ไฟไหม้ที่ "Admiral Kuznetsov" ทำให้เกิดการตีพิมพ์ในสังคมว่าตอนนี้เรือลำนี้จบลงแล้ว ในเวลาเดียวกัน เราระลึกถึงอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับเรือที่โชคร้ายลำนี้
เป็นการสมควรที่จะนำบุคคลที่น่าเคารพกลับคืนสู่ความเป็นจริง ในเรื่องนี้ - "สรุป" เล็ก ๆ ของคำถามใกล้อากาศบวกกับ "ซ้ำ" บางส่วน
เล็กน้อยเกี่ยวกับไฟ
ก่อนอื่นมีไฟ ฉันต้องบอกว่าในการซ่อมเรือของเรามีบางอย่างไหม้อยู่ตลอดเวลา เนื่องจากการซ่อมแซมเรือในประเทศเสื่อมโทรมลงอย่างร้ายแรง ที่น่าสนใจคือคณะกรรมการของสถานประกอบการซ่อมเรือคือคนกลุ่มเดียวกันซึ่งนั่งเป็นคณะกรรมการในการต่อเรือในการพัฒนาอาวุธของกองทัพเรือและในคณะกรรมการและคณะกรรมการของรัฐต่างๆ ผู้ที่มีอิทธิพลต่อทุกสิ่งจะได้รับเงินปันผลจากทุกสิ่ง แต่ไม่รับผิดชอบต่อสิ่งใดเป็นการส่วนตัว
อันที่จริง การซ่อมเรือยังคงเป็น "การป้อนอาหาร" ของตัวละครที่ไม่สนใจประสิทธิภาพของมันจากหอระฆังขนาดใหญ่ ในหลาย ๆ ด้าน สิ่งนี้อธิบายปัญหาการขาดแคลนบุคลากรในโรงงานซ่อม และอุปกรณ์ "โบราณวัตถุ" (เช่น ก่อนสงคราม) และสภาพทั่วไปของโครงสร้างพื้นฐานการซ่อมแซมทั้งหมด อาคาร โครงสร้าง ฯลฯ
"จากเบื้องบน" นี้ซ้อนทับกับความเสื่อมโทรมทางศีลธรรมของส่วนบนของกองทัพเรือซึ่งได้กลายเป็น "ราชินีแห่งอังกฤษ" โดยธรรมชาติ - มันทำพิธีอย่างหมดจด ทั้งกองบัญชาการสูง ผู้บัญชาการทหารสูงสุด หรือเสนาธิการทหารเรือของกองทัพเรือ พวกเขาไม่รับผิดชอบต่อนโยบายทางเทคนิคทางการทหาร แต่ก็ไม่สามารถโน้มน้าวได้เสมอไป กองเรือถูกเปลี่ยนเป็น.โดยพฤตินัย "หน่วยนาวิกโยธินของกองกำลังภาคพื้นดิน" ซึ่งไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อทัศนคติของเจ้าหน้าที่อาวุโสของเขาต่อการบริการ
ทั้งหมดนี้เป็นที่ด้านบนและด้านล่างเรามีฝูงชนที่ไม่มีการรวบรวมกันบนเรือกำลังซ่อมแซมคำสั่งอนุญาตที่ลงนามโดยนักแสดง "สำหรับคนโง่" ไม่ชัดเจนว่าเป็นเทคโนโลยีที่เป็นทางการสำหรับ การซ่อมแซมเรือเมื่อไม่ได้ทำความสะอาดมลพิษที่เป็นอันตรายก่อนเริ่มงานและเสื้อคลุมกันไฟไม่พาดผ่านเพลาเส้นทางเคเบิล
ทั้งหมดนี้เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดมากมายที่แสดงว่ากองเรือกำลัง "ป่วย" อย่างจริงจัง แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
ตัวไฟเองไม่ได้ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเรือ 95 พันล้านรูเบิลที่ประกาศโดยหนังสือพิมพ์ Kommersant นั้นไร้สาระ ชัดเจนสำหรับทุกคนที่สามารถคิดเพียงเล็กน้อย ไม่มีอะไรจะเผาไหม้สำหรับจำนวนเงินนั้น พื้นที่จุดไฟบนเรือนั้นเท่ากับอพาร์ทเมนต์สามห้องที่ดีสี่ห้อง และบนดาดฟ้าที่แตกต่างกัน อุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงอินทรีย์ในพื้นที่จำกัดที่มีปริมาณออกซิเจนที่จำกัดที่ความดันบรรยากาศจะต้องไม่เกิน 900 องศาเซลเซียส แม้แต่ในศูนย์กลางของการเกิดเพลิงไหม้
จากทั้งหมดที่กล่าวมารวมกันเป็นข้อบ่งชี้ชัดเจนว่าไม่มีความเสียหายร้ายแรงต่อเรือ แน่นอน อุปกรณ์บางอย่างเสียหาย และอาจมีราคาแพง ใช่ เงื่อนไขของการออกจากเรือออกจากการซ่อมแซมตอนนี้จะเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับค่าใช้จ่าย แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลในการตัดบัญชีและไม่ใช่ 95 พันล้านรูเบิลอย่างแน่นอน เรืออาจถูกปลดประจำการเนื่องจากความเสียหายร้ายแรงต่อตัวเรือ แต่แม้ว่าองค์ประกอบโครงสร้างเหล็กบางตัวจะสูญเสียความแข็งแกร่งและเปราะบางมากขึ้น เมื่อการซ่อมแซมดำเนินการในลักษณะที่มีความสามารถทางเทคนิค ความสำคัญของปัญหานี้จะลดลงเหลือศูนย์อย่างไรก็ตาม เหล็กนำความร้อนได้ดีและไม่น่าเป็นไปได้ที่ความร้อนของตัวเรือน แม้จะอยู่ในเขตการเผาไหม้ก็ตาม ถึงค่าที่เป็นอันตรายบางอย่างสำหรับพารามิเตอร์เหล็ก - การกำจัดความร้อนไปยังองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ นอกเขตการเผาไหม้นั้นแรงเกินไป
