ป้อมปราการ Kronstadt และเมือง Kronstadt อย่างที่คุณทราบมีต้นกำเนิดมาจากป้อม Kronshlot ซึ่งก่อตั้งบนเกาะ Kotlin ในปี 1704 ตั้งแต่นั้นมา การป้องกันเมืองหลวงเป็นหนึ่งในความกังวลหลักของกษัตริย์ ด้วยเหตุนี้กองเรือรัสเซียจึงถูกสร้างขึ้นในทะเลบอลติกและป้อมปราการริมทะเลของ Kronstadt มีการเขียนหนังสือและบทความมากมายเกี่ยวกับป้อมปราการนี้และเมืองที่มีชื่อเดียวกันในช่วงยุคของปีเตอร์มหาราช แต่ส่วนใหญ่จะอุทิศให้กับป้อมปราการ อย่างไรก็ตาม ครอนสตัดท์ ปีเตอร์ที่ 1 มีชื่อเสียงไม่เพียงแต่สำหรับป้อมปราการเท่านั้น เนื่องจากตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ทางทหารที่ได้เปรียบของคุณพ่อ Kotlin ให้ความสำคัญกับอู่ต่อเรือเป็นอย่างมาก นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้เพราะไม่นานหลังจากการวางป้อมปราการแห่งแรกบนเกาะ Kronslot กลายเป็นฐานหลักของกองเรือบอลติกรุ่นเยาว์
การกล่าวถึงการต่อเรือ Kroneslotsk ครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 7 สิงหาคม ค.ศ. 1705: พลเรือโท Cornelius Cruis รายงานกับ Peter I ว่าเรือลำหนึ่ง (แม่นยำกว่านั้นคือรถเข็น - แบตเตอรีก้นแบนที่ใช้ในการยกเรือที่จม) ซึ่งสองลำ ติดตั้ง 12 และ 5 6 ปอนด์
ในปี ค.ศ. 1707 เกี่ยวกับ Kotlin ซ่อมแซมบอทสำหรับเรือของฝูงบิน Kronslot แม้จะแย่กว่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสภาพการทำงานที่นี่มี shnyavs ขนาดเล็กสามลำมาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (แล่นเรือรบสามเสากระโดงเพื่อการลาดตระเวนและบริการส่งสาร) และเรือทิ้งระเบิดก็เสร็จสมบูรณ์
ตามจดหมายของครูซที่ส่งถึงผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือรัสเซีย พลเรือเอก F. M. Apraksin เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2256 กองโจรที่ยังไม่เสร็จจำนวนห้าคนวางลงบนแม่น้ำลูกาในปี พ.ศ. 2355 แต่แล้วก็รื้อถอนตามพระราชกฤษฎีกาของปีเตอร์ที่ 1 เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2256 ถูกส่งไปยัง Kronslot บนเรือขนส่งในรูปแบบถอดชิ้นส่วน Cruis รับรอง Apraksin ว่าเรือเหล่านี้จะถูกประกอบกลับทันทีที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย เช่นเดียวกับ brigantines ที่รื้อถอนอื่น ๆ ที่คาดว่าจะมาถึง มีทั้งหมดแปดลำดังกล่าว
ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันเมื่อประมาณ Kotlin มาถึงพร้อมกับการตรวจสอบ Peter I และ "Mr. Bass" (ตามที่หัวหน้าช่างต่อเรือถูกเรียกในเวลานั้น) I. M. โกโลวิน. ซาร์ยอมรับเรือทุกลำของฝูงบิน Kotlin ว่าเหมาะสม ยกเว้น "เซนต์. แอนโทนี่ " ซึ่งเพราะความเน่าเปื่อยแนะนำให้เปลี่ยนเป็นเรือดับเพลิง (เรือที่เต็มไปด้วยสารไวไฟและระเบิดและตั้งใจจะจุดไฟหรือระเบิดเรือศัตรู) ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1714 ภายใต้การนำของเอ็ดเวิร์ด เลน ผู้สร้างป้อมปราการและช่างต่อเรือชาวอังกฤษ ซึ่งประจำการในรัสเซียที่คุณพ่อ เรือประจัญบาน Kotlin "เซนต์. แคทเธอรีน "และ" วิคตอเรีย "เช่นเดียวกับ" เซนต์. แอนโธนี่ "แทนที่เสากระโดงที่เน่าเสียและบนเรือรบ" เซนต์ พาเวล "ทำการซ่อมแซมลำต้น