พบว่าต้นแบบ EFV ดั้งเดิมไม่น่าเชื่อถือหลังจากการทดสอบในปี 2549 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 เพนตากอนได้อนุมัติการแก้ไขในภายหลังโดยผู้รับเหมาทั่วไป Dynamics และได้ออกใบอนุญาตสำหรับการผลิตและการทดสอบต้นแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางการเงิน โครงการ EFV ถูกยกเลิกในปี 2554
แผนการของนาวิกโยธินในการสร้างกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีแนวโน้มว่าจะกลายเป็น "กองกำลังตอบสนองวิกฤต" กลับมาอีกครั้งในอากาศเนื่องจากเงินทุนสำหรับทุกโครงการถูกตัดออก
โมเดลธุรกิจหลักของนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) จะเปลี่ยนไปในอนาคตจากการปฏิบัติการภาคพื้นดินและยุทธวิธีต่อต้านการก่อความไม่สงบในอิรักและอัฟกานิสถานในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ไปสู่สิ่งที่เรียกว่า “กองกำลังรับมือวิกฤต” ของสหรัฐอเมริกา ในส่วนนี้เกี่ยวข้องกับการค้นหาโซลูชันน้ำหนักเบาสำหรับอุปกรณ์ทางทหารต่างๆ เพื่อให้ทหารราบสามารถมุ่งเน้นไปที่การใช้งานจากเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้อีกครั้งในเวลาที่เหมาะสม
นาวิกโยธินมีวิธีการติดตั้งหลายวิธีในคลังแสงของพวกเขา และยังคงซื้อ MV-22 Osprey tiltrotor สำหรับภารกิจสำรวจระยะไกลที่รวดเร็วและยาวนาน อย่างไรก็ตาม เมื่อปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกที่กำหนดให้ทหารราบเคลื่อนพลจากเรือหนึ่งไปอีกฝั่ง USMC ยังคงใช้ยานพาหนะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสะเทินน้ำสะเทินบก (AAV) ในยุค 70 ซึ่งพยายามจะแทนที่มาระยะหนึ่งแล้ว
ในปี 2011 โครงการ Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่ AAV ที่ล้าสมัย ถูกปิดลงหลังจากใช้เงินไปประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาและสร้างต้นแบบขึ้นมาหลายคัน
เจ้าหน้าที่เพนตากอนประเมินว่าจำเป็นต้องมีเพิ่มอีก 12 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับแต่งและซื้อเครื่องนี้ ตัวเลขนี้ทำให้หัวหน้าเพนตากอน Robert Gates และคำสั่งของ USMC ในเวลานั้นสรุปว่ายานสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่มีราคาแพงเกินไป
จากนั้น กองกำลังทหารก็ใช้ประโยชน์จากกรอบงบประมาณแบบเปิดและขยายระยะเวลาเพื่อสร้างแนวทางสามง่ามสำหรับกลุ่มยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก ประการแรก จะมีการปรับปรุงขนาดกลางของส่วนหนึ่งของกองเรือ AAV เพื่อรักษาความสามารถในการรบจนกว่ายานเกราะรุ่นต่อไปจะปรากฏขึ้น ประการที่สอง ยานเกราะต่อสู้สะเทินน้ำสะเทินบก (ACV) จะถูกพัฒนาเพื่อทดแทน EFV รุ่นก่อน และสุดท้ายประการที่สาม การปรับใช้กองเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธทางทะเล (MPC) จำนวน 579 ลำ จะถูกเร่งรัด ซึ่งจะทำให้เสริมกองยานพาหนะ ACV ใหม่