การสูญเสียที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้อย่างแท้จริงคือคนที่หลงทาง อย่างอื่นมากกว่าจะแก้ไขได้
คุณสามารถรักษา A. L. Rakhmanov หัวหน้า USC แต่ต้องยอมรับว่าในกรณีนี้เขามีสิทธิ์ในการประเมินเบื้องต้นเกี่ยวกับผลที่ตามมาจากไฟไหม้
แน่นอนว่าการสอบสวนยังคงดำเนินต่อไป เช่นเดียวกับข้อสรุปของคณะกรรมการที่จะตรวจสอบเรือ การประเมินความเสียหายล่วงหน้าอย่างเพียงพอและแม่นยำ แต่ความจริงที่ว่าไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับการตัดจำหน่าย Kuznetsov เนื่องจากไฟไหม้ครั้งนี้ก็ชัดเจนอยู่แล้ว
ดังนั้นทุกคนควรหยุดร้องเพลงไร้สาระของคนอื่น - ไม่มีอะไรขัดขวางการบูรณะเรือในขณะนี้แม้ว่าแน่นอนว่าน่าเสียดายสำหรับเงินและเวลาเพิ่มเติม
ซึ่งหมายความว่าจะต้องได้รับการฟื้นฟู
อะไรต่อไป?
ในรุ่นที่ถูกต้อง - การซ่อมแซมตามปกติโดยมีการต่ออายุโรงไฟฟ้าโดยทั่วไปและหม้อไอน้ำโดยเฉพาะและการปรับปรุงอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ให้ทันสมัย ไม่จำเป็นต้องลงทุนอย่างบ้าคลั่งในเรือลำนี้ มันเก่าแล้ว โชคไม่ดี และมันถูกประดิษฐ์ขึ้นในรูปแบบที่ไม่ดีที่สุด แต่จำเป็นต้องนำมันเข้าสู่สถานะพร้อมรบ ค่าการต่อสู้ของ Kuznetsov ก่อนการซ่อมแซมนั้นมีเงื่อนไขตรงไปตรงมาและไม่เพียงเพราะสภาพของมันเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะการฝึกอบรมของลูกเรือ - จากผู้บัญชาการถึงลูกเรือบนดาดฟ้าเครื่องบินและอ่อนแอในแง่ของ การเตรียมกองบิน
การซ่อมแซมเรือบรรทุกเครื่องบินที่ดำเนินการอย่างถูกต้องซึ่งจะทำให้สามารถใช้งานได้ในโหมดปกติทำการเปลี่ยนภาพด้วยความเร็วสูงและอยู่ในทะเลเป็นเวลานานโดยไม่สูญเสียความสามารถในการให้บริการจะช่วยให้จัดการฝึกรบเต็มรูปแบบของวันที่ 100 และ 279 กองทหารการบินรบบนเรือที่แยกจากกัน
เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวต่อไปนี้: สิ่งที่เรามีในแง่ของการฝึกทหารอากาศก่อนหน้านี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างแน่นอน ในขั้นต้น "Kuznetsov" ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศพร้อมอาวุธขีปนาวุธ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit ไม่เคยเป็นอาวุธหลักในภาพยนตร์การฝึกอบรมเก่าของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตทุกอย่างชัดเจนในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของการขับไล่เครื่องบินโจมตีจากทะเลคือเวลาตอบสนองที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการนี้จะต้องสั้นมาก
บทความ “เรากำลังสร้างกองเรือ คิดผิด คิดผิด" ตัวอย่างได้รับการวิเคราะห์การขับไล่การโจมตีเรือผิวน้ำโดยกองกำลังของกองทหารการบินรบชายฝั่งจากตำแหน่งหน้าที่บนพื้นดินและพบว่าในที่ที่มีสนามเรดาร์ลึก 700 กิโลเมตรจากกลุ่มเรือ ที่จำเป็นต้องได้รับการปกป้อง กองบินทางอากาศสามารถเข้าถึงเรือโจมตี "ของตน" ได้พร้อมๆ กับผู้โจมตี หากเรือป้องกันอยู่ห่างจากสนามบินบ้านเกิดไม่เกิน 150 กิโลเมตร
หากเรือเคลื่อนตัวไปไกลกว่าสนามบินการบินชายฝั่ง สิ่งเดียวที่สามารถทำให้การโจมตีของศัตรูไม่เป็นระเบียบก็คือการจัดหาหน้าที่การรบทางอากาศในอากาศ เนื่องจากพื้นที่ที่มีการสู้รบเคลื่อนออกจากชายฝั่ง ค่าใช้จ่ายและความซับซ้อนของหน้าที่การต่อสู้ดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ผู้สกัดกั้นที่ปฏิบัติหน้าที่ในอากาศสูญเสียโอกาสในการรับกำลังเสริมตามคำขอและศัตรู จะไม่เพียงแต่โจมตี "กองหน้า" เท่านั้น แต่ยังเป็นการคุ้มกันด้วย แล้วเขาจะเข้มแข็ง
เรือบรรทุกเครื่องบินช่วยให้มีเครื่องบินสกัดกั้นและเฮลิคอปเตอร์ AWACS อยู่ในอากาศเหนือกลุ่มโจมตีของเรืออย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับเครื่องบินรบที่มีเรดาร์คอนเทนเนอร์ ซึ่งบางส่วนมาแทนที่เครื่องบิน AWACS นอกจากนี้ ในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบทางอากาศ ผู้สกัดกั้นจำนวนเท่ากันสามารถอยู่บนดาดฟ้าได้ภายในหนึ่งนาทีหรือพร้อมที่จะบินขึ้น
