ในช่วงอายุ 50 ปี ทีมวิศวกรที่นำโดยโธมัส มัวร์ ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินเจ็ตแพ็คในเวอร์ชันของตนเองที่ชื่อว่า Jetvest ระบบนี้ผ่านการทดสอบเบื้องต้นและกลายเป็นตัวแทนคนแรกของเทคนิคในระดับเดียวกันซึ่งสามารถถอดออกได้ อย่างไรก็ตาม ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าไม่ต้องการให้เงินสนับสนุนการทำงานต่อไป ด้วยเหตุนี้ ผู้ที่ชื่นชอบจึงถูกบังคับให้พัฒนา Jetvest ต่อไปตามความคิดริเริ่มของตนเองและไม่ประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด ในปีพ.ศ. 2496 มีข้อเสนอใหม่สำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่น ในครั้งนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ Bell Aerosystems ได้ริเริ่มขึ้น
เริ่มโครงการ
เวนเดลล์ เอฟ. มัวร์ ชื่อเดิมของโธมัส มัวร์ เป็นผู้ริเริ่มงานที่เบลล์ เห็นได้ชัดว่าเขามีข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับโครงการแรกและตัดสินใจที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาทิศทางที่มีแนวโน้ม มัวร์สร้างรูปลักษณ์ทั่วไปของเจ็ตแพ็คของเขา แต่จนถึงระยะหนึ่ง โปรเจ็กต์ก็ไม่ได้ออกจากขั้นตอนของการอภิปรายเบื้องต้น ในเวลานี้ เพนตากอนปฏิเสธให้ที. มัวร์ให้ทุนสนับสนุนการพัฒนาต่อไป ซึ่งทำให้โอกาสสำหรับโครงการอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันนั้นน่าสงสัย เป็นผลให้ไม่มีใครอยากสนับสนุน W. Moore ในงานของเขา
มุมมองทั่วไปของอุปกรณ์ Bell Rocket Belt สำเร็จรูป รูปภาพ Airandspace.si.edu
จนกระทั่งสิ้นสุดอายุ 50 ปี ดับเบิลยู. มัวร์เสร็จสิ้นการวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับงานของคนชื่อเดียวกันและระบุข้อเสียของโครงการของเขา นอกจากนี้ การพัฒนาที่มีอยู่ทำให้สามารถสร้างรูปลักษณ์ที่เหมาะสมที่สุดของเจ็ตแพ็คที่มีแนวโน้มว่าจะได้ เดิมทีมัวร์แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ระบบดังกล่าวสำหรับความเรียบง่ายทั้งหมดสามารถให้แรงขับที่จำเป็นและยังไม่แตกต่างกันในความซับซ้อนในการออกแบบ ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องสร้างระบบควบคุมที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย ตัวอย่างเช่น แผงควบคุมของ ต. มัวร์ที่มีมู่เล่สามล้อซึ่งมีอยู่ในขณะนั้น ไม่ได้ให้ความสะดวกสบายที่จำเป็นสำหรับนักบิน และทำให้ควบคุมเที่ยวบินได้ยาก เนื่องจากไม่มีการออกแบบที่สะดวกที่สุด
การพิจารณาโครงการและงานออกแบบเบื้องต้นได้ดำเนินไปบนพื้นฐานความคิดริเริ่มจนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบ นอกจากนี้ ในปี 1958 ผู้เชี่ยวชาญที่นำโดย W. Moore สามารถสร้างเจ็ตแพ็คทดลองแบบง่าย ซึ่งสามารถแสดงให้เห็นถึงความถูกต้องของแนวคิดและการตัดสินใจที่เลือก ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่เรียบง่าย จึงมีการวางแผนเพื่อทดสอบแนวคิดที่มีอยู่ ตลอดจนยืนยันหรือหักล้างความสามารถในการดำรงอยู่ของพวกเขา
การทดลองครั้งแรก
ต้นแบบการทดลองควรจะแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบจึงแตกต่างอย่างมากจากที่เสนอในตอนแรกสำหรับเจ็ตแพ็คแบบเต็มรูปแบบ ระบบท่อและหัวฉีดคู่หนึ่งติดตั้งอยู่บนโครงแบบเรียบง่าย นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบสายรัดเข้ากับเฟรม สำหรับการหลบหลีก มีหัวฉีดสวิงสองหัว ซึ่งอยู่บนคานเดียวที่เกี่ยวข้องกับคันโยกควบคุม ต้นแบบไม่มีถังเชื้อเพลิงของตัวเองหรือหน่วยอื่นที่คล้ายคลึงกันและต้องได้รับก๊าซอัดจากอุปกรณ์ของบุคคลที่สาม
