บทความจาก 2016-01-05
คุณนึกถึงอะไรเมื่อคุณพูดถึงอเมริกาในวัยยี่สิบและสามสิบต้นๆ สำหรับบางคน สงครามของมาเฟียในชิคาโก สำหรับบางคนสำหรับอาณาจักรยานยนต์ของฟอร์ด ส่วนใหญ่แล้ว รูปภาพของตึกระฟ้าขนาดใหญ่และไฟโฆษณาที่สว่างสดใสก็จะปรากฏขึ้น และน้อยคนนักที่จะจดจำความสำเร็จของสหรัฐอเมริกาในด้านการบิน และมีกี่คนที่นั่น? การเข้าร่วมการแข่งขัน Schneider Cup และเที่ยวบินของ Lindbergh ใน "Spirit of St. Louis" ข้ามมหาสมุทรดูเรียบง่ายกว่าความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของ "Stalin's falcons" นอกจากนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ชาวอเมริกันไม่ได้ต่อสู้กับใครเลย อย่างน้อยก็ "เอาจริงเอาจัง" สำหรับหลาย ๆ คน การบินของอเมริกาปรากฏตัวต่อโลกในสงครามโลกครั้งที่สองอย่างแท้จริง หนึ่งในหน้าของ "ความสับสน" กลายเป็นเครื่องบิน Curtiss ซึ่งในระดับหนึ่งหรืออีกนัยหนึ่งมีชื่อที่น่าภาคภูมิใจ "Hawk" - เหยี่ยว
เหยี่ยวอาจเป็นหน้าที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาการบินของอเมริกาในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1920 และ 1930 ประกอบกับเครื่องบินโบอิ้งซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของการบินในต่างประเทศ นอกจากนี้ ยังเป็นเครื่องบิน Curtiss ที่ได้รับเกียรติให้เป็นเครื่องบินรบทางอากาศลำแรก
เครื่องบินขับไล่ Glen Curtiss Hawk เป็นวิวัฒนาการทางตรรกะของเครื่องบินแข่งซีรีส์ Curtiss Airplane & Motor Company บริษัท ใช้เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบของตัวเอง - 12 สูบรูปตัววีระบายความร้อนด้วยของเหลวมีปริมาตร 7.4 ลิตรและพัฒนา 435 แรงม้า เครื่องยนต์มีชื่อแบรนด์ D-12 แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ยี่สิบโดยการรับราชการทหารของสหรัฐฯ ได้มีการกำหนดชื่อ V-1150 - รูปตัววี ด้วยปริมาตร 1150 ซีซี นิ้ว.
เครื่องบินรบลำแรกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่นี้ได้รับการพัฒนาโดย Curtiss ในฐานะความคิดริเริ่มส่วนบุคคลในปี 1922 เครื่องบินดังกล่าวได้รับชื่อแบรนด์ "รุ่น 33" เครื่องบินต้นแบบสามลำได้รับคำสั่งจากกรมการบินทหารบกเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2466 ภายใต้ชื่อ PW-8 โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับเครื่องบินขับไล่โบอิ้ง RM-9 ซึ่งได้รับคำสั่งจากกองทัพเช่นกัน
ชื่อของเครื่องบินขับไล่ PW-8 ย่อมาจาก "fighter" (การแสวงหา - ตามตัวอักษร: นักล่า ผู้ไล่ล่า) เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ รุ่น 8 " รูปแบบการกำหนดนักสู้นี้ได้รับการรับรองโดยกองทัพในปี 1920 เครื่องบินรบถูกแบ่งออกเป็นเจ็ดประเภท: RA - "เครื่องบินขับไล่ระบายความร้อนด้วยอากาศ"; РG - "เครื่องบินรบโจมตี"; РN - "นักสู้กลางคืน"; PS - "นักสู้พิเศษ"; PW - "นักสู้ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว"; R - "แข่ง"; TR - "เครื่องบินรบสองที่นั่ง" RM-8 ที่มีประสบการณ์ได้รับในภายหลังตั้งแต่ปี 1924 การกำหนด XPW-8 โดยที่ "X" ย่อมาจากเครื่องบินทดลอง
