ในปี 1982 ในช่วงเวลาที่เกิดสงครามในเลบานอน กองทัพอากาศซีเรียมีเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-20 รวมถึงฝูงบิน Su-22M ล่าสุดหนึ่งฝูงในขณะนั้น ตั้งแต่วันแรกของสงคราม เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในการทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของอิสราเอล เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เครื่องบิน Su-22M จำนวน 8 ลำ แต่ละลำมีอาวุธ FAB-500 จำนวน 8 ลูก โจมตีสำนักงานใหญ่ของอิสราเอลทางตอนใต้ของเลบานอน เป้าหมายถูกทำลาย (ด้วยความสูญเสียอย่างหนักสำหรับชาวอิสราเอล) โดยทำให้เครื่องบินเจ็ดลำถูกยิงโดยเครื่องบินรบ F-16A ของกองทัพอากาศอิสราเอล (แทนที่จะทำการโจมตีครั้งใหญ่ ชาวซีเรียได้ดำเนินการโจมตีต่อเนื่องเป็นชุด ขณะไปถึงระดับความสูงที่อันตรายซึ่งทำให้การป้องกันทางอากาศของอิสราเอลจัดมาตรการตอบโต้ที่มีประสิทธิภาพ) อีกพื้นที่หนึ่งของการใช้ Su-22M ในเลบานอนคือการลาดตระเวนทางอากาศ (เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ KKR-1)
โดยรวมแล้วในระหว่างการสู้รบในเลบานอน เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-22M ร่วมกับ MiG-23BN ได้ทำการก่อกวน 42 ครั้ง ทำลายรถถัง 80 คันและกองพันทหารราบติดเครื่องยนต์ของอิสราเอลสองกองพัน (สูญเสีย Su-22M เจ็ดลำและ MiG- 14 ลำ) 23BN) ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบิน Su-22M ที่ล้ำหน้ากว่านั้นทำงานได้ดีกว่า MiG-23BN
รถถังอิสราเอลถูกทำลายในการโจมตีทางอากาศ
ด้วยการสูญเสียครั้งใหญ่ ชาวซีเรียสามารถหยุดยั้งการรุกของศัตรูตามทางหลวงสู่ดามัสกัสได้ การสูญเสียกองทัพอากาศซีเรียอาจน้อยกว่านี้มากหากพวกเขาใช้กลยุทธ์ที่สมเหตุสมผลมากขึ้น
Su-22M ของซีเรียยังคงต่อสู้ในวันนี้ โดยโจมตีจุดยืนของกลุ่มกบฏที่ได้รับการสนับสนุนจากตะวันตก
อิรักไม่เหมือนกับประเทศอาหรับส่วนใหญ่ อิรักสามารถจ่ายค่าขนส่งอาวุธด้วยเงิน "จริง" ได้ ซึ่งประกอบกับจุดยืนที่ไม่อาจตกลงกันได้ต่ออิสราเอลและสหรัฐอเมริกา ทำให้อิรักเป็นพันธมิตรที่สำคัญของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ประเทศนี้ยังเป็นประเทศที่ถ่วงอิหร่านทั้งในรัชสมัยของชาห์และหลังจากการมาถึงของอยาตอลเลาะห์ โคมัยนี ด้วยนโยบายที่เป็นปรปักษ์อย่างยิ่งของเขา ไม่เพียงแต่ต่อสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสหภาพโซเวียตด้วย
เครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-23BN ลำแรกเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศอิรักในปี 1974 มีการส่งมอบเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 80 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ได้รับบัพติศมาด้วยไฟในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรักเจ็ดปี ซึ่งเป็นหนึ่งในความขัดแย้งที่นองเลือดที่สุดในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ที่เกี่ยวข้องกับการแบ่งแยกทางชาติพันธุ์และศาสนา และการแบ่งแยกดินแดนที่มีข้อพิพาทซึ่งมีน้ำมันอุดมสมบูรณ์
MiGs อิรักบุกเสารถถังของศัตรู เข้าร่วมใน "สงครามรถถัง" และทิ้งระเบิดเมืองต่างๆ ของอิหร่าน
เช่นเดียวกับในประเทศอาหรับอื่นๆ Su-20 และ Su-22 ได้รับคำสั่งควบคู่กันไป อิรักใช้พวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการทางทหารกับอิหร่าน
กองทัพอากาศอิรัก Su-22M
ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย Su-20 และ Su-22M ไม่ได้เข้าร่วมในการรบ ต่อมาเครื่องบินประเภทนี้บางลำบินไปยังอิหร่านซึ่งยังคงใช้อยู่
ในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2538 เครื่องบิน Su-22s ของกองทัพอากาศเปรูมีส่วนเกี่ยวข้องในการสู้รบกับเอกวาดอร์ระหว่างความขัดแย้งที่ชายแดนครั้งต่อไป
Su-22 กองทัพอากาศเปรู
ทหารราบเอกวาดอร์ติดอาวุธด้วย MANPADS Igla ของรัสเซียยิง Su-22 หนึ่งลำเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์ชาวตะวันตกกล่าวว่าความเหนือกว่าของกองทัพอากาศเปรูและการปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินจู่โจมได้กำหนดชัยชนะของเปรูในสงครามครั้งนี้ไว้ล่วงหน้า
ในการสู้รบในแองโกลา เครื่องบิน MiG-23BN ซึ่งขับโดยชาวคิวบามีบทบาทสำคัญ MiGs ให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงและโจมตีฐานที่มั่นของศัตรูบทบาทของพวกเขามีความสำคัญมากในการต่อสู้ของ Kuito Kuanavale ซึ่งบางครั้งเรียกว่าเฮลิคอปเตอร์ "Angolan Stalingrad" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 กองทหารแอฟริกาใต้ถอนกำลังออกจากแองโกลา และคิวบามิก-23 กลับมาปฏิบัติหน้าที่และสนับสนุนการปฏิบัติการแบบกองโจร ในระหว่างการถอนกองกำลังของคิวบาในปี 1989 เครื่องบิน MiG-23BN ทั้งหมดได้กลับไปยังคิวบา คำสั่งของคิวบาไม่รายงานความสูญเสียใดๆ
คิวบา MiG-23BN
ก่อนหน้านั้น ชาวคิวบาต่อสู้กับ MiGs ที่น่าตกใจในเอธิโอเปียในปี 2520-2521 ในสงครามเอธิโอโป-โซมาเลีย ด้วยความช่วยเหลือของสหภาพโซเวียตและการมีส่วนร่วมของคิวบาในด้านเอธิโอเปียความขัดแย้งนี้จึงจบลงด้วยความพ่ายแพ้ต่อโซมาเลียหลังจากที่รัฐนี้หยุดอยู่จริง
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เครื่องบิน MiG-23BN ประมาณ 36 ลำยังคงให้บริการกับเอธิโอเปีย เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วมในสงครามกับเอริเทรียในช่วงปลายยุค 90 และต้นยุค 2000
MiG-23BN กองทัพอากาศเอธิโอเปีย
กองทัพอากาศแองโกลาใช้ Su-22M ในการต่อสู้กับกองโจร UNITA ในช่วงสงครามกลางเมืองของประเทศ ในขั้นตอนสุดท้ายของความขัดแย้ง กองทัพอากาศแองโกลา ด้วยความช่วยเหลือของนักบินรับจ้างจากแอฟริกาใต้ สามารถเอาชนะค่ายฐานของกลุ่มนี้ ซึ่งนำไปสู่การสรุปข้อตกลงสันติภาพและการสิ้นสุดของสงครามกลางเมือง
Su-17M4 ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอากาศรัสเซียในช่วงสงครามเชเชนครั้งแรก พวกเขามีส่วนร่วมในการตีสนามบินในกรอซนีย์เช่นเดียวกับในระหว่างการต่อสู้เพื่อเมืองด้วย มีการใช้กระสุนที่มีความแม่นยำสูงอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อทำลายอาคารเสริมที่แยกออกมา
ตามรายงานของนิตยสาร Air International ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-17 ของการดัดแปลงทั้งหมด 32 กองทหารช็อต 12 กองร้อยลาดตระเวน 12 กองร้อยลาดตระเวนแยกหนึ่งหน่วยและหน่วยฝึกอบรมสี่หน่วยบรรจุอยู่
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหากเครื่องบินลำนี้ไม่จำเป็นและมีประสิทธิภาพ มันไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน ในปริมาณดังกล่าว และจะไม่เป็นที่ต้องการของต่างประเทศ ราคาส่งออกของเครื่องบินเหล่านี้ตามนิตยสารระบุว่ามีราคาตั้งแต่ 2 ล้านดอลลาร์สำหรับ Su-20 (สำหรับอียิปต์และซีเรีย) ถึง 6-7 ล้านดอลลาร์สำหรับการดัดแปลงล่าสุดของ Su-22M4 ซึ่งซื้อโดยสนธิสัญญาวอร์ซอทั้งสามฉบับ ประเทศต่างๆ ในปลายทศวรรษ 1980 สำหรับการเปรียบเทียบ SEPECAT Jaguar ซึ่งเป็นคู่หูฝั่งตะวันตกที่ใกล้เคียงที่สุดได้รับการเสนอราคา 8 ล้านดอลลาร์ในปี 2521
