รายละเอียดของหลักสูตรตะวันตกในการอัพเกรดระบบเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศสำหรับเครื่องบินที่ใช้ยิงด้วยยุทธวิธี
การผสานรวมเรดาร์ทางอากาศสมัยใหม่กับระบบอาร์เรย์แบบพาสซีฟและแบบค่อยเป็นค่อยไปเข้ากับระบบ avionics เป็นส่วนสำคัญของความทันสมัยที่ครอบคลุมของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีรุ่นที่ 4 ให้ทันสมัยในระดับของเครื่องจักรที่มี "ข้อดีสองประการ" ซึ่งมักต้องมีการแนะนำอินเทอร์เฟซดิจิทัลที่มีเทคโนโลยีสูง สำหรับการควบคุมและการแปลงข้อมูลจากเรดาร์ออนบอร์ดใหม่ ผู้นำที่ได้รับการยอมรับในพื้นที่นี้ ได้แก่ รัสเซีย อเมริกา ยุโรป และยักษ์ใหญ่ด้านอวกาศของจีน ซึ่งปัจจุบันกำลังดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินรบ Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- ให้ทันสมัยหลายระดับ ตระกูล 10B, J-15 เช่นเดียวกับ EF-2000 "Typhoon" มาเริ่มกันที่บริษัทที่มีโครงการจัดการเพื่อสร้างความแตกต่างให้กับตนเองทั้งจากความสำเร็จในการส่งออกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและโดยความต้องการของลูกค้าภายใน ซึ่งบางบริษัทก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานในสัญญาเหล่านี้ พูดในสิ่งที่คุณต้องการ แต่ที่ชื่นชอบในปัจจุบันคือ บริษัท Northrop Grumman ในสหรัฐอเมริกาซึ่งจัดหาเรดาร์ทางอากาศที่ล้ำสมัยให้กับ Lockheed Martin ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขายภายนอกและภายในของ F-16C / D ที่ได้รับการอัพเกรดและการอัพเกรด การดัดแปลง F-16A / B
ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2017 ที่โรงงานของบริษัท Aerospace Industrial Development Corporation ของไต้หวันในไถจง ได้เปิดตัวโปรแกรมที่มีความทะเยอทะยานเพื่ออัพเกรดเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท 144 F-16A / B Block 20 ซึ่งให้บริการกับไต้หวัน กองทัพอากาศถึงระดับ F-16V สัญญาสำหรับงานปรับปรุงใหม่ได้ลงนามระหว่างกระทรวงกลาโหมไต้หวันและล็อคฮีดมาร์ตินเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2555 มันจัดเตรียมอุปกรณ์เพิ่มเติมของ F-16A / B ให้กับฐานองค์ประกอบดิจิทัลขั้นสูง อุปกรณ์แสดงผลห้องนักบินขั้นสูง เช่นเดียวกับคอมเพล็กซ์บนเครื่องบิน รวมถึง AN / APG-83 SABR บนเรดาร์ AFAR (พร้อมเรดาร์สังเคราะห์) โหมดรูรับแสง), MFI LCD ขนาดใหญ่แบบใหม่สำหรับแสดงข้อมูลยุทธวิธี, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัย และสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการใหม่ การลงนามที่ประสบความสำเร็จในสัญญาฉบับนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากความตึงเครียดระหว่างทหารและการเมืองในระยะยาวระหว่างไทเปและปักกิ่ง ซึ่งก่อตั้งขึ้นเนื่องจากความไม่ลงรอยกันในเรื่องความเกี่ยวพันในดินแดนของไต้หวัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ฝ่ายพลังงานของฝ่ายหลังได้เริ่มดำเนินการตามแผนการป้องกันประเทศจำนวนมาก เพื่อป้องกัน "การขยาย" ที่เป็นไปได้ของ PRC