PW-8 ทดลองครั้งแรกถูกส่งไปยังกองทัพเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2466 การออกแบบของนักสู้ผสมผสาน - ลำตัวเชื่อมจากท่อเหล็กและมีผิวผ้า แชสซีเป็นแบบล้าสมัยพร้อมเพลาทั่วไป ปีกเป็นไม้ทั้งหมด มีลักษณะบางมาก ซึ่งต้องใช้กล่องเครื่องบินปีกสองชั้นแบบสองชั้น ระบบระบายความร้อนรวมถึงหม้อน้ำพื้นผิวพิเศษบนปีก - ออกแบบโดย Curtiss ทดสอบครั้งแรกบนเครื่องบินแข่งในปี 1922 หม้อน้ำถูกติดตั้งบนระนาบบนและล่างของปีกบน
ในระหว่างการทดสอบร่วมกันของ XPW-8 และ Boeing XPW-9 ที่ McCook Field เครื่องบินลำแรกได้แสดงตัวว่าเป็นเครื่องบินที่เร็วกว่า แต่ XPW-9 นั้นคล่องแคล่ว ทนทาน และเชื่อถือได้มากกว่า ปัญหาหลักของ PW-8 จากมุมมองของกองทัพคือหม้อน้ำที่พื้นผิว แม้จะมีอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้น แต่ก็กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและยิ่งกว่านั้นก็ไหลอย่างต่อเนื่องนอกจากนี้ กองทัพยังสรุปว่าหม้อน้ำดังกล่าวมีความเสี่ยงในการสู้รบมากเกินไป
XPW-8 รุ่นทดลองรุ่นที่สองแตกต่างจากรุ่นแรกในเกียร์ลงจอดที่สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของกระโปรงหน้ารถ ติดตั้งเสาเชื่อมต่อปีกปีกบนและปีกล่าง และติดตั้งลิฟต์ใหม่ น้ำหนักเครื่องเพิ่มขึ้นจาก 1232 เป็น 1403 กก.
แม้ว่ากองทัพบกจะชื่นชอบการออกแบบของโบอิ้ง แต่เคอร์ทิสยังได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ PW-8 จำนวน 25 ลำ เป็นการจ่ายเงินสำหรับความร่วมมือของ บริษัท ในการดำเนินการตามแนวคิดของนายพล Billy Mitchell ซึ่งเป็นเที่ยวบินข้ามสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง
XPW-8 ที่มีประสบการณ์ได้รับอาวุธและอุปกรณ์ที่จำเป็นและกับผู้หมวด Rossel Mowen ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2466 พยายามทำการบินดังกล่าวไม่สำเร็จสองครั้ง ต่อมา เครื่องบินได้รับการติดตั้งห้องนักบินที่สอง และภายใต้ชื่อ CO-X ที่ทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย ("การลาดตระเวนทดลอง") ได้เข้าสู่การแข่งขันเพื่อชิงรางวัล Liberty Engineering Builders ในปี 1923 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินถูกถอนออกจากการแข่งขันเนื่องจากการประท้วงของกองทัพเรือซึ่งรับรู้ถึงการหลอกลวง
เครื่องบินสำหรับการผลิตที่สั่งซื้อในเดือนกันยายน พ.ศ. 2466 เริ่มเข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 เครื่องจักรเหล่านี้คล้ายกับสำเนาที่สองของ XPW-8 และแตกต่างกันส่วนใหญ่ในล้อลงจอด การผลิต PW-8 ส่วนใหญ่ได้เข้าสู่ฝูงบินขับไล่ที่ 17 และยานพาหนะหลายคันถูกส่งไปศึกษาต่อที่ McCook Field เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2467 หนึ่งในนั้นได้ทำการบินข้ามทวีปที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกภายในหนึ่งชั่วโมง เครื่องบินซึ่งขับโดยพลโทรัสเซลล์ โมแวน ออกจากมิทเชลล์ฟิลด์และหยุดพักเติมน้ำมันที่เดย์โทนา เซนต์โจเซฟ ไชแอนน์ และเซลเดอร์ ถึงลองไอส์แลนด์
