ในบทความนี้ เราจะกลับมาเน้นที่การสร้างมือของผู้ผลิตเครื่องบินของอังกฤษอีกครั้ง Hawker Hurricane ออกแบบโดย Hawker Aircraft Ltd. ในปี พ.ศ. 2477 รวมแล้วมีการสร้างมากกว่า 14,500 สำเนา
โดยทั่วไปแล้ว มันคือการปรับปรุงเครื่องบินปีกสองชั้น Fury ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จในช่วงต้นทศวรรษ 30 แต่ล้าสมัยแม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ ในระหว่างการพัฒนาพายุเฮอริเคน มีการใช้หน่วยและชิ้นส่วนจำนวนมากจาก Fury ซึ่งทำให้ผู้ผลิตมีชีวิตได้ง่ายขึ้น
เครื่องบินลำใหม่นี้เป็นเครื่องบินโมโนเพลนและมีล้อเลื่อนแบบยืดหดได้และใบพัดแบบปรับระยะได้ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน
แต่เมื่อถึงเวลาที่มีการเผยแพร่ และสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1936 พายุเฮอริเคนไม่ใช่สิ่งใหม่ในอุตสาหกรรมอากาศยานอีกต่อไป ในทางกลับกัน เครื่องบินออกมามากกว่าปกติ
โครงกำลังผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับโครงเครื่องบินปีกสองชั้น โดยนิยมใช้หมุดย้ำกับข้อต่อแบบเชื่อม ลำตัวเป็นโครงนั่งร้านทำจากท่อเหล็กติดเสาด้วยผ้าลินิน การออกแบบนี้มีความแข็งแกร่งค่อนข้างสูงและต้านทานขีปนาวุธระเบิดได้ดีกว่า Supermarine Spitfire ที่เคลือบโลหะ ปีกประกอบด้วยเสากระโดงสองอันและหุ้มด้วยผ้าด้วย เฉพาะในปี 1939 เท่านั้นที่มีการพัฒนาปีกโลหะทั้งหมดที่ทำจากดูราลูมินเพื่อทดแทน
เครื่องบินออกมาค่อนข้างหนักและช้า แม้จะมีเครื่องยนต์ Rolls-Royce PV-12 ใหม่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "เมอร์ลิน" ในประวัติศาสตร์ 510 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 เมตรและต่ำกว่า 475 - นี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ นอกจากนี้ อาวุธที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาของปืนกลติดปีกแปดกระบอกที่มีลำกล้อง 7.62 มม.
การดัดแปลงเครื่องบินต่างๆ สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด (หรือที่เรียกว่า "Hurribombers") และเครื่องบินโจมตี สำหรับการปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน มีการดัดแปลงที่เรียกว่า "พายุเฮอริเคนทะเล"
อย่างไรก็ตามชาวอังกฤษเต็มใจแบ่งปันเครื่องบินลำใหม่กับคนทั้งโลก แน่นอนไม่ฟรี
สหภาพแอฟริกาใต้ แคนาดา ออสเตรเลีย ไอร์แลนด์ โปรตุเกส ฝรั่งเศส ตุรกี อิหร่าน โรมาเนีย ฟินแลนด์ ยูโกสลาเวีย รายชื่อเจ้าของเครื่องบินลำนี้ยอดเยี่ยมมาก คนอังกฤษมักเป็นคนใจกว้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงหลักการ "ให้ผู้อื่น พระเจ้า สิ่งที่ไร้ค่าสำหรับตัวคุณเอง"
ถ้วยนี้ไม่ผ่านสหภาพโซเวียตเช่นกัน
หลังจากต่อสู้ในฝรั่งเศสและแอฟริกาในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ พายุเฮอริเคนได้รับชื่อเสียงมาแล้วจนอังกฤษต้องคิดอย่างจริงจังว่าจะสลัดปาฏิหาริย์นี้ออกไปที่ไหน ในขณะที่อย่างน้อยก็มีบางสิ่งมอบให้กับมัน ทุกคนรู้ว่าพายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่าศัตรูหลักอย่าง Messerschmitt-109 E / F.
