มีการกล่าวกันมากมายเกี่ยวกับการสู้รบของนักบิน RAF กับกองทัพ Luftwaffe ในยุทธการบริเตน และการรบถูกรื้อทีละส่วน ตอนนี้เราจะพูดถึงตอนหนึ่งของ "Battle of Britain" ซึ่งเกิดขึ้นเล็กน้อยในภายหลัง ตั้งแต่วันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ถึง 17 มีนาคม พ.ศ. 2488
อาจมีหลายคนเดาว่าตอนนี้น่าจะเข้าใจว่าเป็นส่วนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อฮิตเลอร์ตัดสินใจที่จะ "แก้แค้น" กับอังกฤษเพื่อบุกโจมตี Reich ด้วยความช่วยเหลือของ Fi / 103 / V-1.
อาวุธใหม่จำเป็นต้องมีการสร้างยุทธวิธีใหม่ และวันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องนี้กัน เกี่ยวกับยุทธวิธีในการจัดการกับขีปนาวุธ เนื่องจากกลวิธีนั้นแตกต่างอย่างมากจากการต่อสู้กับเครื่องบินลูกสูบ
จำเป็นต้องใช้ไม่เพียงแต่เครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับงานตอบโต้ V-1 แต่ยังรวมถึงนักบินที่สามารถรับมือกับการสกัดกั้นและการทำลาย V-1 ได้อย่างดีที่สุด
ระหว่างการโจมตีทางอากาศในอังกฤษ ตั้งแต่มิถุนายน 2487 ถึงมีนาคม 2488 เยอรมันยิงกระสุน 10,668 V-1 จากจำนวนมหาศาลนี้ ขีปนาวุธประมาณ 2,700 ลูกได้เจาะระบบป้องกันของอังกฤษ เปลือกหอยส่วนใหญ่ไม่ถึงเมืองต่างๆ ของอังกฤษ บางคนหลงทางหรือเข้าไปในเครื่องกีดขวางเครือข่าย บางคนถูกยิงด้วยปืนใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศ กระสุนเครื่องบินปี 1979 ถูกนักบินรบชาวอังกฤษชอล์ก
ในขณะเดียวกัน มันยากมากที่จะยิง V-1 ลงมา แม่นยำยิ่งขึ้น มันซับซ้อนกว่าที่เห็นในแวบแรกมาก ในแง่หนึ่งดูเหมือนว่าอะไรยากในการไล่ตามและยิงเป้าหมายที่บินเป็นเส้นตรงและไม่หลบ?
มาดูลักษณะการบินของ V-1 กัน
ความยาว ม.: 7, 75
ปีกนก, ม.: 5, 3
เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว ม.: 0.85
ความสูง ม.: 1, 42
ลดน้ำหนักกก: 2 160
เห็นได้ชัดว่าเป้าหมายมีขนาดเล็กมาก ไปไกลกว่านั้น สิ่งที่สำคัญที่สุด
ความเร็วสูงสุดในการบิน: 656 กม. / ชม. ความเร็วเพิ่มขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงสูงถึง 800 กม. / ชม.
ช่วงการบินสูงสุดกม.: 286
เพดานบริการ m: 2700-3050 ในทางปฏิบัติ V-1 แทบจะบินได้ไม่เกิน 1500 เมตร
เป้าหมายเล็กแต่เร็วมาก ยิ่งกว่านั้น ในส่วนสุดท้ายของวิถีโคจร มันเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินในสมัยนั้นได้ ดังนั้น การสกัดกั้นเครื่องบินยิ่งเร็วยิ่งดี
ดังนั้นในคืนวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2487 การทิ้งระเบิดครั้งแรกของลอนดอน V-1 จึงเกิดขึ้น จริงอยู่ ในการระดมยิงครั้งแรก ชาวเยอรมันสามารถปล่อยเครื่องบินแบบโพรเจกไทล์ได้เพียง 9 ลำ โดยที่ไม่มีใครบินไปยังชายฝั่งบริเตนใหญ่ด้วยซ้ำ จากกระสุนนัดที่สอง 10 นัด กระสุนไปถึงอังกฤษ 4 นัด และนัดที่ลอนดอนหนึ่งนัด
จากนั้นสิ่งต่าง ๆ ก็ดีขึ้นสำหรับชาวเยอรมัน เรารู้ผลลัพธ์ V-1s อ้างว่าชีวิตของชาวอังกฤษมากกว่า 6,000 คนและเกือบ 20,000 คนได้รับบาดเจ็บ
British V-1 สามารถต่อต้านอะไรได้บ้าง? เมื่อพิจารณาว่า V-1 บินทั้งวันทั้งคืน พวกเขาจึงต้องต่อสู้ตลอดเวลา
"ยุง" FB Mk. VI
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 611
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 410
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 870
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 10 060
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่อังกฤษ Hispano ขนาด 20 มม. สี่กระบอก
- ปืนกล 7, 7 มม. สี่กระบอก
วางระเบิดได้มากถึง 1820 กก.
