ในปี 1967 สิบปีหลังจากเริ่มการผลิต เสบียงส่งออกของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B เฉพาะทางในการดัดแปลงการส่งออก Su-7BMK เริ่มต้นขึ้น
เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับพันธมิตรในสนธิสัญญาวอร์ซอและ "ประเทศกำลังพัฒนาที่มีการปฐมนิเทศสังคมนิยม" ในแง่ของการส่งมอบ Su-7 เป็นอันดับสองรองจาก "เครื่องบินขายดี" MiG-21 เท่านั้น
อียิปต์เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกที่ได้รับเครื่องบินจู่โจมใหม่ ซึ่งประธานาธิบดีกามาล อับเดล นัสเซอร์ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ประกาศสร้าง "สังคมนิยมอาหรับ" ในประเทศของเขา
เครื่องบินที่ผลิตขึ้นใหม่ชุดแรกจำนวน 14 ลำถูกส่งมอบทางทะเลในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 ในไม่ช้า กองทหารอากาศที่เต็มเปี่ยมก็ถูกนำไปใช้ที่สนามบิน Faida ของอียิปต์
แต่นักบินชาวอียิปต์ไม่สามารถควบคุมเครื่องจักรเหล่านี้ได้อย่างแท้จริง ในช่วง "สงครามหกวัน" เกือบทั้งหมดถูกทำลายโดยการบินของอิสราเอล พร้อมด้วยเครื่องบิน นักบินจำนวนมากถูกสังหารภายใต้ระเบิดของอิสราเอล ซู-7บีเอ็มเคของอียิปต์ที่รอดตายหลายลำได้บินปฏิบัติภารกิจรบเพื่อสนับสนุนกองทหารของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก
หลังจากสิ้นสุดการสู้รบเพื่อชดเชยการสูญเสียขนาดใหญ่จากสหภาพโซเวียตได้มีการจัด "สะพานอากาศ" เครื่องบินที่นำมาจากหน่วยอากาศโซเวียตถูกขนส่งทางอากาศโดยเครื่องบิน BTA อีกหนึ่งปีต่อมา หลังจากสิ้นสุด "สงครามหกวัน" การบินของอียิปต์ที่เสริมกำลังของตนมีจำนวนห้าสิบ Su-7Bs นอกจากอียิปต์แล้ว เครื่องบินรบประเภทนี้ยังจำหน่ายให้กับแอลจีเรียและซีเรียด้วย
ยานพาหนะไม่ได้หยุดนิ่งที่สนามบิน ในระหว่างการเผชิญหน้าระหว่างอาหรับ-อิสราเอล Su-7B หลายลำได้สูญหายไป อย่างไรก็ตาม เมื่อชาวอาหรับได้รับประสบการณ์การต่อสู้ ก็มีความสำเร็จ
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ระหว่าง "สงครามการขัดสี" เครื่องบิน Su-7BMK ของอียิปต์แปดลำได้โจมตีตำแหน่งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเรดาร์ในภูมิภาคอิสเมอิเลียและโรมาล ภาระการรบรวม FAB-500 สองลำ เครื่องบินยังบรรทุก PTB ด้วย ระเบิดถูกส่งในตอนบ่ายโดยการเชื่อมโยงแต่ละอันที่เป้าหมายในเวลาเดียวกัน ศัตรูถูกจับด้วยความประหลาดใจ และเขาไม่มีเวลาแม้แต่จะเปิดการยิงกลับ เครื่องบินทุกลำทิ้งระเบิดจากการเข้าใกล้ครั้งแรก พุ่งชนโดยตรง และกลับสู่ฐานได้สำเร็จ โดยรวมแล้ว ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ถึงเมษายน พ.ศ. 2513 เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของอียิปต์ทำการโจมตีด้วยระเบิดมากกว่า 70 ครั้ง
ในปีพ.ศ. 2516 สงครามถือศีลกำลังปะทุขึ้น เครื่องบินรบของกลุ่มพันธมิตรอาหรับได้ตกลงสู่ชาวอิสราเอลอย่างเต็มกำลัง เครื่องบินทิ้งระเบิดส่งขีปนาวุธและระเบิดที่มีประสิทธิภาพมากจากระดับความสูงต่ำ Su-20 ใหม่ล่าสุด (การปรับเปลี่ยนการส่งออกครั้งแรกของ Su-17) ดำเนินการในรูปแบบการต่อสู้แบบเดียวกันกับ Su-7B
นอกจากนักบินอียิปต์แล้ว Su-7B ยังขับโดยชาวอัลจีเรีย ลิเบีย และซีเรีย
ในสงครามครั้งนี้ อิสราเอลประสบความสูญเสียสูงมาก ดังนั้นมีเพียง 30% ของเครื่องบินรบเท่านั้นที่ยังคงพร้อมรบในกองทัพอากาศ ตอนนี้ชาวอเมริกันต้องสร้าง "สะพานอากาศ" เพื่อช่วยพันธมิตรของพวกเขาจากการพ่ายแพ้ เนื่องจากการสูญเสียความคิดริเริ่ม ชาวอาหรับไม่ประสบความสำเร็จในการชนะ อิสราเอลรอดชีวิตในราคาที่สูงมาก
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของซีเรียที่เข้าร่วมในการสู้รบในปี 2516 ทำได้ดี กระสุนหลักที่ใช้ในการโจมตีกองกำลังและยุทโธปกรณ์คือ ระเบิด OFAB-250-270 และ OFAB-250Sh ระเบิดจู่โจม ซึ่งทำให้สามารถโจมตีจากระดับความสูงต่ำได้ เช่นเดียวกับ S-5 และ S-24 NAR การโจมตีเกิดขึ้นจากการบินในแนวนอนหรือดำน้ำอย่างนุ่มนวลจากความสูง 100-200 ม.ต่อต้านรถถังและยานเกราะอื่นๆ ระเบิดคลัสเตอร์ RBK-250 ที่มีประสิทธิภาพมากถูกใช้กับอุปกรณ์จากระเบิดสะสมขนาดเล็ก PTAB-2, 5 และ S-3K และ S-5K
Su-7BMK บุกโจมตีไฮฟา โจมตีโรงกลั่นน้ำมันด้วยระเบิดเพลิง ZAB-250-200 และระเบิดกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูง OFAB-250-270 งานเสร็จสมบูรณ์โดยไม่สูญเสีย โดยผ่านเส้นทางที่ระดับความสูงต่ำมาก และหลังจากเสร็จสิ้นการปีน 200 ม. ทิ้งระเบิดจากเที่ยวบินแนวนอน
การบินซีเรียสามารถทำได้โดยไม่สูญเสียเนื่องจากเหตุผลที่ไม่ใช่การต่อสู้ - ข้อผิดพลาดในเทคนิคการนำร่อง การสูญเสียการปฐมนิเทศและการละทิ้งรถยนต์เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่ซึ่งเป็นความโชคร้ายที่แท้จริงสำหรับชาวอียิปต์ซึ่งตามการคำนวณผิดของพวกเขาเอง สูญเสียเครื่องบินสองโหล นักบินชาวซีเรียได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีและมีแรงจูงใจที่จะทำภารกิจรบให้สำเร็จมากกว่าชาวอียิปต์ โดยทั่วไป การสูญเสียของ Su-7BMK นั้นสูงกว่าของ MiG-21 อย่างมีนัยสำคัญ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามันต่อต้านยานเกราะโจมตีที่ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู ZA และเครื่องสกัดกั้นเป็นเป้าหมายหลัก
การบริการการต่อสู้ของ Su-Sevens ในการบินของอินเดียได้กลายเป็นหนึ่งในหน้าที่ฉลาดที่สุดในชีวประวัติของเครื่องบิน ความสนใจของกองทัพอากาศอินเดียในการปรับปรุงฝูงบินเครื่องบินและเพิ่มศักยภาพในการจู่โจม มีเหตุผลที่เข้าใจได้เนื่องจากความตึงเครียดกับประเทศเพื่อนบ้านในปากีสถาน ซึ่งยังคงคุกรุ่นอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสองทศวรรษ ในปี 1967 มีการลงนามข้อตกลงกับสหภาพโซเวียตในการจัดหาเครื่องบินรบ Su-7BMK 90 ลำและเครื่องบิน "แฝด" Su-7UMK ให้กับอินเดีย
หนึ่งปีครึ่งต่อมา กองทัพอากาศอินเดียมีฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดเหนือเสียงที่ทันสมัยจำนวน 6 ฝูงบินเข้าประจำการ ช่วยเพิ่มศักยภาพในการโจมตีอย่างมีนัยสำคัญ จุดประสงค์ของ Su-7BMK ถูกกำหนดโดยการสนับสนุนทางอากาศโดยตรง การดำเนินการในเชิงลึกด้านปฏิบัติการ-ยุทธวิธีที่อยู่เบื้องหลังแนวหน้า การต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก และการลาดตระเวนทางยุทธวิธี ตามที่ผู้สอนของเรา นักบินชาวอินเดียเป็นหนึ่งในนักบินมืออาชีพที่ดีที่สุดในประเทศกำลังพัฒนาในเอเชียและแอฟริกา ระดับการฝึกอบรมวิชาชีพค่อนข้างสูง นักบินชาวอินเดียสามารถควบคุมเครื่องจักรของตนได้เป็นอย่างดีในช่วงเริ่มต้นของสงครามอินโด-ปากีสถานครั้งต่อไปในปี 1971
เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน Su-7BMK ของอินเดียได้โจมตีสนามบินในปากีสถานตะวันตกเป็นครั้งแรกในระหว่างเที่ยวบินกลางคืน ในระหว่างการบุกโจมตีหลายครั้ง เครื่องบินรบของปากีสถาน 14 ลำถูกทำลายลงบนพื้น โดยสูญเสีย Su-7BMK หนึ่งลำ
กำลังโหลดปืนใหญ่ NR-30 บน Su-7BMK ของกองทัพอากาศอินเดีย
ในระหว่างความขัดแย้งนี้ นักบินชาวอินเดียได้แสดงให้เห็นว่า "ความแห้งแล้ง" ที่น่าตกใจสามารถยืนหยัดเพื่อตนเองได้อย่างง่ายดายในการสู้รบทางอากาศ โดยได้ทำการต่อสู้หลายครั้งกับ "เซเบอร์" และ F-6 ของปากีสถาน
ต่อมา จากการโจมตีสนามบิน เครื่องบิน Su-7BMK ได้รับการปรับแนวใหม่เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน โดยได้รับผลลัพธ์ที่ดีในเรื่องนี้ นอกเหนือจากการโจมตีความเข้มข้นของกองทหาร รถหุ้มเกราะ และปืนใหญ่แล้ว การก่อกวนที่สำคัญยังถูกสร้างมาเพื่อขัดขวางการสื่อสาร เช่นเดียวกับการลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายทางยุทธวิธีเพื่อผลประโยชน์ของผู้บังคับบัญชาระดับสูง ตามภารกิจ ระเบิดแรงสูงขนาดลำกล้อง 500 กก. ถูกใช้อย่างกว้างขวางที่นี่ อย่างมีประสิทธิภาพมาก Su-7BMK ใช้จรวด S-24 ลำกล้องขนาดใหญ่ ระงับโดยสองลำบนเครื่องบิน พวกเขาโจมตีรถไฟและโครงสร้างไฮดรอลิก
การต่อสู้สองสัปดาห์จบลงด้วยความพ่ายแพ้ต่อกองทัพปากีสถาน Su-7BMK ของอินเดียทำลายรถถังประมาณ 150 คัน, รถไฟ 70 ขบวน, เรือโดยสารหลายลำหลายลำ, ทางแยกรางรถไฟที่ถูกทิ้งระเบิด, โรงงานผลิตน้ำมันและพลังงาน โดยทั่วไป อย่างน้อย 90% ของรถถังที่กองทัพปากีสถานสูญเสียไป ถูกทำลายโดยการบินของอินเดีย การสูญเสีย Su-7BMK จำนวน 19 ลำ เมื่อสิ้นสุดสงคราม Su-7 ยังคงอยู่ในยานพาหนะโจมตีหลักของกองทัพอากาศอินเดีย
เมื่อกองทัพโซเวียตเข้าสู่อัฟกานิสถาน มี Su-7BMK 24 ลำที่ฐานทัพอากาศ Bagram เมื่อสถานการณ์ในประเทศเลวร้ายลง เครื่องบินเหล่านี้เริ่มได้รับคัดเลือกเพื่อโจมตีกองกำลังมูจาฮิดีนอย่างไรก็ตาม นักบินชาวอัฟกันไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะต่อสู้ มักจะทิ้งระเบิดไว้ที่ใดก็ได้
ในเวลาเดียวกัน พวกเขาบินออกจากนิสัยโดยไม่มีแผนที่ใด ๆ โดยไม่รบกวนตัวเองเป็นพิเศษกับการนำทางและการคำนวณการนำทางและนำทางด้วยสายตาด้วยสัญญาณบนพื้น ในช่วงหนึ่งของการโจมตีในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2522 เป้าหมายของ Su-7BMK หนึ่งคู่วางอยู่ในพื้นที่ทางตอนเหนือของ Badakhshan เมื่อพลาดพวกเขาทำงานผิดพลาดในดินแดนโซเวียตโดยทำการโจมตีด้วยระเบิดในหมู่บ้านทาจิกิสถานใกล้ Khorog ในหมู่บ้าน ระเบิดทำลายบ้านหลายหลังและสังหารพลเรือน ในระหว่างการพิจารณาคดี นักบินได้พูดถึงความเข้าใจผิดและให้เหตุผลว่าตนเองหลงทางในเส้นทางที่ยาวไกล
เมื่อเริ่มส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-22M พวกเขาแทนที่ Su-7BMK รุ่นก่อนใน Bagram ซึ่งถูกถอนออกจาก Shindand ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอากาศผสมที่ 335 ซึ่งรวมถึง Il-28 และ MiG-21 ด้วย
