แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของวิศวกร แต่เครื่องบินเจ็ตแพ็คแรกและเครื่องบินส่วนตัวอื่นๆ จาก Bell Aerosystes มีข้อบกพร่องสำคัญประการหนึ่ง การจ่ายเชื้อเพลิงที่ขนส่ง (ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์) ทำให้สามารถอยู่ในอากาศได้ไม่เกิน 20-30 วินาที ดังนั้น การพัฒนาทั้งหมดของบริษัทจึงเป็นที่สนใจของผู้เชี่ยวชาญและประชาชนทั่วไปเป็นอย่างมาก แต่ก็ไม่มีโอกาสเกิดขึ้นจริง อย่างไรก็ตาม ทีมงานของเวนเดลล์ มัวร์ ยังคงสามารถสร้างเครื่องบินเจ็ตแพ็คที่มีระยะเวลาการบินยาวนานได้ Bell Jet Belt สามารถบินได้นานกว่า 20 นาที
การทดลองเป็นเวลาหลายปีแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ไม่สามารถใช้กับเครื่องบินไอพ่นเต็มประสิทธิภาพได้ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ไม่ประหยัดเลย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ของอุปกรณ์ Bell เครื่องใดเครื่องหนึ่งใช้เชื้อเพลิง 7 แกลลอน (ประมาณ 27 ลิตร) ในเวลาเพียง 30 วินาที นี่หมายความว่าวิธีเดียวที่จะเพิ่มระยะเวลาการบินคือการใช้เครื่องยนต์อื่น การพัฒนาโครงการใหม่โดยใช้โรงไฟฟ้าแห่งใหม่เริ่มขึ้นในปี 2508
หลังจากความล้มเหลวสองสามครั้ง ดับเบิลยู. มัวร์ก็สามารถโน้มน้าวตัวแทนของแผนกทหารเกี่ยวกับโอกาสสำหรับโครงการใหม่ของเขา คราวนี้มีการเสนอให้สร้างเครื่องบินเจ็ตแพ็กโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เครื่องยนต์ดังกล่าวแตกต่างจากเครื่องยนต์เดิมที่ใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงกว่ามาก และทำให้สามารถวางใจในสมรรถนะสูงได้
Jet Belt ในเที่ยวบิน ภาพถ่าย Rocketbelt.nl
ผู้เชี่ยวชาญของเพนตากอนเห็นด้วยกับข้อโต้แย้งของตัวแทนของ Bell Aerosystems และเปิดเงินทุนสำหรับโครงการใหม่ เครื่องบินเจ็ตแพ็คที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่มีชื่อว่า Bell Jet Belt เห็นได้ชัดว่าชื่อนี้ถูกเลือกโดยเปรียบเทียบกับหนึ่งในโครงการก่อนหน้าคือ Rocket Belt
องค์ประกอบหลักของเครื่องบินรุ่นใหม่นี้คือเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีคุณสมบัติเฉพาะหลายประการ จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ขนาดเล็กและน้ำหนัก โดยมีตัวบ่งชี้การลากจูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ สำหรับความช่วยเหลือในการสร้างเครื่องยนต์ ทีมของ W. Moore ได้ติดต่อ Williams Research Corporation องค์กรนี้มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องยนต์ turbojet ซึ่งมีแผนที่จะใช้ในโครงการใหม่
ผลงานของผู้เชี่ยวชาญจาก Williams Research Corp. ภายใต้การดูแลของ John C. Halbert ได้มีการแนะนำเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท WR19 บายพาส ความต้องการของผู้ร่วมโครงการค่อนข้างสูง นอกจากนี้ ปัญหาด้านเทคโนโลยียังส่งผลต่อการทำงานอีกด้วย