แต่เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอังกฤษก็เข้าปะทะ "สปิตไฟร์" ซึ่งมีสามหัวที่เหนือกว่า "เฮอริเคน" อย่างไรก็ตาม การตัดทิ้งหรือส่งให้ถอดประกอบไม่เป็นไปตามกฎสุภาพบุรุษอังกฤษ …
ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ สตาลินไม่จำเป็นต้องเลือกเลย และข้อเสนอ "ใจกว้าง" ของเชอร์ชิลล์ในการจัดหา 200 (และในอนาคตเพิ่มเติม) พายุเฮอริเคนก็เป็นที่ยอมรับ เครื่องบินมีความจำเป็น และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 สตาลินและเชอร์ชิลล์จับมือกัน เปรียบเปรย
เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 พายุเฮอริเคนลูกแรกมาถึงมูร์มันสค์
นี่คือวิธีที่พายุเฮอริเคนล่มสลายในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรลำแรกที่มาถึงสหภาพโซเวียต ใช่ อเมริกาส่ง P-40 มาก่อนหน้านี้ แต่ในขณะที่พวกเขากำลังแล่นเรือไปยังสหภาพโซเวียต พายุเฮอริเคนก็บินเข้ามาเอง
นกนางแอ่นตัวแรกมาจากฝูงบินที่ 151 โดยอิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินอาร์กัสหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็เข้าร่วมกับพายุเฮอริเคนอีก 15 แห่งซึ่งจัดส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าไปยังท่าเรืออาร์คันเกลสค์ นอกจากนี้ พายุเฮอริเคนยังมาถึงเราโดยเส้นทางใต้ผ่านอิหร่าน
โดยรวมแล้วในปี 1941-44 เครื่องบินประเภทนี้ 3082 ลำได้รับการยอมรับในสหภาพโซเวียต (รวมถึงเครื่องบิน 2834 ลำที่ได้รับจากการบินทหาร)
ควรพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับนักบินชาวอังกฤษ
กลุ่มนักบินจากฝูงบินที่ 81 และ 134 ภายใต้การบังคับบัญชาของ H. J. Ramsbott-Isherwood ร่วมกับนักบินโซเวียต ได้ดูแลขบวนรถระหว่างทางไปยัง Murmansk และแม้กระทั่งคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต
เมื่อวันที่ 12 กันยายน ฝูงบินที่ 134 ได้ยิง Me-109 สองลำพร้อมกับนักสืบ Hs-126 ชาวอังกฤษสูญเสียเครื่องบินหนึ่งลำ จ่าสมิธถูกสังหาร นี่เป็นการสูญเสียครั้งเดียวที่อังกฤษได้รับจากแนวรบคาเรเลียน
เมื่อวันที่ 17 กันยายน พายุเฮอริเคนแปดลูกที่มาพร้อมกับ SB-2 ถูกโจมตีโดยผู้ส่งสารแปดคน ชาวอังกฤษไม่อนุญาตให้ชาวเยอรมันบุกเข้าไปในเครื่องบินทิ้งระเบิดและยิง Me-109 หนึ่งเครื่อง
ปลายเดือนกันยายน ชาวอังกฤษกลับบ้าน ก่อนออกเดินทาง ผู้บัญชาการปีกและนักบินที่ได้รับชัยชนะสามคนถูกนำเสนอต่อคำสั่งของเลนิน
และ "พายุเฮอริเคน" ของพวกเขายังคงอยู่ในสหภาพโซเวียต จากเครื่องบินเหล่านี้ IAP ครั้งที่ 78 ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งนำโดย Boris Safonov
ในขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2484 คณะกรรมการสถาบันวิจัยกองทัพอากาศยอมรับพายุเฮอริเคนลูกแรกซึ่งส่งตรงไปยังสหภาพโซเวียตโดยเป็นส่วนหนึ่งของการจัดหาเสบียงให้ยืม
นักบินทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบเครื่องบินอย่างรวดเร็วและได้ข้อสรุป