อุปกรณ์มองจากด้านข้างของที่นั่งนักบิน รูปภาพ Airandspace.si.edu
ท่อของอุปกรณ์ทดลองเชื่อมต่อกับแหล่งก๊าซอัดภายนอกไนโตรเจนถูกเสนอให้เป็นวิธีการสร้างแรงขับเจ็ทซึ่งมาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ที่ความดัน 35 บรรยากาศ ผู้ทดสอบดำเนินการทดสอบการจ่ายก๊าซและแรงขับของ "เครื่องยนต์" ดังกล่าว
การทดสอบครั้งแรกของเป้ต้นแบบที่ออกแบบโดย W. Moore มีดังนี้ หนึ่งในผู้ทดสอบสวมอุปกรณ์ นอกจากนี้ มันถูกผูกไว้กับม้านั่งทดสอบด้วยสายเคเบิลนิรภัย ซึ่งไม่อนุญาตให้สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหรือสูญเสียตำแหน่งที่มั่นคงในอากาศ ผู้ทดสอบคนที่สองใช้วาล์วจ่ายก๊าซอัด เมื่อไปถึงแรงขับที่ต้องการ ผู้ทดสอบคนแรกพร้อมกับอุปกรณ์ก็ลอยขึ้นไปในอากาศ หลังจากนั้นหน้าที่ของเขาคือทำให้ทั้งระบบอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง
ในการกำจัดนักบินมีคันโยกสองอันที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดของอุปกรณ์ นักบินเอียงหัวฉีดและด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนทิศทางของเวกเตอร์แรงขับ เนื่องจากการโก่งตัวของหัวฉีดไปข้างหน้าหรือข้างหลังแบบซิงโครนัส นักบินสามารถเปลี่ยนทิศทางของการบินไปข้างหน้าได้ เพื่อการบังคับที่ซับซ้อนมากขึ้น จำเป็นต้องเอียงลำแสงและหัวฉีดด้วยวิธีอื่น ระบบควบคุมที่คล้ายคลึงกันนี้ถูกเสนอให้ใช้กับเครื่องบินเจ็ตแพ็คเต็มรูปแบบ ในทางทฤษฎี มันทำให้มีความคล่องแคล่วค่อนข้างสูง
นักบินของอุปกรณ์ทดลองคือวิศวกรของเบลล์หลายคน รวมทั้งเวนเดลล์ มัวร์เองด้วย เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกนั้นคล้ายกับการกระโดดด้วยแรงขับของไอพ่น ผู้ทดสอบไม่ได้เรียนรู้วิธีจับอุปกรณ์ให้อยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงในทันที จึงเป็นเหตุให้การเคลื่อนตัวที่ควบคุมไม่ได้ในการม้วนตัวและความสูงเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดแรงดันของก๊าซอัดและลดระดับนักบินลงกับพื้น เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ฉุกเฉิน การบาดเจ็บ และความเสียหายต่ออุปกรณ์
แม้จะมีความพ่ายแพ้บ้าง แต่ต้นแบบการทดลองทำให้สามารถแก้ปัญหาสำคัญๆ หลายอย่างได้ ผู้เชี่ยวชาญสามารถยืนยันความสามารถของระบบควบคุมที่ใช้แล้วได้ นอกจากนี้ยังเลือกการกำหนดค่าหัวฉีดที่เหมาะสมที่สุด ในที่สุดจากผลการทดสอบเหล่านี้ได้เลือกการออกแบบท่อและเครื่องยนต์ที่สะดวกที่สุดซึ่งเวกเตอร์แรงขับผ่านจุดศูนย์ถ่วงของระบบ "นักบิน + ยานพาหนะ" และทำให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่เสถียรสูงสุด โหลดหลักในรูปของเชื้อเพลิงและกระบอกสูบนำร่องอยู่ระหว่างหัวฉีดทั้งสอง
การไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับปริมาณของก๊าซอัดที่จ่ายโดยคอมเพรสเซอร์ทำให้สามารถระบุความสามารถที่เป็นไปได้ของอุปกรณ์ได้ ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบ นักบินสามารถไต่ระดับความสูงได้ 5 เมตร และอยู่ในอากาศได้นานถึง 3 นาที ในเวลาเดียวกัน พวกเขาควบคุมการบินได้อย่างสมบูรณ์และไม่ประสบปัญหาร้ายแรงใดๆ ดังนั้น หลังจากการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง ต้นแบบการทดลองก็ทำงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จสิ้นสมบูรณ์