ในปัจจุบัน แม้แต่แผนฉุกเฉินนี้ก็มีการปรับปรุงครั้งใหญ่เนื่องจากโอกาสทางการเงินที่ไม่ชัดเจนมากขึ้น
ในเดือนมีนาคม 2013 ได้มีการ "แก้ไข" งบประมาณ ซึ่งการใช้จ่ายด้านการป้องกันประเทศอาจถูกลดได้ทั้งหมด 5 แสนล้านดอลลาร์ภายในปี 2564 เว้นแต่สภาคองเกรสและทำเนียบขาวจะตกลงกันในข้อตกลงด้านงบประมาณและการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับ ในตอนนี้ มีข้อตกลงเพียงเล็กน้อยระหว่างพรรคเดโมแครตและรีพับลิกัน และสามารถดำเนินการลดงบประมาณได้ ในเรื่องนี้ USMC ได้ลดความอยากอาหารสำหรับแผนการจัดซื้ออุปกรณ์
“โครงการ MPC อยู่นอกวาระการประชุม” นายพล James Amos ผู้บัญชาการ ILC ของสหรัฐอเมริกากล่าวกับผู้สื่อข่าวในเดือนมิถุนายน 2556
“คุณไม่สามารถปฏิบัติตามหลักการได้” เนื่องจากสิ่งนี้กลายเป็นความคิดที่ไม่ดีนัก ความต้องการมันจึงหายไปทันที”แต่คุณไม่สามารถมีทุกอย่างพร้อมกันได้ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเกี่ยวกับโครงการกนง. บางทีเราอาจจะยังคงดำเนินโครงการต่อไป แต่ … เราไม่ได้เน้นความพยายามของเราในการดำเนินโครงการกนง. ในเวลานี้"
แมนนี ปาเชโก โฆษกของหน่วยนาวิกโยธิน กล่าวว่า นาวิกโยธินได้ทำการทดสอบแท่นลอยน้ำที่เสนอมา 4 แท่น เพื่อประเมินการลอยตัว ความอยู่รอด และ "ปัจจัยมนุษย์" ตัวอย่างเช่น จำนวนคนที่อยู่ในรถ (ข้อกำหนดระบุว่ามีทหารราบเก้านายและลูกเรือสองคน) และวิธีบรรจุอุปกรณ์
เขารายงานว่ารถทั้งสี่คันทำงานได้ดีในทุกด้านของการทดสอบ รวมถึงการทดสอบระเบิดที่ศูนย์ทดสอบเนวาดา
Pacheco ตั้งข้อสังเกตว่าการทดสอบแสดงให้เห็นว่า "สี่เครื่องที่ใช้การได้" ดังนั้น ILC จึงมั่นใจว่าหากในที่สุดโครงการ MPC กลับมา ก็สามารถก้าวไปข้างหน้าได้ค่อนข้างง่าย ในเดือนตุลาคม รัฐบาลได้ส่งรายงานการทดสอบไปยังผู้ผลิตแต่ละราย
ในเดือนสิงหาคม 2555 USMC ได้มอบสัญญาสี่ฉบับมูลค่าประมาณ 3.5 ล้านเหรียญสหรัฐให้กับแต่ละทีมที่นำโดย BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin และ SAIC
Lockheed Martin ร่วมกับ Patria Land Systems ของฟินแลนด์เปิดตัว Havoc 8x8 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Patria AMV (Armored Modular Vehicle); ปัจจุบันให้บริการกับหลายประเทศในยุโรป
BAE Systems และ Iveco ร่วมกันนำเสนอรถยนต์ล้อเลื่อน SuperAV 8x8 รุ่นที่พัฒนาโดยบริษัทอิตาลี SAIC ร่วมกับ ST Kinetics ของสิงคโปร์ นำเสนอแพลตฟอร์มที่ใช้รถหุ้มเกราะ Terrex 8x8 ซึ่งให้บริการกับกองทัพสิงคโปร์
GDLS ไม่ค่อยสนใจข้อเสนอนี้และปฏิเสธการเข้าร่วมโครงการจนถึงกลางปี 2013 ในเดือนมิถุนายน บริษัทได้ออกแถลงการณ์ว่าข้อเสนอนั้นอิงจากรถยนต์ตระกูล LAV III และรวมถึง V-hull คู่ (DVH) GDLS ผลิตตัวถังเสริมเหล่านี้สำหรับยานพาหนะล้อ Stryker ของกองทัพสหรัฐฯ ภายใต้โครงการแลกเปลี่ยน