Su-17 ได้รวมเอาการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของเกณฑ์ประสิทธิภาพด้านราคา ซึ่งเป็นเหตุผลสำหรับการใช้อย่างแพร่หลายและการทำงานในระยะยาว เครื่องบินทิ้งระเบิดรบโซเวียตในความสามารถในการโจมตีของพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องจักรตะวันตกที่คล้ายคลึงกันซึ่งมักจะเหนือกว่าพวกเขาในข้อมูลการบิน
เครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27 ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ MiG-23B เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่และซับซ้อนที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต ดัดแปลงสำหรับโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรป อย่างไรก็ตาม เกือบสิบห้าปีของการทำงาน ไม่มีใครมีโอกาสเข้าร่วมในการสู้รบที่แท้จริง แม้แต่ในช่วงหลายปีของสงครามอัฟกานิสถาน จนถึงเดือนสุดท้าย คำถามในการส่งพวกเขาไปยังกองทัพอากาศที่ 40 ก็ไม่เกิดขึ้น ดังนั้นการสอบการต่อสู้สำหรับพวกเขาจึงกลายเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงมากขึ้น
มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ภารกิจของ IBA ในกองทัพอากาศของกองทัพที่ 40 นั้นดำเนินการโดย Su-17 ของการดัดแปลงต่างๆ เครื่องจักรที่มีชื่อเล่นว่า "สวิฟท์" ชื่นชอบชื่อเสียงของเครื่องบินที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดซึ่งอย่างที่พวกเขาพูดมาแทนที่ นอกจากนี้ พื้นฐานจากปีต่อปีของเครื่องบินประเภทเดียวกันทำให้การบำรุงรักษา การจัดหาและการวางแผนของภารกิจการรบง่ายขึ้น เพื่อไม่ให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทอื่นอย่างเป็นกลาง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 กำหนดเส้นตายสำหรับการทดแทนครั้งต่อไปมาถึง (ตามแนวทางปฏิบัติที่กำหนดไว้ กองทหาร IBA แทนที่กันหลังจากหนึ่งปีของการทำงานในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน) แต่กองทหารของ "ลูกน้อง" จาก SAVO และหากปราศจากสิ่งนั้น แทบจะไม่ได้กลับมาจากอัฟกานิสถาน ทุกคราวก็แตกออกจากฐานทัพของพวกเขา ดำเนินการต่อสู้ต่อไป "ข้ามแม่น้ำ" จากสนามบินชายแดนมีกองทหารอื่น ๆ ไม่มากนักที่มีเวลาที่จะใช้การต่อสู้ในสภาพทะเลทรายบนภูเขาในกองทัพอากาศทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน IBA มีเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกประเภทหนึ่ง - MiG-27 ซึ่งเมื่อสิ้นสุดยุค 80 ได้ติดตั้งกองทหารอากาศมากกว่าสองโหล
ข้อเสนอตามธรรมชาติเกิดขึ้น - เพื่อส่งเพื่อทดแทน MiG-27 ซึ่งมีข้อโต้แย้งหลายประการซึ่งหลักคือโอกาสในการทดสอบเครื่องบินในสภาพการต่อสู้จริงในช่วงเดือนที่เหลือของสงคราม ในเวลาเดียวกันในวิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดคำถามได้รับการแก้ไขซึ่งมีการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ทางทหารมากกว่าหนึ่งแห่ง - ซึ่งในสองเครื่องที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดเดียวกันที่มีลักษณะเทียบเท่าอาวุธและ avionics มีประสิทธิภาพมากกว่า.