แม้ว่าศัตรูที่จู่โจมจะมีจำนวนที่เหนือกว่า การโต้กลับโดยเครื่องสกัดกั้นจะบังคับให้เขา "ทำลาย" รูปแบบการต่อสู้ นำไปสู่ความสูญเสีย ความไม่เป็นระเบียบของการโจมตี และสิ่งสำคัญที่สุดคือการเพิ่มระยะของการยิงขีปนาวุธของเครื่องบินโจมตี (ในเวลา) และสิ่งนี้จะไม่อนุญาตให้สร้างความหนาแน่นของการยิงขีปนาวุธที่การป้องกันทางอากาศของเรือในกลุ่มเรือโจมตีไม่สามารถรับมือได้
นอกจากนี้ เครื่องบินโจมตีของข้าศึกที่ออกจากการโจมตีจะต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าพวกเขาถูกโจมตีโดยผู้สกัดกั้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่ไม่มีเวลาเข้าสู่การต่อสู้ก่อนที่ข้าศึกจะตัดการเชื่อมต่อวิธีการทำลายล้าง
เราระลึกถึงสงครามในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์: ในการโจมตีส่วนใหญ่ เรือผิวน้ำได้โจมตีครั้งแรก (ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการอยู่รอดภายใต้การโจมตีของการบิน) แต่แฮริเออร์ที่ประจำอยู่ในเรือบรรทุกเครื่องบินได้ทำลายเครื่องบินอาร์เจนตินาจำนวนมากเมื่อชาวอาร์เจนตินาออกจาก การโจมตีซึ่งทำให้อังกฤษชนะสงครามการขัดสีระหว่างกองทัพเรือและกองทัพอากาศอาร์เจนตินา ดังนั้น "การยิง" เครื่องบินโจมตีศัตรูที่ส่งออกจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง และจะไม่มีใครทำภารกิจนี้นอกจากเรือ MiGs หากเราต้องต่อสู้ในทะเล
ดังนั้น ในฐานะที่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศ Kuznetsov จึงต้องฝึกขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่พร้อมกับเรือผิวน้ำ และในสภาพที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง นั่นคือ การโจมตีของข้าศึกครั้งใหญ่โดยกองกำลังที่เหนือชั้นกว่าที่เรือบรรทุกเครื่องบินของเราสามารถยกขึ้นได้อย่างเห็นได้ชัด อากาศตามเวลาที่ศัตรูถูกปล่อยขีปนาวุธ, การนำเครื่องบินของกองทัพเรือเข้าสู่สนามรบโดยฝูงบิน, ทำงาน "ตามล่า", การหลีกเลี่ยงเรือบรรทุกเครื่องบินเองจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธของศัตรู โดยธรรมชาติแล้ว ทั้งหมดนี้ควรเกิดขึ้นในช่วงกลางวันและกลางคืน และในฤดูหนาวและฤดูร้อน
จากทั้งหมดนี้เป็นอย่างดีที่สุด okiap ที่ 279 ได้ทำการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศแบบกลุ่มและไม่ได้เต็มกำลังและเป็นเวลานาน เป็นประจำ การฝึกดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการ ดังนั้นผู้บัญชาการทหารเรือของ Su-30SM จะ "ต่อสู้" กับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินบนเรือด้วย "Kuznetsov" และกองบินของกองทัพเรือที่ไม่เคยอยู่เลย และหากไม่มีคำสอนดังกล่าว ย่อมไม่มี และจะไม่มีความเข้าใจว่าเราทำทุกอย่างถูกต้องหรือไม่ และการกระทำเหล่านี้มีประสิทธิผลเพียงใด
สิ่งที่น่าสนใจคือการใช้เครื่องบินที่แล่นบนเรือในการคุ้มกันเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ซึ่งปฏิบัติการเพื่อผลประโยชน์ของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินบนเรือ ในการคุ้มกันขีปนาวุธล่องเรือ (หน่วยสกัดกั้นของศัตรูอาจยิง "คาลิเบอร์" ต่อต้านเรืออย่างช้าๆ หากพวกเขาไม่ถูกรบกวน) ในการลาดตระเวนทางอากาศทั้งในรูปแบบของหน่วยสอดแนม "บริสุทธิ์" และในรูปแบบของ Avrug ซึ่งโจมตีเป้าหมายที่ตรวจพบหลังจากตรวจพบ