ระดับการฝึกบินที่สถานที่ใหม่ไม่ได้สูงขึ้น เครื่องบินมักประสบอุบัติเหตุบนเครื่องบิน ภารกิจการต่อสู้และเป้าหมายมักจะถูกระบุล่วงหน้าจากคาบูล ไม่มีการฝึกฝนการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงทางโทรศัพท์ และกฎทั่วไปคือการกำหนดเป้าหมายที่ระยะห่างจากกองทหารของพวกเขา เพื่อหลีกเลี่ยงการปิดบังไว้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดซึ่งเกิดขึ้นมากกว่า ครั้งหนึ่ง.
ในการเตรียมตัวสำหรับการบิน พวกเขาไม่ได้กังวลกับรูปแบบยุทธวิธี อย่างดีที่สุดคือการประเมินสถานการณ์จากภาพถ่ายและข่าวกรอง และแทบไม่สนใจกับการพยากรณ์อากาศและความพร้อมของวิทยุสื่อสารและเครื่องช่วยนำทาง ความสำเร็จของธุรกิจที่มีชะตากรรมโดยกำเนิดนั้นถือว่าไม่ได้ขึ้นอยู่กับความพยายามอย่างมาก - "ตามที่อัลลอฮ์ประสงค์!"
ด้วยการสูญเสียเครื่องบิน ส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุการบิน การเติมเต็มถูกสร้างขึ้นจากสหภาพโซเวียต เนื่องจากไม่มี Su-7BMK เหลือแล้ว ชาวอัฟกันจึงได้รับยานพาหนะที่มีการดัดแปลงอื่น ๆ ที่ชำรุดน้อยที่สุด ส่วนใหญ่ดูมากหรือน้อย "ใหม่" Su-7BKL ของการเปิดตัว 1971-72 เครื่องบิน Su-7B ทั้งหมด 79 ลำถูกย้ายไปยังอัฟกานิสถาน
Su-7B ใน Shindand
หลังจากการถอนทหารโซเวียตออกจากประเทศ เครื่องบินเหล่านี้ยังคงปฏิบัติการ มีส่วนร่วมในการกบฏหลายครั้งและขึ้นสู่อากาศอย่างน้อยก็จนถึงปี 1992 โดยเข้าร่วมกับกองทัพอากาศของรัฐอิสลามแห่งอัฟกานิสถาน
อิรัก Su-7B จำนวน 40 ยูนิต มีส่วนร่วมในสงครามอิหร่าน-อิรัก เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพอากาศอิรักมีเครื่องจักรที่ล้ำหน้ากว่าอยู่แล้ว โดยปกติแล้ว Su-sevenths จะถูกคัดเลือกสำหรับการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองทหารและโจมตีด้านหลังที่ใกล้ชิดของศัตรู
Su-7B กองทัพอากาศอิรักที่ฐานทัพอากาศเนลลิส
บางคนรอดชีวิตมาได้จนกระทั่งอเมริกาบุกอิรักในปี 2546 และจบลงด้วยการเป็นถ้วยรางวัลในพิพิธภัณฑ์การบินของอเมริกา
ในยุค 70-80 เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตได้รวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต พวกเขามีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี สามารถใช้อาวุธได้หลากหลายที่สุด และประสิทธิภาพการบินของพวกเขาสอดคล้องกับมาตรฐานโลก ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องบินโซเวียตในคลาสนี้ประสบความสำเร็จในตลาดอาวุธโลก
การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของ Su-17 ที่ส่งมอบให้กับลูกค้าต่างประเทศและมีส่วนร่วมในการสู้รบคือ Su-20 ตามแนวทางปฏิบัติที่มีอยู่ในขณะนั้น เครื่องจักรมีองค์ประกอบของระบบการบินที่ "เสื่อมโทรม"
ในปี 1973 การจัดหาเครื่องบิน Su-20 ให้กับอียิปต์และซีเรียเริ่มต้นขึ้น ต่อมาอียิปต์ซึ่ง "ทะเลาะวิวาท" กับสหภาพโซเวียตได้ขายเครื่องบินทิ้งระเบิดบางส่วนให้กับ PRC และสหรัฐอเมริกาซึ่งพวกเขาได้รับการศึกษาว่าเป็นอาวุธของศัตรูที่มีศักยภาพ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 อียิปต์ใช้ Su-20 ของตนในความขัดแย้งชายแดนกับลิเบีย
เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-20 ถูกใช้ในสภาพการต่อสู้ในปี 1973 ระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอล ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ กองทัพอากาศซีเรียมีเครื่องบินประเภทนี้ 15 ลำ ในวันแรกของความขัดแย้ง วันที่ 6 ตุลาคม เครื่องบิน Su-20 ของซีเรีย 12 ลำ ภายใต้การปกปิดของ MiG-21 แปดลำ โจมตีศูนย์ควบคุมการบินของอิสราเอลในเฮบรอน ต่อจากนั้น ในวันที่ 6 และ 7 ตุลาคม เครื่องบิน Su-20 ได้ดำเนินการในกลุ่มเครื่องบิน 6-12 ลำ โจมตีเป้าหมายที่อยู่ลึกในแนวป้องกันของอิสราเอลเครื่องบินไปถึงเป้าหมายที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก โดยใช้การซ้อมรบต่อต้านอากาศยานในความสูง เส้นทางบิน และความเร็ว ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการตอบโต้ที่เพิ่มขึ้นของการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึก จุดควบคุมการบินและเสาเรดาร์ได้รับเลือกเป็นเป้าหมายสำหรับการโจมตีมากขึ้น อาวุธหลักของ Su-20 เพื่อทำลายฐานที่มั่นของอิสราเอลคือ FAB-500 และ FAB-250 ระเบิดอิสระ กองกำลังและอุปกรณ์ทางทหารถูกโจมตีโดยระเบิดกระจายตัวสูง OFAB-250 และ RBK-250 พร้อม PTAB-2, 5 รวมถึง NAR S-24 และ S-5k เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดระหว่างการหลบหนีจากเป้าหมาย เช่นเดียวกับการทิ้งระเบิดซ้ำๆ เมื่อเครื่องบินปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงมากกว่า 200 ม. ในระหว่างสงคราม เครื่องบิน Su-20 ของซีเรียได้แสดง 98 การก่อกวนในขณะที่สูญเสียเครื่องบินแปดลำ (50% ขององค์ประกอบเริ่มต้น) พวกเขาทั้งหมดถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานหรือระบบป้องกันภัยทางอากาศ Su-20 ของซีเรียไม่ได้เข้าร่วมการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์การใช้การต่อสู้ในปี พ.ศ. 2510 ได้แสดงให้เห็น เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B รุ่นก่อนหน้าเมื่อพบกับ "Super Misters" ของอิสราเอลหรือ "Phantoms" ของอิสราเอลมีโอกาสประสบความสำเร็จ Su-20 ตัวแรกนั้นเหนือกว่าในด้านความเร็ว และตัวที่สองก็ไม่ด้อยไปกว่าความคล่องแคล่วในแนวนอน เมื่อพบกับมิราจ นักบินไม่ควรเข้าร่วมการต่อสู้ และดำเนินการแยกจากกันด้วยความเร็วสูงในระดับต่ำ
รุ่นส่งออกของ Su-17M2 ถูกกำหนดให้เป็น Su-22 ตามคำร้องขอของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-29B-300 ซึ่งใช้กับเครื่องบิน MiG-23BN และ MiG-27 ด้วย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการรวมกันของโรงไฟฟ้ากับ MiGs ที่มีอยู่แล้วในกองทัพอากาศของประเทศพันธมิตรหลายแห่งของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ดังนั้นจึงมีต้นทุนที่ต่ำลงและมีแรงขับที่มากกว่า
ขีปนาวุธ Kh-25, Kh-29L และ R-60 ไม่รวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ Su-22 UR X-23 ถูกเก็บรักษาไว้สำหรับการสู้รบทางอากาศเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการติดตั้งขีปนาวุธ K-13 คาดว่าจะระงับตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการลาดตระเวนที่ซับซ้อนของ KKR (ในกรณีนี้ เครื่องบินได้รับดัชนี Su-22R)