แม้จะมี MiG-27K ซึ่งมีความสามารถสูงสุดและนักบินที่น่านับถือที่สุด แต่คำสั่งก็ตัดสินใจที่จะไม่รวมไว้ในกลุ่ม ประสบการณ์ของชาวอัฟกันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าในสภาพภูเขาที่ยากลำบาก ซึ่งห่างไกลจากภูมิประเทศที่ "ขรุขระเล็กน้อย" ที่คำนวณได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดอย่างเต็มประสิทธิภาพบนเครื่องจักรความเร็วสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบการมองเห็นกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์เมื่อค้นหาเป้าหมายท่ามกลางความโกลาหลของหิน หิน และพุ่มไม้หนาทึบ บ่อยครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุเป้าหมายจากที่สูงโดยปราศจากการแจ้งเตือนจากมือปืนภาคพื้นดินหรือเฮลิคอปเตอร์ และแม้แต่ Kayre ซึ่งเป็นระบบที่ล้ำหน้าที่สุดที่มีในการบินแนวหน้า ก็ไม่สามารถนำวัตถุจู่โจมขนาดเล็กสำหรับการติดตามอัตโนมัติและการกำหนดเป้าหมายด้วยการสัมผัสและการซ้อมรบระยะสั้น เหตุผลก็คือขอบล่างของระดับซึ่งปลอดภัยจาก Stingers ถูกยกขึ้นเป็น 5,000 ม. ซึ่งกำหนดข้อจำกัดที่ร้ายแรงเกี่ยวกับการใช้คอมเพล็กซ์การดูโทรทัศน์เลเซอร์บนเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ เป้าหมายขนาดเล็กบนพื้นดินจึงอยู่นอกเหนือระยะการตรวจจับของอุปกรณ์นำทางที่ติดตั้งบนเครื่องบิน เนื่องจากช่วงระดับความสูงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้ KAB-500, UR Kh-25 และ Kh-29 ภายใน 500-4000m. นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ปล่อยขีปนาวุธด้วยความเร็ว 800-1,000 กม. / ชม. จากการดำน้ำแบบนุ่มนวลเมื่อแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นเป้าหมายของการโจมตีอย่างอิสระและให้คำแนะนำเนื่องจากการบรรจบกันไม่ต่อเนื่อง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ อาวุธนำวิถีราคาแพงยังคงเป็นอาวุธของเครื่องบินจู่โจม ซึ่งทำงานใกล้ชิดกับผู้ควบคุมเครื่องบิน
ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งคือ MiG-27K ที่บรรทุก Kairu ขนาดใหญ่ขาดแผ่นเกราะห้องนักบิน ซึ่งไม่ได้หมายความว่าไม่จำเป็นในสถานการณ์การต่อสู้ เมื่อถึงเวลาที่ MiG-27D และ M ถูกส่งไป "ทำสงคราม" พวกเขาได้ผ่านการดัดแปลงที่ซับซ้อน "อัฟกัน" แบบพิเศษแล้ว
รุ่นปกติของอุปกรณ์ MiG-27 ประกอบด้วยระเบิดสองลูก "ห้าร้อย" หรือสี่ลูกที่มีน้ำหนัก 250 หรือ 100 กก. ต่อลูก โดยวางไว้ที่ส่วนท้องด้านหน้าและส่วนใต้ปีก ส่วนใหญ่มักใช้ FAB-250 และ FAB-500 ประเภทต่างๆและรุ่น OFAB-250-270 การใช้ลำกล้องขนาดใหญ่ยังต้องการธรรมชาติของเป้าหมายซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการปกป้องและยากต่อการเสี่ยง - เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะทำลาย Adobe Blower หรือกำแพง Adobe หนา 2 ครั้ง (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขต่างๆ) ด้อยกว่า FAB-250 ไม่ต้องพูดถึง "ฮาล์ฟโทน" อันทรงพลัง เมื่อกระทบโครงสร้างแสง โดยทั่วไปแล้วหลังจะมีประสิทธิภาพมากกว่า 2.5-3 เท่า ระเบิดเพลิง ZAB-100-175 พร้อมตลับเทอร์ไมต์และ ZAB-250-200 ที่มีส่วนผสมของเหนียวหนืดก็ถูกใช้เช่นกัน แม้ว่าจะไม่มีอะไรเป็นพิเศษที่จะเผาในภูเขาและหมู่บ้าน และต้นฤดูหนาวทำให้ ZAB มีประสิทธิภาพน้อยลง การเกิดเพลิงไหม้ให้ผลทางจิตวิทยาอย่างมาก ตามกฎแล้ว "สารพัด" ดังกล่าวสามารถครอบคลุมพื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่ และแม้แต่หยดเล็กๆ ที่เผาไหม้กระจัดกระจายในพัดกว้างก็ทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรง เพื่อเอาชนะกำลังคน มีการใช้ RBK-250 และ RBK-500 กวาดล้างทุกชีวิตด้วยการระเบิดที่ลุกลามภายในรัศมีหลายร้อยเมตร
ระบบกันสะเทือน ODAB-500 บน MiG-27
การใช้ NAR S-24 อันทรงพลังซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ตะปู" ในอัฟกานิสถาน ในบางกรณีถูกขัดขวางโดยข้อจำกัดของความสูงของเที่ยวบิน ไม่สามารถเล็งการยิงจากระยะ 5,000 ม. ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพสูงสุดคือ 4,000 เมตร เกี่ยวกับ "ดินสอ" C-5 และ C-8 และไม่จำเป็นต้องพูด - ระยะการเล็งของพวกเขาอยู่ที่ 1800-2000 ม. เท่านั้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน ปืนหกลำกล้อง 30 มม. อันทรงพลัง GSH-6-30 ซึ่งมีอัตรา ของไฟ 5,000 rds / นาทีและกระสุนปืนที่ทรงพลัง 390 กรัมยังคงเป็น "บัลลาสต์" … อย่างไรก็ตาม กระสุนเต็มสำหรับมัน (260 รอบ) อยู่บนเรือเสมอ
นอกจากแผนปฏิบัติการจู่โจมแล้ว MiG-27 ยังเกี่ยวข้องกับการลาดตระเวนและปฏิบัติการจู่โจม (RUD) ซึ่งเป็นการค้นหาและทำลายโดยอิสระ หรือที่รู้จักในวงกว้างมากขึ้นว่า "การล่าโดยอิสระ" ส่วนใหญ่ พวกเขาถูกหามออกค้นหาคาราวานและยานพาหนะส่วนบุคคลตามเส้นทางและถนน ซึ่งเป็นสาเหตุที่บางครั้ง RUD ถูกถอดรหัสว่าเป็น "การลาดตระเวนของส่วนถนน" เพื่อไม่ให้ออกจากกองทหารรักษาการณ์และด่านหน้า สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ 95 วัน นักบินของ APIB ที่ 134 ได้ทำการก่อกวน 70-80 ครั้งโดยเฉลี่ย โดยใช้เวลาบิน 60-70 ชั่วโมง
จากผลการสอบของอัฟกานิสถาน MiG-27 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และทนทาน ในเวลาเดียวกัน ความสามารถของเครื่องบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ยังห่างไกลจากการถูกใช้งานอย่างเต็มที่ สาเหตุหลักมาจากความแปลกใหม่ของโรงละครแห่งการปฏิบัติการและธรรมชาติของการสู้รบ พร้อมด้วยข้อจำกัดมากมาย
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นเพื่อทำลายเป้าหมายเคลื่อนที่ขนาดเล็กและอยู่กับที่โดยใช้กระสุนหลากหลายประเภท ถูกใช้สำหรับการทิ้งระเบิดจากที่สูงเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุให้อุปกรณ์และอาวุธในการมองเห็นส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้งานได้