ในกรณีที่เกิดสงครามโลก กองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพเรือรัสเซียจะเป็นเรือดำน้ำ และ "การทำความสะอาด" น่านฟ้าในพื้นที่ที่ใช้การต่อสู้จะมีความสำคัญอย่างยิ่ง เครื่องบินลาดตระเวนขั้นพื้นฐานสมัยใหม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อเรือดำน้ำ และไม่ควรอยู่เหนือพื้นที่ที่เรือดำน้ำของเราจะดำเนินการ แม้ว่าสหพันธรัฐรัสเซียจะยึดเมืองสฟาลบาร์และนอร์เวย์ตอนเหนือได้ในระหว่างมาตรการเตรียมการ แต่ก็ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ในทะเลระหว่างเขตป้องกันภัยทางอากาศที่จัดโดยกองกำลังการบินชายฝั่งและหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งไม่สามารถปิดได้ด้วยสิ่งใดนอกจากเรือผิวน้ำ. และมันคือ "Kuznetsov" ที่จะเป็นประโยชน์มากที่สุดสำหรับพวกเขาและเพียงคนเดียวที่สามารถหยุดการกระทำของ Orion และ Poseidons กับเรือดำน้ำของเราได้ตลอดจนทำให้มั่นใจได้ว่า Tu-142 และ Il-38 จะใช้งานได้ฟรี เรือดำน้ำศัตรู ทั้งหมดนี้จะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับรองความสามารถในการป้องกันของรัสเซีย
แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องนำความพร้อมรบของตัวเรือ การบิน และสำนักงานใหญ่บนชายฝั่ง ควบคุมกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินให้อยู่ในระดับสูงสุด โดยตัวมันเอง อาวุธไม่ต่อสู้ คนที่ใช้พวกเขากำลังต่อสู้ และสำหรับสิ่งนี้พวกเขาต้องได้รับการฝึกฝนอย่างเหมาะสม
คำถามเหล่านี้ถูกหยิบยกขึ้นมาก่อนหน้านี้ในบทความ เรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันชายฝั่ง … อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดของเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้จำกัดอยู่แค่งานป้องกันภัยทางอากาศและการทำสงครามสมมติกับศัตรูที่แข็งแกร่งก่อนการรณรงค์ของซีเรียซึ่งผ่านไปอย่างน่าอับอาย ห้องเก็บอาวุธการบินบน Kuznetsov ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเก็บระเบิดในปริมาณมาก ซึ่งไม่เคยทำบนเรือลำนี้มาก่อน
และภารกิจการต่อสู้ที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวที่นักบินสำรับรัสเซียทำในสงครามจริงคือภารกิจที่น่าตกใจ
และไม่ใช่แค่นั้น
แน่นอน เราควรระลึกไว้เสมอว่าสงครามที่เป็นไปได้กับสหรัฐฯ และพันธมิตรของตน เป็นสิ่งที่เราอาจต้องเผชิญให้ได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ความน่าจะเป็นของสงครามดังกล่าวมีน้อย ยิ่งเราพร้อมสำหรับมันมากเท่าไหร่ ความน่าจะเป็นนี้ก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น
แต่แนวโน้มที่จะเกิดสงครามเชิงรุกในภูมิภาคด้อยพัฒนาบางแห่งก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี 2014 รัสเซียได้เริ่มดำเนินนโยบายต่างประเทศแบบขยาย ตอนนี้เรากำลังดำเนินตามนโยบายที่ก้าวร้าวมากกว่าที่สหภาพโซเวียตเคยมีมานับตั้งแต่ที่สตาลินเสียชีวิต สหภาพโซเวียตไม่เคยดำเนินการแบบเดียวกับซีเรีย
และนโยบายนี้สร้างโอกาสสูงที่จะเข้าสู่ความขัดแย้งทางทหารได้ไกลเกินขอบเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ตัวอย่างเช่น แผนที่แสดงสหพันธรัฐรัสเซียในประเทศแอฟริกา เป็นที่น่าจดจำว่าแต่ละคนก็มีผลประโยชน์ทางการค้าในวงกว้างเช่นกัน และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น
และในกรณีที่มีผลประโยชน์ทางการค้า ก็ย่อมมีการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมในส่วนของ "พันธมิตร" มีความพยายามที่จะลบล้างความพยายามและการลงทุนของรัสเซียโดยองค์กรซ้ำซากจำเจในประเทศลูกค้า ซึ่งตะวันตกได้ทำมากกว่า ครั้งหนึ่ง. ความขัดแย้งภายในที่ทวีความรุนแรงขึ้นภายในประเทศที่ภักดีต่อรัสเซียและการโจมตีทางทหารโดยระบอบที่ฝักใฝ่ตะวันตกมีแนวโน้มสูง
ในสถานการณ์เช่นนี้ ความเป็นไปได้ของการแทรกแซงทางทหารอย่างรวดเร็วมีความสำคัญมาก ยิ่งไปกว่านั้น ในด้านหนึ่ง อาจจำเป็นต้องใช้เร็วกว่าการติดตั้งฐานทัพอากาศแบบอยู่กับที่ในจุดนั้นมาก และในอีกทางหนึ่ง ในพื้นที่ที่ไม่มีสนามบินที่ซ้ำซากจำเจ
และนี่ไม่ใช่จินตนาการ - เมื่อกองทหารของเรามาถึงซีเรีย การสู้รบอยู่ในดามัสกัสเอง ไม่นานก่อนการล่มสลายของกองกำลังป้องกันซีเรีย เราจะเข้าไปแทรกแซงได้อย่างไรหากไม่มีวิธีใช้ Khmeimim?