อัฟกานิสถานกลายเป็นบททดสอบที่จริงจังสำหรับ Su-17 Su-17 เป็นเครื่องบินรบโซเวียตเพียงลำเดียวที่เข้าร่วมในสงครามอัฟกานิสถานตั้งแต่ต้นจนจบ การดัดแปลงหลักคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17M3 และเครื่องบินลาดตระเวน Su-17M3R ในปีแรกของสงคราม มีการใช้ Su-17 และ Su-17M ช่วงแรก และในปี 1988 Su-17M4 ได้ปรากฏตัวในอัฟกานิสถาน เครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลาย แม้ว่าในช่วงครึ่งหลังของสงคราม เครื่องบินจู่โจม Su-25 ถูกบีบคั้นอยู่บ้าง
จากประสบการณ์การใช้เครื่องบินรบในปี พ.ศ. 2530 มีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งเครื่องยิงกับดัก ASO-2V IR จำนวน 12 เครื่องที่พื้นผิวด้านล่างและด้านบนของส่วนท้ายของลำตัว และแผ่นเกราะถูกติดตั้งในลำตัวด้านล่าง ในระยะแรกของการสู้รบ Su-17 ใช้ OFAB-250, ระเบิด NAR S-5 (โจมตีเป้าหมายเปิดที่มีการป้องกันอย่างอ่อนแอ) รวมถึงขีปนาวุธ S-24 ที่ทรงพลังกว่าซึ่ง "ทำงาน" กับเป้าหมายที่ได้รับการเสริมกำลัง
การลาดตระเวน Su-17MZ-R และ Su-17M4-R พร้อมคอนเทนเนอร์ KKR-1 ในรูปแบบต่างๆ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เครื่องบินทำการถ่ายภาพทางอากาศในสภาพกลางวันและกลางคืน ทำการลาดตระเวนอินฟราเรดและอิเล็กทรอนิกส์ (ระบุสถานีวิทยุของศัตรู) ในอนาคต หน่วยสอดแนมเริ่มใช้ศูนย์ถ่ายภาพความร้อนล่าสุด "Zima" ซึ่งมีความแม่นยำสูงและสามารถตรวจจับได้ด้วยการแผ่รังสีความร้อนที่เป้าหมาย เช่น ร่องรอยของรถที่วิ่งผ่านหรือไฟที่เพิ่งดับไป
ในปี 1980 ความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด "วิญญาณ" มีปืนกลขนาด 12, 7 และ 14, 5 มม. จำนวนมาก ซึ่งจำเป็นต้องปรับปรุงยุทธวิธีของการบินแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด รวมทั้งต้องปรับปรุงการฝึกยุทธวิธีของนักบิน
ในปี 1981 ระดับของความเป็นปรปักษ์เพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น แทนที่จะใช้ NAR C-5 ที่มีพลังไม่เพียงพอ แต่ C-8 ที่มีประสิทธิผลมากกว่า ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายจากโซนที่อยู่ไกลเกินกว่าปืนกลต่อต้านอากาศยานของศัตรู กลับเริ่มถูกใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นเครื่องบิน Su-17 เริ่มดึงดูดให้สร้างเศษหินหรืออิฐบนภูเขาบนเส้นทางคาราวานของศัตรู (เพื่อจุดประสงค์นี้ FAB-250 หรือ FAB-500 ระดมยิง) เช่นเดียวกับ "การล่าสัตว์ฟรี" สำหรับกองคาราวาน (ใน ในกรณีนี้เครื่องบินนั้นได้รับการติดตั้ง PTB สองเครื่องที่มีความจุ 800 ลิตร, UB-32 หรือ B-8M สองเครื่อง, RBK สองเครื่องหรือ NAR S-24 สี่เครื่อง) โดยทั่วไปแล้ว Su-17 มีประสิทธิภาพและความอยู่รอดค่อนข้างสูง และความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดย Sukhoi ส่วนใหญ่เกิดจากข้อผิดพลาดในยุทธวิธีของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด (เช่น ในปี 1984 ใกล้กันดาฮาร์ หนึ่งใน Su- 17s ถูกยิงหลังจากเข้าใกล้เป้าหมายที่หก)