MPC ควรจะมีระดับการป้องกันที่เทียบได้กับเครื่องจักรของคลาส MRAP (พร้อมการป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว) และมีน้ำหนักประมาณ 20-25 ตัน กองร้อยปืนไรเฟิลเสริมกำลังควรตั้งอยู่ในยานพาหนะของ กนง. สองคัน นั่นคือ บริษัท กนง. สามารถย้ายกองพันทหารราบได้ในกรณีนี้ด้วยการมีส่วนร่วมของวิธีการล้อมาตรฐาน แม้ว่าเครื่องจักรเหล่านี้จะไม่ลอย แต่จะต้องบังคับแม่น้ำ ทางน้ำ และคลื่นแสง เนื่องจากสันนิษฐานว่าหลังจากขนถ่ายจากยานลงจอดแล้ว เครื่องจักรเหล่านั้นจะทำงานบนชายฝั่งใกล้กับจุดลงจอด
Patria Land Systems และ Lockheed Martin ได้ร่วมมือกันภายใต้โครงการ MPC (ปัจจุบันถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด) และนำเสนอรถ AMV ที่มีสถานีอาวุธควบคุมจากระยะไกล Kongsberg Protector
ยานรบลอยน้ำ ยานรบสะเทินน้ำสะเทินบก
แม้ว่าโครงการ MPC จะถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนระยะยาวในการติดตั้ง ILC ของสหรัฐฯ อีกครั้ง เจ้าหน้าที่ก็มีความหวังสูงสำหรับการติดตั้งยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ภายใต้โครงการ ACV
อย่างไรก็ตาม นาวิกโยธินระมัดระวังอย่างมากในการใช้โปรแกรม ACV เนื่องจากพวกเขากลัวการล่มสลายของโครงการที่สอง ซึ่งอาจหมายถึงการยกเลิกความต้องการทั่วไป ด้วยเหตุนี้ จึงได้ทำการศึกษาหลายๆ อย่าง โดยทำการศึกษาการเปลี่ยนยานพาหนะขนส่งที่เป็นไปได้ทั้งหมดจากเรือหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่ง
การวิเคราะห์ทางเลือกเสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน 2555 โดยกระทรวงกลาโหมโดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของกองทัพเรือสหรัฐฯและ USMC ในการวิเคราะห์นี้ มีการพิจารณาทางเลือกหลายทาง รวมทั้งการขนส่งยานพาหนะภาคพื้นดินขึ้นฝั่งด้วยวิธีการต่างๆ เช่น เรือโฮเวอร์คราฟต์ แทนที่จะใช้ยานพาหนะลอยน้ำ
นายพล Amos กล่าวว่าการวิเคราะห์ทางเลือก "ยืนยันความต้องการยานลอยน้ำ … ความสามารถพื้นผิวบางประเภทที่คุณสามารถใช้ได้ … ในสภาพแวดล้อมการต่อสู้เพื่อการลงจอดแบบจู่โจม"
อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์นี้ไม่ได้พิจารณาถึงความเร็วของน้ำ และนี่เป็นปัจจัยหลักที่กำหนดต้นทุนของ EFV ซึ่งควรจะ "ร่อน" ลงไปในน้ำ และทำความเร็วได้ถึง 28 นอต
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 US ILC ได้ทำการศึกษาขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเร็วลอยตัวที่เป็นไปได้ของ ACV ซึ่งยืนยันว่าคุณลักษณะใดที่เป็นไปได้ทางเทคโนโลยีและทางการเงิน
