วัยยี่สิบและสามสิบของศตวรรษที่ผ่านมากลายเป็นช่วงเวลาแห่งการพัฒนายานเกราะอย่างแข็งขัน วิศวกรจากประเทศต่างๆ ได้ศึกษารูปแบบต่างๆ และใช้โซลูชันทางเทคนิคต่างๆ กัน ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของการออกแบบที่เป็นต้นฉบับและในบางครั้งถึงกับแปลกประหลาด อย่างไรก็ตาม เป็นยานเกราะทดลองในสมัยนั้นที่ช่วยรัฐต่างๆ ในการสร้างโรงเรียนการสร้างรถถังของตนเอง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 สวีเดนได้เข้าร่วมกับประเทศต่างๆ ที่มีส่วนร่วมในการสร้างรถถังของตนเอง การสร้างรถถังสวีเดนมีประวัติที่น่าสนใจมาก ประการแรก ด้วยเหตุผลที่ว่า "มาจาก" ภาษาเยอรมัน รถถังสวีเดนคันแรกที่ผลิตขึ้นเอง (L-5) ได้รับการพัฒนาในเยอรมนี นอกจากนี้ รถถังสวีเดนหลายคันต่อไปนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของโครงการเยอรมันนี้ ในอนาคต เส้นทางการพัฒนาการสร้างรถถังในเยอรมนีและสวีเดนแตกต่างออกไป รถถังสวีเดนคันแรกของช่วงอายุ 20-30 ที่น่าสนใจมาก ลองพิจารณาหลายโครงการในสมัยนั้น
Landsverk L-5
รถถังสวีเดนคันแรกของการผลิตของตัวเอง (แต่ไม่ใช่การพัฒนา) คือยานเกราะต่อสู้ Landsverk L-5 หรือที่เรียกว่า Stridsvagn L-5, GFK และ M28 รถถังนี้ได้รับการออกแบบในประเทศเยอรมนี และบริษัท Landsverk ของสวีเดนก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้ในฐานะผู้สร้างต้นแบบ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 เมื่อมีการสร้างรถถัง L-5 ทางการเยอรมันพยายามซ่อนโครงการยุทโธปกรณ์ทางทหารทั้งหมด ซึ่งเป็นสาเหตุที่องค์กรต่างประเทศมีส่วนร่วมในการสร้างรถถังเบาที่มีแนวโน้มดี
โครงการ GFK (นี่คือชื่อที่เรียกในเยอรมนี) เชื่อกันว่าปรากฏภายใต้อิทธิพลของแนวคิดภาษาอังกฤษในวัยยี่สิบต้นๆ เมื่อเห็นเทคโนโลยีจากต่างประเทศล่าสุด กองทัพเยอรมันและนักออกแบบจึงเริ่มพัฒนาโครงการต่างๆ ของเครื่องจักรที่คล้ายคลึงกันในคราวเดียว เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงคนเดียวที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของนักออกแบบ O. Merker ถึงขั้นตอนการทดสอบต้นแบบ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน จึงไม่มีนวัตกรรมที่สำคัญในโครงการ GFK ยกเว้นแนวคิดดั้งเดิมบางประการ รถถังเบานี้ใช้โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นที่รู้จักและเชี่ยวชาญจำนวนมากในเวลานั้น ซึ่งสามารถรับประกันความเรียบง่ายสัมพัทธ์ของการผลิตอุปกรณ์ในองค์กรของประเทศที่สามที่ไม่มีการสร้างถังของตนเอง
บางทีคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของโครงการ GFK / L-5 คือแชสซีดั้งเดิม เส้นทางในเวลานั้นมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นเหตุผลที่วิศวกรชาวเยอรมันตัดสินใจติดตั้งยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ด้วยแชสซีแบบล้อลาก ตรงด้านข้างของถังมีการติดตั้งใบพัดแบบหลายลูกกลิ้งพร้อมไกด์ด้านหน้าและล้อขับเคลื่อนด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนของล้อพร้อมระบบยกที่ด้านข้างของตัวหนอนที่ด้านข้างของตัวหนอน แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านชุดเกียร์แยกไปยังล้อ กระปุกเกียร์และล้อหลังสำหรับการขับขี่เชื่อมต่อกันโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่
