทางเลือกนี้ตกอยู่ที่ Konstantin Akashev ซึ่งในเวลานั้นเป็นผู้บัญชาการกองเรืออากาศอยู่แล้ว
ผู้บัญชาการและผู้บัญชาการทหารสูงสุด
งานหลักของ Akashev ในตำแหน่งใหม่ของเขาคือการรวบรวมทรัพย์สินของ Air Fleet Directorate ซึ่งหลังจากการปฏิวัติกลายเป็นว่าถูกทอดทิ้งบางส่วนบางส่วนไปยังบุคคลที่ไม่รู้จักและที่ใด นอกจากนี้ จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินจำนวน 50 ลำที่โรงงานให้แล้วเสร็จ รวมทั้งเตรียมมอเตอร์และใบพัดตามจำนวนที่ต้องการในสถานประกอบการเฉพาะทางที่เกี่ยวข้อง ประเด็นทั้งหมดเหล่านี้อยู่ในความสามารถของประธาน All-Russian Collegium for Air Fleet Management ของ RSFSR เหนือสิ่งอื่นใด Akashev ยังมีส่วนร่วมในการค้นหาบุคลากรเพื่อสร้างโครงสร้างใหม่สำหรับการจัดการกองบินและอุตสาหกรรมการบิน ดังนั้น Nikolai Polikarpov วิศวกรของ Russobalt จึงถูกส่งโดย Akashev ไปที่โรงงาน Dux ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตจักรยาน แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้มุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องบิน เมื่อมันปรากฏออกมา มันก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์: มันอยู่ภายใต้การนำของ Polikarpov ที่ทีมผู้เชี่ยวชาญออกแบบ I-1 ซึ่งเป็นโมโนเพลนโซเวียตลำแรกและต่อมา U-2 (Po-2) ที่มีชื่อเสียง
มีนาคม ค.ศ. 1918 ถูกย้ายโดย All-Russian Collegium for Air Fleet Management ตามรัฐบาลโซเวียต จาก Petrograd ไปมอสโคว์ ในเวลาเดียวกัน การตีพิมพ์ของออร์แกนที่พิมพ์อย่างเป็นทางการของวิทยาลัย - วารสาร "Bulletin of the Air Fleet" เริ่มต้นขึ้นและ Konstantin Akashev ก็กลายเป็นหัวหน้าบรรณาธิการ
ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 บนพื้นฐานของ All-Russian Collegium for Air Fleet Management ผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศแดง 'คนงานและชาวนา' (Glavvozduhoflot) ได้ถูกสร้างขึ้น ความเป็นผู้นำของ Glavvozduhoflot ในเวลานั้นประกอบด้วยหัวหน้าและผู้บังคับการตำรวจสองคน ผู้บังคับการตำรวจคนหนึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็น Konstantin Akashev ซึ่งเคยเป็นผู้นำวิทยาลัยและอีกคนหนึ่งคือ Andrei Vasilyevich Sergeev ซึ่งเป็นนักปฏิวัติที่มีประสบการณ์ใน RSDLP ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2454 ซึ่งต่อมาเป็นหัวหน้าฝ่ายการบินขนส่งของสหภาพโซเวียต หัวหน้าของ Glavvozduhoflot คือคนแรก Mikhail Solovov จากนั้นอดีตพันเอก Alexander Vorotnikov ของ Tsarist Aviation
อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในแนวหน้าของสงครามกลางเมืองกำลังบังคับให้กองบัญชาการทหารโซเวียตส่ง Akashev ไปยังกองทัพที่ประจำการในขณะที่ยังคงดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของ Vozdukhoflot ตอนนี้จะถูกมองว่าลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่แล้วคุณสมบัติระดับมืออาชีพของผู้สมัครในพื้นที่ที่ยากที่สุดก็มาถึงข้างหน้า - Akashev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกองทัพที่ 5 แห่งแนวรบด้านตะวันออกจากนั้น - หัวหน้า ด้านการบินของแนวรบด้านใต้ ในฐานะผู้บัญชาการการบินของกองทัพที่ 5 Akashev แสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดโดยจัดการจัดการสนับสนุนทางอากาศอย่างต่อเนื่องสำหรับหน่วยกองทัพแดง ดังนั้นตามความคิดริเริ่มของ Akashev จึงมีการวางระเบิดที่สนามบินในคาซานซึ่งทำให้ "คนผิวขาว" ขาดการบินเนื่องจากเครื่องบินของพวกเขาถูกทิ้งระเบิดก่อนที่พวกเขาจะเริ่มขึ้น ในบรรดาข้อดีอื่น ๆ ของ Akashev ในโพสต์นี้ - การสนับสนุนทางอากาศของ Red Army ในการต่อสู้เพื่อ Rostov-on-Don และ Novocherkassk Akashev แนะนำแนวคิดเก่าของ V. I. เลนินเกี่ยวกับการแพร่กระจายของวัสดุโฆษณาชวนเชื่อจากอากาศโดยตรงที่อันดับและไฟล์ของ "คนผิวขาว" ในเดือนสิงหาคม - กันยายน 2462 เขาสั่งกลุ่มอากาศที่มีหน้าที่ปราบปรามกองทหารม้า "ขาว" ที่แนวรบด้านใต้ ในตำแหน่งนี้ Akashev นำนักบินสีแดงที่โจมตีหน่วยขี่ม้าของ Mamontov และ Shkuro จากอากาศ
