Jetpacks แห่งยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาไม่สามารถอวดประสิทธิภาพที่สูงได้ ยานพาหนะเหล่านั้นที่ยังคงสามารถขึ้นไปในอากาศได้มีการใช้เชื้อเพลิงสูงเกินไป ซึ่งส่งผลเสียต่อระยะเวลาการบินสูงสุดที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ การออกแบบที่แตกต่างกันก็มีปัญหาอื่นๆ เมื่อเวลาผ่านไป ทหารและวิศวกรก็ไม่แยแสกับเทคโนโลยีดังกล่าว ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่ามีความหวังและมีแนวโน้มที่ดี อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่การหยุดงานโดยสมบูรณ์ ในตอนท้ายของทศวรรษที่ห้าสิบ NASA เริ่มให้ความสนใจในหัวข้อนี้ซึ่งหวังว่าจะใช้เทคโนโลยีใหม่ในโครงการอวกาศ
ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้เชี่ยวชาญของ NASA ไม่เพียงแต่หวังว่าจะส่งมนุษย์ไปในอวกาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแก้ปัญหาอื่นๆ อีกหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาความเป็นไปได้ในการทำงานในที่โล่งนอกเรือ สำหรับการแก้ปัญหาอย่างเต็มรูปแบบในสภาวะดังกล่าว จำเป็นต้องมีอุปกรณ์บางอย่างด้วยความช่วยเหลือซึ่งนักบินอวกาศสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต้องการ การซ้อมรบ ฯลฯ ได้อย่างอิสระ ในตอนต้นของอายุหกสิบเศษ NASA ขอความช่วยเหลือจากกองทัพอากาศซึ่งขณะนี้ได้จัดการโครงการที่คล้ายกันหลายอย่าง นอกจากนี้ เธอยังดึงดูดผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมการบินหลายแห่งให้มาทำงาน ซึ่งได้รับเชิญให้พัฒนาเครื่องบินส่วนตัวรุ่นของตนเองสำหรับโครงการอวกาศ ท่ามกลางคนอื่น ๆ Chance-Vought ได้รับข้อเสนอดังกล่าว
จากข้อมูลที่มีอยู่ ผู้เชี่ยวชาญของ NASA ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในขั้นตอนของการวิจัยเบื้องต้น ปรากฎว่าวิธีการขนส่งส่วนตัวที่สะดวกที่สุดคือเป้พร้อมชุดเครื่องยนต์ไอพ่นกำลังต่ำ อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับคำสั่งจากบริษัทผู้รับเหมา ควรสังเกตว่าอุปกรณ์รุ่นอื่น ๆ ได้รับการพิจารณาด้วยเช่นกันอย่างไรก็ตามเป็นเป้ที่สวมใส่ที่ด้านหลังของนักบินอวกาศซึ่งได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุด
มุมมองทั่วไปของชุดอวกาศ Chance-Vought และ SMU ภาพถ่ายโดยนิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Chance Vout ได้ทำการศึกษาหลายชุดและกำหนดรูปลักษณ์ของยานพาหนะสำหรับอวกาศ โครงการได้รับตำแหน่ง SMU (Self-Maneuvering Unit) ในระยะหลังของการพัฒนาโครงการและระหว่างการทดสอบ มีการใช้การกำหนดใหม่ อุปกรณ์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMU (Astronaut Maneuvering Unit - "อุปกรณ์สำหรับการซ้อมรบนักบินอวกาศ")
อาจเป็นได้ว่าผู้เขียนโครงการ SMU มีแนวคิดเกี่ยวกับการพัฒนาของทีม Bell Aerosystems ของเวนเดลล์ มัวร์ ตลอดจนรู้เกี่ยวกับการพัฒนาอื่นๆ ในด้านนี้ ความจริงก็คือเครื่องบินเจ็ตแพ็คของเบลล์และยานอวกาศที่ปรากฏในภายหลังเล็กน้อยนั้นต้องมีเครื่องยนต์เดียวกัน แม้ว่าจะมีคุณลักษณะต่างกัน มีการเสนอให้ติดตั้งผลิตภัณฑ์ SMU ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่ทำงานด้วยไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และใช้การสลายตัวของตัวเร่งปฏิกิริยา
