เรือทดลอง Sea Jet (AESD) ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Dakota Creek Industries ใน Anacortes รัฐวอชิงตัน
เรือ (AESD) รับบัพติศมาเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2548 พิธีดังกล่าวจัดขึ้นที่ศูนย์วิจัยอะคูสติกในเบย์วิว พลเรือตรีเอ็ม เจย์ โคเฮน หัวหน้าฝ่ายวิจัยกองทัพเรือ กล่าวสุนทรพจน์ แคธลีน ฮาร์เปอร์ สปอนเซอร์ของเรือลำนี้ ภรรยาของเธอร์แมน ฮาร์เปอร์ รองประธานฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคของโรลส์-รอยซ์ ทุบแชมเปญหนึ่งขวดบนป้อมปราการ เรือลำนี้ถูกขนานนามว่า "Sea Jet"
การพัฒนาและการวิจัยเพิ่มเติมในโครงการได้รับทุนสนับสนุนจากสำนักงานวิจัยกองทัพเรือ (สวท.) โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือโมเดลลดขนาด (1: 4) ของเรือพิฆาตคลาส Zumbalt ซึ่งมีความยาว 40 เมตร และมีการกระจัดที่บรรทุกเต็มที่ 120 ตัน Sea Jet ได้รับการออกแบบโดย Computer Sciences Corporation (CSC) เรือกำลังถูกทดสอบค่อนข้างไกลจากทะเลที่ทะเลสาบ Pend Oreille เนื่องจากลักษณะทางธรรมชาติของทะเลสาบ Pend Oreille จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบอุทกพลศาสตร์ แม่เหล็กไฟฟ้า และอะคูสติก ทะเลสาบค่อนข้างลึก (350 เมตร) และโดดเดี่ยว การทดสอบเสียงจะดำเนินการในตอนกลางคืนโดยที่อิทธิพลของเสียงรบกวนจากภายนอกมีน้อย ในฤดูหนาว การทดสอบสามารถเริ่มต้นได้ในตอนเช้าเท่านั้น นอกจากนี้ การเลือกมหาสมุทรเปิดเหนือทะเลสาบทำให้สามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากได้
การวิจัยกำลังดำเนินการโดยศูนย์ Surface Warfare Center ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเมือง Carderock และ Naval Surface Warfare Center กอง Carderock แผนกวิจัยเกี่ยวกับเสียงในเมือง Bayview รัฐไอดาโฮ ในเวลานั้น "Sea Jet" ขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาด 250 กิโลวัตต์ซึ่งขับเคลื่อนโดยระบบแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยเซลล์ 12V จำนวน 720 ชิ้น (แบตเตอรี่ XE40 Genesis) ซึ่งในที่สุดก็สามารถผลิตพลังงานได้ 650kW มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ซึ่งถูกขับเคลื่อนเข้าสู่การเคลื่อนที่ของโรลส์-รอยซ์ AWJ-21 (กำลัง - 300 กิโลวัตต์ต่อคัน) ซึ่งรวมเข้ากับตัวถังที่อยู่ใต้ตลิ่ง Sea Jet มีลูกเรือไม่เกินหกคน เรือแล่นด้วยความเร็วสูงสุด 8 นอตสำหรับดีเซลและ 16 นอตสำหรับแบตเตอรี่
ในบรรดาเทคโนโลยีแรกๆ ที่จะทำการทดสอบบนเรือรบ ได้แก่ Rolls-Royce AWJ-21 ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนที่พัฒนาโดย Rolls Royce Naval Marine (RRNM) ที่ปรับปรุงประสิทธิภาพของใบพัด ลดลายเซ็นเสียง และความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ DDG 51- รุ่นก่อนหน้า ประเภทของเรือพิฆาต ข้อดีเพิ่มเติมจากการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่รวมอยู่ใน AWJ-21 ตามที่นักออกแบบระบุคือการเพิ่มความเร็วของเรือ ซึ่งช่วยให้ลำตัวของเรือมีความสง่างามมากขึ้น ทำงานโดยไม่ต้องใช้หางเสือ เพลา และตัวเว้นระยะใบพัด ต่างจากปืนฉีดน้ำทั่วไป ระบบทำงานใต้น้ำโดยสมบูรณ์ ลดเสียงรบกวนและรอยเท้าบนพื้นผิวเพื่อการพรางตัวที่ดีขึ้น AWJ-21 น้ำหนักเบาและกะทัดรัดช่วยให้เรือเดินทะเลได้ในน้ำตื้น ระบบบังคับเลี้ยวและถอยหลังที่ซับซ้อนช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วในความเร็วต่ำ การทดสอบการขับเคลื่อนของ AWJ-21 ดำเนินการที่ช่องแคบแกรนด์คาวิเทชั่น ในเมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซี เมื่อกลางปี พ.ศ. 2548
