การขนส่งนี้เป็นเรือลำเดียวที่รอดชีวิตในการสู้รบ Tsushima ที่สามารถหลบหนีการกักขังได้ ระหว่างการสู้รบที่ดุเดือด ยานขนส่งที่ไม่มีอาวุธสามารถหลบหนีความตายและหลุดพ้นจากการไล่ล่า ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1905 เขากลับบ้านเกิดของเขา ส่งมอบให้กับ Libava 341 คนที่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือลาดตระเวน Ural สินค้าทั้งหมดของเขา กระสุนที่ไม่เป็นประโยชน์สำหรับฝูงบิน และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับยานพาหนะของเรือประจัญบาน Borodino ชีวิตของเขาดำเนินต่อไปอีกหลายปี รวมทั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่สิ่งแรกก่อน
สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นจำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบของกองเรือรัสเซียด้วยการขนส่งทางทะเลที่มีความจุสูง ในบรรดาเรือลำอื่นๆ ที่โรงงาน Vickers ใน Barrow (อังกฤษ) โดยผ่านการไกล่เกลี่ยของ Maurice Le Boule กระทรวงกองทัพเรือได้ซื้อเรือกลไฟ Franche-Comté ที่ยังไม่เสร็จ ซึ่งในเดือนเมษายน 1904 ถูกนำตัวไปยัง Libau เปลี่ยนชื่อเป็น Anadyr และเข้าเป็นทหารในลำดับที่สอง อันดับเรือของกองทัพเรือ
เรือกลไฟกลับกลายเป็นว่าอยู่ในสภาพที่ไม่สวยจนผู้บัญชาการของท่าเรือ พลเรือตรี A. A. Iretskov ถูกบังคับให้ส่งผู้บัญชาการของ "Anadyr" Captain 2nd Rank V. F. Ponomarev สำหรับรายงานส่วนตัวต่อหัวหน้าเสนาธิการทหารเรือหลักเกี่ยวกับสถานการณ์ ตามที่ Iretsky กล่าว เรือลำดังกล่าวเป็น "ศพเปล่าที่มีรถสองคัน หม้อไอน้ำหกตัว กว้านสำหรับยกน้ำหนัก และไม่มีอะไรอย่างอื่น" ไม่มีห้องนั่งเล่นที่มีอุปกรณ์ครบครัน วอร์ดรูม ห้องครัว ไดนาโม เครื่องทำความร้อนด้วยไอน้ำ โทรเลขเครื่องยนต์ และท่อสื่อสาร - ทุกสิ่งหากไม่มี "ไม่มีเรือลำใดแล่นได้" เพื่อให้การขนส่งเป็นระเบียบจำเป็นต้อง "อย่างกระตือรือร้นและดำเนินการให้เสร็จสิ้นอย่างน้อยที่สุดที่จำเป็นที่สุด" พลเรือตรีขอให้ GMSH เปิดเงินกู้พิเศษเพื่อ "ดึงดูดโรงงานริกาและลิบาวาทันที" รวมทั้งส่งวิศวกรเรือไปดูแล "งานที่ยากลำบากอย่างยิ่ง" ในการแปลงผู้โดยสารและเรือบรรทุกสินค้าที่ซื้อในต่างประเทศ "สำหรับ วัตถุประสงค์ในการล่องเรือและการขนส่ง”
หลังจากที่ Anadyr จอดเทียบท่าแล้ว พวกเขาก็เริ่มบรรจุถ่านหินลงในที่เก็บทั้งหมด จากนั้นจึงเริ่มทำงานกับอุปกรณ์เพิ่มเติม Franche-Conte เช่นเดียวกับเรือโดยสาร (เรือลาดตระเวนเสริมในอนาคต Don, Ural, Terek, Kuban, ขนส่ง Irtysh และ Argun) ได้มาโดยคำสั่งของหัวหน้าผู้จัดการฝ่ายขนส่งสินค้าและท่าเรือ Grand Duke Alexander Mikhailovich และใน ITC และ GUKiS เกี่ยวกับศาลเหล่านี้ "ไม่มีข้อมูล" การขาดชุดภาพวาด ข้อมูลจำเพาะ และเอกสารอื่นๆ ที่ครบถ้วนทำให้ Anadyr สมบูรณ์ได้ยาก