กระบวนการสลายตัวเร่งปฏิกิริยาของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในเวลานี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในเทคนิคต่างๆ รวมถึงในเจ็ตแพ็ครุ่นแรกๆ สาระสำคัญของแนวคิดนี้ประกอบด้วยการจัดหา "เชื้อเพลิง" ให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษที่ทำให้สารสลายตัวเป็นน้ำและออกซิเจนส่วนผสมของก๊าซไอระเหยที่เกิดขึ้นมีอุณหภูมิสูงเพียงพอ และยังขยายตัวด้วยความเร็วสูง ซึ่งทำให้สามารถใช้เป็นแหล่งพลังงาน รวมทั้งในเครื่องยนต์ไอพ่น
ควรสังเกตว่าการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ไม่ใช่แหล่งพลังงานที่ประหยัดที่สุดในบริบทของเจ็ทแพ็ค ต้องใช้ "เชื้อเพลิง" มากเกินไปในการสร้างแรงผลักดันที่เพียงพอในการยกบุคคลขึ้นไปในอากาศ ดังนั้นในโครงการของ Bell รถถังขนาด 20 ลิตรจึงอนุญาตให้นักบินอยู่ในอากาศได้ไม่เกิน 25-30 วินาที อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับเที่ยวบินบนโลกเท่านั้น ในกรณีของพื้นที่เปิดโล่งหรือพื้นผิวของดวงจันทร์ เนื่องจากน้ำหนักของนักบินอวกาศที่ลดลง (หรือหายไป) จึงเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีคุณลักษณะที่จำเป็นของอุปกรณ์โดยไม่ต้องใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในปริมาณมากอย่างไม่อาจยอมรับได้
ในโครงการ SMU ต้องแก้ไขปัญหาหลักหลายประการ ซึ่งแน่นอนว่าปัญหาหลักคือประเภทของเครื่องยนต์ไอพ่น นอกจากนี้ จำเป็นต้องกำหนดเลย์เอาต์ที่เหมาะสมที่สุดของอุปกรณ์ทั้งหมด องค์ประกอบของอุปกรณ์ที่จำเป็น และคุณสมบัติอื่นๆ จำนวนหนึ่งของโครงการ จากรายงานพบว่า ในที่สุดการศึกษาปัญหาเหล่านี้ก็นำไปสู่การออกแบบชุดอวกาศดั้งเดิม ซึ่งเสนอให้ใช้กับผลิตภัณฑ์ SMU / AMU
งานออกแบบที่สำคัญเสร็จสมบูรณ์ในครึ่งแรกของปี 1962 หลังจากนั้นไม่นาน Chance-Vought ก็ได้ผลิตเครื่องบินเจ็ตแพ็คต้นแบบขึ้น ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน อุปกรณ์ดังกล่าวได้แสดงต่อสื่อมวลชนเป็นครั้งแรก รูปภาพของระบบที่เสนอได้รับการตีพิมพ์เป็นครั้งแรกในนิตยสาร Popular Science ฉบับเดือนพฤศจิกายน นอกจากนี้ บทความในนิตยสารฉบับนี้ยังมีแผนผังเค้าโครงและคุณลักษณะสำคัญบางประการอีกด้วย
หนึ่งในภาพถ่ายที่ตีพิมพ์โดย Popular Science แสดงให้เห็นนักบินอวกาศในชุดอวกาศชุดใหม่โดยมี SMU อยู่บนหลังของเขา ชุดอวกาศที่เสนอมีหมวกทรงกลมที่มีกระบังหน้าลดลงและส่วนล่างที่พัฒนาแล้ว ซึ่งควรจะวางอยู่บนไหล่ของนักบินอวกาศ นอกจากนี้ยังมีตัวเชื่อมต่อหลายตัวสำหรับเชื่อมต่อชุดอวกาศกับระบบเจ็ตแพ็ค ชุดอวกาศจาก Chance-Vought แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากผลิตภัณฑ์สมัยใหม่เพื่อการนี้ มันถูกสร้างขึ้นมาให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และดูเหมือนจะไม่มีชุดมาตรการป้องกันที่จำเป็นต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดในปัจจุบัน
เป้เองเป็นบล็อกสี่เหลี่ยมที่มีผนังด้านหน้าเว้าและชุดของวิธีการสำหรับยึดบนหลังของนักบินอวกาศ ดังนั้นที่ด้านบนของกำแพงด้านหน้าจึงมี "ตะขอ" สองอันที่เป้วางอยู่บนไหล่ของนักบินอวกาศ ตรงกลางมีเข็มขัดคาดเอวซึ่งมีแผงควบคุมทรงกระบอกพร้อมคันโยกหลายอัน สายเคเบิลและท่ออ่อนหลายเส้นมีไว้เพื่อเชื่อมต่อเป้เข้ากับชุดอวกาศ
ความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้งานนอกยานอวกาศในระยะยาว รวมไปถึงความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีในสมัยนั้น ส่งผลต่อการจัดวางของยานอวกาศ ที่ด้านบนสุดของ SMU มีหน่วยระบบออกซิเจนแบบวงปิดขนาดใหญ่ อุปกรณ์นี้มีจุดประสงค์เพื่อส่งส่วนผสมของการหายใจไปยังหมวกของนักบินอวกาศ ตามด้วยสูบก๊าซที่หายใจออกและกำจัดคาร์บอนไดออกไซด์ ต่างจากท่อสำหรับจ่ายส่วนผสมสำหรับช่วยหายใจจากเรือหรือถังแก๊สอัด ระบบที่มีตัวดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์ไม่ได้บั่นทอนความคล่องแคล่วของนักบินอวกาศ และทำให้อยู่ในที่โล่งเป็นเวลานานได้
SMU ไม่มีแผงด้านหลัง ภาพถ่ายโดยนิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม
ตามรายงาน ในระหว่างการสาธิตให้ผู้สื่อข่าวฟัง SMU ไม่ได้ติดตั้งระบบช่วยชีวิตในการทำงาน อุปกรณ์นี้ยังไม่พร้อมสำหรับการใช้งานและจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องต้นแบบด้วยเครื่องจำลองที่มีน้ำหนักและขนาดเท่ากัน อุปกรณ์มีส่วนร่วมในการทดสอบครั้งแรกในการกำหนดค่านี้ยิ่งกว่านั้น การทำงานในทิศทางนี้ล่าช้าอย่างมาก ซึ่งเป็นเหตุให้แม้แต่ต้นแบบในภายหลังซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2505 ได้รับการทดสอบโดยไม่ใช้ระบบออกซิเจนและติดตั้งเฉพาะเครื่องจำลองเท่านั้น
ส่วนล่างซ้ายของตัวถัง (เทียบกับนักบิน) ถูกกำหนดสำหรับตำแหน่งของถังไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ด้านขวาของมันคือชุดอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ที่ด้านบนสุดของช่องขวาล่างคือสถานีวิทยุที่ให้การสื่อสารด้วยเสียงแบบสองทาง ภายใต้นั้น มีการติดตั้งแบตเตอรี่และหน่วยจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์ เช่นเดียวกับถังไนโตรเจนอัดสำหรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวควบคุมแก๊ส.
ที่ด้านข้างของพื้นผิวด้านบนของเจ็ทแพ็ค มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กสี่ตัวพร้อมหัวฉีดของตัวเอง (สองอันในแต่ละด้าน) พบเครื่องยนต์เดียวกันที่พื้นผิวด้านล่างของตัวถัง นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองเครื่องที่มีเลย์เอาต์ที่คล้ายกันยังตั้งอยู่ตรงกลางพื้นผิวด้านล่าง โดยรวมแล้วมีเครื่องยนต์ 10 เครื่องสำหรับการปล่อยก๊าซเจ็ท หัวฉีดของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกหมุนและเอียงไปด้านต่างๆ และต้องรับผิดชอบในการสร้างแรงขับในทิศทางที่ต้องการ
แต่ละเครื่องยนต์ได้รับรายงานว่าเป็นหน่วยขนาดเล็กที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาแบบจานเพื่อกระตุ้นการสลายตัวของเชื้อเพลิง มีวาล์วควบคุมด้วยโซลินอยด์อยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา เครื่องยนต์ทั้งสิบถูกเสนอให้เชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิงซึ่งในทางกลับกันเชื่อมต่อกับถังแก๊สอัด
หลักการของเครื่องยนต์นั้นเรียบง่าย ภายใต้แรงกดดันของไนโตรเจนอัด ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ควรจะเข้าไปในท่อและไปถึงเครื่องยนต์ ตามคำสั่งของระบบควบคุม โซลินอยด์ของเครื่องยนต์ต้องเปิดวาล์วและให้ "เชื้อเพลิง" เข้าถึงตัวเร่งปฏิกิริยา ตามด้วยปฏิกิริยาการสลายตัวด้วยการปล่อยส่วนผสมของไอ-แก๊สผ่านหัวฉีดและการเกิดแรงขับ