สันนิษฐานว่ารถถัง GFK ใหม่จะสามารถเคลื่อนที่บนถนนบนล้อและเปลี่ยนไปใช้สนามแข่งก่อนการต่อสู้บนภูมิประเทศที่ขรุขระ โอกาสดังกล่าวสามารถให้รถถังที่มีแนวโน้มมีความคล่องตัวสูงในสภาพการรบ และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้นำไปสู่การใช้ทรัพยากรในสนามแข่งที่มีขนาดเล็กอยู่แล้วเพิ่มขึ้น
เราสามารถพูดได้ว่าใบพัดที่รวมกันกลายเป็นแนวคิดดั้งเดิมเพียงอย่างเดียวในโครงการ GFK / L-5ส่วนประกอบและการประกอบอื่น ๆ ของรถถังใหม่นั้นทำขึ้นตามเทคโนโลยีปกติในเวลานั้น ตัวถังถูกเสนอให้ประกอบโดยการโลดโผนจากแผ่นเกราะกันกระสุนที่ค่อนข้างบาง เลย์เอาต์ของไดรฟ์ข้อมูลภายในดำเนินการตามรูปแบบคลาสสิก: ที่ส่วนหน้าของตัวถังมีห้องควบคุมพร้อมที่ทำงานของคนขับ ห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนหมุนอยู่ด้านหลัง และส่วนท้ายของตัวถังได้รับการจัดสรรสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์ เพื่อความสะดวกในการทำงานของคนขับ มีโรงจอดรถขนาดเล็กที่มีช่องสำหรับดูอยู่เหนือที่ทำงานของเขา ห้องควบคุมถูกย้ายไปทางด้านกราบขวา ด้านซ้ายมีโรงล้อหุ้มเกราะแยกต่างหากพร้อมปืนกล MG 08 ลำกล้อง 7, 92 มม.
อาวุธหลักของรถถัง GFK ติดตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ ประกอบด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล MG 08 หนึ่งกระบอก เช่นเดียวกับรถถังอื่นๆ ในสมัยนั้น ยานเกราะใหม่ของเยอรมันไม่มีอาวุธโคแอกเชียล ปืนใหญ่และปืนกลป้อมปืนถูกติดตั้งบนฐานรองรับที่แยกจากกัน และด้วยเหตุนี้ จึงมีมุมการเล็งที่แตกต่างกัน ดังนั้น ปืนสามารถเล็งในแนวตั้งภายในช่วงตั้งแต่ -10 ถึง +30° จากแนวนอน มุมเล็งแนวตั้งของปืนกลมีมากขึ้น: จาก -5 °ถึง +77 ° กลไกการหมุนของป้อมปืนทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้ทุกทิศทาง ภายในห้องต่อสู้ เป็นไปได้ที่จะวางกระสุน 200 นัดสำหรับปืนใหญ่ 37 มม. และ 1,000 ตลับสำหรับปืนกลป้อมปืน อีก 1,000 รอบมีไว้สำหรับปืนกลที่ด้านหน้าตัวถัง
เช่นเดียวกับรถถังเบาอื่นๆ ในยุค 20 GFK ได้รับการควบคุมสองชุด หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ในที่ทำงานของคนขับ และอีกคนหนึ่งอยู่ที่ด้านหลังของห้องต่อสู้ สันนิษฐานว่าผู้ขับขี่คนที่สองจะให้ความคล่องตัวมากกว่า และหากจำเป็น จะสามารถถอนยานพาหนะที่เสียหายออกจากสนามรบได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาว่าการตัดสินใจดังกล่าวสมเหตุสมผลเพียงใด ผลลัพธ์เดียวที่ได้รับการยืนยันจากการใช้เบาะนั่งคนขับสองที่นั่งคือความหนาแน่นภายในปริมาตรที่เอื้ออาศัยได้ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสี่คน: ช่างยนต์สองคน ผู้บังคับบัญชา และพลปืนกล สันนิษฐานว่าช่างขับ "อิสระ" จะสามารถช่วยลูกเรือคนอื่น ๆ ในการเตรียมปืนสำหรับการยิง
รถถัง GFK นั้นค่อนข้างเล็กและเบา ด้วยความยาวประมาณ 5 เมตร ความกว้างประมาณ 2 เมตร และความสูงไม่เกิน 1.5 เมตร ยานเกราะมีน้ำหนักรบประมาณ 7 ตัน