ทีมงานของ Halbert ได้รับคำสั่งให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาสขนาดต่ำสุด การใช้การออกแบบสองวงจรนั้นสัมพันธ์กับการใช้งานที่ตั้งใจไว้ของเครื่องยนต์ ความจริงก็คือการผสมก๊าซปฏิกิริยาร้อนจากวงจรภายในกับอากาศเย็นของวงจรแรงดันต่ำทำให้เกิดการระบายความร้อนของกระแสเจ็ต คุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้ทำให้ไม่เป็นอันตรายต่อนักบิน ด้วยสถาปัตยกรรมโดยรวมของ Jet Belt ถือได้ว่านี่เป็นเพียงตัวเลือกโรงไฟฟ้าที่เหมาะสมเท่านั้น
การพัฒนาเครื่องยนต์ WR19 ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการประกอบเครื่องบินเจ็ตแพ็คที่มีประสบการณ์จึงเริ่มต้นขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2511 เท่านั้น เครื่องยนต์ใหม่นี้มีน้ำหนักเพียง 31 กก. และพัฒนาแรงขับได้ถึง 1900 นิวตัน (ประมาณ 195 กก.)ดังนั้น ผลิตภัณฑ์ WR19 จึงสามารถยกตัวเองขึ้นไปในอากาศ อุปกรณ์อื่นๆ ของเป้และนักบินได้ ซึ่งอาจรวมถึงน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมเล็กน้อย
เครื่องบินเจ็ตแพ็ค Bell Jet Belt ได้รับการพัฒนาโดยใช้การพัฒนาบางส่วนจากโครงการก่อนหน้านี้ แต่ใช้เครื่องยนต์ใหม่และหน่วยอื่นๆ พื้นฐานของการออกแบบคือโครงรองรับพร้อมเครื่องรัดตัวและระบบเข็มขัดที่กระจายน้ำหนักของกระเป๋าเป้ไปยังร่างกายของนักบินขณะอยู่บนพื้นและในทางกลับกันระหว่างเที่ยวบิน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ด้านหลังของเฟรมซึ่งด้านข้างมีถังเชื้อเพลิงสองถัง เหนือเครื่องยนต์มีบล็อกหัวฉีดซึ่งเป็นหน่วยที่เสนอให้ใช้สำหรับการหลบหลีก
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสองวงจรถูกวางโดยให้ช่องอากาศเข้าลง เพื่อป้องกันวัตถุต่าง ๆ ที่อาจเข้าสู่เครื่องยนต์ ช่องรับอากาศได้รับการติดตั้งตัวกรองแบบตาข่าย หัวฉีดเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านบน ที่ระดับหัวนักบิน นอกจากนี้ยังมีบล็อกหัวฉีดแบบพิเศษ ซึ่งการออกแบบอาจสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการพัฒนาของเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์
เครื่องยนต์วิลเลียมส์ WR19 ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ก๊าซไอพ่นของเครื่องยนต์ถูกแยกออกเป็นสองสายและส่งตรงไปยังท่อโค้งสองท่อที่มีหัวฉีดอยู่ที่ปลาย อุปกรณ์หัวฉีดนำเครื่องบินไอพ่นสองลำลงมาที่ด้านข้างของนักบิน ดังนั้นในแง่ของการจัดวางโดยรวม Jet Belt ใหม่แทบจะแยกไม่ออกจาก Rocket Belt แบบเก่า เพื่อควบคุมเวกเตอร์แรงขับ หัวฉีดถูกติดตั้งบนบานพับและสามารถแกว่งได้ในระนาบสองระนาบ
ระบบควบคุมถูกยืมโดยมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างจากอุปกรณ์ทดลอง Bell รุ่นก่อน ๆ คันโยกสองอันเชื่อมต่อกับหัวฉีดที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งถูกนำไปข้างหน้าภายใต้มือของนักบิน นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง สตรัทคู่ถูกเพิ่มเข้ากับคันโยก ปุ่มควบคุมอยู่ที่ส่วนระยะไกลของคันโยกซึ่งนักบินสามารถปรับแรงขับและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของเครื่องยนต์ได้ เมื่อใช้มือจับด้านขวา แรงขับของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป ที่จับด้านซ้ายทำให้สามารถเลี้ยวไปทางขวาหรือซ้ายได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษบนหัวฉีด การเอียงคันโยกไปข้างหน้าหรือข้างหลังแบบซิงโครนัสทำให้สามารถบินไปข้างหน้าในทิศทางที่ต้องการได้
