หนึ่งในระบบวิทยุที่แพร่หลายที่สุดในโลก (RTK) ซึ่งใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบเตือนภัยและควบคุมล่วงหน้าในอากาศ (AWACS) คือระบบ Erieye ที่พัฒนาโดยบริษัท Saab Electronic Defense Systems ของสวีเดน คุณสมบัติที่โดดเด่นของ RTK คือการใช้งานในองค์ประกอบของสถานีเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ (เรดาร์) ตามอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (AFAR) และการมีอยู่ของตัวเลือกย่อยทั้งหมดที่แตกต่างกันในประเภทของเรือบรรทุกเครื่องบิน. มันซับซ้อนมากที่กองทัพอากาศสวีเดนและประเทศอื่น ๆ ในโลกยอมรับ
"ARGUS" บนพื้นฐานของ "ERIAI"
ระบบการบิน AWACS S-100B "Argus" (Argus) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน Saab 340B และ FSR-890 ประเภท RTK ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกองทัพอากาศสวีเดนและมีจุดประสงค์หลักสำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศและส่งสัญญาณ ข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาไปยังพื้นดิน (เรือ) เสาคำสั่งและอาวุธดับเพลิง คอมเพล็กซ์นี้เข้ากันได้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ของประเทศ NATO และการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ปลอดภัยให้บริการผ่านช่องทาง Link-E, L16 และ L11
เครื่องบินสามารถแก้ปัญหาการตรวจจับและเลือก (จำแนกและสร้างข้อมูลการกำหนดเป้าหมาย) ของเป้าหมายเคลื่อนที่ทั้งทางอากาศและภาคพื้นดิน (พื้นผิว) และลักษณะของเรดาร์ที่ใช้ทำให้คอมเพล็กซ์สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายด้วยความเร็ว 14-2000 กม./ชม.
ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าคอมเพล็กซ์การบินนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการควบคุมโดยตรงและการนำทางของกองกำลังการบินทางยุทธวิธี แต่ใช้เป็นคำสั่งซ้ำของคำสั่งที่เกี่ยวข้องที่ส่งจากเสาบัญชาการภาคพื้นดินแม้ว่าในอนาคตจะมีความเป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนสิ่งนี้อย่างเหมาะสม กำลังพิจารณาคอมเพล็กซ์การบิน (สำหรับสิ่งนี้ ความต้องการของเครื่องบินจะติดตั้งฮาร์ดแวร์ที่เหมาะสม) ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว S-100B "Argus" จึงไม่ถือว่าเป็นเครื่องบิน AWACS ที่เต็มเปี่ยม แต่สามารถนำมาประกอบเป็น subclass ของเครื่องบิน AWACS ได้ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เราจะใช้คำว่า AWACS กับคอมเพล็กซ์ที่พิจารณาทั้งหมด
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง "Argus" มีอายุย้อนไปถึงปี 1982 เมื่องานเบื้องต้นเริ่มขึ้นในสวีเดนเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินลำแรกของคลาสนี้สำหรับกองทัพอากาศแห่งชาติ ลักษณะเด่นที่ควรจะเป็น: ขนาดค่อนข้างเล็กของสายการบิน เครื่องบินและคอมเพล็กซ์ทั้งหมดโดยรวม ความสามารถในการทำงานโดยไม่มีข้อจำกัดจากทางวิ่งที่ไม่ได้เตรียมไว้หรือเสียหาย (สนามบิน) ในปริมาณที่อนุญาต ต้นทุนต่ำของวงจรชีวิตของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดเมื่อเปรียบเทียบกับต่างประเทศ
หลังจาก "ขจัด" ปัญหาที่เป็นปัญหาทั้งหมดแล้ว กรมโลจิสติกส์ของกระทรวงกลาโหมสวีเดนในปี 2528 ได้ลงนามในสัญญากับ Ericsson Microwave Systems (ปัจจุบันคือ Saab Electronic Defense Systems) เพื่อพัฒนาศูนย์วิทยุ FSR-890 Eriay
ในเวลาเดียวกัน ตามที่ระบุไว้แล้ว เดิมทีศูนย์วิศวกรรมวิทยุได้รับการวางแผนที่จะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป ทางเลือกของเสาอากาศประเภทนี้ เช่นเดียวกับการจัดวางในแฟริ่งทรงสี่เหลี่ยมคงที่ที่ด้านบนของลำตัวเครื่องบินบรรทุก ถือเป็นการตัดสินใจที่ค่อนข้างผิดปกติและชัดเจนในส่วนของผู้พัฒนา และได้นำไปใช้ในทางปฏิบัติแล้ว ถึงผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินทหารโลก … การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยความเป็นไปไม่ได้ในการติดตั้งเรดาร์เสาอากาศเรดาร์แบบหมุนได้พร้อมคุณสมบัติที่จำเป็นและปัจจัยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งบนเครื่องบินที่ได้รับเลือกให้เป็นผู้ให้บริการ
ในปี 1985 แบบจำลองขนาดเต็มของ AFAR ดังกล่าวถูกติดตั้งบนเครื่องบินใบพัดคู่ Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner) ซึ่งสร้างขึ้นในคราวเดียวในฐานะสายการบินสำหรับสายการบินท้องถิ่นและในปี 1984-1987 จัดหาโดย กองทัพอากาศสวีเดนภายใต้ชื่อ TP88 จำนวนสองคันสำหรับการขนส่งวีไอพี ต่อมาในปี 1987 มีการติดตั้งสถานีเรดาร์ "สด" บนเครื่องบินเพื่อดำเนินการทดสอบการบินที่ซับซ้อนที่สอดคล้องกัน ในกรณีหลัง เครื่องบิน TR88C / SA-227AC (หมายเลขซีเรียล AC-421B, reg. No. 88003, บอร์ดหมายเลข 883) ซึ่งส่งมอบให้กับกองทัพสวีเดนในปี 1987 ได้รับการคัดเลือกเพื่อทำการทดสอบ
การบินครั้งแรกของเครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์เต็มรูปแบบเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 โดยทั่วไป การทดสอบประสบความสำเร็จ แต่คำสั่งของกองทัพอากาศสวีเดนยืนยันว่าเครื่องบินที่ไม่ใช่ของต่างประเทศ ในกรณีนี้ ของอเมริกัน แต่มีการออกแบบระดับชาติ ใช้เป็นฐานสำหรับเรดาร์ เครื่องบินโดยสารแบบใบพัดคู่ของ Saab 340B ได้รับเลือกให้เป็นผู้ให้บริการของศูนย์เทคนิควิทยุ ความแตกต่างของการออกแบบหลักซึ่งในรุ่นที่แก้ไขคือแฟริ่งหลังของเสาอากาศเรดาร์หลักและแนวสันเขาท้องสองช่องเพื่อให้แน่ใจว่ายอมรับได้ ติดตามเสถียรภาพของเครื่องบิน
Saab 340В ที่ดัดแปลงทำการบินครั้งแรกในเดือนมกราคม 1994 และในวันที่ 1 มิถุนายนของปีเดียวกัน การทดสอบการบินของเครื่องบินเริ่มต้นด้วยเรดาร์ RTK ใหม่ที่ติดตั้งไว้ หลังจากแก้ไขปัญหาทางเทคนิคและระบบราชการทั้งหมดแล้ว กระทรวงกลาโหมของสวีเดนได้ลงนามในสัญญากับผู้พัฒนาเพื่อจัดหาระบบการบิน AWACS หกระบบที่ใช้เฟรมเครื่องบิน Saab 340B ในกรมทหารของสวีเดน พวกเขาได้รับตำแหน่ง S-100B "Argus"
การผลิตและส่งออกแบทช์
ในยามสงบ เครื่องบินสวีเดนส่วนใหญ่ของตระกูล Argus แก้ปัญหาการบินขนส่งทางทหารและติดตั้งศูนย์เทคนิควิทยุเฉพาะในช่วงเวลาที่ถูกคุกคามเท่านั้น ภาพถ่ายโดยลุควิลเลมส์