หัวฉีดถูกจัดวางในลักษณะที่ทำให้มอเตอร์สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต้องการ เลี้ยวหรือแก้ไขตำแหน่งได้โดยการเปิดมอเตอร์แบบซิงโครนัสหรือไม่สมมาตร ตัวอย่างเช่น การรวมเครื่องยนต์ทั้งหมดที่หันหลังกลับพร้อมกันทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ และการเลี้ยวเกิดขึ้นเนื่องจากการรวมเครื่องยนต์แบบไม่สมมาตรในด้านต่างๆ
รุ่นแรกของ SMU ได้รับแผงควบคุมที่ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งผลิตขึ้นในกล่องทรงกระบอกและตั้งอยู่บนเข็มขัดคาดเอว ที่ด้านข้าง ใต้มือขวา มีคันโยกควบคุมสำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง คันโยกสำหรับการควบคุมระยะพิทช์และการหันเหถูกวางไว้ที่ผนังด้านหน้า ด้านบนเป็นคันโยกอีกตัวที่ทำหน้าที่ควบคุมการหมุน นอกจากนี้ยังมีสวิตช์เปิดปิดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สถานีวิทยุ และออโตไพลอต ด้วยความช่วยเหลือของการควบคุมดังกล่าว นักบินสามารถจัดหาไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ให้กับเครื่องยนต์ที่จำเป็นและด้วยเหตุนี้จึงควบคุมการเคลื่อนไหวของเขา
นอกเหนือจากการควบคุมด้วยตนเองแล้ว SMU ยังมีระบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของนักบินอวกาศ หากจำเป็น เขาสามารถเปิดเครื่องออโตไพลอตได้ ซึ่งใช้ไจโรสโคปและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างง่าย จะต้องตรวจสอบตำแหน่งของเจ็ตแพ็คในอวกาศ และปรับหากจำเป็น สันนิษฐานว่าระบอบการปกครองดังกล่าวจะถูกนำมาใช้ในระหว่างการทำงานระยะยาวในที่เดียว ตัวอย่างเช่น เมื่อให้บริการเครื่องมือบนพื้นผิวด้านนอกของยานอวกาศ ในกรณีนี้ นักบินอวกาศได้รับโอกาสในการทำงานต่างๆ และระบบอัตโนมัติต้องตรวจสอบการรักษาตำแหน่งที่ต้องการ
รุ่นของ SMU jetpack ที่นำเสนอต่อนักข่าวมีน้ำหนักประมาณ 160 ปอนด์ (ประมาณ 72 กก.) เมื่อใช้งานบนดวงจันทร์ น้ำหนักของอุปกรณ์ลดลงเหลือ 25 ปอนด์ (11.5 กก.) และเมื่อทำงานในวงโคจรโลก น้ำหนักควรจะว่างโดยสมบูรณ์
เลย์เอาต์ของ SMU jetpack ระหว่างการทดสอบ ภาพจากรายงาน
ตามการตีพิมพ์ของ Popular Science ตัวอย่าง SMU ที่นำเสนอได้รับการคำนวณเพื่อให้นักบินอวกาศสามารถบินได้สูงถึง 1,000 ฟุต (304 ม.) ในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เพียงครั้งเดียว นักพัฒนากล่าวว่าแรงขับของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีขนาดใหญ่พอ ตัวอย่างเช่น มีการประกาศความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายวัตถุ เช่น ยานอวกาศที่มีน้ำหนักมากถึง 50 ตัน ในกรณีนี้ นักบินอวกาศต้องพัฒนาความเร็วหนึ่งฟุตต่อวินาที
ไม่กี่เดือนก่อนการสาธิตเครื่องมือ SMU ให้กับนักข่าว ในกลางปี 1962 ต้นแบบได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน (โอไฮโอ) ซึ่งจะทำการทดสอบ เพื่อดำเนินการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมได้มีส่วนร่วมในโครงการนี้ ตลอดจนอุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นจึงเลือกเครื่องบิน KC-135 Zero G พิเศษเพื่อใช้เป็นฐานทดสอบ ซึ่งใช้สำหรับการวิจัยในสภาวะไร้น้ำหนักในระยะสั้น
เที่ยวบินแรกที่มี "แรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 62 และในเดือนต่อๆ มามีการทดสอบการทำงานของเจ็ตแพ็คในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์หลายสิบครั้ง ในช่วงเวลานี้ มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างความเป็นไปได้พื้นฐานของการใช้ระบบดังกล่าวในทางปฏิบัติ นอกจากนี้ ยังมีการยืนยันลักษณะและข้อมูลเที่ยวบินพื้นฐานบางประการ ดังนั้นแรงขับของเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับการบินในบรรยากาศอากาศและทำการซ้อมรบง่ายๆ