มีเพียงคำตอบเดียวสำหรับการโทรดังกล่าวและเรียกว่าคำว่า "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ซีเรียในทุกรัศมีแสดงให้เห็นว่าทั้ง Kuznetsov และกองทัพเรือไม่พร้อมสำหรับภารกิจโจมตีเช่นกัน
ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องทำงานในทิศทางนี้เช่นกัน - การลาดตระเวนทางอากาศบนบก, เที่ยวบินที่จะโจมตีโดยคู่, ลิงค์หลายอัน, ฝูงบิน, กองทหารอากาศทั้งหมด การจู่โจมสู่ระยะสูงสุด, หน้าที่การต่อสู้ในอากาศ 5-10 นาทีจากโซนของสงคราม, ฝึกออกเดินทางด้วยองค์ประกอบสูงสุดที่เป็นไปได้, ฝึกการโจมตีร่วมกันโดยการบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินและขีปนาวุธล่องเรือจากเรือ URO, ฝึกปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ ที่ความเข้มข้นสูงสุดทั้งกลางวันและกลางคืน - เราไม่เคยทำสิ่งนี้มาก่อน
และเนื่องจากเราพร้อมที่จะโจมตีชายฝั่ง มันก็คุ้มค่าที่จะทำงานขั้นพื้นฐานที่สุดของกองเรือบรรทุกเครื่องบิน - การโจมตีทางอากาศกับเรือผิวน้ำ
เราจะต้องเติมช่องว่างนี้ด้วย
ปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงเช่นกัน ในระหว่างการหาเสียงครั้งแรกของ Kuznetsov ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนพวกเขาได้รับการฝึกฝนมีความพยายามในการดำเนินการป้องกันภัยทางอากาศและป้องกันอากาศยานพร้อม ๆ กันในเวลาเดียวกันก็เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสิ่งเหล่านี้ ในเวลาเดียวกัน - สิ่งเดียวเท่านั้น ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแนวคิดเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับการทำสงครามด้วยความช่วยเหลือจากเรือบรรทุกเครื่องบินต้องได้รับการแก้ไขในทางปฏิบัติ
นั่นคือ Kuznetsov จะมีบางอย่างที่ต้องทำ และไม่ว่าจะปรากฏว่าเมื่อถึงเวลาเช่นการแกะสลักลิเบียเรือก็ยังไม่พร้อม นี่จะเป็นลบใหญ่และอ้วนสำหรับประเทศของเรา
ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน
อนิจจานอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น ยังมีปัญหาเรื้อรังอีกประการหนึ่งคือ ความไม่เพียงพอของโครงสร้างพื้นฐานดังนั้น นับตั้งแต่การเข้าประจำการของเรือประจัญบานบรรทุกเครื่องบินลำแรกของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ที่สามารถบรรทุกเครื่องบินต่อสู้ขึ้นเครื่องได้ เกือบสี่สิบสี่ปีผ่านไปแล้ว นี้เป็นจำนวนมาก นี้ตรงไปตรงมามาก และในช่วงเวลาที่ค่อนข้างยาวนานนี้ ประเทศของเรายังไม่เชี่ยวชาญในการสร้างท่าเทียบเรือปกติในกองยานต่างๆ ที่ซึ่งเรือระดับนี้สามารถจอดได้
มันเป็นความอัปยศ มีการแสดงออกตามที่กองกำลังทุกแขนงเป็นเครื่องบ่งชี้ว่าประเทศสามารถต่อสู้ได้อย่างไร และกองเรือก็เป็นเครื่องบ่งชี้ว่าสามารถคิดได้ดีเพียงใด จากมุมมองนี้ทุกอย่างไม่ดีกับเรา หลายสิบปีที่ผ่านมามีเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ในอันดับของกองทัพเรือ ยิ่งกว่านั้น ในกองยานสองกอง ไม่ได้บังคับให้ผู้นำที่รับผิดชอบจัดหาที่จอดรถเบื้องต้นให้พวกเขา
จนถึงตอนนี้ต้องฟังความคิดเห็นของนายพลว่าการปฏิบัติการของเรือขนาดใหญ่ในภาคเหนือเป็นปัญหาพิเศษบางอย่าง แต่ทำไมไม่เป็นปัญหากับเรือตัดน้ำแข็ง? คำถามคืออะไร? ความจริงที่ว่ารัสเซียที่กว้างใหญ่ไม่สามารถวางท่าเทียบเรือสร้างห้องหม้อไอน้ำร้านเทอร์โบคอมเพรสเซอร์สถานีสูบน้ำและสถานีไฟฟ้าย่อยข้างๆ เราสามารถสร้างโซซีได้ ส่งต่อท่อส่งน้ำมันหลายพันกิโลเมตรไปยังประเทศจีน และเพิ่มคอสโมโดรมแห่งใหม่ในไทกาตะวันออกไกล แต่เราไม่สามารถสร้างท่าเรือได้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นเครื่องบ่งชี้ทั้งความสามารถในการคิดและความสามารถในการจัดระเบียบของคนของเรา และเราไม่ควรขุ่นเคือง บุคคลที่มาจาก "กองเรือใกล้" ไม่ใช่จากดาวอังคารบินมาหาเราและเราและพวกเขาก็เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งเดียวกัน สังคม.