ลูกค้ารายที่สองของแพ็คเกจอัพเกรดที่คล้ายกันสำหรับ F-16C คือกระทรวงกลาโหมของสิงคโปร์ แม้จะมีความสัมพันธ์ตามปกติกับ PRC ไม่มากก็น้อย แต่นครรัฐที่ร่ำรวยที่สุดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงมีความสัมพันธ์ทางการเมืองและการป้องกันที่ใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และออสเตรเลีย ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมหลักใน "แกนต่อต้านจีน" " ด้วยเหตุผลนี้ สิงคโปร์จึงให้ความสำคัญสูงสุดกับศักยภาพการต่อสู้ของกองทัพอากาศของตน ซึ่งติดตั้งเครื่องบินรบทางยุทธวิธีหนัก 32 ลำของ F-15SG รุ่น 4 ++ แล้ว ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเรดาร์ AN / APG-63 (V) 3 AFAR อันทรงพลังพร้อมระยะการตรวจจับเป้าหมายทั่วไปที่ 165 กม. และลักษณะโดยรวมของพวกมันสอดคล้องกับการดัดแปลง F-15QA และ F-15SA ของกาตาร์และอาหรับสำหรับสัญญาการปรับปรุง F-16C / D ของสิงคโปร์นั้น จะอัพเกรด F-16C แบบที่นั่งเดียวจำนวน 32 ลำ และ F-16D สองที่นั่งจำนวน 43 ลำ มูลค่า 914 ล้านดอลลาร์ ลูกค้ารายที่สามที่ตรวจสอบแล้วถือได้ว่าเป็นกองทัพอากาศของสาธารณรัฐเกาหลีซึ่งเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2558 ได้ลงนามในสัญญากับล็อคฮีดมาร์ตินเพื่ออัพเกรดเครื่องบินขับไล่ F-16 Block 32 จำนวน 134 ลำเป็นระดับ F-16V มูลค่า 2.7 พันล้านดอลลาร์. ชุดตัวเลือกคล้ายกับสัญญาของไต้หวัน ดังนั้นเฉพาะสัญญาของไต้หวันสิงคโปร์และเกาหลีใต้สำหรับการอัพเกรด "Falcons" จำนวน 353 ตัวเท่านั้นที่มีมูลค่า 7.1 พันล้านดอลลาร์โดยไม่คำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะเริ่มงานดังกล่าวเพื่อติดตั้งกองทัพอากาศของโปแลนด์, เดนมาร์ก, ตุรกีอีกครั้ง ฯลฯ อะไรทำให้เรดาร์มีแนวโน้มด้วย AFAR AN / APG-83 SABR เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ F-16A / B / C / D
ประการแรก นี่คือช่วงการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่กว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัด: สามารถตรวจจับวัตถุที่มี RCS ขนาด 2 ตร.ม. และติดตามได้ในระยะ 150-160 กม. และจับที่ระยะทางประมาณ 125 กม. มีการติดตามเป้าหมายที่เล็กกว่าเรดาร์ slotted-array AN / APG-66 ทั่วไปมาก ฐานการประมวลผลประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัย AN / APG-83 SABR ช่วยให้ AFAR APM (หรือกลุ่ม APM) แต่ละกลุ่มทำงานที่ความถี่ของตัวเอง โดยจำลองรูปแบบทิศทางที่ซับซ้อนในโหมด LPI ("การสกัดกั้นสัญญาณต่ำ") สำหรับประเภทเบิร์ชที่ล้าสมัย ระบบต้นทาง นอกจากนี้ AFAR ยังมีการป้องกันสัญญาณรบกวนและความละเอียดที่สูงกว่าหลายเท่าเมื่อสแกนพื้นผิวน้ำ/น้ำทะเลในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) สถานีของรุ่นก่อนหน้า AN / APG-68 (V) 9 แม้ว่าจะมีโหมด SAR แต่ความละเอียดของสถานีนั้นปานกลางมากและไม่อนุญาตให้จำแนกเป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็กตามลักษณะทางเรขาคณิต
ประการที่สอง AN / APG-83 มีปริมาณงานสูงกว่ามาก (อย่างน้อย 20-30 VC ในโหมด SNP) ช่องทางเป้าหมาย (8 เป้าหมายที่ยิงพร้อมกัน) รวมถึงความสามารถในการปรับเปลี่ยนฮาร์ดแวร์สำหรับการใช้ส่วนหนึ่งของการรับ -ส่งสัญญาณโมดูล AFAR เป็นตัวส่งสัญญาณรบกวนทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือกหลังยังพบการใช้งานในเรดาร์ AN / APG-81 ของเครื่องบินขับไล่ F-35A รุ่นที่ 5 ประการที่สาม เช่นเดียวกับเรดาร์ทุกตัวที่มี AFAR ที่ทำงานอยู่ AN / APG-83 มีความน่าเชื่อถือ (MTBF) มากกว่าหลายเท่า และแม้หลังจากความล้มเหลวของส่วนหนึ่งของคนงานเหมืองต่อต้านบุคคล ประสิทธิภาพของสถานียังคงอยู่ที่ระดับที่ช่วยให้สามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ได้ เรดาร์ SABR AN / APG-83 ทั้งหมดที่เข้าสู่ตลาดอาวุธทั้งในและต่างประเทศอยู่ในระดับของความพร้อมรบเบื้องต้น EMD ซึ่งสอดคล้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่