การใช้งานระยะสั้นในอัฟกานิสถานไม่อนุญาตให้มีการประเมินประสิทธิภาพการรบของ MiG-27 อย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะประเมินข้อดีบางประการของมัน: MiG-27 นั้นแตกต่างจาก Su-17MZ และ M4 ในด้านปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายใน (4560 กก. เทียบกับ 3630 กก.) และด้วยเหตุนี้จึงมีช่วงที่ยาวกว่าเล็กน้อย และระยะเวลาบินที่มีภาระเท่ากัน เลย์เอาต์ของอุปกรณ์ที่ได้เปรียบมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "การทำให้แห้ง" ทำให้สามารถขยายรัศมีของการกระทำได้หากจำเป็น โดยจ่ายด้วย PTB-800 หน้าท้องเพียงช่องเดียว ในขณะที่ Su-17 ต้องบรรทุกรถถังสองคันที่เหมือนกัน ความจุในคราวเดียว ซึ่งเพิ่มน้ำหนักในการออกตัว ทำให้ประสิทธิภาพการบินแย่ลง และลดจำนวนจุดระงับอาวุธ การโหลด MiG-27 สำหรับเงื่อนไขอัฟกานิสถานนั้นสะดวกกว่า
อย่างไรก็ตาม MiG-27 นั้นหนักกว่า - แม้จะมีการสำรองเชื้อเพลิงและภาระการต่อสู้เช่นเดียวกับ Su-17 แต่น้ำหนัก "พิเศษ" 1300 กิโลกรัมของเฟรมและอุปกรณ์ทำให้ตัวเองรู้สึกได้เนื่องจากภาระปีกและต่ำกว่า อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น 10-12% (กิโลกรัมที่มากเกินไปต้องการการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ "ตะกละ" มากกว่า Su-17 อยู่แล้ว) ผลที่ได้คือความผันผวนของเครื่องบินและลักษณะการบินที่แย่ที่สุด - MiG-27 ใช้เวลาในการวิ่งนานขึ้นและปีนขึ้นช้ากว่า ในการลงจอดนั้นค่อนข้างง่ายกว่าคุณสมบัติการออกแบบของคอนโซลทุกประตูรวมถึงคุณสมบัติการบรรทุกของลำตัวและทากส่งผลต่อความเร็วในการลงจอดของ MiG-27 เนื่องจากความเร็วในการลงจอดของ MiG- 27 คือ 260 km / h เทียบกับ 285 km / h สำหรับ Su-17M4 ระยะทางก็ค่อนข้างสั้นกว่า …
MiG-27M เป็นการดัดแปลงรุ่นเดียวในตระกูลที่ 27 ที่จะส่งออก นอกจากกองทัพอากาศภายในประเทศแล้ว อินเดียซึ่งเป็นเวลานานแล้วที่เป็นหนึ่งในผู้ซื้ออาวุธโซเวียตรายใหญ่ ก็กลายเป็นผู้รับ MiG-27 หลังจากการส่งมอบ MiG-23BN ชุดใหญ่ในปี 1981-1982 ชาวอินเดียนแดงหันไปมอง MiG-27 ที่ล้ำหน้ากว่า เป็นผลให้มีการลงนามข้อตกลงระหว่างมอสโกและเดลีซึ่งจัดหาให้สำหรับการผลิตที่ได้รับอนุญาตของ MiG-27M ในอินเดีย
MiG-27M กองทัพอากาศอินเดีย
ชาวอินเดียชื่นชมความสามารถของ MiGs โจมตี และใช้มันอย่างแข็งขันในการสู้รบ
"บัพติศมาแห่งไฟ" MiG-23BN เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2542 ระหว่างความขัดแย้งอินโด - ปากีสถานครั้งต่อไป คราวนี้ใน Kargil หนึ่งในภูมิภาคของรัฐชัมมูและแคชเมียร์ ตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคมถึง 15 กรกฎาคม เครื่องบินเหล่านี้ทำการก่อกวน 155 ครั้ง 30% ของจำนวนที่ทำโดยเครื่องบินโจมตีอินเดียทั้งหมดในสงครามนั้น ในการทำลายเป้าหมายของศัตรู มีการใช้ NAR ขนาด 57 มม. และ 80 มม. รวมถึงระเบิดขนาด 500 กก. ซึ่งถูกทิ้ง 130 ตัน - 28% ของภาระการรบทั้งหมดทิ้งโดยนักบินชาวอินเดียใส่ศัตรู