ตามรายงานบางฉบับ อุปกรณ์บนเครื่องบินยังคงจับเวลาเพื่อกำหนดระยะเวลาของเที่ยวบินและเตือนนักบินเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ผู้ทดสอบภาคพื้นดินยังสามารถตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้อีกด้วย ด้วยเหตุนี้ถังจึงทำจากพลาสติกใส มีตาชั่งอยู่บนผนัง
บทความวิทยาศาสตร์ยอดนิยมในโครงการ Jet Belt
แม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์บายพาส แต่อุณหภูมิของก๊าซไอพ่นยังคงสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงต้องสวมชุดป้องกันและรองเท้าที่เหมาะสม นอกจากนี้ ความปลอดภัยของศีรษะ อวัยวะของการมองเห็นและการได้ยินยังได้รับความช่วยเหลือจากหมวกนิรภัยและแว่นตากันเสียง หมวกกันน็อคของนักบินได้รับการติดตั้งชุดหูฟังที่เชื่อมต่อกับวิทยุเพื่อสื่อสารกับลูกเรือภาคพื้นดิน วิทยุถูกบรรจุในกระเป๋าคาดเข็มขัด
มีการติดตั้งร่มชูชีพที่ด้านบนของบล็อกหัวฉีด เนื่องจากความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท จึงตัดสินใจติดตั้งอุปกรณ์กู้ภัยให้กับรถ หากจำเป็น นักบินสามารถเปิดร่มชูชีพและลดระดับลงกับพื้นได้ อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องมือนี้อย่างมีประสิทธิภาพทำได้ที่ความสูงมากกว่า 20-22 ม. เท่านั้น
การประกอบ "Jet Belt" ทดลองครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2512 เท่านั้น ไม่นานหลังจากนั้น เที่ยวบินทดสอบเริ่มขึ้นในโรงเก็บเครื่องบินโดยใช้สายจูง อันเป็นผลมาจากการที่อุปกรณ์ถูกปล่อยสู่เที่ยวบินฟรี เมื่อวันที่ 7 เมษายน 69 ที่สนามบิน Niagara Falls นักบินทดสอบ Robert Kourter ยกอุปกรณ์ขึ้นไปในอากาศโดยไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัย ในระหว่างการบินครั้งแรก ผู้ทดสอบปีนขึ้นไปสูงประมาณ 7 เมตร และบินเป็นวงกลมประมาณ 100 เมตร ความเร็วสูงสุดระหว่างเที่ยวบินนี้อยู่ที่ 45 กม. / ชม.เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างเที่ยวบินแรก ผลิตภัณฑ์ Bell Jet Belt ใช้เชื้อเพลิงเพียงส่วนเล็ก ๆ ที่เทลงในถัง
เบลล์ เจ็ตแพ็ค Jet Belt ทางด้านซ้าย Rocket Belt ทางด้านขวา ภาพถ่าย Rocketbelts.americanrocketman.com
ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า ผู้ทดสอบได้ทำเที่ยวบินทดสอบเป็นชุด ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วและระยะเวลาของการบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จนกว่าจะสิ้นสุดการทดสอบ เป็นไปได้ที่จะบรรลุระยะเวลาการบิน 5 นาที การตรวจสอบและการคำนวณพบว่าเมื่อเติมน้ำมันสูงสุด "Jet Belt" สามารถคงอยู่ในอากาศได้นานถึง 25 นาที ความเร็วสูงสุดถึง 135 กม. / ชม. ดังนั้นลักษณะของเครื่องบินส่วนตัวใหม่ทำให้สามารถวางแผนการใช้งานได้จริง