“ฉันได้ร้องขอไปยังอุตสาหกรรมและขอให้พวกเขากลับไป โดยใช้สิ่งที่เราเหลือจากโครงการ EFV และประสบการณ์ทั้งหมดที่เรามีในการสร้างเครื่องจักรในปัจจุบัน และบอกเราว่าข้อเสนอแนะที่ดีที่สุดของพวกเขาคืออะไรเกี่ยวกับความสามารถในการสร้าง เครื่องวางแผน พวกเขากำลังจะกลับมาหาฉันในฤดูใบไม้ร่วงนี้ จากนั้นเราจะตัดสินใจเกี่ยวกับ ACV” นายพล Amos กล่าวในเดือนมิถุนายน 2013
“พวกเขาจะแจ้งให้ฉันทราบในช่วงฤดูใบไม้ร่วง และทันทีหลังจากปี 2014 ใหม่ เราจะออกคำร้องขอข้อเสนอ” เขากล่าว
หลังจากการตรวจสอบเสร็จสิ้น ILC “จะทราบอย่างแน่ชัดว่าข้อกำหนดคืออะไร รวมถึงลำดับค่าใช้จ่ายที่อาจต้องจ่ายด้วย ค่าใช้จ่ายเป็นตัวแปรสำหรับฉันในกรณีนี้” นายพล Amos กล่าวเสริม
ในช่วงการวางแผนขั้นต้นของโครงการ ACV นาวิกโยธินคาดว่าจะซื้อ 573 แพลตฟอร์มในราคา 12 ล้านดอลลาร์ต่ออัน ในเวลาเดียวกัน ชานชาลาควรมีมวลประมาณ 31,751 กก. และพัฒนาความเร็วได้สูงถึง 8 นอตบนน้ำ โดยมีระยะการล่องเรือประมาณ 12 ไมล์ (22 กม.) จากชายฝั่ง
ในเดือนพฤษภาคม 2556 รองผู้บัญชาการฝ่ายพัฒนาการต่อสู้ พล.อ.ริชาร์ด มิลส์ กล่าวว่าความเร็วน้ำสูงสุดของ ACV จะ "เกิน 15 นอต" แน่นอน หากตัดสินใจไปทางนั้น
“สิ่งนี้มีข้อดีหลายประการ: ใช้เวลาในน้ำน้อยลง… เคลื่อนที่เร็วขึ้นจากเรือหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง ความสามารถในการเคลื่อนย้ายเรือออกไปในทะเลไกลออกไปเพื่อหลีกเลี่ยงภัยคุกคามจากฝั่ง” เขากล่าวกับคณะอนุกรรมการกองทัพเรือของคณะกรรมการป้องกันวุฒิสภา
“มันยังให้ระยะการล่องเรือแก่คุณและความสามารถในการผ่านแนวป้องกันของศัตรูและชายฝั่งของศัตรูที่คุณไม่ต้องการลงจอด” General Mills ให้ความเห็นเกี่ยวกับตัวเลือกที่เร็วกว่า "การเพิ่มขึ้นเหนือความสามารถในปัจจุบันเป็นอย่างมาก"
นายพล Amos กล่าวว่า USMC จะตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดเหล่านี้หลังจากรายงานอุตสาหกรรมเกี่ยวกับต้นทุนและการแลกเปลี่ยนระหว่างความสามารถในการยกและความเร็วของแท่นบนน้ำ “เราจะใช้การตัดสินใจเป็นพื้นฐานในช่วงต้นปี 2014 และพูดว่า 'ตกลง เราจะมียานพาหนะเคลื่อนที่หรือยานพาหนะที่มีความเร็วลอยตัวสูง” เขากล่าวเสริม
ยานพาหนะประเภทการกระจัดจะเคลื่อนที่บนผิวน้ำ แต่ไม่สามารถไปที่เรดัน (การไส) ได้ ดังนั้นความเร็วของมันถูกจำกัดด้วยมวลหรือการกระจัด ยานพาหนะ AAV ของนาวิกโยธินที่ล้าสมัยถือเป็นยานพาหนะประเภทการกระจัด
ทหารผ่านศึกที่โดดเด่นของ AAV
ยานพาหนะทางทะเล AAV (Amphibious Assault Vehicle) เกือบ 400 คันสามารถอัพเกรดหรือบำรุงรักษา ซึ่งจะเพิ่มความสามารถและความอยู่รอดอย่างไม่ต้องสงสัย
จากข้อมูลของ Pacheco "ผู้เล่นอย่างน้อยสี่คนกำลังทำการวิจัยและพัฒนาเพื่อกำหนดสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อยืดอายุของเครื่องจักรที่พวกเขาสมควรได้รับ"