กองทัพอากาศอินเดียดำเนินการ MiG-23BN จนถึงวันที่ 6 มีนาคม 2552 เมื่อถึงเวลานั้น เวลาบินทั้งหมดของเครื่องบินประเภทนี้มีจำนวน 154,000 ชั่วโมง เครื่องบิน 14 ลำสูญเสียไปในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ
ยูนิต MiG-27ML จาก AE ครั้งที่ 9 ก็มีส่วนร่วมในสงครามคาร์กิลเช่นกัน การก่อกวนการต่อสู้ครั้งแรกของชาวบาฮาดูร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม ในเขตบาตาลิก เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งสี่ลำแต่ละลำบรรทุก NAR 80 มม. จำนวน 40 ลำ พวกเขาโจมตีตำแหน่งภูเขาของชาวปากีสถาน จากนั้นพวกเขาก็วิ่งครั้งที่สอง ในระหว่างที่พวกเขายิงปืนใหญ่ 30 มม. ไปที่ศัตรู
พวกเขาต้องพบกับไฟที่รุนแรงจากพื้นดิน ในการโทรครั้งที่สอง เครื่องยนต์ของ ร้อยโท K. Nachiketa เกิดไฟไหม้ นักบินดีดออกและถูกจับ อิสลามาบัดกล่าวว่าเครื่องบินถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศ แต่ฝ่ายอินเดียปฏิเสธเรื่องนี้และอ้างว่าสูญเสียเครื่องยนต์ เพิ่มเติมในภารกิจการต่อสู้ "Bahadura" ไม่ประสบความสูญเสียอย่างไรก็ตามในระหว่างการปฏิบัติการรายวันในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ กองทัพอากาศอินเดียสูญเสีย MiG-27M ไป 21 ตัว
ณ ที่ซึ่งมีความตึงเครียดสูง MiG-27 ถูกใช้ในช่วงสงครามกลางเมืองในประเทศเพื่อนบ้านของศรีลังกา ซึ่งกองกำลังของรัฐบาลได้ต่อสู้กับการต่อสู้ด้วยอาวุธอย่างดุเดือดกับองค์กรแบ่งแยกดินแดน Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) ในฤดูร้อนปี 2000 รัฐบาลได้ซื้อ MiG-27Ms ยูเครนหกลำและ MiG-23UB "แฝด" หนึ่งลำจากฐานการจัดเก็บ Lvov
ในตอนแรก เครื่องจักรเหล่านี้รวมอยู่ใน AE ที่ 5 ซึ่งให้บริการพร้อมกับ F-7 ของจีน และเมื่อปลายปี 2550 ฝูงบินที่ 12 ใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นจาก MiG ซึ่งฐานคือสนามบิน Katunayake ซึ่งตั้งอยู่ ใกล้สนามบินของเมืองหลวง MiGs ได้รับการพิสูจน์อย่างไม่คาดฝันว่าเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง ทำให้ Tigers ต้องซ่อนฟันอย่างรวดเร็ว เป้าหมายที่สำคัญที่สุดที่พวกเขาทำลายคือการทำลายศูนย์โทรคมนาคม LTTE ในภูมิภาค Kilinochchi นักบิน MiG-27 ประสบความสำเร็จอย่างมากในการต่อสู้กับเรือความเร็วสูงขนาดเล็ก โดยทั่วไป กว่า 5 เดือนของการต่อสู้ที่ดุเดือด MiG-27M ทิ้งระเบิดมากกว่า 700 ตันไปยังเป้าหมายต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่มีส่วนทำให้กองกำลังของรัฐบาลได้รับชัยชนะ
ลังกา MiG-27M