การทดสอบต้นแบบทดลอง รวมถึงการสาธิตให้ผู้เชี่ยวชาญจากแผนกอื่นๆ ทราบ ส่งผลดีต่อชะตากรรมต่อไปของโครงการ ในปีพ. ศ. 2502 ผู้เชี่ยวชาญของเบลล์สามารถโน้มน้าวผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าในแผนกทหารเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาใหม่ ส่งผลให้เกิดสัญญาสำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ของอุปกรณ์ดังกล่าว ตลอดจนการพัฒนาและสร้างต้นแบบเจ็ตแพ็ค
ตัวอย่างที่สมบูรณ์
โครงการพัฒนา Jetpack ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ SRLD (Small Rocket Lift Device) บริษัท พัฒนาใช้การกำหนดของตนเอง - Bell Rocket Belt ("Bell Missile Belt") ควรสังเกตว่าการกำหนดองค์กรภายในของโครงการไม่ตรงกับการออกแบบของอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ ภายนอก "นักยกจรวดขนาดเล็ก" ดูเหมือนเป้ที่มีหน่วยแปลกประหลาดและแปลกประหลาดจำนวนมาก เนื่องจากมวลของส่วนประกอบที่ซับซ้อน อุปกรณ์จึงดูไม่เหมือนสายพานเลย
วาดจากสิทธิบัตร
หลังจากได้รับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหม มัวร์และเพื่อนร่วมงานของเขายังคงทำงานในโครงการนี้ต่อไป และด้วยเหตุนี้ จึงมีการสร้างเวอร์ชันสุดท้ายตามที่มีการสร้างยานพาหนะไอพ่นหลายคันในท้ายที่สุด "Rocket Belts" ที่เสร็จสิ้นแล้วแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากผลิตภัณฑ์ของการออกแบบเบื้องต้น ในระหว่างการออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญได้คำนึงถึงผลการทดสอบของผลิตภัณฑ์ทดลอง ซึ่งมีผลอย่างเห็นได้ชัดต่อการออกแบบเป้สำเร็จรูป
องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ SRLD / Bell Rocket Belt คือโครงโลหะจับจ้องไปที่ด้านหลังของนักบิน เพื่อความสะดวกในการใช้งาน เฟรมจึงติดตั้งเครื่องรัดตัวไฟเบอร์กลาสแบบแข็งที่ด้านหลังนักบิน เข็มขัดนิรภัยยังติดอยู่กับเฟรมด้วย โครงเครื่อง เครื่องรัดตัว และสายรัดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้กระจายน้ำหนักของ Jetpack ไปที่ด้านหลังอย่างเท่าเทียมกันขณะอยู่บนพื้น หรือเพื่อถ่ายน้ำหนักของนักบินไปยังโครงสร้างขณะบิน ในมุมมองของความพร้อมของคำสั่งทหาร วิศวกรของ Bell คำนึงถึงความสะดวกของผู้ใช้ในอนาคตของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม
กระบอกโลหะสามกระบอกถูกติดตั้งในแนวตั้งบนเฟรมหลัก อันกลางมีไว้สำหรับอัดแก๊ส ส่วนอันข้าง - สำหรับไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ เพื่อลดน้ำหนักและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น จึงตัดสินใจเลิกใช้ปั๊มใดๆ และใช้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเคลื่อนที่บวกให้กับเครื่องยนต์ เหนือกระบอกสูบมีการติดตั้งไปป์ไลน์รูปตัววีคว่ำโดยมีเครื่องกำเนิดก๊าซอยู่ตรงกลางซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ส่วนกลางของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเฟรมแบบหมุนแกน หัวฉีดตั้งอยู่ที่ปลายท่อ เนื่องจากการงอของท่อรองรับ หัวฉีดของเครื่องยนต์ไอพ่นอยู่ที่ระดับข้อศอกของนักบิน นอกจากนี้ พวกเขายังเคลื่อนไปข้างหน้าและตั้งอยู่บนระนาบของจุดศูนย์ถ่วงของระบบ "นักบิน + ยานพาหนะ" เพื่อลดการสูญเสียความร้อน ได้มีการเสนอให้ติดตั้งฉนวนป้องกันความร้อนให้กับท่อ