โครงการที่คล้ายกันนี้กำลังดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทในยุโรปที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการบินและอวกาศ โปรแกรมเหล่านี้รวมถึงการออกแบบและการทดสอบ "Captor-E" เรดาร์ AFAR ที่มีแนวโน้ม บริษัทยุโรปที่มีชื่อเสียง Selex Galileo, Indra Systems และ EADS Defense Electronics (Cassidian) ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งในกลุ่ม Euroradar มีส่วนร่วมในงานนี้ สถานี "Captor-E" ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อแทนที่เรดาร์ "Captor-M" ของ SCAR ECR-90 ที่เก่าแล้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธี "Typhoon" ของ EF-2000 ซึ่งประจำการอยู่ในกองทัพอากาศของสมาชิก NATO แห่งยุโรป รัฐต่างๆ เช่นเดียวกับกองทัพอากาศของรัฐในคาบสมุทรอาหรับ; มันจะถูกติดตั้งในการดัดแปลงใหม่ของเครื่อง IPA5 / 8
พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของเรดาร์ใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับ "Captor-M" รุ่นก่อนนั้นมีความพิเศษไม่เฉพาะในสายการปรับปรุงของ "Typhoons" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโปรแกรมอเมริกันสำหรับการนำ AN / APG-63 (V) ไปใช้ 3 และ AN / APG-83 SABR ใน avionics "Iglov" และ "Falconov" "Captor-E" มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่หาได้ยากสำหรับ AFAR: อาร์เรย์เสาอากาศไม่ได้รับการแก้ไขในโมดูลแบบตายตัว แต่มีการติดตั้งกลไกการหมุนแบบแอซิมุทัลแบบพิเศษ เนื่องจากระยะการมองเห็นในระนาบแอซิมุทัลอยู่ที่ 200 องศา ซึ่งมากกว่าเรดาร์ "Raptor" AN / APG-77 ถึง 80 องศา "แคปเตอร์" ใหม่สามารถ "มอง" เข้าไปในซีกโลกด้านหลัง ซึ่งปัจจุบันไม่มีเรดาร์ทางอากาศที่รู้จักกับ AFAR ยกเว้นเรดาร์ที่มีไฟหน้าแบบพาสซีฟ นอกจากนี้ เรดาร์ "Captor-E" จะตรวจจับเป้าหมายประเภท "เครื่องบินขับไล่" (EPR 2-3 m2) ที่ระยะ 220-250 กม. ซึ่งปัจจุบันเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในบรรดาเรดาร์ในอากาศสำหรับเครื่องบินรบอเนกประสงค์เบาในขณะนี้ ต้นแบบของสถานีนี้กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบกับพายุไต้ฝุ่นของอังกฤษ และผลลัพธ์ของพวกเขาก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้สัญญา Euroradar มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในตลาดยุโรปและเอเชีย
ชาวสวีเดนไม่ได้ล้าหลังในโครงการปรับปรุง "ฝูงบินเครื่องบินเบา" ของเครื่องบินรบแนวหน้า ตัวอย่างเช่น SAAB ในปี 2008 ได้ประกาศการเริ่มต้นการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ JAS-39E Gripen-NG รุ่นที่ 4 ++ ที่มีอนาคตสดใส นอกเหนือจากโมดูลของระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีความเร็วสูง CDL-39 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างล้ำลึกแล้ว เครื่องบินรบใหม่นี้จะได้รับเรดาร์บนเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับ AFAR ES-05 Raven (ในภาพ) จากบริษัท