รถยนต์ที่มาจากยูเครนถูกใช้โดยนักบินรับจ้างจากแอฟริกาใต้และยุโรป ซึ่งบางคันเคยรับใช้ชาติในกองทัพอากาศของประเทศ NATO ในความเห็นของพวกเขา MiG-27M กลายเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม แซงหน้า Jaguar และ Tornado ทางฝั่งตะวันตกในหลายประการ MiGs ยังต่อสู้ในอันดับเดียวกันกับอดีตคู่ต่อสู้ของพวกเขาคือ Israeli Kfirs S.2 / S.7 (7 ในเครื่องจักรเหล่านี้ถูกซื้อมาจากศรีลังกาด้วย) ยิ่งไปกว่านั้น PrNK-23M นั้นสมบูรณ์แบบในทางปฏิบัติมากกว่าระบบ IAI / Elbit ของอิสราเอล ดังนั้นจึงใช้ MiG-27M เป็นผู้นำ ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่ม Kfirov ในอากาศ กองทัพอากาศศรีลังกาไม่แพ้ MiG แม้แต่ตัวเดียว อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 กลุ่ม "เสือ" ก่อวินาศกรรมสามารถโจมตีฐาน Katunayake อย่างกล้าหาญได้ โดยที่พวกเขาได้ปิดการใช้งาน MiG-27M สองเครื่องและ MiG-23UB หนึ่งเครื่อง
MiG-27 (โดยเฉพาะการดัดแปลงในภายหลัง) ไม่เคยเป็นเครื่องบินจู่โจมในรูปแบบคลาสสิก แต่มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อการทำลาย "ระยะไกล" ของศัตรูโดยใช้
อาวุธควบคุม ด้วยราคาที่ถูกกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 แนวหน้าอย่างมาก พวกเขาสามารถโจมตีจุดยิง รถหุ้มเกราะ และตำแหน่งของการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เกิดช่องว่างที่ไม่มีการป้องกันในรูปแบบการรบ ดังนั้นจึงตัดสินใจถอนเครื่องบินประเภทนี้ จากองค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพอากาศ RF ดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์
โดยสรุป ผมขอเล่าถึงตอนที่ผู้เขียนได้ไปเห็นเหตุการณ์หนึ่งในระหว่างการฝึกซ้อมขนาดใหญ่ของเขตทหารฟาร์อีสเทิร์น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1989 เครื่องบิน MiG-27 หลายลำสร้าง "การโจมตีแบบมีเงื่อนไข" ใน ZKP ของกองทัพที่ 5 (สำนักงานใหญ่ใน Ussuriysk, Primorsky Territory) ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากหมู่บ้าน แห่งคอนดราเตนอฟกา
การโจมตีเกิดขึ้นอย่างกะทันหันที่ระดับความสูงต่ำมากจากทิศทางต่างๆ การบินอันเร่งรีบของเครื่องจักรสีเขียวเข้มที่กินสัตว์อื่น ๆ เหล่านี้ไปตามหุบเขาที่ปกคลุมไปด้วยต้นสนและต้นซีดาร์ที่ปกคลุมไปด้วยต้นสน ตราตรึงอยู่ในความทรงจำของฉันตลอดไป MiGs สามารถผ่านภูมิประเทศได้ โดยยังคงไม่ปรากฏแก่ผู้ควบคุมสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน ทางออกจากการโจมตีนั้นรวดเร็วเช่นเดียวกัน หากเป็นการระเบิดจริง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าส่วนสำคัญของสถานีวิทยุและยานพาหนะของเจ้าหน้าที่บัญชาการจะถูกทำลายและเสียหาย จะต้องสูญเสียผู้บังคับบัญชาจำนวนมาก ส่งผลให้การควบคุมหน่วยทหารที่ 5 หยุดชะงักลง ครอบคลุมพื้นที่ "Shilki" สามารถ "ยิงตามเงื่อนไข" MiG ได้ในเวลาสั้น ๆ หลังจากออกจากการโจมตี