เขากล่าวว่านาวิกโยธินได้ร้องขอข้อมูลเพื่อทำความเข้าใจสิ่งที่สามารถทำได้ เนื่องจากการอัพเกรดไม่สามารถจำกัดเพียงเกราะและที่นั่งที่ดีขึ้นได้ เนื่องจากมวลที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลต่อการลอยตัวและในทางทฤษฎีจะต้องมีระบบกันสะเทือน ลู่วิ่ง ระบบส่งกำลังใหม่ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ปัจจุบันค่อนข้างทรงพลังและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน
หน่วยพลังงานที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Cummins VT400 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ในยุค 80 ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็น AAV7A1 เวอร์ชันปัจจุบัน
ขั้นตอนต่อไปของ ILC ภายใต้โครงการ AAV คือการออกคำขอข้อเสนอซึ่งมีกำหนดเผยแพร่ในปลายปี 2557
AAV เข้าประจำการในปี 1972 และยังคงเป็นยานเกราะสนับสนุนหลักสำหรับนาวิกโยธินในขณะที่นาวิกโยธินรอรถแทรกเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ของพวกเขา AAV ควรยังคงให้บริการจนถึงอย่างน้อย 2030
เพื่อยืดอายุของรุ่น AAV7Al USMC กำลังพิจารณาแผนการที่จะปรับปรุงยานพาหนะ 392 คันให้ทันสมัยในรุ่นบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ พร้อมกับการปรับปรุงตัวเลือกผู้บัญชาการและตัวเลือกการอพยพให้ทันสมัย เทคโนโลยีการเอาตัวรอดใหม่จะถูกรวมเข้ากับยานพาหนะ น้ำหนักจะได้รับการปรับให้เหมาะสม การลอยตัวจะได้รับการปรับปรุง และความเสถียรในการรบจะเพิ่มขึ้น
ตามแผนการลงทุนเทคโนโลยีขั้นสูง [ATIP] 2013 USMC ต้องการเห็น "เทคโนโลยีที่ให้ข้อได้เปรียบในเซรามิกส์และเกราะหลายชั้น" โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในขณะที่รักษามวลไว้ เอกสารดังกล่าวระบุว่า การตัดสินใจเรื่องการเอาตัวรอดนั้นน่าจะต้องใช้ "เกราะป้องกันทั้งภายในและภายนอก" รวมทั้งเบาะนั่งป้องกันการระเบิดและแผ่นบุรองกันสะเก็ด
ในแง่ของน้ำหนัก ATIP ตั้งข้อสังเกตว่าการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของรถก็มีแนวโน้มที่จะเพิ่มน้ำหนักด้วยเช่นกัน ในเรื่องนี้ นาวิกโยธินกล่าวว่าพวกเขามี "ความต้องการที่สำคัญ" สำหรับวัสดุน้ำหนักเบาและ "การปรับปรุงการออกแบบเพื่อปรับปรุงการลอยตัวและการป้องกัน" นาวิกโยธินกำลังมองหาเทคโนโลยี "เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและลดต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษา"
ในขณะที่โปรแกรมยังไม่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ โอกาสในการลงทุน (บางส่วนได้รับทุนในปัจจุบัน) ได้รับการระบุใน ATIP ที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุง AAV ให้ทันสมัย การอัพเกรดนี้รวมถึง: ระบบจองโมดูลาร์น้ำหนักเบา โครงการวิจัยขั้นสูง DARPA โครงการดัดแปลงยานพาหนะ ถังเชื้อเพลิงแบบกระชับตัวเอง ระบบป้องกันเลเซอร์แบบแอคทีฟ ระบบเกียร์ล้ำสมัย ถังเชื้อเพลิงภายนอกโมดูลาร์น้ำหนักเบา ความสามารถในการหลบหนีฉุกเฉิน ความแข็งแรงสูง / วัสดุนาโนคอมโพสิตที่มีความหนืดสูง ยืดอายุของราง ฯลฯ