ในระหว่างการใช้งาน ไนโตรเจนอัดจากกระบอกสูบตรงกลางภายใต้แรงดัน 40 บรรยากาศควรจะแทนที่ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เหลวจากถังด้านข้าง ในทางกลับกันก็เข้าสู่เครื่องกำเนิดก๊าซผ่านท่อ ด้านในมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำขึ้นในรูปของแผ่นเงินเคลือบด้วยซาแมเรียมไนเตรต ภายใต้การกระทำของตัวเร่งปฏิกิริยา ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์สลายตัว ก่อตัวเป็นส่วนผสมของก๊าซไอซึ่งมีอุณหภูมิถึง 740 ° C จากนั้น ส่วนผสมจะผ่านท่อด้านโค้งและหลบหนีผ่านหัวฉีดลาวาล ก่อตัวเป็นแรงขับของไอพ่น
การควบคุมของ "Rocket Belt" ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของคันโยกสองคันที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเครื่องยนต์สวิง มีคอนโซลขนาดเล็กที่ปลายคันโยกเหล่านี้ ด้านหลังมีที่จับ ปุ่ม และอุปกรณ์อื่นๆ โดยเฉพาะโครงการที่จัดให้มีการใช้ตัวจับเวลา จากการคำนวณ ปริมาณไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เพียงพอสำหรับเที่ยวบินเพียง 21 วินาที ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์จึงติดตั้งตัวจับเวลาซึ่งควรเตือนนักบินเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวจับเวลาจะเริ่มนับถอยหลังและให้สัญญาณทุกวินาที หลังจากเปิดเครื่อง 15 วินาที สัญญาณถูกนำไปใช้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องลงจอดก่อนเวลา สัญญาณดังกล่าวได้รับจากออดพิเศษที่ติดตั้งอยู่ในหมวกกันน็อคของนักบิน
ระบบควบคุมการลื่นไถลดำเนินการโดยใช้ปุ่มหมุนที่แผงด้านขวา การหมุนปุ่มนี้จะเปิดใช้งานกลไกของหัวฉีด ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในแรงขับ มีการเสนอให้ควบคุมเส้นทางและการหลบหลีกโดยการเอียงท่อส่งรูปตัววีของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้เวกเตอร์ของแรงขับของก๊าซไอพ่นเปลี่ยนทิศทางและเปลี่ยนอุปกรณ์ไปในทิศทางที่ถูกต้อง ดังนั้นในการก้าวไปข้างหน้าต้องกดคันโยกเพื่อถอยกลับยกขึ้น มีการวางแผนที่จะเคลื่อนที่ไปด้านข้างโดยเอียงเครื่องยนต์ไปในทิศทางที่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์สำหรับการควบคุมหัวฉีดที่ละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งเชื่อมต่อกับคันโยกของแผงควบคุมด้านซ้าย
นักดาราศาสตร์ Eugene Shoemaker "พยายาม" เจ็ทแพ็ค ภาพถ่าย Wikimedia Commons
สันนิษฐานว่านักบินของระบบ Bell Rocket Belt จะบินในท่ายืนอย่างไรก็ตาม ด้วยการเปลี่ยนท่าทาง เป็นไปได้ที่จะส่งผลต่อพารามิเตอร์การบิน ตัวอย่างเช่น การยกขาไปข้างหน้าเล็กน้อย เป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการกระจัดเพิ่มเติมของเวกเตอร์แรงขับ และเพิ่มความเร็วในการบิน อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนโครงการเห็นว่าควรดำเนินการควบคุมโดยใช้เครื่องมือปกติเท่านั้น นอกจากนี้ นักบินใหม่ยังได้รับการสอนให้ทำงานด้วยคันโยกเท่านั้น ในขณะที่ยังคงตำแหน่งของร่างกายที่เป็นกลาง
คุณสมบัติการออกแบบหลายประการของชุดจรวดใหม่บังคับให้วิศวกรต้องใช้มาตรการพิเศษเพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของนักบิน ดังนั้น นักบินจึงต้องใช้ชุดที่ทำจากวัสดุทนความร้อน หมวกนิรภัย และแว่นตาชนิดพิเศษ ชุดเอี๊ยมควรจะปกป้องนักบินจากก๊าซไอพ่นร้อน แว่นตาป้องกันดวงตาจากฝุ่นละอองที่เกิดจากไอพ่น และหมวกกันน็อคมีอุปกรณ์ป้องกันการได้ยิน เนื่องจากเสียงที่เกิดจากเครื่องยนต์ ข้อควรระวังดังกล่าวจึงไม่ซ้ำซากจำเจ