แต่ในทางกลับกัน การตระหนักรู้ถึงปัญหาเป็นก้าวแรกสู่การเริ่มต้นแก้ปัญหา เรายังไม่มีทางเลือก ดังนั้น นอกเหนือจากงานไททานิคในการฟื้นฟูเรือบรรทุกเครื่องบิน นำมันเข้าสู่สถานะพร้อมรบ นำการฝึกทหารอากาศไปสู่ระดับ "ค่าเฉลี่ยโลก" สำหรับหน่วยการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เรามีงานไททานิคที่มากยิ่งขึ้น - ในที่สุดก็สร้างท่าเรือ
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือฐานทัพอากาศนาวี การร้องเรียนของผู้บังคับบัญชาที่รับผิดชอบมักจะเป็นดังนี้ - คืนขั้วโลก, ทักษะไม่ได้รับการฝึกฝน, มันหนาวในแถบอาร์กติก, ฉันไม่ต้องการรับใช้ที่นั่นจริงๆเพราะเหตุนี้เครื่องบินจึงติดอยู่ที่ "เธรด" " ในแหลมไครเมีย และเพื่อที่จะฝึกนักบินในการรณรงค์จริง คุณต้องขับเรือบรรทุกเครื่องบินไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนให้มากที่สุด ที่ซึ่งอากาศอบอุ่นและเบา
นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การระลึกถึงอีกครั้งเกี่ยวกับ "ตัวบ่งชี้ว่าประเทศชาติสามารถคิดได้ดีเพียงใด" คำถามที่จะต้องถามในครั้งต่อไปเพื่อตอบสนองต่อข้อร้องเรียนดังกล่าวมีดังนี้:
1. เหตุใดกรมทหารเรือจึงไม่ประจำการอย่างถาวรในบางพื้นที่ที่สะดวกในการให้บริการ? การบินเป็นสาขาพลังงานเคลื่อนที่ จะใช้เวลาประมาณหนึ่งวันในการถ่ายโอน OQIAP จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่มีมาตรฐานการครองชีพสูงไปยัง Severomorsk กองทหารควรถูกถอดออกจากทางเหนือโดยสิ้นเชิง - ถ้าเพียงเพราะว่านี่เป็นเขตแนวหน้าและโดยการวางฐานไว้ที่นั่นอย่างถาวร เราเสี่ยง ถ้ามีอะไรเกิดขึ้น การสูญเสียบุคลากรของการบินนาวีทั้งหมดในนาทีแรกของปี ความขัดแย้งโดยไม่ต้องมีเวลาในการถ่ายโอนเครื่องบินลำเดียวไปยังสายการบินหากตัวเรือบรรทุกเครื่องบินเองจะอยู่รอดจากการระบาดของความขัดแย้งดังกล่าว การพิจารณานี้เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะ "ย้าย" กองทหารอากาศของกองทัพเรือไปทางใต้ และส่งพวกเขาไปยังเรือหากจำเป็น
2. เหตุใดจึงมีละครเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ในการฝึกการต่อสู้ในคืนขั้วโลก เรือยังเป็นมือถือ มันสามารถถ่ายโอนไปยังทะเลเหนือมันสามารถถ่ายโอนไปยังทะเลบอลติก ตัวอย่างเช่น สิ่งที่ขัดขวางไม่ให้ย้าย Kuznetsov ไปยังทะเลบอลติก ซึ่งจะได้รับหน่วยทหารอากาศ ฝึกนักบินให้บินขึ้นและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งกลางวันและกลางคืน และบินในสภาพที่ใกล้เคียงที่สุดเพื่อต่อสู้กับสภาวะ - แต่ใน ทะเลบอลติกสงบ? พระอาทิตย์ขึ้นและตก ไม่ใช่คืนขั้วโลก? แล้วกลับมาพร้อมกับบุคลากรที่ได้รับการฝึกฝนมาแล้วทางตอนเหนือ การฝึกรบต่อที่นั่นแล้วใช่หรือไม่? คำถามคืออะไร? ในความยั่วยวนของเรือบรรทุกเครื่องบินที่เข้าใกล้ทะเลบอลติก? แต่ประการแรก กระบวนการนี้สามารถเปิดได้มากที่สุด และประการที่สองไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะชินกับมันและประการที่สามเราไม่มีอะไรจะเสียแล้วเราถูกกล่าวหาว่าทุกอย่างแล้ว แน่นอนว่า Baltika เป็นหนึ่งในตัวเลือกอื่น ๆ
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และฐานของเรือบรรทุกเครื่องบินในภาคเหนือเป็นปัญหาทางเทคนิคล้วนๆ และสามารถแก้ไขได้
มองไปในอนาคต
เนื่องจากเราต้องการเรือบรรทุกเครื่องบิน และเราสามารถบำรุงรักษาพวกมันได้ จึงควรพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างเรือใหม่ประเภทนี้ ทุกอย่างซับซ้อนมากที่นี่ ในขณะนี้ รัสเซียมีปัจจัยสองประการที่จำกัดการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างเคร่งครัด - การมีอู่ต่อเรือที่เหมาะสมและการมีอยู่ของโรงไฟฟ้าหลัก (GEM) ที่เหมาะสม ปัจจัยเหล่านี้สัมพันธ์กัน