พนักงาน Code 90 ของ Philadelphia ออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบช่วยชีวิต General Dynamics ยังมีส่วนช่วยในการออกแบบและพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้าอีกด้วย ที่ ARL ที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐเพนซิลวาเนีย มีการสนับสนุนการทดสอบสำหรับการพัฒนาระบบขับเคลื่อน AWJ-21 ในระยะแรก MIT ช่วยในการออกแบบ
เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 วันแรกของการทดสอบทางทะเลเกิดขึ้นที่ทะเลสาบ Pend Oreille ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม 2549 มีรายงานว่า "Sea Jet" ที่ทะเลสาบ Pend Oreille ได้รับการทดสอบเป็นเวลา 16 วันติดต่อกัน โดยผ่านคลื่นสูง 3 ฟุต และผ่าเหมือนมีดโกน
เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2008 หลังจากการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนของ Rimjet และระบบกลไกและระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง Sea Jet ได้กลับไปที่ Lake Pend Oreille เพื่อดำเนินการทดสอบอุทกพลศาสตร์ แม่เหล็กไฟฟ้า และอะคูสติกต่อไป
การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การถอดพื้นระเบียงอะลูมิเนียมและการเปลี่ยนดาดฟ้าที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ซึ่งดูดซับคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าได้หลายระดับ
ระบบขับเคลื่อน RIMJET เป็นระบบขับเคลื่อนรูปแบบใหม่ที่พัฒนาโดย General Dynamics Electric Boat พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าที่พัฒนาโดย Rolls Royce ซึ่งใบพัดเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้า
ข้อได้เปรียบเหนือ AWJ-21 คือแรงบิดเอาต์พุตสูง ส่งผลกระทบน้อยที่สุดต่อรูปร่างของร่างกาย และความสามารถในการสร้างแกนหมุนของหน้าปัด ใบพัดของ RIMJET ไม่ได้ติดตั้งไว้ที่ดุมล้อ แต่อยู่ในขอบล้อ ซึ่งมีข้อดีหลายประการ: RIMJET ทำงานที่รอบต่อนาทีที่ค่อนข้างต่ำ เมื่อใช้งาน RIMJET ปรากฏการณ์การเกิดโพรงอากาศจะลดลงอย่างมาก และขอบล้อป้องกันการก่อตัวของกระแสน้ำวนที่ปลายท่อ นอกจากนี้ยังให้คำมั่นว่าจะเชื่อถือได้และบำรุงรักษาง่ายกว่ามาก: ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบระบายความร้อน ขจัดความจำเป็นในการใช้ระบบหล่อลื่นสำหรับแบริ่งและซีล และการกำจัดขาตั้งนอกใบพัดช่วยลดการสึกกร่อนของโพรงอากาศ
ขับเคลื่อนโดยเครื่องสะสม "Sea Jet" ในขณะนั้น มีอิสระสูงสุด 3 ชั่วโมง หลังจากนั้นใช้เวลาชาร์จ 14 ชั่วโมง ซึ่งทำให้การทดลองช้าลงอย่างมาก
ในเดือนพฤษภาคม 2551 ศูนย์พัฒนาอาวุธพื้นผิวของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ Carderock และแผนกวิจัยเกี่ยวกับเสียงได้นำเสนอรายงานเกี่ยวกับผลการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงบน Sea Jet เป็นแหล่งพลังงาน รายงานระบุว่าการรวมเซลล์เชื้อเพลิงบนเรือ Sea Jet เป็นไปได้
รายงานได้พิจารณาถึงตัวเลือกเซลล์เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันและวิธีการจัดเก็บไฮโดรเจนที่แตกต่างกันบนเครื่องบิน Sea Jet
มีตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับเซลล์เชื้อเพลิง:
ซีเมนส์ (BZM 120), บัลลาร์ด (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65)
ในเดือนธันวาคม 2010 University of Idaho College of Engineering Moscow, ID 83844 (มีเมืองดังกล่าวในสหรัฐอเมริกา) นำเสนอรายงานต่อ NAVSEA แผนกวิจัยอะคูสติก
ในรายงาน เซลล์เชื้อเพลิงไม่ถือเป็นแหล่งพลังงานอีกต่อไป ระบบกลายเป็นระบบที่ยุ่งยากและมีราคาแพงเกินไปสำหรับการดำเนินการต่อไป
อีกทางเลือกหนึ่งคือการพิจารณาการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยให้พลังงานสำรองสูงสุด 10 ชั่วโมง …
ในเดือนตุลาคม 2551 การวางเรือรบ USS Zumwalt (DDG-1000) เกิดขึ้นที่ Bath Iron Works
เรือพิฆาตรวมถึงการพัฒนาหลายอย่างที่ได้รับระหว่างการปฏิบัติการของ "Sea Jet"