เขาและ Irtysh ติดอาวุธด้วยปืน 57 มม. แปดกระบอกจากปืนฝรั่งเศสสิบแปดกระบอกที่ส่งไปยังเรือพิฆาต การขนส่งทั้งสองได้รับไม้พาย 18, 14 และ 6 ลำตามลำดับ ได้แก่ เรือยาว เรือ และเรือปลาวาฬ ซึ่งถูกนำออกจากเรือลาดตระเวน Duke of Edinburgh และ Memory of Azov ด้วยความยาวสูงสุด 145.7 ม. การกำจัดของ "Anadyr" สามชั้นคือ 17350 ตัน หม้อไอน้ำทรงกระบอกหกตัวของระบบ Morrison ให้ไอน้ำกับเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีความจุ 4600 แรงม้าต่อเครื่อง ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ระหว่างการทดสอบคือ 13.3 นอต ด้วยหลักสูตร 10, 6 นอต การขนส่งสามารถเดินทางได้ 3500 ประหยัด (7, 8 นอต) 5760 ไมล์
ไดนาโมสองตัวให้แสงสว่าง (210 หลอดถาวรและ 110 หลอดแบบพกพา) บูมบรรทุกสินค้าสิบหกตัวถูกเสิร์ฟด้วยรอกสิบสองตัว แต่ละอันมีกำลังยก 3 ตันหลุมถ่านหินตามยาวสองหลุมตามขวางและสองหลุม "บานพับ" สามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้ถึง 1100 ตัน ก้นคู่บรรจุน้ำอับเฉา 1,658 ตัน หากจำเป็น 1100 ตันถูกนำเข้าไปในห้องขังที่สี่โดยตรง (มีทั้งหมดหกช่องบนเรือ) ผู้ผลิตน้ำระบบ Circle จำนวน 2 รายที่มีกำลังการผลิต 10 ตัน/วัน ป้อนถังน้ำจืดจำนวน 2 ถังที่มีความจุ 16.5 ตัน ห้องนักบินสามารถรองรับลูกเรือได้ 220 คน
อุปสรรคและทุ่นระเบิดประมาณ 150 ทุ่นระเบิด กระสุนจำนวนเล็กน้อย และปืนลำกล้องเล็กหลายกระบอกจากการ "ไล่ตาม" ของพลเรือตรี N. I. Nebogatov รวมถึงสินค้าอื่น ๆ สำหรับความต้องการของฝูงบินและถ่านหินประมาณ 7,000 ตัน ก่อนเริ่มการต่อสู้ Tsushima "Anadyr" เป็นผู้นำในขบวนเรือขนส่ง ระหว่างการสู้รบตอนกลางวันในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2448 การขนส่งได้รับความเสียหายเล็กน้อย รวมทั้งจากการชนกับการขนส่งของมาตุภูมิ ในเวลากลางคืน "Anadyr" ล้าหลังฝูงบินและผู้บัญชาการกองเรือ V. F. กัปตันอันดับ 2 Ponomarev ตัดสินใจหันไปทางใต้ปฏิเสธที่จะบุกเข้าไปในวลาดิวอสต็อก โดยไม่ต้องเข้าไปในท่าเรือที่ใกล้ที่สุดเพื่อไม่ให้ถูกกักขังโดยมีถ่านหินเป็นจำนวนมากเรือจึงมุ่งหน้าไปยังมาดากัสการ์ เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน "Anadyr" มาถึง Dieto-Suarez และได้รับคำแนะนำจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกลับไปรัสเซีย
ใน Libau ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1905 ดาดฟ้าไม้ถูกแทนที่บนดาดฟ้าและดาดฟ้าของเรือ ปีต่อมา "อนาดีร์" ถูกถอนออกไปยังกองหนุนติดอาวุธโดยมีกำลังพลลดลง ต่อมา (พ.ศ. 2452-2453) มีการติดตั้งแผงลอยบนดาดฟ้าหลักสำหรับการขนส่งม้าลงจอด และอุปกรณ์พิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อรักษาความสะอาด สภาพที่น่าสงสารของหม้อไอน้ำเป็นสาเหตุของการสั่งซื้อในเดือนกันยายน พ.ศ. 2453 ไปยังโรงงานรีดท่อ Sosnovitsky ของท่อควันและท่อน้ำร้อนจำนวนมากและยังก่อให้เกิดข้อเสนอของสมาคมโรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomna ลงวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2453 เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่ตัวที่มีความจุ 3,000 แรงม้า แต่ละตัวมีไดนาโมและมอเตอร์ใบพัดจำนวน 2100 กิโลวัตต์เท่ากัน ในกรณีที่มีการตัดสินใจที่ดี