ปัจจุบัน รัสเซียมีทางเลือกหลักสองทางในการสร้างโรงไฟฟ้า อันแรกนั้นใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ M-90FRU GTE แต่ในรุ่นล่องเรือ ไม่ใช่รุ่น afterburner ซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับการทำงานในระยะยาว แน่นอนว่ากังหันดังกล่าวจะต้องถูกสร้างขึ้น แต่ไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มต้น แต่อยู่บนพื้นฐานของการออกแบบที่มีชื่อเสียงซึ่งอยู่ในการผลิตแบบอนุกรม โรงไฟฟ้าดังกล่าวมีความสมจริงเพียงใด? จะเพียงพอสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินหรือไม่?
คำตอบ: เพียงพอ แต่ง่าย ลองมาเป็นตัวอย่างของ "Vikrant" ของอินเดียในการสร้างที่รัสเซียเข้าร่วม ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ General Electric LM2500 จำนวน 4 เครื่อง ความจุ 27,500 แรงม้า แต่ละตัว - นั่นคือในแง่ของกำลังมันเป็นอะนาล็อกของ M-90FRU ซึ่งมี 27,500 แรงม้าเช่นกัน แม้แต่ "ประมาณการ" โดยประมาณก็แสดงให้เห็นว่าพลังงานไอเสียจากกังหันสี่ตัวดังกล่าวค่อนข้างเพียงพอที่จะรับปริมาณไอน้ำที่ต้องการสำหรับหนังสติ๊กด้วยความช่วยเหลือของหม้อต้มความร้อนเหลือทิ้งและมากกว่าหนึ่งตัว ชาวอินเดียไม่มีมัน แต่เครื่องยิงหนังสติ๊กสองสามอันบนเรือที่มีขนาดเท่ากับ Vikrant ก็เพียงพอแล้ว และมันจะเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากในกรณีนี้
การพูดนอกเรื่องแบบโคลงสั้น ๆ สำหรับ "ผู้เริ่มต้น": เครื่องยิงไม่เคยหยุดนิ่ง และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีอะไรหยุดนิ่งบนเรือเช่นกัน เครื่องบินจึงบินได้อย่างสวยงามจากเรือบรรทุกเครื่องบินในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณจึงถูกหลอก
ดังนั้นรัสเซียจึงมีโอกาสได้รับกังหันที่จำเป็นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเบาภายในห้าปี ปัญหาอาจอยู่ในกระปุกเกียร์ - ไม่มีใครสร้างมันขึ้นมายกเว้น "Zvezda-Reducer" และเธอรวบรวมแต่ละหน่วยสำหรับเรือลาดตระเวนเป็นเวลาหนึ่งปี แต่เรามีโอกาสที่จะแก้ไขปัญหานี้ - เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์รุ่นล่าสุดมีการติดตั้ง ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งหมายความว่ารัสเซียมีความสามารถในทางเทคนิคในการสร้างโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเช่นเดียวกัน วิธีนี้ช่วยขจัดปัญหาของกระปุกเกียร์ - มันจะไม่อยู่ที่นั่น
ปัญหาที่สามยังคงอยู่ - จะสร้างที่ไหน ฉันต้องบอกว่าทุกอย่างไม่ง่ายสำหรับสิ่งนี้ - อู่ต่อเรือบอลติกสามารถสร้างใหม่สำหรับเรือลำดังกล่าวได้ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและการมีอยู่ของท่อส่งน้ำบนพื้นทะเล จำกัด เรือหรือเรือที่กำลังก่อสร้างอย่างจริงจัง มีความสูง (52 เมตรไม่มาก) และร่าง (ภายใต้สภาวะปกติ - 9, 8 เมตร) ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูโรงงาน Zaliv ใน Kerch - อู่แห้งของมันช่วยให้คุณสร้างตัวเรือสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าว นอกท่าเรือ คุณจะต้องทำงานตัวถังเพียงเล็กน้อย ซึ่งสามารถแก้ไขได้
แต่ที่นี่คำถามเกี่ยวกับสถานะของ "อ่าว" เกิดขึ้นซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาที่ไม่พร้อมที่จะสร้างสิ่งที่ยากขึ้นพระเจ้ายกโทษให้ "เรือลาดตระเวน" ของโครงการ 22160 และปัญหาทางการเมืองคือการผ่านของเรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างขึ้นผ่าน บอสฟอรัสและดาร์ดาแนล สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับความปรารถนาดีของตุรกีเท่านั้น ซึ่งทำให้การก่อสร้างเรือในแหลมไครเมียมีความเสี่ยงสูง
SSK "Zvezda" ในวลาดิวอสต็อกไม่เหมาะสำหรับเหตุผลของการขนส่งที่มีราคาแพง - การส่งมอบอุปกรณ์และส่วนประกอบทำให้ต้นทุนของเรือสำเร็จรูปเพิ่มขึ้น 1, 5-1, 8 เท่าซึ่งแทบจะยอมรับไม่ได้
