ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 กองทัพอากาศบราซิลได้รับเครื่องบินรบ Northrop F-5 ที่ผลิตในอเมริกาเป็นครั้งแรก ในอนาคต มีสัญญาใหม่เกิดขึ้น ซึ่งทำให้สามารถสร้างกองอุปกรณ์ขนาดใหญ่ได้ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา มีการใช้มาตรการต่างๆ เพื่อปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย ซึ่งยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้และสามารถให้บริการได้ในอนาคตอันใกล้
การก่อตัวของสวนสาธารณะ
สัญญาฉบับแรกสำหรับการซื้อเครื่องบิน Northrop F-5 สำหรับกองทัพอากาศบราซิลได้ลงนามในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 โดยจัดหาเครื่องบินขับไล่ F-5E Tiger II ที่นั่งเดี่ยว 36 ลำและเครื่องบินรบ F-5B Freedom Fighter สองที่นั่ง 6 ลำ ผู้ฝึกสอน มูลค่าสัญญาอยู่ที่ 72 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 365 ล้านดอลลาร์ ณ ราคาปัจจุบัน) เครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในฤดูใบไม้ผลิปี 2518 หลังจากนั้นการส่งมอบยังคงดำเนินต่อไป หลายปีที่ผ่านมา ฝูงบินสามกองถูกย้ายไปยังยุทโธปกรณ์ใหม่
ในปี 1988 ข้อตกลงบราซิล-อเมริกันฉบับใหม่ได้เกิดขึ้น จัดหาเครื่องบินขับไล่ F-5E จำนวน 22 ลำและ F-5F จำนวน 6 ลำจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ การส่งมอบเทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถละทิ้งเครื่องบินดัดแปลงแบบเก่าได้ ดังนั้นในปี 1990 ส่วนที่เหลือให้บริการกับ F-5B จำนวน 5 หน่วย ตัดจำหน่ายและโอนไปยังพิพิธภัณฑ์ ตำแหน่งของพวกเขาในกองทัพถูกยึดครองโดย F-5F รุ่นใหม่กว่า
การซื้อเครื่องบินขับไล่ F-5 ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ ในปี 2009 กองทัพอากาศบราซิลได้ซื้อเครื่องบินขับไล่ F-5E จำนวน 8 ลำ และเครื่องบินขับไล่ F-5F จำนวน 3 ลำจากจอร์แดน สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2518-2523 พวกเขาจ่ายเงิน 21 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 25 ล้านดอลลาร์ในราคาปัจจุบัน)
ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 2009 บราซิลได้ซื้อเครื่องบินตระกูล F-5 จำนวน 81 ลำ ตลอดระยะเวลาหลายปีของการทำงาน เครื่องจักรส่วนใหญ่สูญหายหรือถูกเลิกใช้งานด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องบินที่เหลือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและให้บริการต่อไป ตามข้อมูลเปิด ปัจจุบันมีเครื่องบิน F-5EM 43 ลำ และ F-5FM สองที่นั่งเพียง 3 ลำ เทคนิคนี้เผยแพร่ในหมู่ห้าฝูงบิน
กำลังอัปเดตกระบวนการ
ในช่วงทศวรรษแรก เครื่องบิน F-5B / E / F ถูกใช้งานในรูปแบบพื้นฐานและไม่มีการดัดแปลงใดๆ ในตอนต้นของยุค 2000 เป็นที่ชัดเจนว่านักสู้เหล่านี้ต้องการความทันสมัยอย่างล้ำลึก ด้วยความช่วยเหลือทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานและปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ได้
โครงการที่มีชื่อใช้งานว่า F-5M เปิดตัวในปี 2544 ผู้พัฒนาโปรแกรมปรับปรุงความทันสมัย ได้แก่ Embraer และ AEL Sistemas (บริษัทในเครือของ Israeli Elbit Systems ในบราซิล) การออกแบบใช้เวลาหลายปี และภายในสิ้นปี 2547 ผู้รับเหมาได้นำเสนอเครื่องบินต้นแบบ F-5FM พร้อมการปรับเปลี่ยนทั้งชุด เอฟ-5อีเอ็มที่ปรับปรุงใหม่ครั้งแรกปรากฏขึ้นในภายหลังในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 ในปีเดียวกันนั้นได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อปรับปรุงเครื่องบิน F-5E จำนวน 43 ลำและ F-5F จำนวน 3 ลำมูลค่ารวม 285 ล้านเหรียญสหรัฐ ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงการทำงานจะแล้วเสร็จภายในปี 2550