บริษัทได้ดำเนินการ "ประสบการณ์ครั้งแรกในการใช้เครื่องยนต์น้ำมันร่วมกับระบบส่งกำลัง … " เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2453 คณะกรรมการสมาคมได้รับคำสั่ง "เงื่อนไข" เบื้องต้นจำนวน 240,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม โครงการที่น่าสนใจสำหรับการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าที่สำคัญของเรือยังคงอยู่บนกระดาษ บางทีนี่อาจได้รับอิทธิพลจากการทดสอบที่ไม่ประสบความสำเร็จใน Kolomna ของกระบอกสูบทดลองที่มีเครื่องยนต์ 3000 แรงม้า กับ. ในกรณีที่ประสบความสำเร็จซึ่งบริษัทจะได้รับคำสั่ง "สุดท้าย"
ตามคำสั่งของกรมการเดินเรือเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2454 การขนส่ง "อนาดีร์" และ "ริกา" ถูกเกณฑ์เป็นเรือช่วยในกองบินปฏิบัติการของทะเลบอลติก จนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (ระหว่างการหาเสียงในฤดูร้อน) Anadyr มักจะเดินทางไปยังคาร์ดิฟฟ์ ประเทศอังกฤษ สามครั้ง โดยส่งถ่านหินได้มากถึง 9,600 ตันในแต่ละครั้ง และในฤดูหนาวก็เข้าสู่กองหนุนติดอาวุธที่ Sveaborg พร้อมกับกองเรือประจัญบาน ระหว่างช่วงสงคราม เรือลำดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนส่งในทะเลบอลติก โดยสามารถขนถ่านหินมากกว่า 11,700 ตันเข้าไปในที่เก็บกัก และน้ำมากกว่า 2,640 ตันในพื้นที่ก้นสองชั้น ขนส่งสามารถบรรทุกทหารได้ สถานีวิทยุ Siemens-Halske รุ่นปี 1909 สื่อสารได้อย่างน่าเชื่อถือ ความเร็วสูงสุดของเรือในปี 1915 ไม่เกิน 10.5 นอต ลูกเรือประกอบด้วยเจ้าหน้าที่พลเรือนเจ็ดคนและระดับล่าง 83 คน
การปรากฏตัวในกองเรือบอลติกของ "Angara" และ "Kama" เท่านั้น (สิงหาคม 2459) ไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการซ่อมเรืออย่างเร่งด่วนได้อีกต่อไปแม้ว่า "ประสบการณ์ในการติดตั้งและใช้งานเวิร์คช็อปลอยน้ำมานานกว่า 10 ปีให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้และความมีชีวิตชีวาอย่างเต็มที่ขององค์กรดังกล่าว " เพื่อให้บริการเรือประจัญบาน ยกเครื่องกลไกของเรือพิฆาตและเรือดำน้ำ ผู้บัญชาการกองเรือทะเลบอลติก พลเรือโท A. I. Nepenin ตระหนักดีถึงความจำเป็นในการ "ติดตั้ง Anadyr" ใหม่อีกครั้งในการขนส่งเวิร์กช็อปแบบลอยตัว โดยติดตั้งเครื่องจักรทำโลหะมากกว่า Angara ถึงสามเท่า ซึ่งต้องใช้เงินกู้สูงถึง 4 ล้านรูเบิล และระยะเวลาประมาณเจ็ดเดือน เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พลเรือเอก I. K. Grigorovich ในรายงานของ MGSH ซึ่งยอมรับว่าอุปกรณ์ขนส่งใหม่นั้น "เหมาะสม" ได้เสนอวิธีแก้ปัญหาสั้น ๆ ว่า "เป็นที่ต้องการ"
เมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 แผนกต่อเรือของ GUK ได้พิจารณาประเด็นเรื่อง "การจัดหาการขนส่ง Anadyr สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อให้บริการเรือของกองเรือดอกลิลลี่และเรือพิฆาตประเภท Novik" และยอมรับว่ามีความเหมาะสมหากเก็บไว้ใน เงื่อนไข "เชื่อถือได้" คำถามเฉพาะของอุปกรณ์การประชุมเชิงปฏิบัติการ (จำนวน องค์ประกอบ ตำแหน่งของเครื่องจักร) ได้รับการแก้ไขโดยแผนกเครื่องกลของ GUK "ตามคำแนะนำของกองปฏิบัติการและประสบการณ์ของการประชุมเชิงปฏิบัติการลอยน้ำที่มีอยู่" เมื่อวันที่ 27 กันยายน ปัญหานี้ได้รับการพิจารณาในการประชุมของสภาเทคนิคของ GUK ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการประชุมเชิงปฏิบัติการชายฝั่งของท่าเรือของจักรพรรดิปีเตอร์มหาราช ความจำเป็นในการติดตั้ง "Anadyr" ใหม่นั้นเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ากองเรือบอลติกมีขนาดใหญ่ขึ้นสองเท่า ความสามารถในการซ่อมแซมที่ไม่เพียงพอของ Sveaborg และ Revel และที่สำคัญที่สุดคือการให้บริการกองเรือที่มีอยู่ด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ทรงพลัง การประชุมเชิงปฏิบัติการลอยน้ำจะขยายเขตปฏิบัติการอย่างมีนัยสำคัญ ความสงสัยอย่างมากเกิดขึ้นจากระยะเวลาการแปลงแปดเดือน ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าไม่สมจริงเนื่องจากความยากลำบากในการจัดหาเครื่องมือกลที่นำเข้ามา ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสั่งซื้ออุปกรณ์จำนวนมากจากบริษัทรัสเซีย Felzer และ Phoenix ด้วยเหตุนี้ ที่ประชุมจึงตัดสินใจ “พิจารณาอุปกรณ์ของการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการขนส่ง Anadyr สำหรับคนงาน 350 คนเนื่องจากสถานการณ์ในช่วงสงคราม”
พลเรือโท A. I. Nepenin ได้รับคำสั่งให้ใช้เป็นผู้นำ "บุคลากรจากกองเรือรบที่ประจำการ เป็นผู้มีประสบการณ์การต่อสู้ … และรู้ข้อกำหนดสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการมากขึ้น" งานทั้งหมดมอบหมายให้บริษัท Sandvik Shipyard and Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors) ซึ่งได้พัฒนาเอกสารทางเทคนิคด้วย การซ่อมแซมอุปกรณ์การผลิตการเสริมแรงและฐานรากตลอดจนการติดตั้งเครื่องมือกลควรมีราคาประมาณ 3 ล้านรูเบิลตามการคำนวณของแผนกเครื่องกลของคณะกรรมการหลักการซื้อเครื่องจักรเครื่องมือและอุปกรณ์เสริม - 1.8 ล้าน รูเบิลวัสดุ - ประมาณ 200,000 รูเบิล
เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 Adolf Engström กรรมการผู้จัดการของโรงงาน Sandvik ได้นำเสนอการประมาณการเบื้องต้นของเขาเอง การปรับโครงสร้างภายใน, การติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า, สายโทรศัพท์และโทรศัพท์, เครื่องมือกล, เตาเผา, เครื่องยนต์, ฯลฯ อยู่ที่ประมาณ 5,709,000 เครื่องหมายฟินแลนด์, การซื้อเครื่องมือกลในต่างประเทศที่ 490,000 ดอลลาร์ มันควรจะติดตั้งเรือใหม่ภายในแปดเดือนหลังจากได้รับวัสดุสำหรับต่อเรือ และอีกสองชิ้นซึ่งจำเป็นสำหรับการส่งมอบลานเครื่องมือกล งานเริ่มขึ้นเมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2460