ระหว่างการทดลอง XPW-8 ครั้งที่ 3 ได้ส่งคืนโรงงานเพื่อทำการปรับใหม่ เขาได้รับปีกใหม่พร้อมเสากระโดงที่ทรงพลังกว่า ซึ่งทำให้สามารถทิ้งเสาหนึ่งกล่อง เครื่องบินใหม่นี้ได้รับชื่อแบรนด์ "รุ่น 34" เครื่องบินรบถูกส่งกลับเข้ากองทัพในเดือนกันยายน พ.ศ. 2467 ภายใต้ชื่อ XPW-8A ที่มาของปัญหาอย่างต่อเนื่อง - หม้อน้ำปีกพื้นผิวถูกแทนที่ด้วยหม้อน้ำแบบธรรมดาที่ติดตั้งในส่วนตรงกลางของปีกบน นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับหางเสือใหม่ - โดยไม่มีเครื่องถ่วงดุล XPW-8A เข้าชิงรางวัลพูลิตเซอร์ปี 1924 ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนการแข่งขัน ได้มีการติดตั้งหม้อน้ำแบบอุโมงค์ที่ติดตั้งไว้เหนือเครื่องยนต์ซึ่งจำลองมาจากเครื่องบินโบอิ้ง RM-9 ในเวลาเดียวกัน รถถูกเปลี่ยนชื่อเป็น XPW-8AA อีกครั้ง และมาเป็นอันดับสาม
หม้อน้ำใหม่ทำให้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นลดลงได้เมื่อเทียบกับหม้อน้ำพื้นผิวของ XPW-8 สองเครื่องแรก แต่ถึงแม้จะดูเล็กน้อยสำหรับกองทัพบก ในเวลาเดียวกัน กองทัพพอใจอย่างสมบูรณ์กับเครื่องบินรบโบอิ้ง XPW-9 ซึ่งแตกต่างจาก XPW-8 ส่วนใหญ่ในหม้อน้ำอุโมงค์และปีกบนที่เรียวลง เป็นผลให้กองทัพขอให้ใช้ทั้งบน XPW-8A และส่งเครื่องบินเพื่อทำการทดสอบอีกครั้ง เคอร์ทิสเห็นด้วยกับเรื่องนี้ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 ได้มีการส่งมอบเครื่องบินดัดแปลงอย่างเหมาะสมให้กับกองทัพ
ตอนนี้กองทัพพอใจอย่างสมบูรณ์และในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2468 คำสั่งการผลิตจำนวนมากได้ถูกส่งไปยังเคอร์ทิสส์ ในระหว่างนี้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2467 กองทัพได้เปลี่ยนการกำหนดเครื่องบินรบ - แทนที่จะเป็นเจ็ดประเภท หนึ่งชื่ออาร์ได้รับการแนะนำ มันคือ XPW-8A ที่กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่กองทัพสั่งภายใต้ใหม่ การกำหนด - 15 เครื่องได้รับการตั้งชื่อว่า P-1
P-1 (ชื่อแบรนด์ "รุ่น 34A") ยังเป็นเครื่องบินปีกสองชั้น Curtiss ลำแรกที่ได้รับชื่อ "Hawk" ซึ่งมีความหมายเหมือนกันกับเครื่องบินรบอื่นๆ ของบริษัทจนถึง P-40 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ภายนอก P-1 แตกต่างจาก XPW-8B เฉพาะในตัวชดเชยหางเสือแอโรไดนามิกเพิ่มเติมและการดัดแปลงบางอย่างกับสตรัทปีก เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP แต่แท่นยึดเครื่องยนต์อนุญาตให้มี V-1400 ที่ทรงพลังและหนักกว่า 500 HP V-1400 (แต่เดิมมีการวางแผนที่จะจัดหา V-1400 ให้กับเครื่องบินห้าลำสุดท้ายของซีรีส์) ปีกยังคงโครงสร้างไม้ แต่มีคอนโซลที่เรียว ลำตัวเชื่อมจากท่อเหล็กและมีผิวหนังเป็นผ้ามีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 250 ลิตรไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน
P-1 ลำแรกถูกส่งไปยังกองทัพในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2468 น้ำหนักตัวเปล่า 935 กก. และน้ำหนักเครื่องขึ้น 1293 กก. ความเร็วสูงสุดในการบินบนพื้นดินถึง 260 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือถึง 215 กม. / ชม. เขาได้รับระดับความสูง 1500 ม. ใน 3, 1 นาที เพดานถึง 6860 กก. ระยะบิน 520 กม. เครื่องบินลำนี้ติดอาวุธด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่หนึ่งกระบอกและปืนกลลำกล้องลำกล้องหนึ่งลำ ซึ่งประสานกันเพื่อยิงผ่านใบพัด