"ยุง" NF Mk. XIX, นักสู้กลางคืน
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 608
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 475
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 822
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 9 530
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่อังกฤษ Hispano ขนาด 20 มม. สี่กระบอก
ต้องเปิด Mk. XIV
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 721
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 674
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 1 396
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 13 560
ลูกเรือ คน: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก (280 รอบ)
- ปืนกล 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอก (500 นัด)
พายุ
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 686
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 966
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 11 125
ลูกเรือ คน: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ปีกขนาด 20 มม. สี่กระบอก
ต้องเปิด Mk. IX
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 642
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 607
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 1390
เพดานที่ใช้งานได้จริง, ม.: 12 650
ลูกเรือ คน: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก (280 รอบ)
- ปืนกลขนาด 12, 7 มม. จำนวน 2 กระบอก (500 นัด)
"มัสแตง" Mk. III
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 708
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 582
อัตราการปีน m / นาที: 847
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 12 800
ลูกเรือ คน: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลบราวนิ่ง M2 ขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกที่ปีก
เครื่องบินเหล่านี้ต้องเข้ายึดครองการต่อสู้กับเปลือกเครื่องบินของเยอรมัน พวกเขามีบางอย่างที่เหมือนกัน: ความเร็วสูง ซึ่งทำให้พวกเขาตามทันและสกัดกั้น V-1 ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก
Tempest กลายเป็นเครื่องสกัดกั้นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด: ประมาณ 800 ชัยชนะเหนือ V-1
อันดับที่สองคือยุงทุกคืน: ชัยชนะประมาณ 500 ครั้ง
ที่สามคือ Spitfires Mk. XIV พร้อมเครื่องยนต์ Griffon: ชัยชนะประมาณ 400 ครั้ง
มัสแตงอยู่ในอันดับที่สี่ในแง่ของคะแนน ประมาณ 150 ชนะ
ลำที่ห้าคือ Spitfires Mk. IX. ซึ่งยิง V-1 ในบริเวณใกล้เคียง 100 ลำ
แน่นอนว่าจำนวนเครื่องบินที่ใช้ต่อสู้กับ V-1 ก็มีบทบาทเช่นกัน ในช่วงเวลาที่ต่างกัน หน่วยต่าง ๆ มีส่วนร่วมในการ "ล่า"
มีปัญหาบางอย่างในแง่ของอาวุธ ภายในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินรบทั้งหมด (ยกเว้น American Mustang) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหา ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะชนเครื่องบินขนาดเล็กในแง่ของแนวคิดการบินจากปืนใหญ่
ถ้าเป็นเช่นนั้น จะเป็นการเหมาะสมกว่าที่จะใช้แบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้วของปืนกลขนาด 7, 7 มม. บนพายุเฮอริเคน กระสุนจำนวนมากที่ปะทุออกมาจากถังคงจะชนกับ V-1 ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่ชุดเกราะ แต่ฉันต้องใช้สิ่งที่เป็นอยู่ และสิ่งนี้ทำให้เกิดการประลองยุทธ์ที่น่าสนใจมาก
โดยทั่วไปแล้ว ผู้สกัดกั้นมักจะยึดตามยุทธวิธีการลาดตระเวนใกล้พื้นที่ของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของพวกเขา หากตรวจพบ V-1 เป็นไปได้หากจำเป็นในการส่งพิกัดของพื้นที่ไปยังมือปืนต่อต้านอากาศยานและมีตัวเลือกสำรองในกรณีที่การโจมตีไม่สำเร็จหรือในทางกลับกันเพื่อให้สังเกตการป้องกันทางอากาศ การคำนวณจะแจ้งให้นักสู้ "ขึ้นไป" เกี่ยวกับการตรวจจับ V-1
พวกเขาดำเนินการดังนี้: ที่ระดับความสูงสูง พวกเขาดูการปรากฏตัวของ V-1 และในกรณีที่การดำน้ำเริ่มขึ้นเพื่อที่จะไล่ตามกระสุนปืนและอยู่ด้านหลังในตำแหน่งโจมตี เราเปลี่ยนเป็นการบินระดับและเปิดฉากยิง
เป็นที่น่าจดจำว่าเมื่อเชื้อเพลิงหมด V-1 ก็เพิ่มความเร็วและยิ่งเข้าใกล้เป้าหมายมากเท่าไหร่ก็ยิ่งยากที่จะไล่ตามกระสุนปืนเพราะความเร็วต่ำกว่า 800 กม. / ชม. ไม่สามารถเข้าถึงลูกสูบได้ อากาศยาน.