บนสปาร์เด็ค ห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ต้องได้รับการซ่อมแซม โครงสร้างพื้นฐานระดับกลางซึ่งในที่อยู่อาศัยของการบริหารการประชุมเชิงปฏิบัติการและเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ได้รับการตัดสินใจให้เชื่อมต่อกับท้ายเรือ มีการสร้างสะพานบังคับบัญชาใหม่และเรือพยากรณ์พร้อมดาดฟ้าไม้ ซึ่งจัดที่พักสำหรับช่างฝีมือ 134 คนและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขาภิบาลสำหรับคนงานทั้งหมด 350 คน การขนส่งสินค้าได้รับการออกแบบใหม่และติดตั้งสกายไลท์ใหม่ เสากระโดงถูกเปลี่ยนซึ่งลูกศรพิเศษถูกถอดออก ในโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าชั้นแรก (บน) ห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่และบุคลากรทางการแพทย์ได้รับการซ่อมแซม สถานพยาบาลได้รับการติดตั้ง ห้องลูกเรือสองห้องสำหรับ 70 และ 20 คน ห้องครัวและห้องสุขาภิบาล บนดาดฟ้าที่สอง (หลัก) มีการติดตั้งกำแพงกั้น เพลาและบันไดใหม่ ปรับเปลี่ยนช่องระบายอากาศ ห้องนักบินสำหรับคนงาน 102 คน และห้องครัวสำหรับคนงาน 350 คน ห้องเก็บของและห้องทำงานถูกติดตั้งไว้ที่หัวเรือ และห้องโดยสารของหัวหน้าคนงานและโรงอาหาร ห้องถูกติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือบนดาดฟ้าที่สาม มีการสร้างระเบียงใหม่สำหรับขนถ่านหิน เพลาลิฟต์บรรทุกสินค้า ห้องเก็บของต่างๆ และร้านซ่อมไฟฟ้า ช่องแช่เย็น ห้องครัว โรงอาบน้ำ ร้านซักรีด ฯลฯ ในหัวเรือมีที่พักอาศัยสำหรับคนงาน 132 คนและกระท่อมของหัวหน้าคนงาน ดาดฟ้าที่สี่และห้าซึ่งเพิ่งผลิตขึ้นใหม่ มีโรงปฏิบัติงานหลายแห่งและห้องรับประทานอาหารสองห้องสำหรับคนงาน 350 คน (ในหัวเรือ)
ตัวเรือได้รับการติดตั้งหน้าต่างด้านข้างใหม่ 220 บานพร้อมฝาครอบสำหรับการต่อสู้ ประตูกันซึม การขนส่งสินค้า 3 ตัว ห้องครัว และลิฟต์โดยสาร ดาดฟ้าที่คล้ายกัน, บันไดที่มีราวจับถูกติดตั้งบนดาดฟ้า, ระบบได้รับการติดตั้ง: การทำความร้อนด้วยไอน้ำ, การระบายอากาศ, สุขาภิบาล, ไฟและน้ำดื่ม, โรงไฟฟ้าถูกติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่อง Laval turbodynamo สองเครื่องและเครื่องไดนาโมเดียวกันที่หมุนด้วยมอเตอร์ ของระบบโบลินเดอร์ สัญญาณเตือนกริ่งและเครือข่ายโทรศัพท์ได้รับการออกแบบสำหรับผู้สมัครสมาชิก 20 ราย ห้องวิทยุติดตั้งที่ดาดฟ้าด้านหลัง และติดตั้งเครนบรรทุกสินค้าไฟฟ้าหกตัวที่ชั้นบน
บนดาดฟ้าที่สี่ มีการติดตั้งโรงตีเหล็กที่มีเครื่องอัดไฮดรอลิก ค้อนไอน้ำและลมสองอันติดตั้งไว้ที่ท้ายห้องเครื่องยนต์ โรงปฏิบัติงานหม้อไอน้ำ (หมายเลข 5) มีลูกกลิ้ง เครื่องเจาะ เครื่องไส เครื่องเจาะและเจียร เครื่องเลื่อยไฟฟ้า กรรไกรสำหรับตัดโลหะ แผ่นดัดและยืดผม ลิฟต์บรรทุกไฟฟ้าเชื่อมต่อเวิร์กช็อปนี้กับชั้นบน ในครอบครองหมายเลข 3 และ 2 (ดาดฟ้าที่สี่) นอกจากนี้ยังมีการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการผลิตท่อและโรงหล่อซึ่งแห่งแรกติดตั้งเครื่องกดไฮดรอลิกเครื่องเจาะและเจียร ภายใต้โรงหล่อซึ่งมีโดม ถลุงและเตาหลอมน้ำมันสี่เตา มีการประชุมเชิงปฏิบัติการแบบจำลองที่มีวงดนตรีและเลื่อยวงเดือน เครื่องไส เครื่องกลึงและเจาะ โต๊ะทำงาน; บนดาดฟ้าชั้น 3 เดียวกันกับห้องเก็บของหมายเลข 6 มีห้องเก็บของส่วนกลางพร้อมลิฟต์ขนของและห้องปฏิบัติงานด้านกลไกด้านล่าง เวิร์กช็อปเครื่องกล (ตั้งอยู่ด้านหน้าท่อหม้อน้ำและติดตั้งลิฟต์บรรทุกสินค้า) ที่ฝั่งท่าเรือ ห้องพักมีตู้เย็นสองตู้และคอมเพรสเซอร์หนึ่งเครื่อง ชั้นบนมีการวางสายอากาศ ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องมือลม