การผลิต RTK ใหม่เริ่มขึ้นในปี 2536 เครื่องบินลำแรกเริ่มดำเนินการดังที่ได้กล่าวไปแล้วในปี 2537 และในปี 2539 เครื่องบินสองลำแรกที่มี RTK "Eriay" ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า ในเดือนพฤษภาคมปี 2000 ฝูงบินถูกสร้างขึ้นจากเครื่องบิน AWACS หกลำที่มีอาคาร Eriay ที่เข้าสู่กองทัพอากาศสวีเดน ซึ่งประจำการที่ฐานทัพอากาศ Uppsala ต่อจากนั้น เครื่องบิน S-100B Argus สองลำถูกเช่าให้กับกองทัพอากาศกรีก - ในช่วงเวลาจนถึงปี 2003 จนกระทั่งพวกเขาได้รับ EMV-145 ประเภท AWACS และระบบ Eriay ที่สั่งโดยพวกเขา
ในเดือนกรกฎาคม 2549 บริษัท "Saab" ได้รับสัญญาจากกระทรวงกลาโหมสวีเดนเพื่อปรับปรุงเครื่องบิน S-100B สองลำให้ทันสมัยในรุ่น "การลาดตระเวนอเนกประสงค์" เครื่องบินที่อัปเกรดแล้วได้รับตำแหน่ง S-100D "Argus" (ชื่อบริษัท - Saab 340B AEW-300) และติดตั้งศูนย์วิทยุ ASC-890 "Eriay" และในเดือนพฤศจิกายน 2550 ประเทศไทยแสดงความพร้อมที่จะซื้อเครื่องบิน S-100B Argus จำนวน 2 ลำจากกองทัพอากาศสวีเดน สัญญาที่เกี่ยวข้องได้ลงนามระหว่างกองทัพอากาศไทยและสำนักงานกระทรวงกลาโหมของกระทรวงกลาโหมสวีเดนในปี 2551 การส่งมอบเครื่องบิน AWACS สองลำและเครื่องบิน Saab 340 อีกลำในเวอร์ชันขนส่งและการฝึกนั้นอยู่ภายใต้สัญญาที่ใหญ่กว่าซึ่งมีมูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการจัดหาเครื่องบินขับไล่กริพเพน JAS-39 จำนวน 12 ลำและอุปกรณ์ต่างๆ ส่วนหนึ่งของขั้นตอนแรก กองทัพอากาศไทยได้รับ AWACS หนึ่งลำและเครื่องบินขนส่งและฝึก Saab 340 หนึ่งลำ รวมทั้งเครื่องบินขับไล่กริพเพน ดี สี่ลำ และเครื่องบินขับไล่กริพเพน เอส 1 ลำ ในขั้นตอนที่ 2 ลูกค้าได้รับเครื่องบิน AWACS เครื่องที่สองจากสวีเดนในเดือนธันวาคม 2555
ปัจจุบัน กองทัพอากาศสวีเดนติดอาวุธด้วยเครื่องบิน AWACS ประเภท Argus สี่ลำ แต่ในยามสงบ มีเพียงสองลำเท่านั้น - เครื่องบิน S-100D - ที่ติดตั้ง RTK ประเภท Eriay และถูกใช้เป็นเครื่องบิน AWACS ตามวัตถุประสงค์ ยานพาหนะอีกสองคันถูกใช้ในยามสงบเพื่อขนส่งทางทหาร และคอมเพล็กซ์ "Eriay" ควรได้รับการติดตั้งเฉพาะในช่วงเวลาที่ถูกคุกคาม (ในช่วงสงคราม) การแปลงนี้ใช้เวลาไม่เกิน 24 ชั่วโมง
เครื่องบินอีกสองลำที่มี RTK ประเภท "Eriay" อิงจากโครงเครื่องบินของเครื่องบิน Saab 340 หลังจากการเจรจาเป็นเวลาหลายปี ได้รับคำสั่งให้กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ บริษัทสวีเดนได้แถลงข่าวเกี่ยวกับสัญญาฉบับนี้เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2552โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบุว่าค่าใช้จ่ายของสัญญาอยู่ที่ 1.5 พันล้านโครนสวีเดนและเรื่องของมันคือการส่งมอบเครื่องบิน AWACS สองลำโดยใช้เฟรมเครื่องบิน Saab 340 พร้อมรุ่นอัพเกรดของ Eriay RTK การส่งมอบชุดของภาคพื้นดิน อุปกรณ์ให้กับลูกค้าและการดำเนินการสนับสนุนด้านเทคนิคหลังการขายและการจัดหาตลอดจนความช่วยเหลือในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญของลูกค้าเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องบินเหล่านี้และอุปกรณ์บนเครื่องบิน
นอกจากนี้ เครื่องบิน AWACS สี่ลำที่มี RTK ประเภท Eriay แต่ใช้เครื่องบิน Saab 2000 นั้นถูกซื้อกิจการโดยกองทัพอากาศปากีสถาน แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งอ้างว่า Saab 2000 อีกตัวถูกใช้โดยกองทัพปากีสถานเป็นเครื่องบินฝึกหัด - เพื่อฝึกนักบิน ผู้ปฏิบัติงาน และบุคลากรด้านเทคนิค
