ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
เมื่อเร็ว ๆ นี้องค์กรวิจัยของอเมริกา RAND (การวิจัยและพัฒนา) ได้นำเสนอการประเมินที่ค่อนข้างเข้มงวดของโปรแกรมการพัฒนาสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของรัสเซีย หนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ดึงดูดความสนใจไปที่เนื้อหาคือบล็อก bmpd ที่รู้จักกันดี
เราได้ยินความรู้สึกที่กระตือรือร้นและวิพากษ์วิจารณ์หลายครั้งเกี่ยวกับ Su-57 บ่อยครั้ง บ่อยครั้งที่พวกเขาทั้งหมดมาจากบล็อกเกอร์และนักประชาสัมพันธ์ซึ่งเพียงแค่แสดงความคิดเห็นในความหมายกว้างๆ ในกรณีของการวิจัยและพัฒนา สถานการณ์จะแตกต่างกัน RAND เป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์วิจัยเชิงกลยุทธ์ เธอทำงานตามคำสั่งของรัฐบาลสหรัฐฯ กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ และโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา ศูนย์นี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2491 ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ ผู้ได้รับรางวัลโนเบลมากกว่า 30 คนทำงานอยู่ภายในกำแพงของศูนย์แห่งนี้ งานบางชิ้นได้รับการจัดประเภท แต่บางงาน เช่น เนื้อหาที่นำเสนอเมื่อเร็วๆ นี้ เผยแพร่ต่อสาธารณชนทั่วไป
เพลงเก่าเกี่ยวกับสิ่งสำคัญ
การวิจัยและพัฒนาพูดถึงอะไร? กล่าวโดยย่อ โครงการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของรัสเซียไม่ใช่สิ่งที่เห็นในตอนแรก RAND ไม่ได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยตรง แต่ข้อสรุปนี้สามารถดึงมาจากการประเมินสถานการณ์ที่ค่อนข้างวิพากษ์วิจารณ์ ความยากลำบากที่นำเสนอโดยการวิจัยและพัฒนาสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามแบบแผนซึ่งไม่ได้สัมผัสกันเสมอไป
ปัญหาแนวคิด ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกล่าวว่า ปัญหาหลักอยู่ที่การไม่มีเอ็นจิ้นขั้นที่ 2 หรือที่รู้จักในชื่อ "Product 30" องค์กรจำได้ว่าเครื่องบินทั้งหมด 76 ลำที่กองทัพอากาศรัสเซียคาดว่าจะได้รับในปี 2020 จะไม่มี "เครื่องยนต์รุ่นที่สอง" และยังไม่แน่ชัดว่าจะพร้อมเมื่อไหร่
ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันพูดถูก อย่างน้อยก็ในบางส่วน ต้นแบบทั้งหมดของ Su-57 ที่สร้างขึ้นจนถึงตอนนี้ใช้เครื่องยนต์ AL-41F1 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ AL-31F ของโซเวียตที่ติดตั้งบน Su-27 เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่การผลิตชุดแรก
AL-41F1 มีแรงขับที่ afterburner 15,000 kgf ในขณะที่ "Product 30" ควรเป็น 18,000 kgf การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นขั้นตอนที่สำคัญ เพราะหากไม่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว เครื่องบินจะไม่มีคุณสมบัติที่จำเป็นของรุ่นที่ 5 เช่น ทำการบินเหนือเสียงแบบไม่เผาไหม้ภายหลังที่ทุกช่วงของระดับความสูงที่ต้องการและมีน้ำหนักบรรทุกต่างกัน ตัวเลือก.
ในขณะเดียวกัน ก็ยากที่จะยอมรับว่าเครื่องยนต์เป็นความท้าทายหลักสำหรับผู้สร้าง Su-57 การพัฒนาเท่าที่สามารถตัดสินได้กำลังดำเนินการตามแผนที่วางไว้ เพื่อเป็นการเตือนความจำ ย้อนกลับไปในปี 2017 ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ T-50-2 ได้ทำการบินครั้งแรกโดยติดตั้ง “Product 30” ไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ด้านซ้าย
อีกอย่างที่สำคัญกว่า ด้วยความสำคัญทั้งหมดของโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า พารามิเตอร์อื่นมีความสำคัญมากกว่านั้นมาก: เรากำลังพูดถึงเรื่องการลักลอบ ถูกกล่าวหาว่าเป็นเพราะความไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดที่ระบุไว้สำหรับตัวบ่งชี้นี้ที่ชาวอินเดียเคยละทิ้งเครื่องบิน ความยากลำบากจะมองเห็นได้ชัดเจน เหล่านี้คือใบพัดของคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ "แอบ" ออกจากช่องอากาศเข้า ซึ่งช่วยลดการพรางตัวได้อย่างมาก นี่คือการขาดไฟฉายที่ไม่มีการประกันตัว เช่นเดียวกับหัวฉีดแบบแบน (เช่นเดียวกับใน F-22 Raptor) และ "ลูก" ของตำแหน่งออปติคัลตำแหน่งในธนูซึ่งยังไม่เป็นประโยชน์ต่อการพรางตัว
