ในตอนท้ายของปี 1941 - ครึ่งแรกของปี 1942 การผลิตรถถัง T-34 ได้ดำเนินการที่โรงงานสามแห่ง: หมายเลข 183 ใน Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) และหมายเลข 112 "Krasnoe Sormovo" ใน Gorky โรงงานหมายเลข 183 ถือเป็นโรงงานหลักรวมถึงสำนักออกแบบ - แผนก 520 สันนิษฐานว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ทำกับการออกแบบสามสิบสี่โดยองค์กรอื่นจะได้รับการอนุมัติที่นี่ อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย เฉพาะคุณลักษณะด้านสมรรถนะของรถถังเท่านั้นที่ยังคงไม่สั่นคลอน ในขณะที่รายละเอียดของยานพาหนะของผู้ผลิตต่าง ๆ แตกต่างกันอย่างมาก
ลักษณะทั่วไป
ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงาน # 112 เริ่มผลิตต้นแบบของตัวถังหุ้มเกราะแบบง่าย - โดยไม่ต้องตัดขอบของแผ่นหลังจากตัดแก๊สโดยเข้าร่วมชิ้นส่วนใน "ไตรมาส" และแหลมที่เชื่อมกับแผ่นด้านหน้ากับด้านข้าง และบังโคลน
บนพิมพ์เขียวของโรงงานหลักซึ่งมาถึง Krasnoye Sormovo มีประตูที่ผนังด้านหลังของหอคอยปิดด้วยแผ่นเกราะที่ถอดออกได้ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวหกอัน ฟักนี้มีจุดประสงค์เพื่อรื้อปืนที่เสียหายในสนาม นักโลหะวิทยาของโรงงานตามเทคโนโลยีของพวกเขาหล่อผนังท้ายของหอคอยที่เป็นของแข็งและรูสำหรับฟักถูกตัดออกจากเครื่องกัด ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเมื่อยิงจากปืนกล การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นในแผ่นที่ถอดออกได้ ซึ่งนำไปสู่การถอดสลักเกลียวและฉีกออก
มีการพยายามละทิ้งฟักไข่หลายครั้ง แต่ทุกครั้งที่ตัวแทนของลูกค้าคัดค้าน จากนั้นหัวหน้าภาคอาวุธ A. S. Okunev เสนอให้ยกส่วนท้ายของหอคอยด้วยความช่วยเหลือของแม่แรงรถถังสองตัว ในเวลาเดียวกัน ปืนซึ่งถูกถอดออกจากรองแหนบ รีดออกอย่างอิสระบนหลังคาของ MTO เข้าไปในรูที่เกิดขึ้นระหว่างสายสะพายไหล่กับหลังคาของตัวถัง ในระหว่างการทดสอบ ตัวหยุดถูกเชื่อมเข้ากับขอบชั้นนำของหลังคาตัวเรือ ซึ่งป้องกันหอคอยจากการลื่นไถลระหว่างการยก
การผลิตหอคอยดังกล่าวเริ่มต้นที่โรงงานหมายเลข 112 เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2485 ตัวแทนทางทหาร AA Afanasyev เสนอให้เชื่อมกระบังหน้าหุ้มเกราะแทนแถบแรงขับเหนือความกว้างทั้งหมดของหลังคาตัวถังซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดเน้นและป้องกันช่องว่างระหว่างปลายหอคอยกับหลังคาตัวถังจากกระสุน และเศษกระสุน ต่อมา กระบังหน้าและไม่มีช่องที่ผนังด้านหลังของหอคอยกลายเป็นลักษณะเด่นของรถถัง Sormovo
เนื่องจากการสูญเสียผู้รับเหมาช่วงจำนวนมาก ผู้สร้างรถถังจึงต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความเฉลียวฉลาด ดังนั้น ในการเชื่อมต่อกับการสิ้นสุดของการส่งมอบจาก Dnepropetrovsk ของกระบอกสูบลมสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉินที่ Krasny Sormovo กระสุนปืนใหญ่ที่ถูกปฏิเสธโดยการตัดเฉือนจึงถูกนำมาใช้สำหรับการผลิต
พวกเขายังบิดตัวเองอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ที่ STZ: ตั้งแต่สิงหาคม 2484 มีการหยุดชะงักในการจัดหายางจาก Yaroslavl ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม STZ ทั้งสามสิบสี่คนเริ่มติดตั้งล้อถนนแบบหล่อที่มีการคิดค่าเสื่อมราคาภายใน เป็นผลให้คุณลักษณะภายนอกที่เป็นลักษณะเฉพาะของถังสตาลินกราดคือการไม่มียางในล้อถนนทุกล้อ ดีไซน์ใหม่ของลู่วิ่งพร้อมลู่วิ่งแบบยืดได้ได้รับการพัฒนา ซึ่งทำให้สามารถลดเสียงรบกวนขณะเครื่องกำลังเคลื่อนที่ได้ ขจัด "ยาง" และบนพวงมาลัยและพวงมาลัย
คุณลักษณะเฉพาะของรถถัง STZ อีกประการหนึ่งคือตัวถังและป้อมปืน ซึ่งผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีที่เรียบง่ายซึ่งพัฒนาโดยโรงงานหมายเลข 264 ตามตัวอย่างของ Krasny Sormov ส่วนต่าง ๆ ของชุดเกราะเชื่อมต่อกันใน "หนาม"ตัวแปรใน "ล็อค" และใน "ไตรมาส" ได้รับการเก็บรักษาไว้เฉพาะในการเชื่อมต่อของแผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถังกับหลังคาและด้านล่างด้วยแผ่นด้านล่างของคันธนูและท้ายเรือ เนื่องจากปริมาณการตัดเฉือนชิ้นส่วนลดลงอย่างมาก รอบการประกอบตัวเรือนจึงลดลงจากเก้าวันเป็นสองวัน สำหรับหอคอยนั้น พวกเขาเริ่มเชื่อมมันจากแผ่นเกราะดิบ ตามด้วยการชุบแข็งที่ประกอบแล้ว ในเวลาเดียวกัน ความจำเป็นในการยืดชิ้นส่วนหลังจากการชุบแข็งได้หายไปอย่างสมบูรณ์ และการปรับระหว่างการประกอบ "เข้าที่" ก็ง่ายขึ้น
โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดผลิตและซ่อมแซมถังจนถึงเวลาที่แนวหน้าเข้าใกล้โรงงาน เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก (NKTP) งานทั้งหมดที่ STZ หยุดลงและคนงานที่เหลือถูกอพยพ
ผู้ผลิตหลักของสามสิบสี่แห่งในปี 2485 ยังคงเป็นโรงงานหมายเลข 183 แม้ว่าหลังจากการอพยพก็ไม่สามารถเข้าถึงโหมดที่ต้องการได้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนสำหรับสามเดือนแรกของปี 2485 ยังไม่บรรลุผลสำเร็จ การเติบโตที่ตามมาในการผลิตรถถังนั้นขึ้นอยู่กับองค์กรการผลิตที่ชัดเจนและมีเหตุผล และในด้านอื่น ๆ ก็คือการลดความเข้มแรงงานของการผลิต T-34 มีการแก้ไขการออกแบบโดยละเอียดของเครื่องจักร ซึ่งส่งผลให้การผลิต 770 ง่ายขึ้น และการผลิตชิ้นส่วน 5641 ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง 206 รายการที่ซื้อก็ถูกยกเลิกเช่นกัน ความเข้มแรงงานของการตัดเฉือนตัวเรือนลดลงจาก 260 เป็น 80 ชั่วโมงมาตรฐาน
แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ใน Nizhny Tagil พวกเขาเริ่มหล่อล้อถนนประเภท Stalingrad โดยไม่ต้องใช้ยาง เริ่มในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มีการติดตั้งลูกกลิ้งสามหรือสี่ตัวบนถังด้านหนึ่ง ยางที่หายากถูกถอดออกจากไกด์และล้อขับเคลื่อน ส่วนหลังทำเป็นชิ้นเดียวโดยไม่ต้องใช้ลูกกลิ้ง