ไม่สามารถสั่งซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์ในรัสเซียได้ ดังนั้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2459 วิศวกรเครื่องกล พล.ต. เอ็ม.เค. Borovsky และ Captain I จัดอันดับ V. M. Bakin: ด้วยการไกล่เกลี่ยของพลโท F. Ya Porechkin หลังจากได้รับความยินยอมจากรัฐบาลอังกฤษแล้ว พวกเขาควรสั่งซื้ออุปกรณ์เครื่องจักร เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน และวัสดุต่างๆ สำหรับ Anadyr และการประชุมเชิงปฏิบัติการของท่าเรือของจักรพรรดิปีเตอร์มหาราช (ราคารวมประมาณ 493,000 ปอนด์สเตอร์ลิง)) แต่จนกระทั่งถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1917 คำถามคือเรื่องเงินกู้และการสั่งซื้อยังคงเปิดอยู่
เมื่อวันที่ 27 เมษายน รัฐบาลอังกฤษแจ้งกระทรวงกองทัพเรือว่าการแก้ปัญหาถูกเลื่อนออกไปจนกว่าตัวแทนของคณะกรรมการรัสเซีย - อังกฤษใน Petrograd ได้รับ "การยืนยันความเร่งด่วนและความจำเป็นในการปฏิบัติตามคำสั่งที่สำคัญทันที" แหล่งชี้แจง ของเงินทุนและความเป็นไปได้ของการผลิตอุปกรณ์ ภายในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 โรงงาน Sandvik ใช้เงิน 4 ล้านรูเบิลในการติดตั้ง Anadyr ใหม่จากการประมาณการ "แก้ไข" - เกือบครึ่งในเดือนเดียวกันนั้น กรมเครื่องกลของ GUK ในที่สุดก็ได้รับความยินยอมจากหัวหน้าภารกิจเสบียงทางทหารของอังกฤษ นายพล F. Bullet สำหรับ "อุปกรณ์ครบชุด" ของการประชุมเชิงปฏิบัติการลอยน้ำและการจัดวางคำสั่งสำหรับ เครื่องจักรและวัสดุในอังกฤษ ในการประชุมที่ GUK คำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ทั้งหมด "ในตอนแรก" ถูกหยิบยกขึ้นมาอีกครั้ง เนื่องจากการขนส่งมีความพร้อมในระดับที่ "สามารถติดตั้งเครื่องจักรได้ทันที"อย่างไรก็ตาม กระทรวงการคลังอังกฤษยังคงยืนกรานที่จะลดขนาดของข้อตกลง และเป็นไปได้ที่จะตกลงในส่วนของพัสดุกับบริษัทอเมริกัน ในโครงการจัดส่งสินค้าจากสหรัฐอเมริกาในเดือนตุลาคม กรมการขนส่งทางบกของคณะกรรมการหลักด้านการจัดหาจากต่างประเทศได้รวมเครื่องจักรที่มีน้ำหนักรวม 50 ตัน แต่ไม่ทราบว่าจะมาถึงรัสเซียหรือไม่
เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการพิจารณาสถานะของ Anadyr ในการประชุมคณะกรรมการกลางของกองทัพเรือรัสเซียทั้งหมด (Tsentroflot) ที่คณะกรรมการบริหารกลางของเจ้าหน้าที่ 'และทหาร' ของโซเวียต คณะกรรมการควบคุมและเทคนิคของ Centroflot ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: เป็นไปไม่ได้ที่จะทำการตกแต่งใหม่ให้เสร็จในช่วงสงครามเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วควรหยุดงานทั้งหมดและ Anadyr ควรเตรียม "เพื่อรวมไว้ในกองเรือเดินสมุทร" " เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน หัวหน้า GUK เสนอว่าหัวหน้าช่างของสำนักงานใหญ่ของ Baltic Fleet ระงับงาน Perestroika เป็นเรื่องแปลกที่ผู้บัญชาการของ GUK, Alexander Doubtful, ได้ส่งโทรเลขไปยัง Tsentrobalt เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 1917 และเรียกร้องให้มีความกระจ่างอย่างสมบูรณ์ในประเด็นที่ยุ่งเหยิงนี้ โดยยืนกรานที่จะปรับปรุงความต่อเนื่องและประท้วงการตัดสินใจของ "คณะกรรมการบางอย่าง"." อย่างไรก็ตาม ผู้ช่วยคนที่สองของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ พลเรือโท A. S. ในเวลาเดียวกัน Maksimov แจ้งสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือ (Helsingfors) ว่าเขาตกลงที่จะให้ "ความช่วยเหลือใด ๆ " กับการชำระบัญชีของคำสั่ง แต่เชื่อว่าบุคคลที่ลงนามในสัญญาควรทำเช่นนี้
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระดับสุดท้ายของ Ice Campaign จาก Helsingfors "Anadyr" มาถึง Petrograd ซึ่งไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาเกือบสามปี ประสบการณ์ที่ได้รับจากการดำเนินงานของ Angara และ Kama ทำให้สามารถพัฒนาโครงการเพื่อติดตั้งการขนส่ง Anadyr อีกครั้งในเวิร์กช็อปลอยน้ำที่มีความสามารถในการซ่อมแซมที่ไม่เหมือนใคร ถ้ามันมีชีวิตขึ้นมา กองเรือบอลติกคงได้รับเวิร์กช็อปลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง ซึ่งติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดในสมัยนั้น
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2466 หลังจากการซ่อมแซมในคีล การขนส่งเปลี่ยนชื่อเป็น "เดคาบริสต์" ออกเดินทางไปยังชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก (มีนาคม 2466) - นี่เป็นการเดินทางครั้งแรกของเรือโซเวียตจากชายฝั่งทะเลบอลติกไปยังตะวันออกไกล. เจ็ดเดือนต่อมา เรือกลไฟที่มีสินค้าล้ำค่ากลับมาที่ท่าเรือเปโตรกราด โดยวิ่งเป็นระยะทางกว่า 26,000 ไมล์ และทำงานเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทขนส่งสินค้าบอลติก
ในวัยสี่สิบ Decembrist ยังคงเป็นเรือกลไฟขนส่งสินค้าแบบสกรูคู่ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ในฤดูร้อนปี 1941 Stepan Polikarpovich Belyaev "หมาป่าทะเล" ตัวจริงกลายเป็นกัปตันเรือ และในตอนสิ้นปี การขนส่งได้บินไปยังสหรัฐอเมริกา จากนั้นไปยังอังกฤษ ซึ่งได้มีการจัดตั้งขบวนรถเพื่อส่งสินค้าทางทหารไปยังมูร์มันสค์ 8 ธันวาคม 2484 "ธันวาคม" พร้อมกับเรือลำอื่นออกทะเลพร้อมกับเรือรบ เราผ่านแอตแลนติกเหนือได้โดยไม่มีปัญหา มีพายุและคืนขั้วโลกมืด ยังคงอยู่ที่ท่าเรือโซเวียตเพียงเล็กน้อยเมื่อเรือของขบวนหันหลังกลับเพื่อช่วยการขนส่งของอังกฤษซึ่งถูกโจมตีโดยชาวเยอรมัน Decembrist ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีที่กำบัง เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ที่ปากทางเข้าอ่าว Kola การขนส่งถูกโจมตีโดย Heinkels สองคน การเคลื่อนตัวของเรือนั้นไม่ได้ผล เนื่องจากนักบินชาวเยอรมันปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ และการโจมตีก็ตามมาทีละคน ลูกเรือพยายามยิงจากอาวุธทั้งหมดที่อยู่บนเรือ และคราวนี้เรือก็โชคดี จากระเบิดสามลูกที่ทิ้งระหว่างการขนส่ง สองลูกระเบิดในน้ำโดยไม่ก่อให้เกิดอันตราย ระเบิดน้ำหนัก 250 กิโลกรัมลูกที่สามที่ยังไม่ได้ระเบิดถูกพบในชั้นดาดฟ้าที่ห้าซึ่งมีการขนส่งถังน้ำมัน! กะลาสีที่มีลูกเรือถือระเบิดอย่างระมัดระวังและโยนมันลงน้ำ