จากข้อมูลการทดสอบ ในแง่ของความเร็ว รถอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่าง I-16 และ Yak-1 พายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่าศัตรูหลักของมันคือ Me-109E ด้วยความเร็วที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง (40-50 กม. / ชม.) และอัตราการปีน ที่ความสูง 6500-7000 ม. เท่านั้นที่ความสามารถของพวกมันจะเท่ากันโดยประมาณ
เมื่อดำน้ำและขว้าง พายุเฮอริเคนไม่ได้เร่งความเร็วจริง ๆ เนื่องจากลักษณะของปีกที่หนา นักบินโซเวียตหลายคนจดบันทึกความเป็นเอกลักษณ์นี้ไว้ในบันทึกความทรงจำ ด้านบวก (บางส่วน) ถือได้ว่าเป็นรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ๆ ซึ่งทำได้เนื่องจากภาระที่ต่ำบนปีกซึ่งทำให้สามารถต่อสู้ในแนวราบได้
แชสซีได้รับการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากจากมุมมองของสหภาพโซเวียต แม้จะตั้งศูนย์ไว้ด้านหลังค่อนข้างดี แต่มุมของฝากระโปรงหน้ามีเพียง 24 องศา โดยคำนึงถึงการเบรก ในขณะที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศของเรากำหนดไว้อย่างน้อย 26.5 องศา ระดับของจมูกยิ่งเล็กลงเมื่อกระสุนและเชื้อเพลิงถูกใช้ไป
เมื่อลงจอดบนพื้นสนามที่ไม่สม่ำเสมอของสนามบิน อันตรายจาก skapotizing นั้นสูงมาก ในกรณีนี้ก่อนอื่นใบมีดไม้ของใบพัด Rotol แตกซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้
สก๊อต "พายุเฮอริเคน" สามารถค่อนข้างอิสระและเมื่อแท็กซี่ โดยทั่วไปแล้วนักสู้คนนี้มีแนวโน้มที่จะยกหางขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน (เพื่อความเป็นธรรม มันคุ้มค่าที่จะสังเกตความสามารถเดียวกันของ Yaks) เพื่อป้องกันรถจากปัญหา กลไกหนึ่งหรือสองคนมักถูกวางไว้ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน โดยธรรมชาติแล้ว มีบางกรณีที่นักบินออกบินพร้อมกับกลไกที่ส่วนท้าย
โดยทั่วไปแล้วชื่อเล่น "Pterodactyl" ก็สมควรได้รับ
แต่จุดที่เจ็บที่สุดคือใบพัดไม้ จากข้อมูลพบว่า เครื่องบินจำนวนมากไม่ได้ใช้งานเนื่องจากความเสียหายต่อใบพัด ในตอนต้นของปี 1942 โรงงานเครื่องบินของเราต้องจัดระเบียบการผลิตใบพัดและอะไหล่สำหรับพวกเขา
อย่างไรก็ตาม มันจำเป็นต้องบินและต่อสู้กับบางสิ่ง และไม่ว่าจะดูแปลกขนาดไหน นักบินของเราก็ได้ค้นพบแง่บวกของเครื่องบินขับไล่ลำนี้
เครื่องบินลำนี้ดูเรียบง่ายและเชื่อฟังในการขับเครื่องบิน โหลดที่จับได้ไม่ดีขอบหางเสือก็มีประสิทธิภาพ "พายุเฮอริเคน" ดำเนินการร่างต่างๆ ได้ง่ายและสม่ำเสมอ โดยเฉพาะในแนวนอน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างเข้าถึงได้ง่ายสำหรับนักบินที่มีทักษะปานกลาง ซึ่งมีความสำคัญในสภาวะสงคราม