ออยล์คูลเลอร์ไม่รวมอยู่ในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ และเพิ่มความจุของถังน้ำมันเป็น 50 ลิตร ในระบบจ่ายไฟ ปั๊มเกียร์ถูกแทนที่ด้วยปั๊มแบบหมุน เนื่องจากการขาดแคลนอุปกรณ์ไฟฟ้าจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1942 รถถังส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องมือวัด ไฟหน้า ไฟท้าย พัดลมมอเตอร์ไฟฟ้า สัญญาณและ TPU
ควรเน้นว่าในหลายกรณี การเปลี่ยนแปลงที่มุ่งลดความซับซ้อนของการออกแบบและลดความซับซ้อนของการผลิตยานเกราะต่อสู้นั้นไม่สมเหตุสมผล ต่อมาบางส่วนกลายเป็นลักษณะการทำงานของ T-34 ที่ลดลง
วิทยาศาสตร์และการประดิษฐ์ช่วยได้
การเพิ่มขึ้นของการผลิตสามสิบสี่ในปี 1942 ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการแนะนำครั้งแรกที่โรงงานหมายเลข 183 และจากนั้นในองค์กรอื่น ๆ ของการเชื่อมอัตโนมัติภายใต้ชั้นของฟลักซ์ที่พัฒนาโดยนักวิชาการ EO Paton โรงงานแห่งที่ 183 กลายเป็นผู้นำในธุรกิจนี้โดยไม่ได้ตั้งใจ - โดยการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตสถาบันการเชื่อมไฟฟ้าของ Academy of Sciences ของยูเครน SSR ถูกอพยพไปยัง Nizhny Tagil และ ไปยังอาณาเขตของโรงงานถังอูราล
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ได้มีการทดลองสร้างตัวถังซึ่งด้านหนึ่งเชื่อมด้วยมือและอีกด้านหนึ่งและจมูกอยู่ภายใต้ชั้นของฟลักซ์ หลังจากนั้นเพื่อตรวจสอบความแข็งแรงของตะเข็บ ตัวถังถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ ดังที่ EO Paton กล่าวไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา “รถถังถูกยิงอย่างโหดเหี้ยมจากระยะใกล้มากด้วยการเจาะเกราะและกระสุนระเบิดแรงสูง การตีครั้งแรกที่ด้านข้างซึ่งเชื่อมด้วยมือทำให้เกิดรอยต่ออย่างแน่นหนา หลังจากนั้นรถถังก็หันและด้านที่สองเชื่อมด้วยปืนกลถูกไฟไหม้ … เจ็ดนัดติดต่อกัน! ตะเข็บของเราไม่ยอมแพ้! พวกเขากลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่าเกราะ ตะเข็บของธนูยังทนต่อการทดสอบไฟ มันเป็นชัยชนะที่สมบูรณ์สำหรับการเชื่อมด้วยความเร็วสูงอัตโนมัติ"
ที่โรงงานทำการเชื่อมบนสายพานลำเลียง รถม้าหลายคันที่เหลือจากการผลิตก่อนสงครามถูกรีดเข้าไปในโรงปฏิบัติงาน มุมเอียงถูกตัดออกในเฟรมตามการกำหนดค่าของด้านข้างของตัวถังเหนือแนวเกวียน มีเต็นท์ที่สร้างจากคานไว้เพื่อให้หัวเชื่อมเคลื่อนที่ไปตามคานตามและข้ามร่างกาย และด้วยการเชื่อมต่อรถเข็นทั้งหมดเข้าด้วยกัน เราได้สายพานลำเลียง ในตำแหน่งแรกรอยต่อตามขวางถูกเชื่อมที่ถัดไป - ตามยาวจากนั้นร่างกายถูกจัดเรียงใหม่บนขอบด้านหนึ่งก่อนจากนั้นอีกด้านหนึ่ง การเชื่อมเสร็จสมบูรณ์โดยพลิกตัวกลับด้าน บางสถานที่ไม่สามารถใช้เครื่องได้ด้วยมือ ด้วยการใช้การเชื่อมอัตโนมัติ ความเข้มแรงงานในการผลิตร่างกายลดลงห้าเท่า ในตอนท้ายของปี 1942 มีเครื่องเชื่อมอัตโนมัติหกเครื่องในโรงงานหมายเลข 183 เพียงแห่งเดียว ในตอนท้ายของปี 1943 จำนวนของพวกเขาในโรงงานผลิตรถถังถึง 15 และอีกหนึ่งปีต่อมา - 30