การทดสอบอุปกรณ์ SMU ที่ประสบความสำเร็จไม่ได้ทำให้งานออกแบบหยุดชะงัก ในตอนท้ายของปี 1962 การพัฒนาเริ่มขึ้นในเวอร์ชั่นล่าสุดของเจ็ตแพ็คสำหรับนักบินอวกาศ ในเวอร์ชันที่ทันสมัยของโครงการ มีการเสนอให้เปลี่ยนเลย์เอาต์ของอุปกรณ์ ตลอดจนทำการปรับเปลี่ยนอื่นๆ ในการออกแบบ ด้วยเหตุนี้ จึงควรปรับปรุงคุณลักษณะ โดยหลักคือ "สต็อกเชื้อเพลิง" และข้อมูลเที่ยวบินพื้นฐาน หลังจากเริ่มงานในโครงการที่อัปเดต ชื่อใหม่ AMU ปรากฏขึ้น ซึ่งในไม่ช้าก็เริ่มนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์ SMU รุ่นก่อน จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความสับสนได้
จากข้อมูลที่มีอยู่ AMU ที่ปรับปรุงใหม่ไม่แตกต่างจาก SMU พื้นฐานในลักษณะที่ปรากฏมากนัก ภายนอกของตัวถังไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และระบบสำหรับติดอุปกรณ์เข้ากับหลังนักบินอวกาศยังคงเหมือนเดิม ในขณะเดียวกัน เลย์เอาต์ของยูนิตภายในก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ระยะการบินที่ระดับ 300 ม. ไม่เหมาะกับ NASA ดังนั้นจึงเสนอให้ใช้ถังเชื้อเพลิงใหม่ เครื่องบินเจ็ตแพ็คของ AMU ได้รับถังไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ยาวขนาดใหญ่ซึ่งครอบครองส่วนกลางทั้งหมดของตัวถัง ปริมาตรของถังใหม่คือ 660 ลูกบาศก์เมตร นิ้ว (10.81 ลิตร) อุปกรณ์อื่น ๆ ถูกวางไว้ที่ด้านข้างของรถถังนี้
ในบรรดาหน่วยอื่น ๆ เครื่องมือใหม่นี้ยังคงรักษาถังสำหรับไนโตรเจนอัดของระบบรางเพื่อจ่ายไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ตามโครงการ ไนโตรเจนจะถูกส่งไปยังถังเชื้อเพลิงที่ความดัน 3500 psi (238 บรรยากาศ) อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ใช้แรงดันที่ต่ำกว่า: ประมาณ 200 psi (13.6 atm) ต้นแบบของอุปกรณ์ AMU นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีอำนาจหลากหลาย ดังนั้น หัวฉีดที่ทำหน้าที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังจึงพัฒนาระดับแรงขับ 20 ปอนด์ ซึ่งใช้ในการเลื่อนขึ้นและลง - 10 ปอนด์
อุปกรณ์ AMU ในอนาคตสามารถรับระบบช่วยชีวิตได้ แต่เมื่อถึงเวลาเริ่มการทดสอบ อุปกรณ์ดังกล่าวก็ยังไม่พร้อม ด้วยเหตุนี้ AMU ที่มีประสบการณ์เช่นเดียวกับรุ่นก่อนจึงได้รับเฉพาะรุ่นของระบบที่ต้องการซึ่งมีขนาดและน้ำหนักเท่ากัน หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบและทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว สามารถติดตั้งระบบออกซิเจนบน Space Jetpack ได้
ไม่นานหลังจากสิ้นสุดการชุมนุม ในช่วงปลายปี 2505 หรือต้นปี 2506 AMU ถูกส่งไปยังฐานไรท์-แพตเตอร์สันเพื่อทำการทดสอบ เครื่องบิน KC-135 Zero G ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษได้กลายเป็น "พื้นที่ทดสอบ" อีกครั้งสำหรับการตรวจสอบของเขา การตรวจสอบต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไปอย่างน้อยก็จนถึงปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2506