น้ำหนักรวมของโครงสร้างพร้อมเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบที่ระดับ 19 ลิตร (5 แกลลอน) ถึง 57 กก. เครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ให้แรงขับประมาณ 1250 นิวตัน (127 กก.) ลักษณะดังกล่าวทำให้ "Rocket Belt" สามารถยกตัวเองและนักบินขึ้นไปในอากาศได้ นอกจากนี้ยังมีแรงฉุดเล็กน้อยที่เหลือสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ในระหว่างการทดสอบ อุปกรณ์ดังกล่าวมีเฉพาะนักบินเท่านั้น
การทดสอบ
ตัวอย่างแรกของอุปกรณ์ SRLD / Bell Rocket Belt ที่เต็มเปี่ยมถูกประกอบขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1960 การทดลองของเขาเริ่มขึ้นในไม่ช้า เพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกได้ดำเนินการบนขาตั้งพิเศษที่มีเชือกผูกไว้ นอกจากนี้ ขาตั้งยังตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ซึ่งปกป้องนักบินจากลมและปัจจัยอื่นๆ ในการกำหนดพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ ใช้เครื่องมือวัดบางตัวที่ติดตั้งบนขาตั้ง
W. Moore กลายเป็นนักบินทดสอบคนแรกของ Rocket Belt ตลอดระยะเวลาหลายสัปดาห์ เขาทำเที่ยวบินสั้นๆ สองโหล ค่อยๆ เพิ่มระดับความสูงและควบคุมอุปกรณ์ในการบินได้อย่างเชี่ยวชาญ เที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จดำเนินต่อไปจนถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ 2504 ผู้เขียนโครงการชื่นชมยินดีกับความสำเร็จและวางแผนสำหรับอนาคตอันใกล้นี้
นักบิน William P. "Bill" Suitor ในการเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกลอสแองเจลิส รูปภาพ Rocketbelts.americanrocketman.com
อุบัติเหตุครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ในระหว่างการปีนครั้งถัดไป มัวร์สูญเสียการควบคุม อันเป็นผลมาจากการที่อุปกรณ์สูงขึ้นถึงความสูงสูงสุดที่เป็นไปได้ สายเคเบิลนิรภัยแตกและล้มลงกับพื้น หลังจากตกลงมาจากความสูงประมาณ 2.5 ม. วิศวกรกระดูกสะบ้าหัวเข่าของเขาหักและไม่สามารถเข้าร่วมการทดสอบในฐานะนักบินได้อีกต่อไป
ใช้เวลาหลายวันในการซ่อมแซม Rocket Belt ที่เสียหายและค้นหาสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ เที่ยวบินกลับมาดำเนินการเฉพาะในวันที่ 1 มีนาคม คราวนี้นักบินทดสอบคือ Harold Graham ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการด้วย ในช่วงเดือนครึ่งถัดมา เกรแฮมทำการบินครบ 36 เที่ยวบิน เรียนรู้วิธีการใช้งานอุปกรณ์ และดำเนินการทดสอบโปรแกรมต่อไป
20 เมษายน 2504 G. Graham ทำการบินฟรีครั้งแรก สถานที่สำหรับการทดสอบระยะนี้คือสนามบินน้ำตกไนแองการ่า หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว นักบินก็ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงประมาณ 4 ฟุต (1, 2 ม.) จากนั้นจึงเปลี่ยนระดับการบินอย่างราบรื่นและครอบคลุมระยะทาง 108 ฟุต (35 ม.) ด้วยความเร็วประมาณ 10 กม. / ชม. หลังจากนั้นเขาก็ลงจอดอย่างนุ่มนวล การบินฟรีครั้งแรกของ Rocket Belt ใช้เวลาเพียง 13 วินาที ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในถัง
ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤษภาคม 61 G. Graham ทำการบินฟรี 28 เที่ยว ในระหว่างนั้นเขาได้ปรับปรุงเทคนิคการนำร่องและค้นพบความสามารถของอุปกรณ์ เที่ยวบินถูกดำเนินการบนพื้นผิวเรียบ เหนือรถยนต์และต้นไม้ ในขั้นของการทดสอบนี้ คุณลักษณะสูงสุดของเครื่องมือถูกสร้างขึ้นในการกำหนดค่าที่มีอยู่ Bell Rocket Belt สามารถปีนขึ้นไปได้สูงถึง 10 ม. ความเร็วสูงสุดถึง 55 กม. / ชม. และครอบคลุมระยะทางสูงสุด 120 ม. ระยะเวลาการบินสูงสุดคือ 21 วินาที