เมื่อการออกแบบเสร็จสิ้น รถถังเบาของเยอรมันได้รับตำแหน่งใหม่ - Räder-Raupen Kampfwagen M28 สนธิสัญญาสันติภาพแวร์ซายไม่อนุญาตให้เยอรมนีสร้าง ทดสอบ และใช้รถถัง ด้วยเหตุนี้ผู้สร้างรถถังเยอรมันจึงต้องขอความช่วยเหลือจากองค์กรต่างประเทศ ควรสังเกตว่ากองทัพเยอรมันไม่ต้องการเสี่ยงจึงล่าช้าในการตัดสินใจเป็นเวลานาน ด้วยเหตุนี้ จึงตัดสินใจสร้างยานเกราะเบาจำนวน 6 รุ่นทดลอง
บริษัท Landsverk ของสวีเดนมีส่วนเกี่ยวข้องในการดำเนินโครงการ M28 ต่อไป เธอได้รับเอกสารโครงการและได้รับคำสั่งให้สร้างต้นแบบของรถถังใหม่ เห็นได้ชัดว่า เพื่อรักษาความลับ นักอุตสาหกรรมชาวสวีเดนได้เปลี่ยนชื่อโครงการ M28 เป็น L-5 ภายใต้ชื่อนี้ซึ่งต่อมาเขากลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง
ในปี 1929 Landsverk ได้สร้างยานเกราะต้นแบบขึ้นเป็นครั้งแรก ในวันที่ 30 การประชุมของอีกห้าคนที่เหลือได้เสร็จสิ้นลง รถถังต้นแบบหกคันแตกต่างกันในลักษณะการออกแบบบางอย่าง ดังนั้น สามถังแรกจึงได้รับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่สูบจาก Daimler-Benz ที่มีความจุ 60 แรงม้า รถอีกสามคันที่เหลือติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Bussing-NAG D7 70 แรงม้า ในระหว่างการทดสอบ ควรจะเปรียบเทียบความสามารถของรถถังกับโรงไฟฟ้าต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะเปรียบเทียบระบบยกล้อไฟฟ้าและไฮดรอลิก ต้นแบบสี่ตัวแรกได้รับไฟฟ้าตัวที่ห้าและหก - ไฮดรอลิก
หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้นได้ไม่นาน การทดสอบรถถังต้นแบบหกคันก็เริ่มขึ้นในขั้นตอนนี้ โครงการกลายเป็นเรื่องของความร่วมมือระหว่างประเทศอีกครั้ง ความจริงก็คือมีการทดสอบรถถัง L-5 จำนวน 5 คันในสวีเดน ลำดับที่หกไปที่สหภาพโซเวียต ไปที่โรงเรียนสอนรถถัง Kama ในคาซาน ที่ซึ่งลูกเรือรถถังเยอรมันได้รับการฝึกฝนในเวลานั้น แม้จะมีการทดสอบที่ไซต์ทดสอบที่แตกต่างกัน แต่ความคิดเห็นของเรือบรรทุกทดสอบของเยอรมันโดยทั่วไปก็คล้ายกัน ด้วยอำนาจการยิงที่ยอมรับได้และระดับการป้องกันที่เพียงพอ รถถัง L-5 มีลักษณะการทำงานที่คลุมเครือ ระบบยกล้อนั้นซับซ้อนเกินไป และการวางตำแหน่งนอกตัวรถหุ้มเกราะส่งผลเสียต่อความอยู่รอดในสภาพการต่อสู้
เนื่องจากรถถัง GFK / M28 / L-5 ไม่มีข้อได้เปรียบใด ๆ เหนือยานเกราะอื่น ๆ ของการออกแบบของเยอรมัน การทำงานกับมันจึงหยุดลง ในปี 1933 รถถังที่มีประสบการณ์ซึ่งทดสอบใน Kazan ถูกส่งกลับไปยังสวีเดน ไม่ทราบชะตากรรมต่อไปของทั้งหกต้นแบบ เป็นไปได้มากว่าพวกเขายังคงอยู่ที่โรงงาน Landsverk ซึ่งพวกเขาถูกรื้อถอนในภายหลัง ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับคะแนนนี้
Landsverk L-30
ไม่นานหลังจากได้รับเอกสารการออกแบบสำหรับรถถัง M28 / L-5 นักออกแบบชาวสวีเดนจาก Landsverk ได้ตัดสินใจสร้างโครงการยานรบของตนเองเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน หลังจากพูดคุยถึงความเป็นไปได้ของเทคนิคดังกล่าว ได้มีการตัดสินใจพัฒนารถถังสองคันพร้อมกันบนฐาน L-5 หนึ่งในนั้นควรจะเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของโปรเจ็กต์เยอรมันที่มีแชสซีแบบรวม และรุ่นที่สองควรจะติดตั้งเฉพาะใบพัดแบบตีนตะขาบ โครงการเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น L-30 และ L-10 ตามลำดับ