ในกลางเดือนพฤษภาคม 2506 ผู้เขียนโครงการได้จัดทำรายงานผลการทดสอบ ในเวลานี้ตามที่ระบุไว้ในเอกสารมีการบินมากกว่าหนึ่งร้อยเที่ยวบินในวิถีพาราโบลาในระหว่างที่มีการทดสอบการทำงานของเจ็ตแพ็คด้วยแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ ในระหว่างการทดสอบ แม้ว่าเที่ยวบินที่มีแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์จะมีระยะเวลาสั้น แต่ก็สามารถควบคุมยานพาหนะทั้งสองคันได้อย่างเต็มที่ รวมทั้งตรวจสอบความสามารถในการขนส่งนักบินหรือสินค้า
กระเป๋าเป้ AMU ระหว่างการทดสอบ ภาพจากรายงาน
ในส่วนสุดท้ายของรายงาน เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า AMU jetpack ในรูปแบบปัจจุบันมีคุณสมบัติที่น่าพอใจและสามารถใช้เพื่อแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้ นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าแรงขับของเครื่องยนต์สูงสุด 20 ปอนด์นั้นเพียงพอสำหรับการควบคุมการบินในทิศทางที่ต้องการและสำหรับการซ้อมรบต่างๆ การจัดเรียงหัวฉีดของเครื่องยนต์ที่เลือกไว้ตามที่เขียนไว้ในรายงานนั้น สามารถควบคุมอุปกรณ์ได้อย่างดีเยี่ยม เนื่องจากการจัดวางในระยะห่างที่เท่ากันจากจุดศูนย์ถ่วงของระบบ "นักบิน + เป้"
ออโตไพลอตโดยทั่วไปทำงานได้ดี แต่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและการทดสอบเพิ่มเติม ในบางสถานการณ์ อุปกรณ์นี้ไม่สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของเป้ได้อย่างถูกต้อง นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้ "สอน" การควบคุมอัตโนมัติโดยไม่สนใจความเบี่ยงเบนเล็กน้อย (สูงถึง 10 °) ของอุปกรณ์จากตำแหน่งที่ระบุ โหมดนี้ทำให้สามารถลดการใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ได้อย่างมาก
นักบินอวกาศที่จะใช้ผลิตภัณฑ์ AMU ในอนาคตต้องเข้ารับการฝึกอบรมพิเศษ ในระหว่างนั้นพวกเขาไม่เพียงแต่จะสามารถควบคุมได้อย่างเชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ยังเรียนรู้ที่จะ "สัมผัส" อุปกรณ์ดังกล่าวด้วย ความต้องการนี้ได้รับการพิสูจน์โดยเที่ยวบินทดสอบหลายเที่ยวบินภายใต้การควบคุมของนักบินที่มีระดับการฝึกอบรมไม่เพียงพอ ในกรณีเช่นนี้ นักบินดำเนินการอย่างช้าๆ และไม่มีความแม่นยำในการควบคุมแตกต่างกัน
โดยทั่วไปแล้ว ผู้เขียนรายงานชื่นชม AMU อย่างมากและผลการทดสอบ ขอแนะนำให้ทำงานในโครงการต่อไป เพื่อปรับปรุงโครงสร้างทั้งหมดและส่วนประกอบต่างๆ ต่อไป รวมทั้งให้ความสนใจกับโหมดการบินบางโหมด มาตรการทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถวางใจได้ในรูปลักษณ์ของเจ็ทแพ็คที่ใช้งานได้สำหรับนักบินอวกาศ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด
NASA และ Chance-Vought รวมถึงองค์กรที่เกี่ยวข้องจำนวนหนึ่งได้พิจารณารายงานของผู้ทดสอบและทำงานต่อไปในโครงการที่มีแนวโน้มดี ภายในกลางทศวรรษที่ผ่านมา ตามการพัฒนาในโครงการ SMU / AMU ได้มีการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่ซึ่งได้วางแผนที่จะทำการทดสอบในอวกาศ
การทำงานเพิ่มเติมในด้านยานอวกาศเจ็ตแพ็คประสบความสำเร็จ ในช่วงต้นทศวรรษที่แปด MMU แรกถูกส่งไปยังอวกาศซึ่งถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของยานอวกาศกระสวยอวกาศ อุปกรณ์นี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในภารกิจต่าง ๆ เพื่อแก้ปัญหาต่างๆ ดังนั้นความคิดของเจ็ตแพ็คถึงแม้จะมีความล้มเหลวมากมาย แต่ก็มาใช้งานได้จริง จริงอยู่พวกเขาเริ่มใช้มันไม่ใช่บนโลก แต่ในอวกาศ