สัญญาการจัดหาเครื่องบิน Saab 2000 Eriay AWACS จำนวน 4 ลำได้ลงนามระหว่างปากีสถานและสวีเดนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 นอกจากนี้ ในขั้นต้น อิสลามาบัดวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินตระกูล Saab 2000 มากถึง 14 ลำ โดยในจำนวนนี้มีเจ็ดลำในรุ่นของเครื่องบิน Saab 2000 Eriay AWACS และอีกเจ็ดลำที่เหลือในการปรับเปลี่ยนผู้โดยสารสำหรับสายการบินของรัฐ PIA (Pakistan International) สายการบิน) อย่างไรก็ตาม ลำดับนั้นก็ลดลง
เครื่องบิน AWACS ดำเนินการให้กับลูกค้าชาวปากีสถานโดยติดตั้งสายการบิน Saab 2000 แบบอนุกรม "ใช้แล้ว" อีกครั้ง สัญญาของปากีสถานดำเนินการร่วมกันโดย Saab (สองในสามของปริมาณงาน) และ Ericsson Microwave Systems (หนึ่งในสามของจำนวนงานทั้งหมด) ปริมาณงาน) ในเวลาเดียวกัน ศูนย์เทคนิควิทยุได้รับการสรุปผลตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศปากีสถาน และจำนวนสถานีงานอัตโนมัติเพิ่มขึ้นเป็นเจ็ดเครื่อง นอกจากนี้ยังสามารถใช้เครื่องบิน Saab 2000 ของปากีสถานเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย AWACS แบบกระจายเพื่อส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ไปยังเครือข่ายการควบคุมและสั่งการภาคพื้นดินโดยตรง
การส่งมอบเครื่องบินลำแรกเสร็จสิ้นเมื่อปลายปี 2552 โดยมีพิธีส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้าเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม Saab 2000 ลำที่สองถูกส่งไปยังกองทัพอากาศปากีสถานโดยผู้ผลิตเครื่องบินสวีเดนและวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2010 และลูกค้าได้รับรถยนต์สองคันที่เหลือภายในสิ้นปี 2010
มูลค่าสัญญาของปากีสถานไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการโดยผู้รับเหมาชาวสวีเดน แต่สื่อต่างประเทศจำนวนหนึ่งรายงานว่าสัญญา "ปากีสถาน" อยู่ที่ประมาณ 4.5 พันล้านโครนสวีเดนหรือประมาณ 667.2 ล้านดอลลาร์ ณ อัตราแลกเปลี่ยนในขณะนั้นรวมถึงค่าใช้จ่ายของ จัดหาอุปกรณ์ภาคพื้นดินสำหรับสถานีภาคพื้นดินเพื่อรับและประมวลผลข้อมูล เครื่องจำลอง และการบำรุงรักษาเครื่องบินเป็นเวลา 30 ปี
มาเลเซียแสดงความสนใจในการซื้อเครื่องบิน AWACS โดยใช้โครงเครื่องบิน Saab 340 แต่ยังไม่ได้ลงนามในสัญญา นอกจากนี้ หนึ่งในเงื่อนไขที่ลูกค้าชาวมาเลเซียเสนอคือ การถ่ายทอดเทคโนโลยี 100%
ครอบครัว "เอริเอ"
ศูนย์เทคนิควิทยุ "Eriay" FSR-890 ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Erickson ของสวีเดนโดยใช้สถานีเรดาร์พัลส์ - Doppler แบบมัลติฟังก์ชั่น PS-890 "Eriay" ซึ่งทำงานในแถบ S (ความยาวคลื่น - 10 ซม., ความถี่ - 3.2 GHz). เรดาร์นี้มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะแอกทีฟสองทางแบบแบนยาว 9.75 ม. และกว้าง 0.78 ม. พร้อมรูปแบบลำแสงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ลำแสงถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากระบบนี้กำหนดทิศทางการแผ่รังสีของตัวเองสำหรับแต่ละพัลส์ จึงให้ช่วงที่สูงขึ้น ความเร็ว และความแม่นยำในการตรวจจับอากาศและเป้าหมายภาคพื้นดิน/พื้นผิว