สำหรับปีงบประมาณ 2014 USMC ได้ขอเงินทุนสำหรับการอัปเกรด ในเวลาเดียวกัน คาดว่าจะเริ่มขั้นตอนการออกแบบและพัฒนา โดยภายในจะมีการผลิตต้นแบบหกคัน
การทดสอบต้นแบบมีกำหนดในปลายปี 2558 โดยจะเริ่มผลิตในปลายปีหน้า หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน ยานเกราะ AAV ที่อัปเกรดแล้วจะเริ่มเข้าประจำการในปลายปีงบประมาณ 2018 และคาดว่าจะมีความพร้อมในการรบเต็มที่ไม่เกินปี 2022
สำหรับความทันสมัยในปัจจุบัน ในระยะสั้น โปรแกรมเพื่อปรับปรุง AAV จะต้องใช้งบประมาณเดิมเพิ่มขึ้นสองเท่า เพื่อดำเนินการจัดซื้อส่วนประกอบและปรับปรุงฝูงบินของเครื่องจักรเหล่านี้ให้ทันสมัยในปี 2557 จึงมีการร้องขอ 32.4 ล้านดอลลาร์ ตัวอย่างเช่น จะซื้อระบบอินเตอร์คอมใหม่เพื่อแทนที่ระบบ VIC-II ที่ล้าสมัย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและซอฟต์แวร์สำหรับพวกเขา คันโยกและก้านควบคุมปีกผีเสื้อจะได้รับการปรับปรุง และติดตั้งไฟทางออกฉุกเฉินในตัว
USMC พิจารณาลำดับความสำคัญสูงสุดไม่เพียงแต่จะแทนที่กองเรือ AAV ที่ล้าสมัยเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นโปรแกรมเพื่อยืดอายุ "ทหารผ่านศึก" ที่ลอยอยู่เหล่านี้ด้วย
โครงการยานเกราะเบาร่วม
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการหลบหลีกบนบก USMC วางแผนที่จะซื้อยานพาหนะทางยุทธวิธีเบา Joint Light Tactical Vehicles (JLTV) จำนวน 5,500 คัน เพื่อทดแทนรถจี๊ป HMMWV ซึ่งไม่ได้ใช้นอกฐานทัพทหารในโรงภาพยนตร์อีกต่อไปเนื่องจากช่องโหว่ กับระเบิดข้างถนน ทิศทางการกระทำ)
อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่ทหารราบลังเลที่จะซื้อยานพาหนะที่ใหญ่กว่า หนักกว่า และอาจมีราคาแพงกว่า เนื่องจากพวกเขาต้องการฟื้นฟูขีดความสามารถในการสำรวจ
James Conway อดีตผู้บัญชาการของ ILC มักแสดงความกังวลว่าแท่นที่หนักกว่าจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานของทหารราบได้ และเขาชี้ให้เห็นถึงความต้องการยานพาหนะที่เบากว่าที่สามารถบรรทุกในเฮลิคอปเตอร์หรือบนเฮลิคอปเตอร์ได้ ระงับConway เคยกล่าวไว้ว่า Corps จะไม่ซื้อรถยนต์หากมีน้ำหนัก 20,000 ปอนด์ (9,070 กิโลกรัม)
ปัญหาเรื่องน้ำหนักโดยทั่วไปได้รับการแก้ไขแล้ว เครื่อง JLTV ที่เสนอสามารถขนส่งในเฮลิคอปเตอร์หรือบนระบบกันสะเทือน แนวทางการป้องกันทำเนียบขาวปี 2555 เน้นว่าเงินทุนสำหรับ JLTV ควรได้รับการปกป้อง แต่ผู้บังคับบัญชา ILC ของสหรัฐฯ ได้พูดคุยเกี่ยวกับความกังวลด้านงบประมาณที่กำลังดำเนินอยู่ โดยเสนอแนะให้เปลี่ยนลำดับความสำคัญของโครงการ