การรายงานข่าวทางวิทยุเต็มรูปแบบของพายุเฮอริเคนเป็นข้อดีอย่างมากไม่เป็นความลับเลยที่เครื่องบินรบโซเวียตในสมัยนั้น เครื่องส่งสัญญาณควรจะติดตั้งบนเครื่องบินทุกลำที่สาม ผู้บัญชาการการบิน และคุณภาพก็คือ พูดได้ว่า ไม่อยู่ภายใต้การวิพากษ์วิจารณ์ใดๆ พายุเฮอริเคนมีวิทยุ (และไม่ใช่วิทยุที่ไม่ดี) สำหรับหนึ่งและทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม มีแมลงวันอยู่ในครีมที่นี่ด้วย วิทยุของอังกฤษใช้แบตเตอรี่แยกกัน แม้ว่าเครื่องบินจะมีแบตเตอรี่ก็ตาม ฤดูหนาวของรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศทางเหนือของเราแสดงให้เห็นว่าการชาร์จแบตเตอรี่นั้นเพียงพอสำหรับการทำงานสูงสุดสองสามชั่วโมงซึ่งไม่ใช่หมอผีที่อยู่รอบตัวพวกเขา
แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงข้อดีทั้งหมดที่พบ ทุกคนก็เห็นได้ชัดว่าพายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่านักสู้ของศัตรูอย่างมาก แต่จำเป็นต้องบินและเอาชนะศัตรูอีกครั้ง
ดังนั้นในปี 1941 พายุเฮอริเคนจึงเริ่มมีการเปลี่ยนแปลงในแง่ของแนวความคิดและความสามารถ เพื่อถ้าไม่กำจัด อย่างน้อยก็บรรเทาข้อบกพร่องหลักของนักสู้ชาวอังกฤษ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ใน IAP ครั้งที่ 78 ตามคำแนะนำของผู้บัญชาการ B. F. Safonov มีการเปลี่ยนแปลงครั้งแรก แทนที่จะใช้ปืนบราวนิ่งสี่กระบอก พวกเขาติดตั้งปืนกล UBK ขนาด 12.7 มม. สองกระบอกที่มีสต็อก 100 นัดต่อบาร์เรล และเพิ่มที่ยึดสองกระบอกสำหรับระเบิด 50 กก. พลังการยิงยังได้รับการปรับปรุงด้วยจรวด RS-82 สี่ลำ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ใน IAP ครั้งที่ 191 บนเครื่องบิน N. F. Kuznetsov ส่งปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอก งานที่คล้ายกันเริ่มดำเนินการในส่วนอื่น
หลังหุ้มเกราะธรรมดาซึ่งไม่มีการป้องกันที่ดี ถูกแทนที่โดยโซเวียต ในตอนแรกสิ่งนี้ทำถูกต้องในกองทหาร ติดตั้งเกราะหลังจาก I-16 และ I-153 จากนั้นพวกเขาก็เริ่มปรับปรุงเครื่องบินในโรงงานเมื่อเปลี่ยนอาวุธ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กองบัญชาการโซเวียตได้ตัดสินใจที่จะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับช่างเทคนิคและนักบินของเครื่องบิน และหยุดกิจกรรมมือสมัครเล่น
มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการปรับปรุงอาวุธของพายุเฮอริเคนให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์ ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของเวลา
สำหรับการเปรียบเทียบ เราได้สร้างพายุเฮอริเคนที่แก้ไขแล้วสามเวอร์ชัน:
1.ด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สี่กระบอก
2. มีปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอกและปืนกลหนัก UBT สองกระบอก
3. มีปลอกคอเจาะสี่อัน
ตัวเลือกหมายเลข 3 ให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมากและไม่ได้ทำให้ลักษณะการบินแย่ลง (อาจไม่มีที่ไหนเลยที่จะทำให้แย่ลงไปอีก) อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ 2 ถูกนำมาใช้เป็นตัวเลือกหลัก