ตามด้วยสองทางเลือกในการพัฒนากิจกรรม คุณสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ และ V-1 จะเริ่มล้มลงกับพื้นทันที เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้ป้องกันอะไรเลย กระสุนขนาด 20 มม. อันเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ ข้อเสียของวิธีนี้คือเมื่อหัวรบ V-1 ตก มันจะระเบิดและทุบทุกอย่างในระยะ แอมโมทอล 1,000 กิโลกรัมเป็นเรื่องร้ายแรง และเนื่องจากการตั้งถิ่นฐานที่แน่นแฟ้นในสหราชอาณาจักร จึงมีโอกาสสูงที่จะถูกทำลายและเสียชีวิตบนพื้นดิน
ตัวเลือกที่สองคือการเข้าไปในหัวรบ มันยากกว่าเพราะหัวรบอยู่ในจมูก มีการตัดสินใจที่จะใช้ตำแหน่งที่สูงกว่าหรือด้านข้างของ V-1 เล็กน้อย ข้อเสียของวิธีนี้คือการระเบิดของหัวรบในอากาศ ซึ่งมักจะทำให้เครื่องบินโจมตีเสียหาย นักสู้ชาวอังกฤษลงจอดด้วยปีกและหางที่ขาดและไหม้เกรียม
โดยทั่วไป เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับประชากรด้านล่าง จำเป็นต้องเข้าใกล้และยิงหัวรบของ V-1 แล้วยังเอาตัวรอดจากการระเบิด
นักสู้ชาวอังกฤษมักกลับไปที่สนามบินที่ถูกไฟไหม้และได้รับความเสียหายจากการระเบิดของหัวรบ นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียเครื่องบินและแม้กระทั่งผู้บาดเจ็บล้มตาย
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญที่นี่ แกะซึ่งดำเนินการในประเพณีที่ดีที่สุดของนักบินของเราโดยนักบินชาวฝรั่งเศส
กัปตัน Jean-Marie Maridor ยิงใส่ Fau บนท้องฟ้าเหนือ Kent เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 1944 เครื่องยนต์หยุดทำงานและกระสุนปืนเริ่มตกลงมาที่เมือง หัวรบไม่ระเบิด โดยบังเอิญ V-1 เริ่มตกในโรงพยาบาลซึ่งกัปตันชาวฝรั่งเศสสามารถสังเกตเห็นได้ โรงพยาบาลโดดเด่นด้วยสัญลักษณ์กาชาดบนหลังคาอาคาร กัปตัน Maridor เล็งเครื่องบินไปที่ V-1 ที่ตกลงมา และทำให้หัวรบระเบิดเมื่อกระทบ ชาวฝรั่งเศสผู้กล้าหาญถูกสังหารในเหตุระเบิด
โดยทั่วไปแล้ว ปืนใหญ่ปีกที่มีการกระจายแบบโพรเจกไทล์ ไม่ใช่อาวุธที่ดีที่สุดสำหรับการจัดการกับ V-1 ใช่ กระสุนนัดเดียวก็เพียงพอที่จะชนกับระนาบโพรเจกไทล์อย่างมั่นใจ แต่สิ่งสำคัญคือต้องยิง
ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปวิธีการทำลาย "Fau" จึงแพร่หลายซึ่งถูกคิดค้นโดยเพื่อนร่วมงานของกัปตัน Maridor แห่งฝูงบินที่ 91 ซึ่งเป็นนายทหารบิน Kenneth Collier
ในการก่อกวนครั้งหนึ่ง เขายิงกระสุนทั้งหมดไม่สำเร็จและไม่โดนยิง หลังจากนั้น Collier ก็มีแนวคิดที่น่าสนใจ: เพื่อสร้างแรมที่ไม่มีแรม เขานำเครื่องบินของเขาไปที่ V-1 แบบปีกต่อปีก นำปลายปีกของเครื่องบินรบของเขาอยู่ใต้ปีกของ V-1
จากนั้น Collier ก็ให้แท่งควบคุมไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างกะทันหันเพื่อพลิกกระสุนปืน "ที่ด้านหลัง" ด้วยปีก มันไม่ได้ผลในครั้งแรก แต่ความพยายามครั้งที่สองก็ประสบความสำเร็จ: ไจโรสโคป V-1 และออโต้ไพลอตดั้งเดิมไม่สามารถรับมือกับปัญหาในการปรับระดับอุปกรณ์และในที่สุดก็ตกลงไปที่พื้น