ในปี 1983 "ดัชแมน" มีอาวุธใหม่ - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) - อย่างแรกคือ Strela-2 ของเรา จากนั้นเป็น American Red Eyes และ British Bloupipe และสุดท้ายคือ American Stingers ที่ทันสมัยที่สุด เป้าหมายในซีกโลกด้านหน้าและด้านหลัง สิ่งนี้บังคับให้ยกระดับการใช้การต่อสู้ของ Su-17 ซึ่งทำให้การโจมตีแม่นยำน้อยลงและเพิ่มการใช้กระสุน "ความแปลกใหม่" ทางเทคนิคประยุกต์และฝ่ายโซเวียตเริ่มใช้กระสุนระเบิดปริมาตร (ODAB) นอกจากนี้ยังมีการใช้ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ เช่นเดียวกับ UR Kh-25L และ Kh-29L
นักบินชาวอัฟกันของกรมการบินที่ 355 ซึ่งประจำอยู่ใน Bagram ใช้งาน Su-20 และ Su-22 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของหน่วยนี้ไม่ได้บินอย่างแข็งขัน "ในบางครั้ง" แม้ว่านักบินจะได้รับการฝึกอบรมที่ดีพอสมควร Su-22M ของอัฟกานิสถาน 2 ลำถูกยิงตกในปี 1988 โดยเครื่องบินขับไล่ F-16A ของปากีสถานใกล้กับพรมแดนอัฟกานิสถาน-ปากีสถาน เครื่องบินประเภทนี้อีกหลายลำถูกทำลายโดยปืนกลต่อต้านอากาศยานและ MANPADS อย่างไรก็ตาม กองทหารอัฟกันประสบความสูญเสียหลักเกือบไม่ได้ในอากาศ แต่บนพื้นดิน: เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2528 กลุ่ม "มูจาฮิดีน" ติดสินบนเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเข้าไปในลานจอดรถและระเบิดเครื่องบิน 13 ลำรวมถึงหกลำ Su-22Ms.
Su-22M กองทัพอากาศ DRA
ในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 ลิเบียได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-23BN, Su-22 และ Su-22M จำนวนหนึ่งร้อยลำ
ลิเบีย Su-22M
เครื่องบินของลิเบียถูกใช้ในช่วงทศวรรษ 1980 ระหว่างการสู้รบในชาด ต่อจากนั้น พวกเขากระทำการที่นั่นกับกองทหารฝรั่งเศส เครื่องบินหลายลำถูกทำลายโดยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศของเหยี่ยว
เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2524 Su-22M สองลำของกองทัพอากาศลิเบียถูกยิงโดยเครื่องบินขับไล่ F-14A ของอเมริกาเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตามที่ชาวอเมริกันกล่าวว่า Tomkats ถูกโจมตีโดยเครื่องบินลิเบียโดยใช้ขีปนาวุธ K-13 เพื่อตอบสนองต่อการหลบเลี่ยงขีปนาวุธการโจมตี Sidewinder โจมตีชาวลิเบียที่อวดดี ตามที่นักบินชาวลิเบียคนหนึ่งที่เข้าร่วมใน "การต่อสู้" นี้ Su-22M ซึ่งจะไม่โจมตีใครเลย แต่กำลังทำการบินฝึกปกติ ถูกโจมตีโดยชาวอเมริกันในทันใด โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดในการโจมตีเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-14 ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบมาสำหรับภารกิจที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงนั้นดูไร้สาระมาก หาก Muammar Gadaffi ตัดสินใจที่จะ "ลงโทษ" ชาวอเมริกันจริงๆ เขาคงจะเลือกเทคนิคที่เหมาะสมกว่านี้สำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P หรือ Mirage F.1 ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ อาวุธและ avionics ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้รวมถึงลูกเรือ "ฝึกฝน" อย่างแรกเลยในอากาศไม่ใช่ศัตรูภาคพื้นดิน
ต่อจากนั้น การบินของลิเบียเกือบทั้งหมดถูกทำลายที่สนามบินในช่วงสงครามกลางเมือง