Selex ES ของอิตาลี สถานีจะมีตัวแทนมากกว่า 1,000 APM ซึ่งสามารถใช้โหมดการทำงานทั้งหมดที่รู้จักสำหรับ AFAR รวมถึงการสร้างพลังงาน "จุ่ม" ของไดอะแกรมทิศทางในทิศทางของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรู คล้ายกับเรดาร์ "Captor-E" "Raven" จะติดตั้งระบบการพลิกกลับทางกลไกของอาร์เรย์เสาอากาศ ซึ่งจะทำให้ระยะการมองเห็นถึง 200 องศา เพื่อให้สามารถ "มอง" ในซีกโลกด้านหลังได้ 10 องศา ของยานพาหนะให้ยิง "ข้ามไหล่" โดยธรรมชาติแล้วช่วงการตรวจจับเป้าหมายในโหมดนี้จะน้อยกว่า 3-4 เท่าเนื่องจากการสูญเสียพลังงานอย่างแรงในพื้นที่ของช่องรับส่งสัญญาณของคอมเพล็กซ์เรดาร์ เรดาร์ออนบอร์ด ES-05 "Raven" สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS 3 m2 ที่ระยะทาง 200 กม. พร้อมการติดตามวัตถุในอากาศ 20 ชิ้นพร้อมกัน สถานีมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและอากาศ
ด้านหลังโมดูลเสาอากาศเรดาร์ Raven (บนพื้นผิวด้านบนของจมูกลำตัว ด้านหน้าหลังคาห้องนักบิน) เราสามารถมองเห็นแฟริ่งของระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ Skyward-G ที่พัฒนาโดย Leonardo Airborne & Space Systems ตามข้อมูลจากแผ่นโฆษณา เซ็นเซอร์เป็นแบบสองสเปกตรัมและทำงานในช่วงอินฟราเรดหลัก 2 ช่วงคือ 3-5 ไมครอนและ 8-12 ไมครอน ช่วงแรกมีความยาวคลื่นสั้นกว่าและช่วยให้เลือกเป้าหมายได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยลายเซ็นอินฟราเรดต่ำกับพื้นหลังของวัตถุโดยรอบ (ต้นไม้ โครงสร้าง รายละเอียดการบรรเทา) พิสัยของช่วงนี้ไม่สูงเท่ากับของคลื่นยาว ช่วงขนาด 8-12 ไมครอนไม่มีความสามารถในการใช้การเลือกเป้าหมายขนาดเล็กคุณภาพสูงที่มีลายเซ็น IR ต่ำ แต่ช่วงการดำเนินการนั้นมากกว่าช่วงก่อนมาก
คอมเพล็กซ์การมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ "Skyward-G / SHU" มีโหมดการรับชม 4 โหมด: มุมแคบ (8 x 64 องศา), มุมกลาง (16 x 12, 8 องศา), มุมกว้าง (30 x 24 องศา) มัน ใช้การแสดงภาพของวัตถุที่มาพร้อม เช่นเดียวกับโหมดทั่วไปซึ่งครอบคลุม 170 องศาในระนาบราบและ 120 องศาในระดับความสูง พลังของ OLPK "Skyward-G" ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศถึง 400 วัตต์ สถานีนี้มาพร้อมกับเป้าหมายมากถึง 200 เป้าหมายในโหมดอากาศสู่พื้นผิวและอากาศสู่อากาศ
ความทันสมัยของ "ยุทธวิธี" ของรัสเซียของครอบครัว MIG-29: มีงานอยู่ที่นั่น แต่การใช้งาน "ในเหล็ก" นั้นยังคงอยู่
ดังที่เราเห็น บริษัทตะวันตกกำลังดำเนินไปได้ดีและมีพลวัตเชิงบวกอย่างต่อเนื่อง และนี่ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าอย่างน้อย 300 F-16C / D ยูนิตซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐกำลังได้รับการอัพเกรดด้วยเรดาร์ใหม่หลังจากนั้นเครื่องบินรบเหล่านี้จะเหนือกว่า MiG-29C / SMT ของเราอย่างสมบูรณ์ และ Su-27SM ในการรบทางอากาศระยะไกล เราจะตอบสนองต่อโครงการของรัฐที่ทะเยอทะยานได้อย่างไร? กระทรวงกลาโหมของรัสเซียใช้มาตรการที่ไม่สมมาตรเพื่อขจัดแนวโน้มที่เป็นอันตรายของการล้าหลัง AFARisation ของหน่วยรบของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คำถามเหล่านี้เจ็บปวดมากซึ่งเกี่ยวข้องกับอันดับเชิงกลยุทธ์