ตัดสินโดยรายงานของกัปตัน-ผู้บัญชาการ Shelting ถึง Count Apraksin เมื่อต้นเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน เรือประจัญบาน Kronslot ทั้งหมดถูกกระดูกงู ในระหว่างนั้นชิ้นส่วนใต้น้ำของพวกเขาได้รับการตรวจสอบ ซ่อมแซม และทาสีภายใต้การนำของนายเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นายและบราวน์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1714 เรือประจัญบาน "กาเบรียล" "ราฟาเอล" และ "ไข่มุก" ได้รับการซ่อมแซม และในฤดูหนาว การซ่อมแซม "เพอร์นอฟ" "แรนดอล์ฟ" และ "อารอนเดล" ก็ครบกำหนด
เนื่องจากขาดกำลังคนและวัสดุ สถานะของกิจการที่อู่ต่อเรือ Kronshlot จึงไม่ปลอดภัยทั้งหมด ดังนั้นเมื่อต้นเดือนธันวาคม ค.ศ. 1714 ปีเตอร์มาถึงที่นี่ภายใต้การนำของการพัฒนาโครงการอันยิ่งใหญ่สำหรับการสร้าง Kronshlot ขึ้นใหม่ซึ่งก็คือ ดำเนินการกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างหลังจากการตายของเขาเริ่ม ปีเตอร์ ในปี ค.ศ. 1715 สิ่งต่างๆ ดำเนินไปเร็วขึ้นมาก ในฤดูใบไม้ผลิ เกือบจะพร้อมกัน การยกเครื่องใหญ่ของเรือประจัญบาน Leferm, Pernov และ Arondel รวมถึงเรือรบ St. จาค็อบ " ซึ่งตัดสินใจแล้ว" กลิ้ง "(เอียงเรือเพื่อซ่อมแซมความเสียหายในส่วนใต้น้ำ)บนเรือ "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. แคทเธอรีน "และ" ราฟาเอล " เช่นเดียวกับบนเรือรบ" Esperance " พวกเขาเปลี่ยนเสากระโดงที่เน่าเสียและทำการซ่อมแซมเล็กน้อย
เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน ค.ศ. 1715 เหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้น: เรือประจัญบาน Narva ถูกฟ้าผ่าในถนน Kronshlot ด้านในซึ่งระเบิดและจมลง สองสามวันต่อมา คำแนะนำของปีเตอร์ก็ปฏิบัติตามทุกวิถีทางในการยกเรือ เนื่องจากทรายถูกนำไปใช้กับเรืออย่างรวดเร็ว และทรายที่เกิดนั้นอาจทำให้แฟร์เวย์เสียได้ ปีเตอร์แนะนำให้ใช้รถเข็น เสากระโดงเบา (เรือพิเศษสำหรับยกเสากระโดงและเรือกระดูกงู) และอีกสองลำ (เรือกระโดงเดี่ยวขนาดเล็ก) สำหรับงานยก หนึ่งเดือนต่อมาในจดหมายถึงเลขานุการของซาร์มาคารอฟหนึ่งในนักต่อเรือที่ดีที่สุดของปีเตอร์ Fedosey Sklyaev รายงานว่าไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อมแซม Narva ที่จมและหากคานท้ายเรือสามารถทนต่อพวกเขาจะพยายามยกเรือไม่เป็นส่วน แต่สมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นในเวลาต่อมามาก ในปี ค.ศ. 1723 ด้วยความช่วยเหลือของนักประดาน้ำที่เรียกจากอัมสเตอร์ดัมและเสากระโดงของไฟแช็กที่มาถึงเกาะ คอตลินในปี ค.ศ. 1722
ในตอนต้นของปี ค.ศ. 1716 การก่อสร้างเรือเกาะ 20 ลำซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพของสแกร์รี และเรือ 20 ลำสำหรับพวกเขา เริ่มขึ้นในครอนชล็อต ในเวลาเดียวกัน การซ่อมแซมกองเรืออย่างเข้มข้นยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นบนเรือ "ลอนดอน", "Leferm" และ "Pernov" เสากระโดงเน่าจึงถูกแทนที่ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับงานจิตรกรรมซึ่งช่างฝีมือชาวอังกฤษทำสีพิเศษในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งถูกส่งไปยังประมาณ คอตลิน.