Landsverk L-10
Landsverk L-30
งานปรับปรุงในโครงการเยอรมันใช้เวลาไม่นาน การออกแบบรถถังแบบล้อเลื่อน L-30 ใช้เวลาเพียงไม่กี่เดือน ในปีพ.ศ. 2473 พนักงานของ Landsverk สามารถสร้างโครงการทางเทคนิคได้ และจากนั้นก็สร้างโครงการแรกและต่อมากลายเป็นสำเนาเพียงฉบับเดียวของรถถังใหม่
ในคุณสมบัติพื้นฐาน รถถังเบา L-30 นั้นคล้ายกับรุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างโครงการ วิศวกรชาวสวีเดนได้คำนึงถึงข้อบกพร่องที่เปิดเผยของรุ่นหลัง ดังนั้นการออกแบบเครื่องจึงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เค้าโครงตัวถังยังคงเหมือนเดิม: ห้องควบคุมด้านหน้า ห้องต่อสู้ตรงกลาง และห้องเครื่อง-เกียร์ที่ท้ายเรือ สถานที่ทำงานของคนขับในถัง L-30 ซึ่งแตกต่างจาก L-5 นั้นตั้งอยู่ทางด้านซ้าย นอกจากนี้ลูกเรือลดลงเหลือสามคนเนื่องจากมีการตัดสินใจที่จะละทิ้งที่นั่งคนขับที่สองซึ่งไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบพิเศษใด ๆ
ตัวถังหุ้มเกราะของรถถังเบา L-30 ควรจะเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน แผ่นด้านหน้าของตัวถังมีความหนา 14 มม. ส่วนที่เหลือ - สูงสุด 6 มม. ควรสังเกตว่าในการผลิตตัวถังของถังต้นแบบ นักอุตสาหกรรมชาวสวีเดนตัดสินใจที่จะประหยัดเงินและประกอบจากเหล็กธรรมดา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการทดสอบและข้อสรุปจากการถูกดึงออกมา
เครื่องยนต์เบนซิน Maybach DSO8 12 สูบที่มีความจุ 150 แรงม้า ถูกวางไว้ในส่วนท้ายของตัวถัง ถัดมาเป็นเกียร์ที่ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดไปยังใบพัดทั้งสอง
ช่วงล่างเป็นจุดอ่อนที่สุดของโครงการ M28 / L-5 แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่การรวมกันของใบพัดแบบตีนตะขาบและแบบมีล้อก็ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ นักออกแบบของ Landsverk คำนึงถึงประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน และสร้างแชสซีแบบรวมในเวอร์ชันของตนเอง ประการแรก มันทำให้แชสซีที่ติดตามง่ายขึ้น และเพิ่มความน่าเชื่อถือ สี่ล้อถนนยังคงอยู่ในแต่ละด้านของถัง พวกเขาเชื่อมต่อกันเป็นคู่และติดตั้งแหนบ นอกจากนี้ ช่วงล่างที่ตีนตะขาบยังรวมถึงลูกกลิ้งสองตัว ลูกกลิ้งด้านหน้าและล้อขับเคลื่อนด้านหลัง
แชสซีแบบมีล้อของรถถัง L-30 โดยทั่วไปมีพื้นฐานมาจากการพัฒนาของเยอรมัน แต่มีนวัตกรรมหลายอย่างในการออกแบบ ดังนั้นจุดยึดสำหรับใบพัดแบบมีล้อจึงอยู่ที่ด้านข้างของถัง เหนือล้อถนน และใต้กิ่งส่วนบนของตัวหนอนสี่ล้อพร้อมยางลมติดตั้งระบบกันสะเทือนสปริงแนวตั้ง กลไกการลดและยกล้อตามแหล่งข่าวบางแห่งมีไดรฟ์ไฟฟ้า เมื่อขับด้วยล้อ จะขับเฉพาะเพลาหลังเท่านั้น
อาวุธทั้งหมดของรถถัง L-30 อยู่ในป้อมปืน ต้นแบบได้รับปืนใหญ่ Bofors 37 มม. และปืนกล 7, 92 มม. จับคู่กับมัน การออกแบบหอคอยทรงกรวยทำให้สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังเพิ่มเติมได้โดยการติดตั้งอาวุธหรือปืนกลที่เหมาะสมของรุ่นอื่น นอกจากนี้ บางแหล่งกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งปืนกลเพิ่มเติมที่ด้านหน้าตัวถัง ถัดจากที่ทำงานของคนขับ ภายในห้องต่อสู้นั้น สามารถจัดเก็บกระสุนได้ 100 นัดสำหรับปืนใหญ่ และ 3,000 ตลับสำหรับปืนกล