ดังที่คุณทราบเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2017 ใน Lukhovitsy ใกล้กรุงมอสโก การนำเสนอเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีเบารุ่น MiG-35 Fulcrum-F ที่ล้ำหน้าที่สุดในระดับนานาชาตินั้นประสบความสำเร็จ แม้ว่ารถจะไม่ได้อยู่ในรุ่นที่ 5 แต่ตัวแทนของสื่ออเมริกันและยุโรปก็ให้ความสนใจเป็นพิเศษและไม่น่าแปลกใจเลย เพราะ MiG-35 เป็นเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทเบาของรัสเซียเพียงลำเดียวที่มีความสามารถเหนือกว่า Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F และ แม้กระทั่งการดัดแปลงใดๆ ของ F-35 Lightning 2 นอกจากนี้ ตามคำแถลงของผู้บัญชาการกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย Viktor Bondarev และข้อมูลจากแหล่งอื่น ๆ MiG-35 ที่ผลิตได้ประมาณ 140 ลำจาก 170 ลำจะได้รับเรดาร์บนเครื่องบินที่มีอาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปของตระกูล Zhuk เครื่องจักรจำนวนนี้เพียงพอที่จะเปลี่ยนการจัดตำแหน่งของกองกำลังตามทิศทางอากาศ (VN) ของโรงละครแห่งยุโรปตะวันออก และในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด MiG-35 จะเอาชนะเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ของ NATO ในตอนต้นของเนื้อหาก่อนหน้านี้ เราได้พูดไปแล้วว่าโดยไม่คำนึงถึงระยะ ศักยภาพการต่อสู้ของ MiG-35 พร้อมเรดาร์ที่มีแนวโน้มจะล้ำหน้ากว่าประสิทธิภาพของ Su-30SM หนักหนึ่งก้าว: ความเร็วของ Falkrum คือ สูงขึ้น 0.25 ล้าน (ประมาณ 2450 เทียบกับ 2150 กม. / ชม.) แรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้สูงขึ้น 11% (2647 เทียบกับ 2381 กก. / ตร.ม.) ซึ่งหมายความว่าคุณภาพการเร่งความเร็วของ MiG นั้นสูงกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้น ลูกเรือของ MiG-35 จะสามารถบันทึกการคุกคามทางอากาศอย่างกะทันหันได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ และจากนั้นก็กำจัดพวกมันอย่างรวดเร็ว ซึ่งลูกเรือของ Su-30SM จะไม่สามารถทำได้
ประเด็นคือบนพื้นผิวด้านล่างของห้องโดยสารด้านซ้ายและด้านข้างของ MiG-35 มีเซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดสูง NS-OAR (สำหรับการดูซีกโลกล่าง) และ VS-OAR (สำหรับการดูซีกโลกบน) รวมกันเป็นสถานีตรวจจับทั่วไปที่โจมตีขีปนาวุธ SOAR ปฏิบัติการในระยะทีวี และสามารถตรวจจับขีปนาวุธอากาศของศัตรูได้ในระยะทาง 30 กม. และติดตามในระยะ 5-7 กม. สถานีนี้จะส่งพิกัดของขีปนาวุธที่คุกคามไปยังระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องบินรบ และจากนั้นไปยังขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศประเภท R-73RMD-2 หรือ R-77 (RVV-AE) ที่สามารถสกัดกั้นขีปนาวุธประเภทอื่นที่คล้ายคลึงกันได้ นอกจากนี้ นอกเหนือไปจากระบบการมองเห็นทางจมูกแบบอิเล็กทรอนิกส์ทางจมูกแบบออปติคัล OLS-UEM แบบมาตรฐานแล้ว ยังมีการติดตั้งคอนเทนเนอร์เหนือศีรษะพร้อมป้อมปืนที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ด้านขวา ซึ่งมีการติดตั้งคอมเพล็กซ์เสริม OLS-K ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบวัตถุพื้นผิวและพื้นใน ซีกโลกล่างและด้านหลัง วันนี้คุณจะไม่พบสถานที่ท่องเที่ยวแบบ optoelectronic ที่หลากหลายใน "Sushki" - จึงเป็นที่สนใจอย่างมาก ในแง่ของการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์รถนั้นใกล้เคียงกับเจนเนอเรชั่นที่ 5 แต่ทุกอย่างดีเท่าที่เห็นในแวบแรกหรือไม่?