บางทีนี่อาจเป็นเพราะขาดปืนกลลำกล้องใหญ่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942
นอกจากนี้ ชุดแรกยังผลิตโดยทั่วไปด้วย ShVAK สี่ชุด ตามเวอร์ชัน # 1 โครงการปรับปรุงอาวุธของพายุเฮอริเคนยังมีให้สำหรับการติดตั้งชั้นวางระเบิดและไกด์หกคนภายใต้ RS-82 ใต้ปีก
การเปลี่ยนแปลง (เป็นการยากที่จะเรียกมันว่าความทันสมัย) สำหรับอาวุธในประเทศได้ดำเนินการที่โรงงานมอสโกหมายเลข 81 และในการประชุมเชิงปฏิบัติการของการป้องกันทางอากาศ IAK ครั้งที่ 6 ใน Podlipki ภูมิภาคมอสโก
ที่นั่น ทั้งเครื่องบินที่เพิ่งมาถึงจากอังกฤษและเครื่องบินที่อยู่ด้านหน้าได้รับการขัดเกลา กองพลน้อยจากโรงงาน # 81 ดำเนินการนี้ที่สนามบินใกล้มอสโกใน Kubinka, Khimki, Monin และ Yegoryevsk
โมเดลที่น่าสนใจ: เครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งพร้อมปืนกลป้องกันซีกโลกด้านหลัง ผลิตในแคนาดา แต่เครื่องจักรเหล่านี้ประมาณร้อยเครื่องมาหาเรา
เริ่มตั้งแต่กลางปี 1942 พายุเฮอริเคนถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินจู่โจมเบามากขึ้น ปืนใหญ่ 4 กระบอก 20 มม. ระเบิด 2 ลูก 100 กก. และจรวด 6-8 ลูก - พลังกระแทกที่น่าประทับใจมาก
พายุเฮอริเคนที่มีภาระดังกล่าวยังคงง่ายต่อการจัดการ ประสิทธิภาพการขึ้นเครื่องลดลงเพียงเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีจุดไหนที่จะแย่ลงไปอีก และความเร็วสูงสุดลดลง 40-42 กม./ชม. แต่เนื่องจากความเร็วของ "พายุเฮอริเคน" ในตอนแรกไม่ได้ส่องแสง ดังนั้นสำหรับเครื่องบินจู่โจม 400-450 กม. / ชม. ก็ถือว่าเป็นตัวเลขที่เพียงพอ
พ.ศ. 2486 ถือเป็นจุดสิ้นสุดของการให้บริการแนวหน้าของพายุเฮอริเคน มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินภายในประเทศและ "Airacobras" เดียวกัน และตัดสินโดยบันทึกความทรงจำของนักบินผู้บังคับกองร้อยโดยเบ็ดหรือโดยข้อพับพยายามที่จะกำจัด Pterodactyls
ดังนั้นขอบเขตหลักของการใช้พายุเฮอริเคนจึงเป็นหน่วยป้องกันทางอากาศ พายุเฮอริเคนเริ่มมาถึงที่นั่นเร็วเท่าที่ธันวาคม 2484 แต่จากปลาย 2485 กระบวนการนี้เร่งอย่างรวดเร็วสิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการมาถึงของเครื่องบิน II C จากอังกฤษ ซึ่งปรากฏว่าช้ากว่ารุ่นก่อนด้วยซ้ำ
แม้จะมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าประทับใจของปืนใหญ่สี่กระบอก (ShVAK หรือ Hispano ที่มีความสามารถ 20 มม.) พายุเฮอริเคน (ทั้ง IIB และ IIC) ก็ยังแสดงความไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์ในฐานะนักสู้ แต่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดอาจเป็นภัยคุกคามได้
แม้ว่า Junkers Ju-88 A-4 ตัวเดียวกันจะเป็นเป้าหมายที่ยากอยู่แล้ว และไม่ใช่เพราะความสูงหรืออาวุธป้องกันตัวขนาดเล็ก แต่เพราะความเร็วที่สูงกว่าของพายุเฮอริเคน