รถถังของการออกแบบของสวีเดนนั้นใหญ่และหนักกว่ารถต้นแบบของเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นน้ำหนักการรบของยานเกราะ L-30 จึงเกิน 11,650 กก. ขนาดของยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่นั้นน่าสนใจไม่น้อย รถถังที่ผลิตในสวีเดนนั้นยาวกว่ารถถังเยอรมันเล็กน้อย (ความยาวรวม 5180 มม.) และสูงกว่ามาก - ความสูงบนหลังคาป้อมปืนถึง 2200 มม. เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบจำนวนมากของช่วงล่าง รถถัง L-30 จึงกว้างกว่า L-5 ประมาณ 60 ซม.
การทดสอบรถถังทดลอง Landsverk L-30 เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 1930 แชสซีที่ได้รับการปรับปรุงแสดงให้เห็นประสิทธิภาพสูงอย่างชัดเจน เมื่อใช้รางรถถังจะเคลื่อนที่บนทางหลวงด้วยความเร็วสูงถึง 35 กม. / ชม. และเร่งความเร็วบนล้อได้ถึง 77 กม. / ชม. สำรองพลังงานได้ถึง 200 กิโลเมตร ลักษณะของความคล่องตัวดังกล่าวสูงเพียงพอสำหรับการเริ่มต้นของวัยสามสิบ อย่างไรก็ตาม คณะกรรมาธิการการทหารของสวีเดนได้ร้องเรียนเกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ การใช้รถลากจูงแบบมีล้อและแบบมีล้อทำให้การออกแบบซับซ้อน และยังส่งผลเสียต่อความเรียบง่ายและความสะดวกในการใช้งานอีกด้วย
ชะตากรรมต่อไปของโครงการ L-30 ถูกกำหนดโดยการเปรียบเทียบกับรถถังอื่นตาม L-5 - L-10 ของเยอรมัน รถหุ้มเกราะล้อยางสามารถแซงได้เฉพาะความเร็วบนทางหลวงเมื่อขับด้วยล้อเท่านั้น การเปรียบเทียบคุณสมบัติอื่นๆ ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบใดๆ ของรถถัง L-30 หรือไม่เป็นที่โปรดปราน เป็นผลให้รถถัง Landsverk L-10 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพสวีเดนซึ่งได้รับชื่อใหม่ Strv m / 31
***
โครงการ L-30 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของสวีเดนในการสร้างรถถังเบา แชสซีส์ซึ่งสามารถรวมเอาส่วนที่ดีที่สุดของแทร็กและล้อเข้าด้วยกัน การทดสอบรถหุ้มเกราะเจ็ดคันของสองรุ่นไม่เพียงแสดงให้เห็นข้อดีของการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ใช้ แต่ยังรวมถึงข้อเสียร้ายแรงของพวกมันด้วย ปัญหาบางอย่างของรถถัง L-5 ได้รับการแก้ไขในโครงการ L-30 อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่รูปลักษณ์ของอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับการใช้งานจริง สถาปัตยกรรมทั่วไปของช่วงล่างแบบล้อลากนั้นซับซ้อนเกินกว่าจะผลิตและใช้งาน และไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบที่เป็นรูปธรรมเหนือยานพาหนะติดตามหรือล้อ การพัฒนาเพิ่มเติมของการสร้างรถถังสวีเดนได้ดำเนินไปตามเส้นทางของการสร้างรถถังที่ติดตามอย่างหมดจด และรถถังเบา L-10 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ L-5 ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับหลายประเภทต่อไปนี้ รถหุ้มเกราะ