นอกจากปัญหาในการเชื่อมแล้ว ปัญหาคอขวดคือการผลิตหอคอยหล่อซึ่งถูกหล่อหลอมลงไปที่พื้น เทคโนโลยีนี้ต้องการการตัดและการตัดด้วยแก๊สของรอยต่อและรอยต่อระหว่างบล็อกแม่พิมพ์ หัวหน้านักโลหะวิทยาของโรงงาน P. P. Malyarov และหัวหน้าร้านเหล็ก I. I. Atopov ได้เสนอการแนะนำการขึ้นรูปด้วยเครื่องจักร แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการออกแบบหอคอยใหม่ทั้งหมด โครงการในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ได้รับการพัฒนาโดย M. A. Nabutovsky มันลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะหอคอยที่เรียกว่ารูปทรงหกเหลี่ยมหรือที่ปรับปรุงแล้ว ทั้งสองชื่อค่อนข้างไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากหอคอยก่อนหน้านี้มีรูปร่างเป็นหกเหลี่ยม บางทีอาจยาวกว่าและเป็นพลาสติก สำหรับ "การปรับปรุง" คำจำกัดความนี้หมายถึงเทคโนโลยีการผลิตทั้งหมด เนื่องจากอาคารใหม่ยังคับแคบและไม่สะดวกสำหรับลูกเรือ สำหรับรูปร่างที่ใกล้เคียงกับรูปหกเหลี่ยมที่ถูกต้อง พลรถถังได้รับฉายาว่า "น็อต"
ผู้ผลิตมากขึ้น คุณภาพแย่ลง
ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศลงวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2484 Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) เชื่อมต่อกับการผลิตตัวถังหุ้มเกราะสำหรับ T-34 และ KV อย่างไรก็ตามจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาออกเฉพาะส่วนตัดของตัวถังซึ่งเขาจัดหาให้กับ Krasnoe Sormovo และ Nizhny Tagil ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 การประกอบตัวถังและการผลิตป้อมปืน 34 ลำสำหรับโรงงาน # 183 เริ่มต้นขึ้นที่นี่ เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 UZTM ได้รับคำสั่งให้จัดการผลิตรถถัง T-34 ทั้งหมดและเพิ่มกำลังการผลิตป้อมปืนเป็นสองเท่า เนื่องจากการปิดโรงงาน #264
การผลิตต่อเนื่องของ T-34 เริ่มขึ้นที่ Uralmash ในเดือนกันยายน 1942 ในเวลาเดียวกัน ปัญหามากมายเกิดขึ้น เช่น กับหอคอย - เนื่องจากโปรแกรมที่เพิ่มขึ้น โรงหล่อไม่สามารถรับประกันการปฏิบัติตามแผนได้ จากการตัดสินใจของผู้อำนวยการโรงงาน B. G. Muzurukov ความจุฟรีของแท่นกด Shleman ขนาด 10,000 ตันถูกนำมาใช้ นักออกแบบ I. F. Vakhrushev และนักเทคโนโลยี V. S. ในเวลาเดียวกัน UZTM ไม่เพียงแต่ทำให้มั่นใจโปรแกรมของมันเท่านั้น แต่ยังจัดหาหอคอยดังกล่าวจำนวนมากให้กับโรงงาน Chelyabinsk Kirov (ChKZ)
อย่างไรก็ตาม Uralmash ไม่ได้ผลิตรถถังเป็นเวลานาน - จนถึงเดือนสิงหาคมปี 1943 จากนั้นองค์กรนี้ก็กลายเป็นผู้ผลิตหลักของ ACS โดยใช้ T-34
ในความพยายามที่จะชดเชยการสูญเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของรถแทรกเตอร์สตาลินกราด ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้มอบหมายภารกิจให้เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์สามสิบสี่คันที่ ChKZ รถถังคันแรกออกจากโรงปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 การผลิตของพวกเขาในองค์กรนี้หยุดลงเพื่อเพิ่มการผลิตรถถังหนัก IS-2
ในปี 1942 โรงงานหมายเลข 174 ตั้งชื่อตาม K. Ye. Voroshilov อพยพจาก Leningrad ไปยัง Omsk และได้เข้าร่วมการผลิต T-34 ด้วย เอกสารการออกแบบและเทคโนโลยีถูกส่งให้กับเขาโดยโรงงานหมายเลข 183 และ UZTM