อาร์เรย์เสาอากาศตั้งอยู่บนเครื่องบินบรรทุกในแฟริ่งทรงกระป๋องแบบใสวิทยุ ซึ่งมีรูปทรงเป็นลำแสงสี่เหลี่ยมและติดตั้งบนเสาที่อยู่เหนือลำตัวเครื่องบิน AFAR มีโมดูลตัวรับส่งสัญญาณโซลิดสเตต 192 โมดูล ซึ่งระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลผ่านช่องรับอากาศที่ด้านหน้าของเสาอากาศเรโดมในกรณีนี้ โมดูลตัวรับส่งสัญญาณสามารถใช้ได้ไม่เพียงแค่เป็นองค์ประกอบของเรดาร์เท่านั้น แต่ยังสามารถแก้ปัญหาการรับ/ส่งข้อมูลและการตั้งค่าการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าแบบแอคทีฟได้อีกด้วย ตามแหล่งต่างประเทศ เสาอากาศมีภูมิคุ้มกันเสียงในระดับสูง ซึ่งรับรอง โดยระดับต่ำของพูด้านข้าง ซึ่งไม่เกิน -50 เดซิเบล
ตามข้อมูลที่นำเสนอในผลงานของ V. S. Verba "ระบบเฝ้าระวังและนำทางเรดาร์ในอากาศ: แนวโน้มของรัฐและการพัฒนา" ซึ่งเผยแพร่โดยสำนักพิมพ์ "Radiotekhnika" ในปี 2551 เรดาร์ประเภท PS-890 "ใช้สัญญาณที่ปรับรูปร่างด้วยความถี่และการเปลี่ยนเฟสด้วยการบีบอัดพัลส์และตัวแปร ความถี่ในการทำงาน เพื่อขจัดความคลุมเครือของการวัดระยะทางไปยังวัตถุและปรับปรุงความแม่นยำในการกำหนดพิกัดและความเร็วของเป้าหมาย อัตราการทำซ้ำของพัลส์ต่ำและปานกลางถูกนำมาใช้ "(การจัดการหรือที่เรียกว่าการปรับแบบดิจิตอลคือการมอดูเลต ด้วยสัญญาณไม่ต่อเนื่อง)
เรดาร์ของศูนย์วิศวกรรมวิทยุในอากาศที่กำลังพิจารณาให้มุมมองที่แม่นยำสูงของพื้นที่โดยรอบในแนวราบในสองส่วนที่มีความกว้าง -75 องศา / +75 องศาตั้งฉากกับแกนตามยาวของเสาอากาศ (นอกส่วนเหล่านี้ยังมีมุมมองของน่านฟ้าและการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ แต่มีลักษณะที่เสื่อมสภาพและไม่มีการติดตามเป้าหมาย) และใน มุมสูง การสำรวจอวกาศจะดำเนินการในส่วน -9 องศา / +9 องศา ความกว้างของรูปแบบทิศทางของเสาอากาศอยู่ในแนวราบตามแหล่งต่างๆ 0.7 องศา หรือ 1 องศา และในระดับความสูง - 9 องศา
ระยะสูงสุดของเครื่องมือในการตรวจจับเรดาร์ของเป้าหมายทางอากาศเมื่อบินที่ระดับความสูง 6000 ม. ตามข่าวประชาสัมพันธ์จากต่างประเทศคือ 450 กม. ซึ่งให้การตรวจจับเหนือขอบฟ้าเหนือสิ่งอื่นใด ในระหว่างการสาธิตการบินซึ่งดำเนินการในคราวเดียวโดยนักพัฒนาสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่หลากหลาย ศูนย์เทคนิควิทยุให้การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศระดับความสูงต่ำที่ระยะสูงสุด 400 กม. และเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวสูงถึง 300 กม.. นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มระยะการตรวจจับเป้าหมาย ยังสามารถให้กำลังการแผ่รังสีสูงสุดโดยการสแกนพื้นที่เรดาร์จากด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้น ระยะการตรวจจับของเป้าหมายพื้นผิวนั้น จำกัด ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ผู้พัฒนาระบุโดยระยะทางถึงขอบฟ้า - ประมาณ 350 กม. เมื่อลาดตระเวนที่ระดับความสูง AWACS ที่ติดตั้ง Eriay RTK จะสามารถควบคุมพื้นที่บนพื้นที่มากกว่า 500,000 ตารางเมตร กม. ขณะค้นหาและติดตามเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงถึง 20 กม.