น่าเสียดายที่ไม่มีสถิติที่แม่นยำและเข้าใจได้เกี่ยวกับ V-1 ที่ถูกทำลายในลักษณะนี้ มีเพียงหลักฐานว่านาวาอากาศโทกอร์ดอน บอนแฮม ซึ่งบินบนพายุเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ค.ศ. 1944 ได้ยิง V-1 เพียงตัวเดียวจากปืนใหญ่ของเครื่องบินรบของเขา โดยใช้กระสุนทั้งหมดไปกับกระสุนปืน จากนั้นเขาก็ "ทิ้ง" V-1 อีกสามตัวด้วยวิธีนี้ พลิกกระสุนปืนด้วยปีกของเขา
มีวิธีอื่น เครื่องบินขึ้นสู่ตำแหน่งเหนือเครื่องบิน V-1 และนักบินก็เอาไม้ควบคุมเหนือตัวเองในทันใด การไหลของอากาศจากใบพัดผลักกระสุนปืนลงพร้อมๆ กัน ขัดขวางไจโรสโคปและ "สำลัก" เครื่องยนต์พร้อมกัน แต่วิธีนี้ปลอดภัยกว่า แม้ว่าจะได้ผลน้อยกว่า ดังนั้นนักบินจึงชอบวิธีการหมุน V-1 "บนหลัง"
ชัยชนะเหนือ V-1s ถูกนับตามกฎเดียวกับเครื่องบินตก แต่ถูกนับแยกจากพวกเขา ในแง่หนึ่ง นี่เป็นเรื่องจริง ในทางกลับกัน การยิงยานพาหนะที่เล็กตามมาตรฐานการบินไม่ใช่เรื่องง่าย บินเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วสูง
เรือพิฆาต V-1 ที่ดีที่สุด โจเซฟ เบอร์รี่ ซึ่งบินอยู่ในพายุ ได้ยิงกระสุนเครื่องบิน 59.5 ลำ โดย 28 ลำในเวลากลางคืน และเบอร์รี่ก็ยิงเครื่องบินธรรมดาลำเดียวตก
อันดับสองของการจัดอันดับ อาสาสมัครชาวเบลเยียมที่ให้บริการกองทัพอากาศ คือ Remy Van Lirde นาวาอากาศโทเรมี ฟาน ลิร์เด้ ชนะเพียงหกชัยชนะเหนือเครื่องบินและอีก 40 ครั้งเหนือ V-1 Van Lierde ก็บิน Tempest ด้วย
ตามมาด้วยนักบินโหลที่ยิง Fau 20-30 คน
ที่น่าสนใจ ไม่ใช่แค่สหราชอาณาจักรที่ตกเป็นเป้าหมายของ V-1 ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 ตามคำสั่งส่วนตัวของฮิตเลอร์ การวางระเบิดที่ดัตช์แอนต์เวิร์ปเริ่มต้นขึ้น ซึ่งกลายเป็นศูนย์กลางการจัดหาสำหรับกองกำลังพันธมิตรในทวีปและอีกหลายเมืองในเบลเยียมและฮอลแลนด์
โดยรวมแล้ว ชาวเยอรมันยิงขีปนาวุธร่อน 11,988 ลูกที่เมืองแอนต์เวิร์ป บรัสเซลส์ และลีแอช นี่เป็นมากกว่าในสหราชอาณาจักร แต่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า พันธมิตรสามารถสร้างงานป้องกันภัยทางอากาศได้อย่างชัดเจน ครอบคลุมเมืองต่างๆ และหน่วยรบไม่เกี่ยวข้องกับการยึด V-1 ด้วยซ้ำ
แน่นอน ถ้านักบินฝ่ายสัมพันธมิตรเห็น V-1 พวกเขาจะโจมตีโดยธรรมชาติ แต่บทบาทหลักในการทำลายเปลือกเครื่องบินถูกยึดครองโดยการป้องกันทางอากาศของพันธมิตร และเขาก็รับมือกับงานนี้
งานที่แปลกใหม่ต้องการโซลูชันที่แปลกใหม่ มันคือข้อเท็จจริง. การใช้ขีปนาวุธ V-1 ของชาวเยอรมันซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของขีปนาวุธล่องเรือสมัยใหม่ จำเป็นต้องมีการพัฒนามาตรการตอบโต้อย่างรวดเร็ว ฉันต้องบอกว่ายุทธวิธีที่ใช้โดยกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพรวมถึงเนื่องจากกองทัพอากาศมีเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับงานทำลาย V-1 และนักบินที่มีคุณสมบัติที่มีคุณค่าเท่าเทียมกัน