เมื่อพูดถึงการผลิตรถถัง T-34 ในปี พ.ศ. 2485-2486 ควรสังเกตว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 มีปัญหาด้านคุณภาพ สิ่งนี้นำโดยการเติบโตเชิงปริมาณอย่างต่อเนื่องของการผลิตสามสิบสี่และการดึงดูดวิสาหกิจใหม่ ๆ เข้ามา ปัญหานี้ได้รับการพิจารณาในการประชุมของโรงงาน NKTP ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 11-13 กันยายน พ.ศ. 2485 ที่เมือง Nizhny Tagil นำโดยรองผู้บังคับการอุตสาหกรรมรถถัง Zh. Ya. Kotin ในสุนทรพจน์ของเขาและหัวหน้าผู้ตรวจการของ กสทช. Gutman ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากกลุ่มโรงงาน
การแยกตัวมีผล: ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 - ครึ่งแรกของปี 1943 มีการเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงมากมายใน T-34 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 เริ่มติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกบนถัง - รูปทรงสี่เหลี่ยมด้านท้ายหรือทรงกระบอกด้านข้าง (บนเครื่อง ChKZ) ในปลายเดือนพฤศจิกายน ล้อขับเคลื่อนพร้อมลูกกลิ้งถูกนำกลับไปใช้ล้อถนนที่ประทับตราด้วยยางล้อสามสิบสี่ล้อ ตั้งแต่มกราคม 2486 รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องฟอกอากาศไซโคลนและตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายนด้วยกระปุกเกียร์ห้าสปีด นอกจากนี้ การบรรจุกระสุนได้เพิ่มขึ้นเป็น 100 รอบด้วยปืนใหญ่ และมีการแนะนำพัดลมหอไอเสีย ในปีพ.ศ. 2486 กล้องปริทรรศน์ PT-4-7 ถูกแทนที่ด้วยภาพพาโนรามาของผู้บัญชาการ PTK-5 และยังมีการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมายที่มีขนาดเล็กลง เช่น ราวจับบนหอคอย
การผลิตต่อเนื่องของรถถัง T-34 ของรุ่นปี 1942 (อย่างไม่เป็นทางการ แต่ส่วนใหญ่มักถูกอ้างถึงในวรรณกรรม) ได้ดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 183 ใน Nizhny Tagil หมายเลข 174 ใน Omsk, UZTM ใน Sverdlovsk และ ChKZ ใน เชเลียบินสค์ จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถถัง 11,461 คันของการดัดแปลงนี้
ในฤดูร้อนปี 1943 หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาเริ่มติดตั้งบน T-34 รายละเอียดที่น่าสนใจ: ลำดับความสำคัญในฉบับนี้ได้รับการปกป้องในรายงานการสร้างรถถังในช่วง Great Patriotic War โดยโรงงานสามแห่ง - No. 183, Uralmash และ Krasnoye Sormovo อันที่จริง ชาวตากาลิตีเสนอให้วางป้อมปืนไว้ที่ด้านหลังของหอคอยหลังช่องเปิด และวางเรือบรรทุกน้ำมันลำที่สามในป้อมปืน เช่นเดียวกับรถถัง T-43 ที่มีประสบการณ์ แต่ถึงกระนั้นลูกเรือสองคนก็คับแคบใน "น็อต" ช่างเป็นที่สามที่นั่น! ป้อมปืน Uralmash แม้ว่าจะตั้งอยู่เหนือช่องเปิดป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาด้านซ้าย แต่ก็มีการออกแบบประทับตรา และก็ถูกปฏิเสธด้วยเช่นกัน และมีเพียงนักแสดง Sormovskaya "ลงทะเบียน" ในวันที่สามสิบสี่