ด้วยเหตุผลบางอย่าง วัสดุ RAND แทบจะไม่พูดถึงเรื่องนี้ แต่เตือนว่า "การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของระบบการบินขั้นสูงนี้ยังคงเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย"ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า รัสเซียมีประสบการณ์ที่โชคร้ายในการใช้ประโยชน์จากผลของการปฏิวัติเทคโนโลยีสารสนเทศอย่างเต็มที่หลังสิ้นสุดสงครามเย็น สิ่งนี้รุนแรงขึ้นตามการวิจัยและพัฒนาโดยการคว่ำบาตรของตะวันตกรวมถึงความสัมพันธ์ที่ขาดหายไปกับคอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรมของยูเครน
นำมาซึ่งความพร้อมรบ การวิพากษ์วิจารณ์อีกช่วงหนึ่งจาก RAND เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ารัสเซียยังไม่ได้รับเครื่องบินรบที่พร้อมรบ: มีหรือไม่มีเครื่องยนต์ขั้นที่สอง และแม้ว่าสื่อต่างๆ จะเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ Su-57 ในซีเรีย (เรากำลังพูดถึงต้นแบบ) ของขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นผิว แต่โดยพฤตินัยแล้ว ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความจริงของการส่งรถไปยังสาธารณรัฐอาหรับซีเรียไม่ได้ทำให้เกิดความสงสัยในหมู่ชาวอเมริกัน
ในเรื่องนี้ เมื่อพูดถึงความสำเร็จของความพร้อมรบเบื้องต้น RAND เรียกเส้นตายว่า "ไม่เร็วกว่ากลางปี 2020" เมื่อพูดถึงการส่งออก การวิจัยและพัฒนาชี้ให้เห็นว่าไม่น่าจะเกิดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ
โดยทั่วไปข้างต้นไม่มีข้อสงสัย ในทางกลับกัน คุณต้องเข้าใจว่าการนำเครื่องบินเข้าสู่สถานะพร้อมรบนั้นเป็นกระบวนการที่ยาวนานและลำบาก รัสเซียไม่มีวิธีการและความสามารถเทียบเท่ากับสหรัฐอเมริกา ย้อนกลับไปในปี 2010 เมื่อเครื่องบินทำการบินครั้งแรก ผู้เชี่ยวชาญบางคนสันนิษฐานว่ารถยนต์สำหรับการผลิตจะปรากฏในปี 2020 โดยพฤตินัย โปรแกรมสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของรัสเซียกำลังดำเนินการตามที่คาดไว้: ผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนให้ความสนใจกับข้อความโฆษณาชวนเชื่อจำนวนมาก นอกจากนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจผิดเกี่ยวกับความหมายของการส่งต้นแบบของ Su-57 ไปยังซีเรีย: ส่วนใหญ่มักถูกมองว่าเป็นแคมเปญประชาสัมพันธ์ประเภทหนึ่งซึ่งแทบไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาเครื่องบิน
ส่งของส่งออก. การวิจัยและพัฒนาไม่ได้เจาะจงเฉพาะคำถามนี้หรือคำถามอื่นๆ ที่เคยโพสต์ไว้ก่อนหน้านี้จากฝูงชน อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าองค์กรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการส่งออก Su-57
ตามที่ชาวอเมริกันกล่าวว่าการลงทุนจากต่างประเทศมีความสำคัญต่อการอยู่รอดของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย และการขาย Su-57 ให้กับพันธมิตรอาจช่วยแก้ปัญหาบางอย่างได้ อนิจจาตาม RAND รัสเซียไม่มีพันธมิตรดังกล่าวในขณะนี้ กลุ่มที่น่าจะเป็นไปได้ ได้แก่ จีน ตุรกี เวียดนาม และแอลจีเรีย โดยมีบทบาทเหนือกว่าอย่างชัดเจน
เมื่อไม่นานมานี้มีข่าวลือเกี่ยวกับการขายเครื่องบินจำนวนหนึ่งไปยังประเทศอาหรับ ในรายงานการวิจัยและการพัฒนาระบุว่าเรายังไม่ได้รับการยืนยันข่าวลือเหล่านี้ สาเหตุหนึ่งคือ รัสเซียจะไม่ปฏิบัติตามเส้นตายการพัฒนาเครื่องบิน “ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Su-57 ที่พัฒนาเต็มที่และพร้อมสำหรับการผลิตเป็นอนุกรมจะวางจำหน่ายก่อนสิ้นปี 2020” องค์กรกล่าว ปัญหาอีกประการหนึ่งอยู่ในความต้องการของชาวอัลจีเรียในการทดสอบรถในอาณาเขตของตนซึ่งสหพันธรัฐรัสเซียจะไม่เห็นด้วย
โดยทั่วไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน กล่าวถึงความสามารถของ Su-57 จะใกล้เคียงกับ F-15EX รุ่นที่สี่ ซึ่งแน่นอนว่าแทบจะเรียกได้ว่าเป็นผลบวกของโครงการไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครบอกว่ามันจะเป็นแบบนี้จริงๆ ทั้งรุ่นอยู่ระหว่างเครื่อง แม้ว่าจะมีเงื่อนไขมาก