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เครื่องจักร IIC ประเภทส่วนใหญ่ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตจะสิ้นสุดลงในกองทหารป้องกันทางอากาศ ตัวอย่างเช่น พวกเขามี IAP ครั้งที่ 964 ซึ่งครอบคลุม Tikhvin และทางหลวง Ladoga ในปี 1943-44 หากในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีพายุเฮอริเคน 495 นายในการป้องกันภัยทางอากาศ จากนั้นในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2487 มี 711 แล้ว พวกเขาทำหน้าที่ที่นั่นตลอดสงครามและไม่ได้ผล นักบินป้องกันภัยทางอากาศบน "Kharitons" ยิงเครื่องบินข้าศึก 252 ลำ
แน่นอน พายุเฮอริเคนไม่ได้รับการยอมรับจากนักบินโซเวียต ห่างไกลจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (1030 แรงม้า) ซึ่งเพิ่งจะกลายเป็น "เมอร์ลิน" ที่มีชื่อเสียง มันถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 100
ในทางปฏิบัติ พายุเฮอริเคนมักถูกเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 หรือ B-78 ในประเทศ อย่างดีที่สุดด้วยส่วนผสมของ B-100 และ B-70 น้ำมันก็ไม่ได้คุณภาพดีที่สุดเช่นกัน เป็นผลให้เครื่องยนต์ขาดกำลังและไม่น่าเชื่อถือมาก
และนักบินที่บินใน "Pterodactyls" ก็ไม่สามารถอวดเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากได้ อาวุธปืนกลที่อ่อนแอหรือปืนใหญ่ที่แข็งแกร่ง แต่คุณภาพการบินต่ำกลายเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับสิ่งนี้
จำนวนชัยชนะที่ใหญ่ที่สุดของพายุเฮอริเคนคือนักบินของ Northern Fleet, Hero of the Soviet Union, กัปตัน Pyotr Zgibnev และ Hero of the Soviet Union, Major Vasily Adonkin - 15 ชัยชนะ วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Boris Safronov - 12.
นักบินที่ดีและยอดเยี่ยมจำนวนมากได้รับชัยชนะ 5-7 ครั้งต่อครั้ง จนกระทั่งพวกเขาถูกย้ายไปยังเครื่องบินของสหภาพโซเวียตหรืออเมริกา
สรุปแล้ว ควรสังเกตว่าในฤดูหนาวปี 1941/42 โรงงานเครื่องบินส่วนใหญ่ของเราถูกอพยพออกไปนอกเทือกเขาอูราล การผลิตเครื่องบินลดลงเหลือน้อยที่สุด และเราประสบความสูญเสีย ในขณะนั้น เครื่องบินของอเมริกาและอังกฤษเริ่มมาถึง ซึ่งมีประโยชน์มาก
ใช่ พายุเฮอริเคนเป็นเครื่องจักรสงครามที่ค่อนข้างโทรม แต่ในขณะนั้นก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย การประมวลผลด้วยค้อนและตะไบในที่สุดก็เกิดผล และด้วยเหตุนี้ นักบินของเรายังสามารถต่อสู้กับมันได้
ดังนั้นจะบอกว่า "พายุเฮอริเคน" จำนวน 3,000 ลูกเป็นภาระที่ตายไปแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ พวกเขามาหาเราในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดและมีส่วนทำให้เรามีชัยชนะเหนือศัตรู
แต่หลังจากปี 1942 เมื่อมีการเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ของเรา ซึ่งเหนือกว่าพายุเฮอริเคนในด้านความสามารถในการต่อสู้ Kharitons ถูกส่งไปยังกองหลังและการป้องกันทางอากาศ
ผลลัพธ์เชิงตรรกะ