เครื่องบินลำนี้ได้รับการซ่อมแซมและตกแต่งใหม่ที่โรงงาน Embraer ใน Gavian Peixoto ซัพพลายเออร์หลักของอุปกรณ์สำหรับการปรับปรุงคือ AEL Sistema และ Elbit Systems งานประสบปัญหาบางประการเนื่องจากการทำสัญญาล่าช้า ดังนั้นภายในสิ้นปี 2550 กองเรือที่มีอยู่เพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ทำงานบน 46 F-5E / F ต่อเนื่องจนถึงปี 2013
ในระหว่างการเจรจาเรื่องการจัดหาเครื่องบินขับไล่จากจอร์แดน สันนิษฐานว่าเทคนิคนี้จะได้รับการอัพเกรดภายใต้โครงการ F-5M ด้วย อย่างไรก็ตาม งานดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า และเครื่องบินที่ได้มานั้นถูกใช้เป็นแหล่งอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ต่อสู้ในช่วงกลางทศวรรษที่สิบเท่านั้น ได้มีการตัดสินใจปรับปรุง F-5F "Jordanian" หลายเครื่องให้ทันสมัย สาเหตุหลักประการหนึ่งคือการสูญเสียเครื่องฝึกซ้อมสองเครื่องที่เคยปรับปรุงให้ทันสมัยก่อนหน้านี้
เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2020 พิธียอมรับอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-5FM ครั้งต่อไปและครั้งสุดท้ายได้จัดขึ้นที่โรงงาน Embraer ดังนั้นโปรแกรมปรับปรุงเครื่องบินรบของตระกูล F-5 จึงเสร็จสมบูรณ์ กว่า 15 ปี เครื่องบิน 49 ลำที่มีการดัดแปลงและอายุต่างกันได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุง
การซ่อมแซมและความทันสมัย
เป้าหมายของโครงการ F-5M คือการฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิค ยืดอายุการใช้งาน และปรับปรุงลักษณะพื้นฐานของเครื่องบินที่มีอยู่ ด้วยมาตรการเหล่านี้ เครื่องบินรบสามารถรักษาความสามารถในการต่อสู้ที่จำเป็นของกองทัพอากาศและยังคงให้บริการต่อไปในอนาคต จนกว่าเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดจะปรากฎในการบริการ
ส่วนหนึ่งของการอัพเกรดสำหรับโปรเจ็กต์ F-5M นั้น โครงเครื่องบิน ระบบอากาศยานทั่วไป และเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีการยืดอายุการใช้งานออกไปอีก 15 ปี นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ เครื่องบินได้รับเครื่องรับเติมอากาศ
ใช้ระบบการมองเห็นและการนำทางที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักคือเรดาร์ของ Leonardo Grifo F นี่คือเครื่องระบุตำแหน่ง Doppler แบบพัลซิ่งพร้อมการสแกนแบบกลไกซึ่งสามารถติดตามเป้าหมายได้หลายอย่างในอากาศและบนพื้นดิน ระบบนำทางขึ้นอยู่กับส่วนประกอบเฉื่อยและดาวเทียม เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารของ Embraer ซึ่งให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลกับ E-99 AWACS และ HQs
อุปกรณ์ของห้องโดยสารได้รับการต่ออายุใหม่ทั้งหมด ใช้จอภาพคริสตัลเหลวหลายตัวที่มีความสามารถในการแสดงข้อมูล มีการใช้ตัวบ่งชี้ที่ทันสมัยบนกระจกหน้ารถ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้สามารถใช้กับแว่นตามองกลางคืนได้ หลักการ HOTAS ถูกนำมาใช้ในการควบคุม - นักบินดำเนินการทั้งหมดโดยไม่ต้องยกมือออกจากที่จับ AEL Sistema ได้จัดเตรียมหมวกนิรภัยสำหรับนักบินรุ่นใหม่ที่มีระบบกำหนดเป้าหมายแบบติดหมวกกันน็อค
ได้มีการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย ประกอบด้วยเซ็นเซอร์รังสีและระบบเตือนภัย ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Rafael Sky Shield เครื่องยิงล่อ ฯลฯ
เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดยังคงความสามารถในการใช้อาวุธของ F-5E / F ดั้งเดิม ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเข้ากันได้กับการออกแบบที่ทันสมัยมากมาย สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศนำวิถี Rafael Python 4/5 สำหรับระยะยาว - Rafael Derby เป้าหมายภาคพื้นดินสามารถโจมตีได้โดยใช้ระเบิดกลางอากาศพร้อมไกด์ ด้วยเลเซอร์นำทาง ตั้งแต่ปีที่แล้ว ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น MICLA-BR ที่ออกแบบโดยบราซิลได้รับการทดสอบกับ F-5M แล้ว
โดยทั่วไป เรากำลังพูดถึงความทันสมัยที่ประสบความสำเร็จพอสมควรพร้อมความสามารถที่จำเป็นทั้งหมด ลักษณะการทำงานพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม แต่ระบบเติมเชื้อเพลิงจะเพิ่มระยะและระยะเวลาที่เป็นไปได้ของการบิน ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการเดินเรือและการต่อสู้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในทุกสภาวะที่คาดไว้ ในที่สุด ความทันสมัยของเครื่องบินรบ F-5 ทำให้สามารถเพิ่มศักยภาพของกองทัพอากาศให้อยู่ในระดับที่ต้องการโดยไม่ต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่มีราคาแพง
โอกาสของกองทัพอากาศ
ความทันสมัยของโครงการ F-5M ขยายการดำเนินงานของเครื่องบินรบ F-5E / F ไปอีก 15 ปี รถยนต์คันแรกได้รับการปรับปรุงในปี 2548-2549 และคันสุดท้ายได้รับการส่งมอบเมื่อไม่กี่วันก่อน ซึ่งหมายความว่า F-5EM ที่เก่าที่สุดใกล้จะสิ้นสุดอายุการใช้งานที่กำหนดไว้แล้ว และอุปกรณ์ที่ได้รับการซ่อมแซมในภายหลังจะสามารถใช้งานได้ต่อไปในอนาคต
สถานการณ์ดังกล่าวถูกนำมาพิจารณาเมื่อหลายปีก่อนเมื่อวางแผนพัฒนากองทัพอากาศต่อไป แผนปัจจุบันมีไว้เพื่อให้ F-5M ใช้งานได้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยการแทนที่ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย
ในเดือนตุลาคม 2014 บราซิลและสวีเดนได้ลงนามในสัญญามูลค่า 5.44 พันล้านดอลลาร์สำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่กริพเพน อี 28 ลำของ Saab JAS 39E และเครื่องบินขับไล่ JAS 39F สองที่นั่ง 8 ลำ เครื่องบินลำแรกของคำสั่งซื้อนี้ถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี 2019และในเดือนกันยายนก็มีการส่งไปทดสอบร่วมกัน ในเดือนกันยายน 2020 รถยนต์ถูกจัดส่งไปยังบราซิล และขณะนี้ กำลังดำเนินการเที่ยวบินก่อนที่จะนำไปใช้อย่างเป็นทางการ การนำเสนอเครื่องบินอย่างเป็นทางการจะมีขึ้นในวันอื่น การส่งมอบ "Gripen" เต็มรูปแบบจะเปิดตัวในปีหน้าและไม่เกินปี 2023-24 บราซิลจะได้รับเครื่องบินที่สั่งซื้อทั้งหมด
การรับเครื่องบินของสวีเดนและการประกอบที่ได้รับอนุญาตจำนวน 36 ลำจะทำให้สามารถแทนที่ฝูงบินส่วนใหญ่ของ F-5EM / FM ที่ทันสมัย อย่างน้อยก็ไม่สูญเสียความสามารถในการสู้รบของกองทัพอากาศ นอกจากนี้ บราซิลยังวางแผนที่จะจัดซื้อ JAS 39 ต่อไป จากการคำนวณ จำเป็นต้องมีเครื่องบินดังกล่าว 108 ลำเพื่ออัพเกรดการบินทางยุทธวิธีอย่างเต็มที่ หากมีการเซ็นสัญญาใหม่ ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า Gripen E / F จะเข้ามาแทนที่อุปกรณ์ที่ล้าสมัยและกลายเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศบราซิล
การบรรลุผลสำเร็จตามสัญญาที่มีอยู่สำหรับ JAS 39 Gripen และรูปลักษณ์ที่เป็นไปได้ของคำสั่งซื้อใหม่สำหรับเทคนิคนี้ กำหนดอนาคตของ F-5M และเครื่องบินบราซิลบางลำอื่นๆ ล่วงหน้า: เมื่อเวลาผ่านไป ทุกลำจะถูกแทนที่ ในเวลาเดียวกัน มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่เมื่อสิ้นสุดการให้บริการ เครื่องบินรบที่เก่าแก่ที่สุดในตระกูล F-5 จะมีเวลาฉลองครบรอบครึ่งศตวรรษของพวกเขา