มีนาคม 1920 ถึง กุมภาพันธ์ 1921 Konstantin Akashev แทนที่ Vorotnikov รุ่นก่อนของเขาทำหน้าที่เป็นหัวหน้าผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศแดง 'และชาวนา' (RKKVVF) ของกองทัพแดง 'คนงานและชาวนา' นั่นคือผู้บัญชาการกองทัพอากาศของ รัฐโซเวียต อันที่จริง เขาได้บัญชาการกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดช่วงหนึ่งของชัยชนะในสงครามกลางเมือง ในขณะเดียวกันก็แก้ปัญหาการขยายและปรับปรุงเพิ่มเติม ดึงดูดบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมใหม่ๆ และจัดหาอุปกรณ์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับการบิน. และถึงกระนั้นผู้นำโซเวียตก็ไม่ไว้วางใจอดีตผู้นิยมอนาธิปไตยอย่างเต็มที่ ทันทีที่จุดเปลี่ยนในสงครามกลางเมืองชัดเจนขึ้น ก็เลือกที่จะกำจัดอดีตผู้นิยมอนาธิปไตยในตำแหน่งบัญชาการที่สำคัญเช่นผู้บัญชาการทหารอากาศของประเทศ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 Konstantin Akashev ถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการทหารอากาศและย้ายไปทำงานด้านการทูตทางทหาร ด้วยความสามารถใหม่นี้ เขาได้มีส่วนร่วมในการจัดหาอุปกรณ์จากบริษัทการบินต่างประเทศไปยังสหภาพโซเวียตรัสเซีย Akashev เข้าร่วมการประชุมในกรุงโรมและลอนดอนการประชุมเจนัวในปี 2465 ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวแทนการค้าของสหภาพโซเวียตในอิตาลีเป็นสมาชิกสภาเทคนิคของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติของรัสเซียทั้งหมด เมื่อกลับมาจากต่างประเทศ Akashev ทำงานที่โรงงานเครื่องบินสอนที่ Air Force Academy ของ RKKA ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ไม่. ซูคอฟสกี เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเขามีความเชื่อมั่นทางการเมืองในวัยหนุ่มของเขาหรือไม่ แต่อย่างน้อยตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1920 เขาไม่ได้ดำรงตำแหน่งสูงสุดในระบบการบินของกองทัพโซเวียตอีกต่อไปแม้ว่าเขาจะทำงานด้านวิศวกรรมต่อไป และตำแหน่งการสอนตาม - ยังคงให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาการบินของกองทัพโซเวียต
ในปี 1931 Konstantin Vasilyevich Akashev เช่นเดียวกับนักปฏิวัติเก่า ๆ โดยเฉพาะผู้นิยมอนาธิปไตยถูกกดขี่ ที่น่าเศร้าก็คือ เมื่ออายุได้ 43 ปี ชีวิตที่น่าสนใจที่สุดของชายผู้อุทิศชีวิตให้กับความฝันที่จะพิชิตท้องฟ้าและความฝันของความยุติธรรมทางสังคมซึ่งเห็นได้ชัดว่าเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดในโลกทัศน์ของเขาสิ้นสุดลง อนาถ. Konstantin มีลูกสี่คน - ลูกสาว Elena, Galina และ Iya ลูกชาย Icarusชะตากรรมของ Ikar Konstantinovich Akashev ก็พัฒนาอย่างน่าเศร้า - ถูกลิดรอนหลังจากการจับกุมพ่อของเขาจากการเลี้ยงดูชายเขาอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไปตามทางที่ลาดเอียง" - เริ่มดื่มเข้าคุกเพื่อต่อสู้แล้วนั่ง ลงไปฆ่าและเสียชีวิตในคุกด้วยโรคมะเร็งตับ
น่าเสียดายที่ในปีโซเวียตบุคลิกภาพของ Konstantin Akashev ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ประการแรกความจริงที่ว่า Akashev ถูกกดขี่โดยรัฐบาลโซเวียตและแม้แต่ในยุคหลังสตาลินของประวัติศาสตร์รัสเซียก็ดูเหมือนจะยากมากที่จะอธิบายว่าทำไมหัวหน้าการบินทหารโซเวียตคนแรกจึงถูกทำลายโดยรัฐบาลโซเวียตเองโดยไม่มีเหตุผลที่แท้จริง. และประการที่สอง นักประวัติศาสตร์โซเวียตแทบจะไม่สามารถอธิบายอดีตผู้นิยมอนาธิปไตยของนักบินทหารโซเวียตคนสำคัญได้ อย่างน้อยที่สุด ข้อมูลนี้จะฟุ่มเฟือยมากสำหรับบุคคลระดับนี้ หนึ่งในผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของการบินโซเวียต วีรบุรุษแห่งสงครามกลางเมือง ผู้บังคับการตำรวจที่มีชื่อเสียง และวิศวกรด้านการทหาร
ยังมีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับ Konstantin Akashev แม้ว่าชายคนนี้จะมีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของกองทัพอากาศโซเวียตและด้วยเหตุนี้กองทัพอากาศของรัสเซียสมัยใหม่ซึ่งเติบโตขึ้นบนพื้นฐานของประเพณีของสหภาพโซเวียตไม่มีหนังสือที่ตีพิมพ์เกี่ยวกับเขาและแทบไม่มีการเผยแพร่บทความใด ๆ แต่ความทรงจำของคนเหล่านี้ต้องถูกทำให้เป็นอมตะอย่างไม่ต้องสงสัย