ดังนั้นตัวเลือกที่เร็วที่สุดคือการสร้างทางลื่นขึ้นใหม่ที่อู่ต่อเรือบอลติกและการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเบา (40,000 ตัน) พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (หากไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยกระปุกเกียร์ได้หาก เป็นไปได้จากนั้นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าก็เป็นทางเลือก) ด้วยความสูงและกระแสลมที่อนุญาตให้ไปทะเลจากอู่ต่อเรือบอลติก
วิธีสุดท้ายคือ เรือสามารถถอนออกได้ค่อนข้างไม่เสร็จ ตัวอย่างเช่น จากสถานีเรดาร์ที่รื้อถอนแล้ว ซึ่งจากนั้นจะนำไปติดตั้งที่อื่น
แต่ที่นี่ปัญหาทางภูมิศาสตร์ของเราเกิดขึ้น: ในทะเลเรนท์ซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในกรณีที่ทำสงครามกับดินแดนของประเทศของเรามักจะมีความตื่นเต้นอย่างมากและเครื่องบิน 40,000 ตัน ผู้ให้บริการมีขนาดเล็กเกินไปที่จะใช้การบินอย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้ คำถามยังเกิดขึ้น: เป็นไปได้ไหมโดยใช้การพัฒนา เช่น ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov ในแง่ของรูปทรงของส่วนใต้น้ำของเรือ ม้วนแบบต่างๆ และกลอุบายที่คล้ายกัน ยังคงเป็น "แรง" 40 - เรือบรรทุกเครื่องบินพันตันต้องตามคลื่นอย่างน้อยที่สุดถึงระดับ "Kuznetsov" หรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ความคิดนั้นก็ตกไป
แล้วคำถามก็เกิดขึ้นอย่างแตกต่าง
จากนั้นคุณจะต้องสร้างเรือที่มีระวางขับน้ำ 70-80,000 ตันและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ฉันต้องบอกทันที - ค่อนข้างเป็นไปได้ที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์สำหรับเรือระดับนี้จะสามารถสร้างได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ากังหันก๊าซ - ผลิตโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง และเรือลำดังกล่าวตอบสนองสภาพภูมิอากาศของโรงละครที่มีศักยภาพในการดำเนินงานได้ดีกว่า "Russian Vikrant" ที่สมมุติฐาน และค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับมัน เช่นเดียวกับการขนส่งและเรือบรรทุกน้ำมัน และจำนวนการก่อกวนต่อวันจากเรือลำดังกล่าวสามารถจัดให้ได้อย่างง่ายดายในระดับเดียวกับจากฐานทัพอากาศ Khmeimim
แต่ถ้าการผลิตที่เสร็จแล้วสามารถสร้างขึ้นมาใหม่สำหรับ "Russian Vikrant" ได้ ก็ต้องสร้างสำหรับเรือลำดังกล่าว - ไม่มีท่าเทียบเรือแห้งหรือทางลื่นสำหรับเรือดังกล่าวในส่วนยุโรปของรัสเซีย ไม่มีเครนยกของได้ 700-1,000 ตัน ของอื่นๆ ก็มีไม่มาก
และที่น่ารำคาญที่สุด พวกมันไม่จำเป็นสำหรับสิ่งอื่นใดนอกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน รัสเซียจะผ่านพ้นไปด้วยสิ่งที่มีอยู่สำหรับงานก่อสร้างแทบทุกอย่าง โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเรือลำดังกล่าวนั้นไม่สามารถชำระคืนได้ - จำเป็นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น มิฉะนั้น คุณสามารถทำได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเหล่านี้
นี่คือสถานการณ์ที่เราอยู่ในตอนนี้
เรือฟริเกต "ใหญ่" ของ Project 22350M และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ทันสมัยของ Project 949AM ซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นในขณะนี้ จะสามารถทำหน้าที่เป็นเรือคุ้มกันอย่างเต็มที่สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียในอนาคต แต่อนาคตของเรือบรรทุกเครื่องบินเองนั้นคลุมเครือมากด้วยเหตุผลข้างต้น
และในขณะที่เป็นเช่นนี้ มันก็คุ้มค่าที่จะหยุดพูดคุยเกี่ยวกับการตัดบัญชีที่ถูกกล่าวหาของ "Admiral Kuznetsov" ด้วยความต้องการเรือประเภทดังกล่าว จะไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวของเราเป็นเวลานานมาก