ในรูปแบบนี้ T-34s ถูกผลิตจำนวนมากจนถึงกลางปี 1944 และโรงงานสุดท้ายที่เสร็จสิ้นการผลิตคือโรงงานหมายเลข 174 ในเมือง Omsk
พบกับ "เสือ"
เป็นเครื่องจักรเหล่านี้ที่แบกรับความรุนแรงของการเผชิญหน้ารถถังที่ดุเดือดบน Kursk Bulge (ในส่วนของ Voronezh และ Central Fronts สามสิบสี่คันคิดเป็น 62%) รวมถึงการต่อสู้ Prokhorov ที่มีชื่อเสียง ตรงกันข้ามกับกฎตายตัวที่มีอยู่ ไม่ได้เกิดขึ้นในสนามที่แยกจากกัน เช่น Borodinsky แต่คลี่ออกที่ด้านหน้ายาวถึง 35 กม. และเป็นชุดของการรบรถถังที่แยกจากกัน
ในตอนเย็นของวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองบัญชาการของแนวรบโวโรเนซได้รับคำสั่งจากกองบัญชาการทหารสูงสุดให้ทำการตีโต้กับกองทหารเยอรมันที่มุ่งหน้าไปยังโพรโครอฟกา เพื่อจุดประสงค์นี้ กองทัพทหารองครักษ์ที่ 5 ของพลโท A. S. Zhadov และกองทัพรถถังที่ 5 ของพลโทแห่งกองกำลังรถถัง P. A. Rotmistrov (กองทัพรถถังชุดแรกที่มีองค์ประกอบเหมือนกัน) ถูกย้ายจากกองหนุน Steppe Front ไปยัง Voronezh Front เริ่มก่อตั้งเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในตอนต้นของยุทธการ Kursk มันถูกประจำการในภูมิภาค Ostrogozhsk (ภูมิภาค Voronezh) และรวมกองพลรถถังที่ 18 และ 29 รวมถึงกองทหารยานยนต์ที่ 5
เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม เวลา 23.00 น. ได้รับคำสั่งเรียกร้องให้มีการรวมกองทัพไว้ที่ฝั่งขวาของแม่น้ำออสกอล เมื่อเวลา 23.15 น. การปลดการรวมล่วงหน้าเริ่มเคลื่อนไหว และหลังจาก 45 นาทีกองกำลังหลักเคลื่อนตัวอยู่เบื้องหลัง จำเป็นต้องสังเกตองค์กรที่ไร้ที่ติของการปรับใช้ใหม่ ห้ามมิให้มีการสัญจรไปมาตามเส้นทางของขบวนรถ กองทัพเดินทัพตลอดเวลาโดยหยุดเติมน้ำมันรถเป็นเวลาสั้นๆ การเดินขบวนถูกปกคลุมด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและการบิน และด้วยเหตุนี้ การลาดตระเวนของศัตรูจึงไม่มีใครสังเกตเห็น อีก 3 วัน สมาคมฯ เคลื่อนตัว 330-380 กม. ในเวลาเดียวกัน แทบไม่มีกรณีของความล้มเหลวของยานเกราะต่อสู้ด้วยเหตุผลทางเทคนิค ซึ่งบ่งชี้ทั้งความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของรถถังและการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ
เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม กองทัพรถถังที่ 5 ได้รวมตัวกันในพื้นที่ Prokhorovkaสันนิษฐานว่าการรวมกองพลรถถังสองกองไว้ - กองทหารองครักษ์ที่ 2 และ 2 เวลา 10.00 น. ในวันที่ 12 กรกฎาคม จะโจมตีกองทหารเยอรมันและร่วมกับกองทัพรวมอาวุธยามที่ 5 และ 6 รวมถึงกองทัพที่ 1 กองทัพรถถังจะทำลายลิ่มเข้าในทิศทาง Oboyan ของกลุ่มศัตรู ป้องกันไม่ให้ถอยไปทางทิศใต้ อย่างไรก็ตาม การเตรียมพร้อมสำหรับการตีโต้ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ถูกขัดขวางโดยพวกเยอรมัน ซึ่งส่งการโจมตีอันทรงพลังสองครั้งต่อการป้องกันของเรา อันหนึ่งไปในทิศทางของโอโบยาน อีกอันที่โพรโครอฟกา อันเป็นผลมาจากการถอนกำลังทหารบางส่วนของเรา ปืนใหญ่ซึ่งได้รับมอบหมายให้มีบทบาทสำคัญในการตอบโต้ ประสบความสูญเสียทั้งที่ตำแหน่งการวางกำลังและในการเคลื่อนไปทางแนวหน้า