“ฉันบอกทุกคนว่าคุณต้องลดต้นทุน และฉันจะไม่ซื้อสิ่งนี้” นายพล Amos กล่าวในเดือนมิถุนายน "จากการลดลงทั้งหมด ฉันจะบอกว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ต้องพิจารณา"
JLTV มีราคาเดิมอยู่ที่ประมาณ 300,000 เหรียญสหรัฐ ก่อนที่จะมีการติดตั้งชุดป้องกันและการทำงาน แต่จากนั้นโปรแกรมก็เปลี่ยนข้อกำหนดเพื่อให้ต้นทุนการผลิตเฉลี่ยต่อหน่วยต่ำกว่า 250,000 เหรียญสหรัฐ (ราคาปี 2554) ทั่วทั้งครอบครัว ราคาซื้อเฉลี่ยควรสูงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากโปรแกรมยังต้องคำนึงถึงต้นทุนของอุปกรณ์การฝึกอบรมใหม่ การปรับใช้เครื่องจักร ชิ้นส่วนอะไหล่ ชุดอุปกรณ์ต่างๆ และระบบอื่นๆ ด้วย
โฆษกคณะหนึ่งอธิบายในเดือนกรกฎาคม 2556 ว่าโปรแกรม JLTV ทั้งหมดเมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาและการผลิต คาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 30 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราคาในปี 2555)
ในอีก 20-25 ปีข้างหน้า กองทัพสหรัฐคาดว่าจะซื้อรถยนต์ JLTV ได้ประมาณ 49,000 คัน แต่นาวิกโยธินคาดว่าจะจัดซื้อยานพาหนะเหล่านี้ให้เสร็จสิ้นภายในปี 2565 เนื่องจากงบประมาณของพวกเขาจะเน้นไปที่การจัดซื้อ ACV จากนั้น หากการปรับลดงบประมาณยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและเกิดปัญหาทางการเงิน ตัวถังจะไม่ละทิ้งสายพานลำเลียงแบบลอยสำหรับรถยนต์ใหม่
“เราต้องการพวกเขา ฉันชอบพวกเขา แต่ถ้ามีการกักกัน 10% [ของงบประมาณรายปีที่วางแผนไว้] ทั้งหมด ฉันสงสัยว่าฉันสามารถซื้อ JLTV ได้หรือไม่” นายพล Amos กล่าว "ฉันจะนำรถหุ้มเกราะ HMMWV ของฉันไปส่งที่โรงงาน ไปที่โรงงาน และรับรถบรรทุกเจ็ดตันของฉันก่อนที่โครงการรถรบลอยน้ำ ACV จะเริ่มต้นขึ้น"
ในเดือนสิงหาคม 2555 ระยะ EMD ปัจจุบันของ JLTV ได้รับการว่าจ้างให้เซ็นสัญญากับทีมที่นำโดย AM General, Lockheed Martin และ Oshkosh ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 แต่ละคนได้ส่งต้นแบบ 22 ชิ้นสำหรับช่วงการทดสอบซึ่งรวมถึงการประเมินลักษณะทางเทคนิค ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการเอาตัวรอด ซึ่งกินเวลานาน 14 เดือน ซึ่งเริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556
การเปลี่ยนแปลงการเขียนโปรแกรมระหว่างเฟส EMD อาจเกิดขึ้น แต่พันเอก John Cavedo ผู้จัดการโครงการ JLTV เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดจะ "น้อยที่สุด" Cavedo หวังว่าการอนุมัติขั้นสุดท้ายสำหรับข้อกำหนดสำหรับ JLTV จะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2014 หรือต้นปี 2015 นอกจากนี้ในปี 2558 โครงการดังกล่าวมีกำหนดจะได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหม และจะมีการเผยแพร่คำขอขั้นสุดท้ายสำหรับข้อเสนอและจะมีการเลือกผู้รับเหมาเพียงรายเดียวเท่านั้น