ประการแรก เครื่องบินขับไล่ MiG-35 จำนวน 140 ลำที่มีเรดาร์ใหม่ไม่เพียงพอต่อการครอบคลุมโรงภาพยนตร์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดใกล้กับพรมแดนของเราในทวีปยูเรเซียน เนื่องจากในแนวปฏิบัติการตะวันออกไกลเพียงอย่างเดียว เราสามารถต้านทานได้: เครื่องบินรบทางยุทธวิธีสมัยใหม่ 65 ลำของรุ่น 4+ + "F -2A / B เครื่องบินขับไล่ F-35A รุ่นที่ 5 จำนวน 42 ลำของกองทัพอากาศญี่ปุ่นรวมถึงฝูงบินขับไล่ F-22A หลายลำที่ประจำการที่ฐานทัพอากาศ Elmendorf-Richardson และนี่ไม่นับรวมเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งสามารถโอนได้จำนวน 3-4 ร้อยหน่วยไปยังส่วนตะวันตกของมหาสมุทรแปซิฟิก สถานการณ์ที่คล้ายกันกำลังพัฒนาในทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกของ ON ซึ่งจะมีความเหนือกว่าในเชิงตัวเลขของ F-16A / B / C / D และ Typhoons ที่ทันสมัยซึ่งให้บริการกับประเทศในยุโรปรวมถึง F-35A / ที่มีแนวโน้ม B ซึ่งจะถูกซื้อโดยนอร์เวย์ สหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ และเดนมาร์ก ปรากฎว่า "ภาพ" ดังกล่าวที่เทคโนโลยี MiG-35 เทียบเท่ากับประมาณ 2-3 F-16C Block 52+ หรือไต้ฝุ่น 2 ลำ แต่จำนวน MiG ทั้งหมดของเราจะน้อยกว่าเครื่องบินรบใหม่ 3-4 เท่า พันธมิตรของอเมริกาใน APR และยุโรป ซึ่งไม่เพียงแต่จะยอมให้ไม่เพียงแต่จะบรรลุการครอบครอง แต่ยังรวมถึงความสมดุลของอำนาจด้วย ปัญหานี้ต้องการการแก้ไขโดยทันที และจำเป็นต้องดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่ล็อกฮีด มาร์ตินใช้ - อัปเดตกองเรือที่มีอยู่
ในขณะนี้หน่วยรบของกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินรบแนวหน้าอเนกประสงค์ MiG-29S / M2 / SMT และ UBT ประมาณ 250 ลำรวมถึงยานพาหนะดัดแปลง "9-12" และ "9-13" หลายร้อยคัน ในการจัดเก็บ การดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดในหมู่พวกเขาคือ MiG-29SMT ของรุ่นต่างๆ ("ผลิตภัณฑ์ 9-17 / 19 / 19R") ซึ่งมีอยู่ในจำนวน 44 หน่วยรวมถึง MiG-29M2 เครื่องบินรบเหล่านี้อยู่ในรุ่น "4+" และติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบิน N019MP Topaz และ N010MP Zhuk-ME สถานีต่างๆ สร้างขึ้นโดยใช้บัสแลกเปลี่ยนข้อมูลดิจิทัลสมัยใหม่ในสถาปัตยกรรมระบบการบินของมาตรฐาน MIL-STD-1553B และมีการสนับสนุนฮาร์ดแวร์สำหรับโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) พร้อมโหมดเพิ่มเติมในการตรวจจับและติดตามพื้นผิวเคลื่อนที่/เป้าหมายภาคพื้นดิน GMTI (Ground Moving Target Indicator) ที่ความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม. การทำงานของข้อมูลเรดาร์คล้ายกับสถานี American AN / APG-80 และ AN / APG-83 SABR สำหรับการกำหนดค่า Falcon แต่มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา หากผลิตภัณฑ์ของสหรัฐฯ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Active Phased Array พร้อมระบบควบคุมลำแสงอิเล็กทรอนิกส์มาเป็นเวลานานแล้ว Topaz และ Beetles ที่ปรับปรุงแล้วของเรานั้นจะเป็นอาร์เรย์เสาอากาศแบบ slotted ที่ควบคุมด้วยกลไก จึงมีข้อเสียดังนี้:
รายการข้อบกพร่องทางยุทธวิธีและทางเทคนิคโดยประมาณนั้นมีอยู่ใน "สัมภาระ" ของเครื่องบินรบ MiG-29SMT และ MiG-29M2 ของเราซึ่งในหน่วยแทบจะไม่เกิน 50-60 หน่วย ระบบเรดาร์ออนบอร์ดของพวกเขา "Topaz" และ "Zhuk-ME" มีพลังพัลส์ที่เพิ่มขึ้นเพียงอย่างเดียวเนื่องจากช่วงการตรวจจับของเป้าหมายที่มี RCS 3 m2 เพิ่มขึ้นจาก 70 เป็น 115 กม. ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นที่ยอดเยี่ยมสำหรับ SHAR แบบธรรมดา; แต่ถึงกระนั้นก็ยังไม่เพียงพออย่างมากสำหรับการสู้รบระยะไกลกับ F-16C ของยุโรปและอเมริกาที่ติดตั้งเรดาร์ SABR
ยานพาหนะดัดแปลง MiG-29S ที่เหลือในจำนวนเพียง 100 ยูนิตมี "การบรรจุ" ที่ล้าสมัยยิ่งกว่าเดิมซึ่งสร้างขึ้นรอบ ๆ ระบบควบคุมอาวุธ SUV-29S พร้อมระบบตรวจจับเรดาร์แบบบูรณาการ RLPK-29M คอมเพล็กซ์นี้แสดงโดยเรดาร์ N019M Topaz รุ่นแรกซึ่งไม่มีฮาร์ดแวร์รองรับสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน และยังมีศักยภาพด้านพลังงานมาตรฐานที่ช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS ขนาด 3 ตร.ม. ที่ระยะทาง 70 กม. และ " ยึด" เป้าหมายทางอากาศเพียง 2 ลำ ระบบควบคุมอาวุธ SUV-29S ได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ R-77 แต่เนื่องจากเรดาร์ N019M มีความสามารถต่ำ ทำให้ MiG-29S สามารถต่อต้านได้เฉพาะ "บล็อก" ของ F-16C ที่ไม่มี ผ่านโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยและนำขึ้นเครื่อง “เรดาร์แบบ slotted ของรุ่นเก่า AN / APG-66 ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายของประเภท "นักสู้" ของคำสั่ง 60-65 กม. แม้แต่การดัดแปลงของ F-16C / D Block 52+ ซึ่งกองทัพอากาศโปแลนด์มีอยู่แล้ว ก็น่าจะยากเกินไปสำหรับ N019M RLPK ที่ล้าสมัยของเครื่องบินขับไล่ MiG-29S โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาวโปแลนด์ได้รับ การดัดแปลง AMRAAM URVV ด้วยช่วง AIM-120C เพิ่มขึ้นเป็น 120 กม. -7 และโปแลนด์เพียงแห่งเดียวมี F-16 จำนวน 48 ลำ
ข้อสรุปคือ: สถานการณ์ที่มีความสมบูรณ์แบบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของเครื่องบินรบแนวหน้าแบบเบาของ Russian Aerospace Forces MiG-29S และ MiG-29SMT / M2 ในระดับหนึ่งนั้นสำคัญมาก ด้วยความสมบูรณ์แบบของโครงเครื่องบินและโรงไฟฟ้า ทำให้สามารถชนะการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิดกับนักสู้ชาวตะวันตกในรุ่นที่ 4 หรือรุ่นที่ 5 ได้ เครื่องบิน MiG แบบอนุกรมของเราไม่มีการป้องกันภัยคุกคามอื่น ๆ ของโรงละครสมัยใหม่ที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลางของการปฏิบัติการทางทหาร บางคนอาจโต้แย้งว่าสถานการณ์นี้สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์โดยเครื่องจักร เช่น Su-27SM, Su-30SM และ Su-35S ด้วย