สถานีเรดาร์ของประเภท PS-890 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ RTK FSR-890 มีโหมดการทำงานสามโหมด:
- ภาพรวมน่านฟ้าพื้นฐาน (ปกติ)
- มุมมองที่กว้างขึ้นของน่านฟ้า ซึ่งเนื่องจากส่วนการสแกนที่แคบลงและเวลาในการสแกนที่เพิ่มขึ้น ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศจึงเพิ่มขึ้นสำหรับเป้าหมายที่มี RCS ประมาณ 2 ตร.ม. ม. ประมาณ 300 กม.
- ภาพรวมของพื้นดิน / พื้นที่ผิว
ศูนย์วิทยุ FSR-890 นอกเหนือจากสินทรัพย์หลัก - สถานีเรดาร์ - ยังรวมถึงระบบย่อยอื่น ๆ
กองทัพปากีสถานสั่งศูนย์การบินตามระบบ Eriay ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน Saab 2000 ภาพจาก www.defence.pk
ระบบย่อยของการรับรู้สถานะ "มิตรหรือศัตรู" แบบ Mk 12 รวมถึงผู้ซักถาม เสาอากาศสองตัวที่ปลายเสาอากาศหลัก radome และสร้างรูปแบบการแผ่รังสีแอซิมัทที่แคบและรูปพัดลมในระนาบ goniometric และออสซิลเลเตอร์หลัก ระบบย่อยพร้อมกับการกำหนดสัญชาติของเป้าหมายดำเนินการระบุตัวบุคคลด้วยการกำหนดหมายเลขด้านข้างหรือหมายเลขทะเบียนอื่น ๆ ของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์หรือเรือ และยังกำหนดตำแหน่งของเป้าหมายและช่วยให้คุณได้รับข้อมูลอื่น ๆ (พื้นที่ทำงานในแอซิมัทคล้ายกับส่วนมุมมองเรดาร์ระยะการตรวจจับไม่น้อยกว่า 300 กม. ความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของวัตถุที่ติดตาม - 1, 0 - 1, 5 องศา) โหมดการทำงานของระบบย่อย - 1, 2, 3 / A, C, 4 และ S ขึ้นอยู่กับมาตรฐาน "NATO" STANAG 4193ตามแหล่งผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ ระยะการตรวจจับที่มีประสิทธิภาพของเป้าหมายประเภทเครื่องบินขับไล่คือ 300-470 กม. และระยะการตรวจจับของเป้าหมายพื้นผิวสูงถึง 320 กม.
สถานีวิทยุและสถานีสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ (RRTR) ช่วยให้สามารถตรวจจับ จำแนก และกำหนดตำแหน่งของแหล่งกำเนิดการปล่อยคลื่นวิทยุบนอากาศ พื้นดิน และพื้นผิว (เรือ) ได้ในระยะทางสูงสุด 400 กม. โดยมีช่วงความถี่การทำงานภายใน 0.5- 18 GHz แต่มีความเป็นไปได้ที่จะขยายได้ถึง 40 GHz
ระบบเสาอากาศของสถานี RRTR ได้รับในระนาบแนวนอน - รอบทิศทางและในแนวตั้ง - ในภาค
-35 ลูกเห็บ / +35 องศา (ช่วงความถี่การทำงาน 0.5-2 GHz) และ -20 องศา / +15 องศา (2-18 GHz) ในขณะที่ความแม่นยำในการกำหนดความถี่พาหะของสัญญาณพัลส์คือ 8 MHz หรือ 1 MHz ที่มีความแม่นยำสูงและความถี่ต่อเนื่องคือ 100 kHz ตามข้อมูลที่นำเสนอในงานดังกล่าว "คอมเพล็กซ์การบินของการลาดตระเวนเรดาร์และคำแนะนำ" ทิศทางของการมาถึงของสัญญาณพัลส์ถูกกำหนดด้วยความแม่นยำไม่ต่ำกว่า 2 ±และต่อเนื่องไม่แย่กว่า 5 ±