Decembrist กลายเป็นเรือกลไฟโซเวียตลำแรกที่ส่งมอบสินค้าเชิงกลยุทธ์จากต่างประเทศในช่วงสงคราม เรือถูกขนถ่ายอย่างรวดเร็วและเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2485 การขนส่งไปต่างประเทศ การขนส่งมีส่วนร่วมในขบวนรถขั้วโลกอีกสองขบวน - PQ-6 และ QP-5อย่างไรก็ตาม หลังจากขบวนรถ PQ-17 ที่น่าอับอาย ฝ่ายสัมพันธมิตรตัดสินใจที่จะละทิ้งขบวนชั่วคราวเพื่อพยายามทำลายการขนส่งไปยัง Murmansk และ Arkhangelsk
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 การขนส่งออกจากอเมริกาพร้อมกับสินค้ากระสุนและวัตถุดิบบนเรือ การเดินทางดำเนินไปโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่ไม่คาดคิดว่าเรือในประเทศไอซ์แลนด์จะล่าช้า ปลายเดือนตุลาคมเท่านั้นที่เขาได้รับการปล่อยตัวในการเดินทางเดี่ยวต่อไป บนเรือ Decembrist มี 80 คน: 60 - ลูกเรือของเรือและ 20 - ทีมทหารซึ่งทำหน้าที่ปืนใหญ่และปืนกล การขนส่งดังกล่าวติดอาวุธด้วยปืนสามนิ้วสองกระบอก ปืนใหญ่ยิงเร็ว "เออร์ลิคอน" ลำกล้องเล็กสี่กระบอก และปืนกลต่อต้านอากาศยานหกกระบอก
ระหว่างทางจากเรคยาวิกไปยังมูร์มันสค์ Dekabrist ถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 14 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำ ตอนเที่ยง การขนส่งได้รับความเสียหายร้ายแรงหลายครั้ง การทำลายล้างที่รุนแรงที่สุดคือการยิงตอร์ปิโดที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม อีกสิบชั่วโมงลูกเรือต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือด้วยวิธีการทั้งหมดที่มีอยู่ เมื่อเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถช่วยเรือได้ พวกกะลาสีที่รอดชีวิตจึงลดเรือสี่ลำ แผ่นดินใหญ่พยายามช่วยเหลือ แต่การดำเนินการค้นหาที่ดำเนินการโดยกองกำลังใต้น้ำไม่ประสบผลสำเร็จ ในเวลานี้ พายุทำให้เรือกระจัดกระจาย และมีเพียงลำเดียวที่มีกัปตันและลูกเรือ 18 คน ไปถึงเกาะโฮปภายในสิบวัน หลังจากฤดูหนาวอันยาวนานบนเกาะ สามคนรอดชีวิตมาได้ ในฤดูร้อนปี 2486 พวกเขาถูกจับโดยเรือดำน้ำเยอรมัน ผู้ชายถูกส่งไปยังค่ายในทรอมโซ และแพทย์ประจำเรือ Nadezhda Natalich ถูกส่งไปยังค่ายสตรีในแฮมเมอร์เฟิร์สท์ ทั้งสามสามารถเอาชีวิตรอดได้และในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 ได้รับการปลดปล่อยโดยกองกำลังพันธมิตรที่ก้าวหน้า นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าแปลกใจที่เมื่อกลับมายังตะวันออกไกลพวกเขามีโอกาสทำงานร่วมกันอีกครั้ง - Natalich และ Borodin ภายใต้คำสั่งของ Belyaev ทำงานในเรือกลไฟ "Bukhara" และคนหลอกลวงยังคงอาศัยอยู่ที่ด้านล่างของทะเลเรนท์ ซึ่งอยู่ห่างจากเกาะโฮปไปทางใต้ 60 ไมล์