สำเนาแรกของ P-1 ถูกใช้เป็นแบบทดลอง มันถูกติดตั้งใหม่ด้วยเครื่องยนต์ Liberty ชั่วคราวและใช้ในการแข่งขันทางอากาศแห่งชาติปี 1926 ต่อมาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Curtiss V-1460 รุ่นทดลองและเครื่องบินถูกเปลี่ยนชื่อเป็น XP-17
P-1 ห้าลำสุดท้ายได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Curtiss V-1400 ที่ใหญ่กว่า ดังนั้นเมื่อถึงเวลาส่งมอบให้กับกองทัพ พวกมันจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น P-2 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ V-1400 กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือในการใช้งาน อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบิน P2 สามลำสุดท้ายถูกแปลงเป็นเครื่องยนต์ปกติในอีกหนึ่งปีต่อมา
P-1 A ("รุ่น 34G") เป็นรุ่นปรับปรุงของ P-1 และกลายเป็นรุ่นใหญ่รุ่นแรกของ Hawk ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2468 มีการสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ P-1A 25 ลำ และเริ่มส่งมอบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2469 เครื่องบินลำนี้ยาวกว่าการดัดแปลงครั้งก่อนหลายครั้ง ฝากระโปรงหน้าได้รับรูปทรงใหม่ ระบบเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป ติดตั้งชั้นวางระเบิดและอุปกรณ์ใหม่ เนื่องจากน้ำหนักเพิ่มขึ้น 7 กก. และความเร็วลดลงเล็กน้อย
หากเรานับ P-2 ที่แปลงแล้วสามลำ จากนั้นจาก P-1A 25 ลำที่วางแผนไว้ จะมีเครื่องบินรบ 23 ลำที่จัดส่งตามเวอร์ชันดั้งเดิม หนึ่งใน P-1A ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบของกองทัพบก XP-6A หมายเลข 1 มันถูกติดตั้งปีกจาก XPW-8A รุ่นก่อนรวมถึงหม้อน้ำพื้นผิวที่มี PW-8 พร้อมกับเครื่องยนต์ของตัวเอง ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V-1570 ใหม่ " ผู้พิชิต ". นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นบ้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ผลที่ได้คือระนาบที่เร็วมาก ในปี 1927 ที่ National Air Races XP-6A เกิดขึ้นเป็นที่หนึ่งโดยแสดงความเร็ว 322 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ไม่นานก่อนการแข่งขันครั้งต่อไปในปี 2471 เครื่องบินก็ตก
การกำหนด XP-1A ให้กับเครื่องซึ่งใช้สำหรับการทดสอบต่างๆ แม้จะมีคำนำหน้า "X" เครื่องบินไม่ได้ถูกวางแผนให้เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่ใหม่ R-1V เป็นการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขับไล่ที่สั่งซื้อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2469 การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2469 ตอนนี้หม้อน้ำมีความโค้งมนมากขึ้น และล้อก็มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่และปรับปรุง เครื่องบินยังได้รับพลุสำหรับลงจอดในความมืด เนื่องจากอุปกรณ์ใหม่นี้ ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นและคุณลักษณะต่างๆ ลดลง การส่งมอบกองทัพเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2469 เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 แรงม้า น้ำหนักตัวเปล่า 955 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้น 1330 กก. ความเร็วสูงสุดอยู่ที่พื้น 256 กม. / ชม. ล่องเรือ - 205 กม. / ชม. อัตราการปีนลดลงเหลือ 7.8 m / s ระยะการบินถึง 960 กม. อาวุธไม่เปลี่ยนแปลง P-1B ถูกใช้โดยฝูงบินเดียวกันกับที่เคยใช้งานโมเดล Hawk รุ่นก่อนๆ
การกำหนด XP-1B ดำเนินการโดยคู่ P-1B ที่ใช้ใน Wright Field สำหรับงานทดสอบ ยิ่งไปกว่านั้น หลังได้รับปืนกลติดปีก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2471 คำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นสำหรับนักสู้เหยี่ยวตามมา - สำหรับเครื่องบิน 33 ลำของการดัดแปลง R-1C ("รุ่น 34O") ครั้งแรกถูกส่งไปยังกองทัพในเดือนเมษายน พ.ศ. 2472 รถยนต์เหล่านี้มีล้อขนาดใหญ่พร้อมเบรก ได้รับ R-1C สองตัวสุดท้ายแทนยางดูดซับแรงกระแทกไฮดรอลิกของแชสซี เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Curtiss V-1150-5 (D-12E) รุ่นต่างๆ ที่มีความจุ 435 แรงม้า เนื่องจากน้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอีกครั้ง - ว่างเปล่าเป็น 970 กก. และบินขึ้น - 1350 กก. ลักษณะดังกล่าวจึงลดลงอีกครั้ง ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 247 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 200 กม. / ชม. เพดาน 6340 ม. R-1S ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 1500 ม. ใน 3, 9 นาที อัตราการปีนเริ่มต้นคือ 7.4 m / s ระยะบินปกติ 525 กม. สูงสุด 890 กม.
R-1C ได้รับการออกแบบใหม่ในการแข่งรถ XP-6B โดยแทนที่ D-12 ด้วยเครื่องยนต์ Conquerorเครื่องบินลำนี้ตั้งใจทำการบินทางไกลด้วยความเร็วสูงจากนิวยอร์กไปยังอลาสก้า แต่ตกก่อนจะถึงจุดสุดท้ายของเส้นทาง และถูกส่งกลับโดยทางเรือไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อรับการรักษา
การกำหนด ХР-1С ถูกสวมใส่โดย Р-1С ที่ใช้สำหรับการทดสอบ เครื่องบินได้รับหม้อน้ำ Heinrik ที่มีประสบการณ์และระบบทำความเย็นแบบ Prestone” แม้จะมีการกำหนดชื่อ แต่ XP-1C อีกครั้งก็ไม่ใช่เครื่องบินต้นแบบของเครื่องบินใดๆ
ในปีพ.ศ. 2467 กองทัพอเมริกันมีความคิดที่จะใช้เครื่องบินรบแบบธรรมดาที่ติดตั้งเครื่องยนต์กำลังต่ำเป็นเครื่องบินฝึกหัด นักสู้ฝึกหัดเช่นนี้มักไม่มีอาวุธ อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เนื่องจากเครื่องบินฝึกยังคงออกแบบเครื่องบินรบด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า จึงมีความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด และส่งผลให้มีน้ำหนักเกิน ดังนั้น ข้อมูลเที่ยวบินจึงไม่ดี ในไม่ช้า เครื่องบินฝึกทั้งหมดก็ถูกเปลี่ยนกลับไปเป็นเครื่องบินรบ เครื่องยนต์ D-12 ถูกติดตั้งใหม่ และพวกเขาได้รับตำแหน่ง P-1F และ P-10