วันที่ 12 กรกฎาคม เวลา 08.30 น. กองกำลังหลักของกองทัพเยอรมันซึ่งประกอบด้วยหน่วยเอสเอสที่ใช้เครื่องยนต์ "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" และ "Death's Head" มีจำนวนรถถังและปืนจู่โจมมากถึง 500 คัน บุกโจมตี ไปทางสถานี Prokhorovka ในเวลาเดียวกัน หลังจากการโจมตีด้วยปืนใหญ่ 15 นาที กลุ่มเยอรมันถูกโจมตีโดยกองกำลังหลักของกองทัพรถถังที่ 5 ซึ่งนำไปสู่การใช้การรบรถถังที่กำลังจะมาถึง ซึ่งยานเกราะประมาณ 1200 คันเข้าร่วมจากทั้งสอง ด้านข้าง แม้ว่าที่จริงแล้วกองทัพรถถังที่ 5 ของ Guards ปฏิบัติการในแถบ 17-19 กม. ก็สามารถบรรลุรูปแบบการต่อสู้ที่หนาแน่นมากถึง 45 รถถังต่อ 1 กม. แต่ก็ไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จได้ การสูญเสียของกองทัพมีจำนวน 328 รถถังและปืนอัตตาจร และเมื่อรวมกับรูปแบบที่แนบ พวกมันถึง 60% ของความแข็งแกร่งดั้งเดิม
ดังนั้น รถถังหนักของเยอรมันใหม่จึงเป็นสิ่งที่ยากต่อการถอดรหัสสำหรับ T-34 “เรากลัวสิ่งเหล่านี้” Tigers "บน Kursk Bulge - นึกถึงอดีตผู้บัญชาการของ E. Noskov สามสิบสี่คน - ฉันสารภาพตามความจริง จากปืนใหญ่ 88 มม. เขา "เสือ" ด้วยกระสุนเปล่า นั่นคือกระสุนเจาะเกราะจากระยะสองพันเมตร เจาะทะลุสามสิบสี่ของเราไปตลอด และเราจากปืนใหญ่ 76 มม. สามารถโจมตีสัตว์ร้ายเกราะหนานี้ได้เพียงระยะห้าร้อยเมตรและใกล้กว่าด้วยกระสุนปืนลำกล้องย่อยใหม่ …"
อีกหนึ่งคำให้การของผู้เข้าร่วมใน Battle of Kursk - ผู้บัญชาการกองร้อยรถถังของ 10th Tank Corps PI Gromtsev: “ก่อนอื่น พวกเขายิงใส่ Tigers จากระยะ 700 เมตร กำลังยิงใส่รถถังของเรา เฉพาะเดือนกรกฎาคมที่ร้อนแรงเท่านั้นที่ได้รับการสนับสนุน - "เสือ" ที่นี่และที่นั่นถูกไฟไหม้ ปรากฎในเวลาต่อมาว่าไอน้ำมันเบนซินที่สะสมในห้องเครื่องของถังน้ำมันมักจะวูบวาบ โดยตรงสามารถเคาะ "เสือ" หรือ "เสือดำ" ได้เพียง 300 เมตรจากนั้นไปที่ด้านข้างเท่านั้น รถถังของเราหลายคันถูกไฟไหม้ แต่กองพลน้อยของเรายังคงผลักเยอรมันออกไปสองกิโลเมตร แต่เราถึงขีดจำกัดแล้ว เราไม่สามารถทนต่อการต่อสู้แบบนี้ได้อีกต่อไป"
ความคิดเห็นแบบเดียวกันเกี่ยวกับ "เสือ" ได้รับการแบ่งปันโดยทหารผ่านศึกของกองพลทหารองครักษ์ที่ 63 ของ Ural Volunteer Tank Corps N. Ya. Zheleznov: พวกเขายืนอยู่ในที่โล่ง และพยายามที่จะมา? เขาจะเผาคุณห่างออกไป 1200-1500 เมตร! พวกเขาหยิ่งผยอง อันที่จริงแล้วในขณะที่ปืนใหญ่ 85 มม. ไม่ได้อยู่ที่นั่น เราก็เหมือนกระต่าย วิ่งหนีจากเสือและมองหาโอกาสที่จะหันออกและกระแทกเขาเข้าด้านข้าง มันยาก. หากคุณเห็นว่า "เสือ" ยืนอยู่ที่ระยะ 800-1,000 เมตรและเริ่ม "ให้บัพติศมา" กับคุณ จากนั้นในขณะที่ขับถังในแนวนอน คุณยังสามารถนั่งในถังได้ ทันทีที่คุณเริ่มขับในแนวตั้ง คุณควรกระโดดออกมา คุณจะเผาไหม้! นี่ไม่ใช่กรณีกับฉัน แต่พวกนั้นกระโดดออกไป เมื่อ T-34-85 ปรากฏตัวขึ้นก็เป็นไปได้ที่จะไปแบบตัวต่อตัวที่นี่ …"