ข้อมูลที่ได้รับจากสถานี RRTR จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับตัวอย่างสัญญาณที่จัดเก็บไว้ในฐานข้อมูลที่มีหน่วยเก็บข้อมูลมากกว่า 2,000 หน่วย และข้อมูลที่มาจากสถานีเรดาร์ อันเป็นผลมาจากช่วงและความน่าจะเป็นที่จะจำแนกประเภทและประเภทของ วัตถุที่ตรวจพบจะเพิ่มขึ้น ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากสถานี RRTP นั้นจัดเก็บไว้ในอุปกรณ์หน่วยความจำ และหากจำเป็นและเป็นไปได้ จะถูกส่งไปยังจุดภาคพื้นดิน (จัดส่ง) เพื่อรับและประมวลผลข้อมูลในเวลาที่ใกล้เคียงกับเวลาจริง
การสื่อสารและการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ซับซ้อน ประกอบด้วยสถานีวิทยุ VHF สี่สถานี อุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียมที่ทำงานในย่าน Ku และสถานีวิทยุไมโครเวฟสำรองสองสถานี สถานีวิทยุ VHF ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสารทางโทรศัพท์และแลกเปลี่ยนข้อมูลกับวัตถุในอากาศโดยใช้สัญญาณที่มีการมอดูเลตความถี่และแอมพลิจูด (สัญญาณ AM และ FM) พร้อมการปรับความถี่ที่ตั้งโปรแกรมได้ อัตราการถ่ายโอนข้อมูลคือ 4.8 kbps ในทางกลับกันสถานีวิทยุไมโครเวฟใช้เพื่อดำเนินการความเร็วสูง - 64 kbit / s - แลกเปลี่ยนข่าวกรองที่ได้รับกับจุดภาคพื้นดินและกองทัพเรือเพื่อรับและประมวลผลข้อมูลในระยะทางสูงสุด 300 กม. รวมทั้งให้โทรศัพท์ การสื่อสารกับผู้บริโภคดังกล่าวผ่านสองช่องทาง duplex … นอกจากนี้ ความน่าจะเป็นของการสกัดกั้นข้อมูลโดยฝ่ายตรงข้ามจะลดลงเนื่องจากการใช้สัญญาณบรอดแบนด์ที่มีความกว้างสเปกตรัมประมาณ 1 MHz ในสถานีเหล่านี้ สำหรับสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียม อุปกรณ์นี้ใช้เพื่อส่งข้อมูลไปยังจุดรับและประมวลผลข้อมูลที่อยู่ห่างจากเครื่องบิน AWACS อย่างมาก และเพื่อให้แน่ใจถึงการทำงานของช่องสัญญาณโทรศัพท์แบบดูเพล็กซ์สองช่อง
ระบบนำทางของเครื่องบิน S-100B "Argus" นั้นรวมถึงระบบนำทางเฉื่อย, อุปกรณ์ของระบบนำทางด้วยดาวเทียม NAVSTAR และอุปกรณ์นำทางที่จำเป็นอื่น ๆ ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพในการกำหนดตำแหน่งเชิงพื้นที่ (ไม่ใช่ แย่กว่า 10 ม.) และความเร็วของเครื่องบิน (ไม่แย่กว่า 0, 6 m / s) เพื่อระบุพิกัดของเป้าหมายที่ตรวจพบโดยศูนย์วิทยุทางอากาศ FSR-890 ให้มากที่สุดรวมถึงรักษาตำแหน่งของเสาอากาศเรดาร์ของคอมเพล็กซ์.