ในตอนท้ายของปี 1968 เวนเดลล์ มัวร์ มีอาการหัวใจวาย ผลที่ตามมาทำให้ตัวเองรู้สึกได้อีกครั้ง เมื่อวันที่ 29 พ.ค. 69 วิศวกรเสียชีวิต ซึ่งทำให้โครงการเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะยุติทั้งหมดสิ้นสุดลง เพื่อนร่วมงานของมัวร์หลังจากที่เขาเสียชีวิตได้พยายามทำให้โครงการ Jet Belt สำเร็จและปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญากับกรมทหาร ในไม่ช้าอุปกรณ์ก็ถูกนำเสนอต่อตัวแทนของลูกค้าและได้รับการตอบสนองอย่างเป็นทางการ
อาจเป็นไปได้ว่าผู้เขียนโครงการสงสัยว่าการพัฒนาของพวกเขาในรูปแบบปัจจุบันอาจทำให้กองทัพสนใจและจะมาผลิตจำนวนมากเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ อุปกรณ์หนักเกินไป: ประมาณ 60-70 กก. พร้อมเติมน้ำมันเต็มจำนวน นอกจากนี้ การควบคุมและตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของคันโยกทำได้ยากด้วยความล่าช้าบ้าง ความยากลำบากในการลงจอดด้วยเครื่องมือหนักที่ด้านหลังก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน
บินบน "Jet Belt" ในมุมมองของศิลปิน รูป Davidszondy.com
ตัวแทนของ Pentagon ได้ตรวจสอบผลิตภัณฑ์ Bell Jet Belt และตระหนักถึงความเหนือกว่าการพัฒนาอื่นๆ ของบริษัทผู้รับเหมา อย่างไรก็ตาม Jetpack นี้ไม่เหมาะกับกองทัพเช่นกัน การตัดสินใจของลูกค้าได้รับผลกระทบจากข้อบกพร่องในการออกแบบที่ระบุ รวมถึงความอยู่รอดต่ำ ในสภาพการรบ ยานเกราะดังกล่าวซึ่งไม่มีการป้องกันใด ๆ อาจกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับศัตรู ไม่จำเป็นต้องใช้วิธีการพิเศษในการทำลายมัน แม้แต่อาวุธขนาดเล็กก็สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ไม่สามารถทำงานได้ต่อไป นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังก่อให้เกิดอันตรายต่อนักบินและผู้คนรอบข้างในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน เมื่อเครื่องยนต์เสียรูป ใบมีดอาจหลุดออกมาพร้อมกับผลที่ตามมาจากการระเบิดของทุ่นระเบิด
การเสียชีวิตของผู้สร้างและความล้มเหลวของกองทัพนำไปสู่การยุติโครงการ Bell Jet Belt หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น อุปกรณ์ก็ถูกส่งไปจัดเก็บ เนื่องจากไม่เป็นที่สนใจของลูกค้าและฝ่ายบริหารของบริษัทอีกต่อไป นอกจากนี้โครงการและทิศทางทั้งหมดได้สูญเสียผู้สร้างแรงบันดาลใจและผู้นำทางอุดมการณ์หลัก หากปราศจาก W. Moore ก็ไม่มีใครอยากเดินตามทิศทางที่มีแนวโน้มแต่ยาก เป็นผลให้งานทั้งหมดบนเครื่องบินส่วนบุคคลหยุดลง
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2512 มีการสร้าง Jet Belt เพียงชุดเดียวซึ่งต่อมาใช้ในการทดสอบระยะสั้น หลังจากปิดทิศทางแล้ว Bell อุปกรณ์และเอกสารเกี่ยวกับมันรวมถึงเอกสารของโครงการก่อนหน้าถูกเก็บไว้โดย Bell แต่ในไม่ช้าก็ขาย ในปี 1970 ภาพวาดและเอกสารทั้งหมดสำหรับโครงการทั้งหมดในทิศทางนี้ถูกขายหมด นอกจากนี้ รถต้นแบบบางคันได้เปลี่ยนเจ้าของ ดังนั้น "Jet Belt" ที่มีประสบการณ์และเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจึงถูกขายให้กับ Williams Research Corp. เอกสารการออกแบบถูกนำมาใช้ในภายหลังในโครงการใหม่บางโครงการ และในไม่ช้าต้นแบบ Jet Belt เดียวก็กลายเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์และคงสถานะนี้ไว้จนถึงทุกวันนี้