นอกรูปหลายเหลี่ยม
เสร็จสิ้นการออกแบบและการทดสอบเบื้องต้นทำให้สามารถแสดงการพัฒนาใหม่ให้กับลูกค้าได้ การสาธิตผลิตภัณฑ์ Rocket Belt สู่สาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2504 ที่ฐานทัพ Fort Eustis แฮโรลด์ เกรแฮม สาธิตการบินของอุปกรณ์ที่มีแนวโน้มว่าจะให้ทหารหลายร้อยนาย ซึ่งทำให้ทุกคนประหลาดใจอย่างจริงจัง
ต่อจากนั้น เครื่องบินเจ็ทแพ็คที่มีแนวโน้มว่าจะได้แสดงต่อผู้เชี่ยวชาญ เจ้าหน้าที่ของรัฐ และประชาชนทั่วไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้น ไม่นานหลังจาก "รอบปฐมทัศน์" ที่ฐานทัพทหาร การแสดงก็เกิดขึ้นที่ลานของเพนตากอน เจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหมชื่นชมการพัฒนาใหม่ ซึ่งถือว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเมื่อสองสามปีก่อน
ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน เกรแฮมเข้าร่วมในการซ้อมรบสาธิตที่ฟอร์ตแบรกก์ ซึ่งมีประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดีเข้าร่วมด้วย นักบินออกจากเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่ง บินเหนือน้ำและลงจอดบนฝั่งได้สำเร็จ ถัดจากประธานาธิบดีและคณะผู้แทนของเขา
ต่อมาทีมวิศวกรและ G. Graham ได้ไปเยือนหลายประเทศซึ่งมีการแสดงเที่ยวบินสาธิตของเครื่องบินลำหนึ่ง ทุกครั้งที่มีการพัฒนาใหม่ๆ ได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญและสาธารณชน
ฌอน คอนเนอรี่ ในชุด Fireball รูปภาพ Jamesbond.wikia.com
ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ Bell Aerosystems มีโอกาสครั้งแรกในการถ่ายทำ ในปีพ. ศ. 2508 ภาพยนตร์เจมส์บอนด์อีกเรื่องได้รับการปล่อยตัวซึ่งมี "Rocket Belt" รวมอยู่ในคลังแสงของสายลับที่มีชื่อเสียง ในตอนต้นของภาพยนตร์เรื่อง "Fireball" ตัวละครหลักหนีการไล่ตามด้วยความช่วยเหลือของเจ็ตแพ็คที่ออกแบบโดย W. Moore และเพื่อนร่วมงานของเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าเที่ยวบินทั้งหมดของบอนด์ใช้เวลาประมาณ 20-21 วินาที - เห็นได้ชัดว่าทีมผู้สร้างตัดสินใจทำให้ฉากนี้สมจริงที่สุด
ในอนาคตการพัฒนาของเบลล์ได้ถูกนำไปใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในด้านความบันเทิงอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ใช้ในพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ลอสแองเจลิส (1984) และแอตแลนต้า (1996) อุปกรณ์ยังมีส่วนร่วมในการแสดงของดิสนีย์แลนด์พาร์คหลายครั้ง นอกจากนี้ "Rocket Belt" ยังถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในการถ่ายทำภาพยนตร์ใหม่ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในประเภทแฟนตาซี
ผลงานโครงการ
การประท้วงในปี 2504 สร้างความประทับใจอย่างมากต่อกองทัพ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถโน้มน้าวให้กระทรวงกลาโหมรู้ว่าจำเป็นต้องทำงานต่อไป โปรแกรม SRLD มีค่าใช้จ่ายแผนกทหาร 150,000 เหรียญสหรัฐ แต่ผลลัพธ์ยังเป็นที่ต้องการอีกมาก แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักพัฒนา แต่อุปกรณ์ Bell Rocket Belt ก็มีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงเกินไปและ "กิน" เชื้อเพลิงทั้งหมด 5 แกลลอนในเวลาเพียง 21 วินาที ในช่วงเวลานี้บินได้ไม่เกิน 120 ม.