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Saab HES-21 คอมเพล็กซ์ให้พื้นที่ครอบคลุมเป็นวงกลมในแนวราบและรวมถึงระบบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเสาอากาศอินเตอร์เฟอโรเมตริกและเครื่องรับดิจิตอลที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการเตือนเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของขีปนาวุธและการฉายรังสีเรดาร์และเลเซอร์ของเครื่องบินตลอดจนสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) พร้อมอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับถ่ายไดโพลรีเฟลกเตอร์และกับดักความร้อน …
ระบบย่อยการจัดการและการควบคุม ระบบย่อยนี้สร้างขึ้นบนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด ซึ่งช่วยให้คุณปรับปรุงให้ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วและเพิ่มขีดความสามารถ
การจัดระเบียบการดำเนินงานของคอมเพล็กซ์
ระบบพิเศษที่ติดตั้งบนเครื่องบิน S-100B Argus นั้นควบคุมโดยกลุ่มผู้ปฏิบัติงานผู้เชี่ยวชาญ ตามโอเพ่นซอร์สต่างประเทศ มีผู้ให้บริการดังกล่าวสี่รายบนเครื่องบิน AWACS ของสวีเดน
ผู้ปฏิบัติงานของ Eriay complex มีเวิร์กสเตชันอัตโนมัติแบบสากลและแบบเปลี่ยนได้สองเครื่องที่รวมเข้ากับเครือข่ายท้องถิ่นออนบอร์ดและมีตัวบ่งชี้สีที่มีความละเอียดสูงซึ่งจะแสดงแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ของพื้นที่พร้อมข้อมูลที่ได้รับซึ่งแสดงบนพื้นหลัง (ผลการค้นหาและติดตามเป้าหมายทางอากาศ ภาคพื้นดินและพื้นผิว) และข้อมูลเสริมต่างๆ: ที่ตั้งของฐานทัพอากาศของตนเองและของศัตรู โซน / ทางเดินที่ได้รับอนุญาตและต้องห้ามสำหรับเที่ยวบิน พื้นที่ครอบคลุมของเรดาร์ ตำแหน่งและข้อมูลที่จำเป็นต่างๆ เกี่ยวกับแหล่งที่มาของการปล่อยคลื่นวิทยุที่ตรวจพบโดยสถานี RRTR บนเครื่องบิน ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินที่อยู่ในโซนการตรวจจับของศูนย์เทคนิควิทยุบนเครื่องบิน ระบุสัญชาติ พิกัดปัจจุบัน ความเร็วและทิศทางของการบิน ค่า RCS เป้าหมาย ฯลฯ
ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมการรวบรวมข้อมูลข่าวกรองและดำเนินการประมวลผลข้อมูลบางส่วน หากจำเป็น ให้ปรับหรือสร้างอุปกรณ์พิเศษเฉพาะ และขจัดการทำงานผิดปกติต่างๆ และสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นระหว่างภารกิจการรบ นอกจากนี้ในวัสดุที่โพสต์บนเว็บไซต์ของ บริษัท ผู้พัฒนาระบุว่าสามารถควบคุมวิทยุเทคนิคได้จากระยะไกล - ในโหมดอัตโนมัติซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศ (พื้นดิน, พื้นผิว) จะถูกส่งผ่านวิทยุโดยตรง ไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ผู้พัฒนาไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ที่เครื่องบินจะติดตั้งเวิร์กสเตชันอัตโนมัติเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงานตามคำขอของลูกค้าในอนาคตซึ่งงานจะรวมถึงคำแนะนำของนักสู้ทางยุทธวิธี
องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของระบบคือ Eriey Ground Interface Segment (EGIS) ซึ่งเป็นชุดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์เฉพาะทางที่ทำให้มั่นใจได้ว่าการรวมส่วนประกอบอากาศของคอมเพล็กซ์ (นั่นคือตัวเครื่องบิน AWACS เอง) กับจุดควบคุมภาคพื้นดินหรือบนเรือ (ผู้บริโภคข้อมูล)
โดยสรุปในบทนี้ เราทราบว่าคุณลักษณะที่สำคัญของศูนย์วิศวกรรมวิทยุ Eriay คือหลักการโมดูลาร์ของการก่อสร้าง ซึ่งช่วยให้ปรับปรุงให้ทันสมัย แก้ไขตามคำขอของลูกค้า และเพิ่มขีดความสามารถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เว็บไซต์ของบริษัทผู้พัฒนากล่าวว่า “ระบบกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับลูกค้าใหม่แต่ละราย แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่ภายในกลับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อันเป็นผลมาจากการใช้นโยบายนี้ ลูกค้าแต่ละรายจะได้รับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด " นอกจากนี้ยังควรสังเกตคุณลักษณะที่สำคัญของคอมเพล็กซ์เนื่องจากความกะทัดรัดและน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้ง RTK ประเภท "Eriay" บนเครื่องบินทหารและพลเรือนต่างๆ รวมถึงเครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคเจ็ตและเครื่องบินใบพัด ปัจจุบันคอมเพล็กซ์ Eriay ในการดัดแปลงต่าง ๆ นั้นใช้งานบนเครื่องบินเช่น Saab 340, Saab 2000 และ Embraer-145