เครื่องบินขับไล่ฝึก Curtiss ลำแรกคือ P-1A ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Reut-Hispano ระบายความร้อนด้วยของเหลว 180 แรงม้า เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับกองทัพในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 ภายใต้ชื่อ KHAT-4 รุ่นอนุกรมถูกกำหนดให้เป็น AT-4 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2469 มีการสั่งรถฝึกจำนวน 40 คัน ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์ Reut-Hispano E (V-720) ด้วยความเร็วสูงสุดที่พื้นดินถึง 212 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 170 กม. / ชม. อัตราการปีนที่ระดับน้ำทะเลคือ 5 m / s น้ำหนักบินขึ้น - 1130 กก. ต่อมา AT-4 จำนวน 35 ลำถูกแปลงกลับเป็นเครื่องบินรบด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ Curtiss V-1150-3 และปืนกลขนาด 7.62 มม. หนึ่งกระบอก เครื่องบินเหล่านี้ได้รับตำแหน่ง P-1D
AT-4 ห้าลำสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์แล้ว เนื่องจาก AT-5s ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" 220 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยอากาศ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ Wright-Ispono ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ใหม่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน แต่อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินยังคงต่ำอยู่ ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 200 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 160 กม. / ชม. เครื่องบินฝึกเหล่านี้ยังได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินขับไล่ด้วยเครื่องยนต์ D-12D ขนาด 425 แรงม้า และปืนกลขนาด 7, 62 มม. หนึ่งกระบอก ในเวลาเดียวกันนักสู้ได้รับตำแหน่ง P-1E ยานพาหนะเหล่านี้พร้อมกับ P-1D เข้าประจำการกับฝูงบินฝึกที่ 43 ที่ Kelly Field
AT-5A ("รุ่น 34M") เป็นรุ่นปรับปรุงของ AT-5 โดยมีลำตัวที่ยาวขึ้นและความแตกต่างด้านการออกแบบอื่นๆ ที่คล้ายกับ P-1A ภายในวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2470 กองทัพได้รับเครื่องบินดังกล่าว 31 ลำ ในปี 1929 AT-5A ทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์และอาวุธ D-12D เครื่องบินถูกเปลี่ยนชื่อเป็น R-1R
R-1 Hawk ถูกขายในจำนวนน้อยในต่างประเทศ รถสี่คันถูกขายให้กับโบลิเวีย แปด P-1A-Chile ในปี 1926 เครื่องบินหนึ่งลำถูกขายให้กับญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2470 ในปีเดียวกันนั้น P-1 B แปดลำถูกส่งไปยังชิลี ต่อมา เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินขับไล่ Hawk อีกหลายลำถูกผลิตขึ้นในชิลีตามแบบจำลองของพวกเขา
P-1 ในรุ่นดั้งเดิมมีลักษณะการบินค่อนข้างสูง แต่เมื่อประเภทนี้พัฒนาขึ้น น้ำหนักของเครื่องบินขับไล่ก็เพิ่มขึ้นและลักษณะเฉพาะก็ลดลง P-1s ประจำการกับฝูงบินขับไล่ที่ 27 และ 94 ของกลุ่มนักรบที่ 1 ที่ Selfridge Field ในมิชิแกนและต่อมากับฝูงบินที่ 17 ซึ่งถูกใช้จนถึงปี 1930 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ก้าวหน้ากว่า