หลังจากกล่อมไปบ้าง งานของเรือในปี 1717 ก็คลี่ออกอย่างมีกำลังวังชาขึ้นใหม่ ในฤดูใบไม้ผลิบน Kotlin มีการสร้างเรือ 13 ลำจากต้นโอ๊กและมีจำนวนเรือเท่ากันสำหรับพวกเขา ภายหลังส่งไปยังเมืองหลวง เมื่อวันที่ 3 มิถุนายนของปีเดียวกัน นายเรือบราวน์กลับมาอีกครั้งโดยมุ่งหน้าไปยังการต่อเรือและซ่อมแซมเรือ ทันทีหลังจากที่เขามาถึง Kronslot เสากระโดงของเจ้าชายอเล็กซานเดอร์ก็เริ่มขึ้นและต่อมาพวกเขาก็เริ่มทำกระดูกงูอย่างเข้มข้นของเรือของฝูงบิน Kotlin คนแรกที่ได้รับการซ่อมแซมคือเรือธงของ Peter I "Ingermanland" บราวน์เรียกช่างฝีมือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหลายคนมาทำงานที่แลนส์โดว์ ในกลางเดือนตุลาคม 2260 เรือ "Britannia" มาที่ Kronshlot เพื่อยกเครื่อง
ตัดสินโดยพระราชกฤษฎีกาของ Peter I เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน ค.ศ. 1718 เกี่ยวกับการก่อสร้างโรงนาเรือใน Kronshlot เป็นไปได้ที่จะจัดหาเรือไม่เพียง แต่ให้กับเรือทุกลำของฝูงบิน Kotlin เท่านั้น แต่ยังสร้างกองหนุนบนชายฝั่งด้วย ในการดูแลการขยายขนาดของงานซ่อม อาจารย์บราวน์ได้ร้องขอในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1718 ช่างไม้ 120 คนจากกองทหารของ Ostrovsky และ Tolbukhin ซึ่งประจำการอยู่ที่ Kotlin ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเป็นที่ทราบกันดีจากรายงานของครูส์ต่อวุฒิสภาเมื่อวันที่ 10 มีนาคมของปีเดียวกัน: ในท่าเรือที่ยังไม่เสร็จของครอนชล็อต สามารถสร้างหรือซ่อมแซมเรือรบสี่สิบลำพร้อมกันได้ และนี่คือความจริงที่ว่าคลองปีเตอร์มหาราชที่มีชื่อเสียงเริ่มสร้างขึ้นเพียงสองเดือนต่อมา พบความแออัดของเรือและเรือเป็นพิเศษในฤดูใบไม้ร่วงปี 1718 เมื่อ Neptunus, Moscow, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "และ" Ingermanland " ในสถานที่ว่างในท่าเรือมีการสร้างโป๊ะหกลำ (เรือดับเพลิง) เช่นเดียวกับเรือส่วนตัว (เรือส่วนตัวติดอาวุธเพื่อโจมตีเรือพาณิชย์ของศัตรู) ห้องครัวและเรือ
ในตอนต้นของปี ค.ศ. 1719 เรือเก่า "เทวทูตไมเคิล" และ "กาเบรียล" ได้รับการติดตั้งแทนเรือ "เลเฟิร์ม" และ "ริกา" ซึ่งถูกส่งไปยังกองทัพเรือหลังการซ่อมแซม แต่แล้วในเดือนมกราคมของปีเดียวกัน นายเรือแจ้งพลเรือเอก Apraksin ผ่านกัปตัน Sievers ว่าพวกเขาไม่เหมาะสม โดยบอกว่าพวกเขาถูกน้ำท่วมใน Rogervik ซึ่งจะมีการวางแผนการก่อสร้างท่าเรือใหม่ ในระหว่างปี มีเรือ Evers จำนวน 6 ลำ เรือ Revel, Gangut และ London รวมทั้ง Ingermanland และ Shlisselburg ได้รับการซ่อมแซมใน Kronshlot
ช่างเครื่องและป้อมปราการของปีเตอร์ Anisim Malyarov มีส่วนร่วมในการซ่อมแซม "Gangut" ซึ่งอยู่ภายใต้การปกครองพิเศษของซาร์ดังนั้นเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1719 เรือจึงเข้าประจำการ ให้ความสนใจมากขึ้นกับเรือประจัญบาน Lesnoye ซึ่งลงจากแฟร์เวย์และวิ่งบนพื้นดินใกล้ ๆ Kotlin ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน งานนี้กำกับโดย A. D. Menshikov ช่างต่อเรือ Sklyaev และ Franz ช่วยเขา เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน Menshikov รายงานว่าเรือลำดังกล่าวถูกนำเข้ามาที่ท่าเรือ Kotlinsk อย่างยากลำบาก หลังจากนั้นจะเกิดกระดูกงูและการติดตั้งเสากระโดงใหม่ มากกว่าหนึ่งเดือนผ่านไปก่อนที่เรือ Lesnoye จะกลับมาทุ่นลอยน้ำ จากเรือแปดลำที่มาถึง Kronshlot เพื่อซ่อมแซม มีสี่ลำถูกกระดูกงูในเดือนกันยายน: Ingermanland, St. อเล็กซานเดอร์ "," มอสโก "และ" เซนต์ แคทเธอรีน". ข้อเท็จจริงเหล่านี้บ่งบอกถึงความเปราะบางของเรือประจัญบานในสมัยนั้น: พวกเขามักจะต้องยกเครื่องสองครั้ง และบางครั้ง (เช่น Ingermanland) ถึงสามครั้งต่อปี นอกจากเรือรัสเซียแล้ว เรือฟริเกต Wachmeister และ Karle Kron Wapen ที่จับได้จากสวีเดนยังได้รับการซ่อมแซมที่ท่าเรือ Kotlinskaya ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1719
ค่อยๆ สะสมเรือจำนวนมากใน Kronshlot การตรวจสอบพบว่าไม่เหมาะสำหรับการซ่อม ตามคำสั่งของปีเตอร์ที่ 1 เรือถูกจมลงใกล้ Kotlin ซึ่งขัดขวางเส้นทางของเรือสวีเดน ปี ค.ศ. 1720 ผ่านไปค่อนข้างสงบสำหรับช่างต่อเรือโครเนสล็อต เช่นเดียวกับในปีที่แล้ว เรือส่วนใหญ่มีกระดูกงูในฤดูใบไม้ผลิ ในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิปี 1721 การซ่อมแซมเรือ Gangut และ Lesnoye จะต้องเสร็จสิ้น ในเวลาเดียวกัน งานเริ่มขึ้นเมื่อเสร็จสิ้นเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใหม่ใน Kronshlot - "เซนต์. ปีเตอร์ "และ" Panteleimon-Victoria " ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันตามมติของ Admiralty Collegiums และคำแนะนำของ Cruis การซ่อมแซมเริ่มขึ้นบนเรือ Poltava และ Raphael ซึ่งได้รับความเสียหายจากพายุในช่วงเริ่มต้นของการรณรงค์ Friedemaker และเรือรบ แซมซั่นเจ้าชายอเล็กซานเดอร์เตะและยึดจากสวีเดน shnyav "Evva Eleonora" ถึง "Polux" ในเดือนกรกฎาคม ตามทิศทางของปีเตอร์ที่ 1 เสากระโดงถูกทำให้สั้นลงที่เฟรดริชชตัดท์ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการนำทาง ในเดือนสิงหาคม Astrakhan, St. อเล็กซานเดอร์ "และ" มอสโก " ในเวลาเดียวกัน ตามคำสั่งของปีเตอร์ที่ 1 เรืออีกห้าลำได้รับการซ่อมแซม ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมการสำรวจมาดากัสการ์
มีการซ่อมแซมกองเรือที่เข้มข้นยิ่งขึ้นไปอีก Kotlin ในปี ค.ศ. 1722: มีงานจำนวนมากบนเรือ "เซนต์. Alexander, Revel, Marlburg และ Shlisselburg รวมทั้ง Ingermanlandia และ Moscow; โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือรบ Amsterdam Galey ได้มีการตัดสินใจติดตั้ง "ตู้เสื้อผ้า" ของกัปตันและเรือ และเคลื่อนห้องโดยสารของผู้บังคับบัญชาไปข้างหน้า ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างกองเรือขนาดใหญ่ก็กำลังคลี่คลาย เป็นที่น่าสนใจว่าเรือที่วางแผนจะเข้าประจำการในอีกสองหรือสามปีข้างหน้าได้มีการตัดสินใจตามทิศทางของปีเตอร์เพื่อสร้างเฉพาะช่วงระยะเวลาหนึ่ง - ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงน้ำค้างแข็งครั้งแรก ปรับปรุงคุณภาพของพวกเขา สิ่งสำคัญคือข้อเสนอของ Cruis ในการย้ายโรงงานสมอเรือจาก Novaya Ladoga ไปยัง Kronshlot ซึ่งพวกเขาสามารถดำเนินการกับถ่านหินราคาถูกกว่าที่นำเข้าจากอังกฤษในราคา 1 รูเบิลต่อหน่วย และ 11 Hryvnia แทน 2 rubles สำหรับพุด ยังได้ดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของวัสดุเรือ
ในปี ค.ศ. 1722 มีอู่ต่อเรืออย่างน้อยสองแห่งใน Kotlin และมีการดำเนินการทั้งในท่าเรือเก่าซึ่งมักจะซ่อมแซมเรือและในที่ใหม่ การยืนยันว่าผู้ต่อเรือ Kotlin ดำเนินการซ่อมแซมเรือหลักบนชายฝั่งทะเลบอลติกของรัสเซียเป็นคำสั่งของพลเรือตรี Zmaevich ซึ่งกล่าวถึงการผลิตการซ่อมแซมเล็กน้อยใน Reval ของเรือครีบที่มาจาก Helsingfors (เฮลซิงกิ) และ ตัวใหญ่ๆ บนเกาะ คอตลิน. มันคือ Kronstadt (ในปี 1722 เนื่องจากการก่อสร้างป้อมปราการ Kotlin แห่งที่สอง Kronshlot ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Kronstadt) ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1722 พลเรือเอก Apraksin มาเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการก่อสร้างและการซ่อมแซมเรือในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน บอทได้รับการซ่อมแซมที่นี่ โดยจัดหาเสบียงให้กับกองเรือในระหว่างการหาเสียง สำหรับการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่ ทางลาดเริ่มถูกสร้างขึ้น นอกจากห้องครัว บอท และเรือ เรือรบกว่า 20 ลำยังอยู่ระหว่างการซ่อมแซมในท่าเรือ Kotlin และห้าลำอยู่ในเมืองหลวง: Gangut, St. ปีเตอร์ "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "และ gukor" Kronshlot " ลักษณะของงานที่ทำสามารถตัดสินได้ ตัวอย่างเช่น โดยเรือ Panteleimon-Victoria บนพื้นฐานของรายงานที่เขียนโดยผู้บัญชาการของ Wilster ในนามของหัวหน้า Sarvier I. M. โกโลวิน 14 ก.ค. 2366 จากเอกสารนี้จะเห็นได้ว่าเรือกำลังจะถูกหุ้มด้วยกระดานประเภท Gangut และ Lesnoye และหนากว่าในส่วนท้ายและส่วนตรงกลาง บัลลาสต์ทรายถูกแทนที่ด้วยเหล็กหล่อและเสนอให้ทำการยึดใหม่เพื่อให้ร่างท้ายเรือมีขนาดใหญ่กว่าก่อนการซ่อมแซม การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อเสากระโดง: เสากระโดงสั้นลงสองและหน้าสีสาม เท้า. ควรเสริมด้วยว่าโดยปกติแล้วการซ่อมแซมเรือและเรือจะดำเนินการภายใต้การแนะนำของช่างต่อเรือคนเดียวกันที่สร้างเรือเหล่านี้
ในปี ค.ศ. 1724 เกี่ยวกับ Kotlin นอกเหนือจากการก่อสร้างทางลื่นและช่องทางเดินทะเลอย่างต่อเนื่องแล้วก็เริ่มสร้างท่าเทียบเรือ การจัดการงานเหล่านี้โดยพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ค.ศ. 1724 ถูกโอนไปยังเขตอำนาจศาลของ Admiralty Collegiums การใช้ท่าเทียบเรือครั้งแรกอาจเกิดจากกรณีต่อไปนี้: ในช่วงพายุที่ยืดเยื้อ (19-25 กรกฎาคม) ใกล้ป้อม Krasnaya Gorka เรือประจัญบาน Moskva, Marlburg, St. มิคาอิล "," Poltava " เช่นเดียวกับเรือรบ" Kisken "และ" Amsterdam-Galey "; การซ่อมแซมเรือเก้าลำในช่วงเวลาสั้น ๆ อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน (ผู้ต่อเรือ Kronstadt ได้สั่งซื้ออุปกรณ์เดินเรือบนเรือ "Derbent", "Raphael" และเรือรบ "Wind Hund") จะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการใช้ใหม่ โครงสร้างยกเรือ อย่างที่คุณเห็น อู่ต่อเรือ Kronstadt ในยุค Petrine มีบทบาทสำคัญในการก่อตัว การพัฒนา และการบำรุงรักษาความสามารถในการต่อสู้ของกองเรือบอลติก