แพ็คจรวดใหม่กลายเป็นว่าซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพงในการใช้งาน แต่ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนแก่กองทัพ ด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคนี้ นักสู้สามารถเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ ได้ อย่างไรก็ตาม ปฏิบัติการจำนวนมากเกี่ยวข้องกับปัญหาต่าง ๆ จำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ กองทัพจึงตัดสินใจหยุดระดมทุนและปิดโครงการ SRLD เนื่องจากขาดโอกาสที่แท้จริงในสถานการณ์ปัจจุบันและระดับเทคโนโลยีที่มีอยู่
เที่ยวบินของเจมส์บอนด์ ภาพนิ่งจากภาพยนตร์เรื่อง "Ball Lightning"
แม้จะมีการปฏิเสธแผนกทหาร แต่ Bell Aerosystems ยังคงพยายามปรับแต่ง Jetpack ของตนอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลาหนึ่งและสร้างเวอร์ชันอัพเกรดพร้อมประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น งานเพิ่มเติมใช้เวลาหลายปีและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 50,000 ดอลลาร์ เนื่องจากขาดความคืบหน้าอย่างเห็นได้ชัด โครงการจึงถูกปิดเมื่อเวลาผ่านไป คราวนี้ผู้บริหารของบริษัทก็หมดความสนใจในตัวเขาเช่นกัน
ในปีพ.ศ. 2507 เวนเดลล์ มัวร์และจอห์น ฮูเบิร์ตได้ยื่นขอสิทธิบัตร ในไม่ช้าก็ได้รับเอกสารหมายเลข US3243144 A. สิทธิบัตรดังกล่าวอธิบายถึงรุ่นต่างๆ ของเจ็ทแพ็ค รวมถึงรุ่นที่ใช้ในการทดสอบ นอกจากนี้ เอกสารฉบับนี้ยังประกอบด้วยคำอธิบายของหน่วยงานต่างๆ ของอาคาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวกนิรภัยที่มีออดสัญญาณ
ในช่วงครึ่งแรกของอายุหกสิบเศษ ผู้เชี่ยวชาญของ Bell ได้รวบรวมตัวอย่างเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะมีแนวโน้มดีหลายตัวอย่างโดยมีความแตกต่างเล็กน้อย ทั้งหมดนี้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์และเปิดให้ทุกคนเข้าชมได้
ในปี 1970 เอกสารทั้งหมดสำหรับโครงการ Rocket Belt ที่ Bell ไม่ต้องการอีกต่อไปถูกขายให้กับ Williams Research Co. เธอยังคงพัฒนาโครงการที่น่าสนใจและประสบความสำเร็จ การพัฒนาครั้งแรกขององค์กรนี้ถือเป็นโครงการ NT-1 - อันที่จริงแล้วเป็นสำเนา "Rocket Belt" ดั้งเดิมที่มีการดัดแปลงน้อยที่สุด ตามรายงานบางฉบับ อุปกรณ์นี้ใช้ในพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกสองครั้งและงานรื่นเริงอื่นๆ
ด้วยการปรับปรุงบางอย่าง ทีมวิศวกรใหม่จึงสามารถปรับปรุงคุณลักษณะของเจ็ตแพ็คดั้งเดิมได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์รุ่นที่ใหม่กว่าสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 30 วินาที อย่างไรก็ตามแม้คุณลักษณะที่เพิ่มขึ้นอย่างมากดังกล่าวก็ไม่สามารถเปิดทางให้อุปกรณ์ใช้งานได้จริง "สายพานจรวด" ของ Bell และการพัฒนาเพิ่มเติมบนพื้นฐานของมันยังไม่ถึงการผลิตจำนวนมากและการปฏิบัติงานจริงที่เต็มเปี่ยม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงยังคงเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจแต่ยังเป็นที่ถกเถียงของเทคโนโลยีสมัยใหม่