ในขณะเดียวกัน USMC กำลังวางแผนที่จะเปิดตัวโครงการที่เรียกว่า Life Extension Initiative (SMI) ซึ่งหมายถึงการยืดอายุของ HMMWV ประมาณ 13,000 ลำจนถึงปี 2030 ตามแผนนี้ กองเรือนาวิกโยธินที่มีรถหุ้มเกราะ HMMWV 24,000 คัน จะลดลงเหลือประมาณ 18,500 หน่วย และในท้ายที่สุด 5,500 คันจะถูกแทนที่ด้วย JLTV ใหม่ ตามแผนการลงทุนของ ATIP SMI วางแผนที่จะ "ฟื้นฟูความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสามารถที่น่าเชื่อถือของตัวแปร ECV ที่มีอยู่ของ HMMWV"
ECV เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของ HMMWV ที่ยังคงให้บริการอยู่ จะมีการอัปเดตส่วนประกอบด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความคล่องตัวเพียงไม่กี่รายการตามแผนปัจจุบัน รายการส่วนประกอบที่เอื้อต่อความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นสำหรับตัวแปร ECV ถูกกำหนดในภายหลัง ณ สิ้นปี 2556
AM General เข้าร่วมกับคู่แข่งอย่าง Lockheed Martin และ Oshkosh ด้วยโครงการ BRV-0 ในระยะต่อไปของการพัฒนารถยนต์ JLTV
คำถามที่ไม่มีคำตอบ
ด้วยการจัดตั้งทางการเมืองในวอชิงตันไม่สามารถทำลายทางตันด้านงบประมาณสองปี USMC และสาขาอื่น ๆ ของกองทัพกำลังเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตที่การกักเก็บยังคง "ครอบคลุม" งบประมาณด้านการป้องกันและบังคับให้ทหารลดขนาดและ การซื้อ
การลดงบประมาณซึ่งเกิดจากการตัดสินใจของเพนตากอนที่จะลดคำขอในอนาคต 487 ล้านดอลลาร์ล่วงหน้า ทำให้นาวิกโยธินต้องตัดบุคลากรประจำขั้นสุดท้ายจาก 194,000 คนเป็น 182,000 คนในปัจจุบัน
นายพลอามอสเสนอแนะในเดือนมิถุนายน 2556 ว่าหากการกักเก็บยังคงดำเนินต่อไป กองทหารจะ "ต้องตัดกำลังทหารอีก 8,000 นาย" ซึ่งจะทำให้จำนวนทหารสุดท้ายเป็นทหารราบ 174,000 นาย กองพลน้อยมีกองพันทหารราบปกติ 27 กองพัน (ขนาดกองพันมีทหารราบประมาณ 800-1,000 นาย) ดังนั้นการลดเหล่านี้จะทำให้จำนวนกองพันเหลือ 23 กองพัน
ตามที่นายพล Amos อธิบาย ส่วนประกอบสำรองของ USMC จะยังคงอยู่ที่ระดับ 39,600 คน เนื่องจากในทศวรรษที่ผ่านมาจำนวนกองหนุนยังไม่เพิ่มขึ้น ซึ่งแตกต่างจากขนาดของกองทหารที่เหลือ
เจ้าหน้าที่เพนตากอนในปลายเดือนกรกฎาคมได้เปิดเผยข้อเสนอแนะจากการวิเคราะห์ความลับของทางเลือกเชิงกลยุทธ์สำหรับ SCMR ซึ่งสำรวจตัวเลือกงบประมาณที่หลากหลายในอนาคต ตามที่เขาพูด กองทหารในสถานการณ์ที่น่าทึ่งที่สุด ส่วนใหญ่ จะยังคงเหมือนเดิม
อย่างไรก็ตาม หากเราคำนึงถึงการกักขัง 10 ปี ตามสถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุดที่เสนอใน SCMR จำนวน USMC จะลดลงจาก 182,000 เป็นประมาณ 150,000-175,000 คน
โครงการ "หลงในโบส" EFV