แต่ความคิดเห็นนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ทั้งหมด เครื่องบินรบทางยุทธวิธีหนัก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Su-35S มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างแนวป้องกันทางอากาศที่ทรงพลังและได้รับความเหนือกว่าทางอากาศในแนวทางที่ห่างไกลไปยังพรมแดนทางอากาศของรัฐ เช่นเดียวกับการคุ้มกันเครื่องบิน AWACS ฐานบัญชาการทางอากาศ ทหาร ขนส่งการบินจากเครื่องบินรบศัตรูรุ่น 4- 1 และ 5พวกเขายังสามารถทำภารกิจต่อต้านเรือรบและต่อต้านเรดาร์ระยะไกลได้สำเร็จโดยใช้ขีปนาวุธ Kh-31AD และ Kh-58USHKE มีเครื่องจักรเหล่านี้ไม่มากนักในคลังแสงของเราที่จะปิด "ช่องว่าง" ทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่พบในภาคการบินแนวหน้าแบบเบา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอัตราการผลิตในปัจจุบันของ T-50 PAK-FA.
ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งกองกำลังอวกาศ MiG-29 ทั้งหมดที่ให้บริการด้วยเรดาร์ทางอากาศขั้นสูงที่พัฒนาโดย Fazatron-NIIR JSC รวมถึง Radioelectronic Technologies Concern ซึ่งเป็น บริษัท ย่อย ในบรรดาคู่แข่งหลัก ได้แก่ เรดาร์ทางอากาศหลายช่อง Zhuk-AE และ Zhuk-AME; ผลิตภัณฑ์เหล่านี้รวมเอาการพัฒนาขั้นสูงที่สุดของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซียในด้าน AFAR ดังนั้นจึงล้ำหน้ากว่าทุกสิ่งที่ใช้ในแถบ N011M และสถานี N035 Irbis-E ของ Su-30SM และ Su-35S อเนกประสงค์ นักสู้ ยกเว้นช่วงของการกระทำ
ขั้นตอนในการรวมเรดาร์ใหม่เข้ากับ MSA ของ MiG-29SMT และ MiG-29M2 ที่ทันสมัยกว่านั้นจะดำเนินการตามรูปแบบที่มีน้ำหนักเบา เนื่องจากแต่เดิมเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยใช้มัลติเพล็กซ์ดาต้าบัสของ MIL-STD-1553B มาตรฐาน รถบัสเดียวกันกับสถาปัตยกรรมแบบเปิดเป็นพื้นฐานของระบบควบคุมอาวุธยุทธวิธี เครื่องบินรบ MiG-35 สำหรับ MiG-29S รุ่นเก่านั้น จะต้องมีการเปลี่ยน "แกนกลาง" แบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมเครื่องบินขับไล่อย่างสมบูรณ์ ซึ่งสร้างขึ้นจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Ts101M รุ่นเก่า ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับอินเทอร์เฟซดิจิทัลของ Zhukov รุ่นต่อไป มีโอกาสที่แท้จริงในการปรับปรุงให้ทันสมัยและ "สวมปีก" หลายร้อยนักสู้และ "ลูกเหม็น" MiG-29A / S ซึ่งขจัดความล้าหลังทางเทคนิคของการบินแนวหน้าแบบเบาทั้งหมดจากนักสู้ต่างประเทศของ " รุ่น 4 ++" คุณลักษณะและข้อดีของเรดาร์ทางอากาศขั้นสูง Zhuk-AE และ Zhuk-AME คืออะไร
รุ่นแรก Zhuk-AE (FGA-29) ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 2549 บนพื้นฐานของการพัฒนาที่ได้รับจาก Fazatron ในระหว่างการออกแบบ Zhuk-AME (FGA-01) รุ่นแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งมีขนาดใหญ่ที่ยอมรับไม่ได้ น้ำหนัก 520 กก. ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ใช้วงจรรวมแบบเสาหินขนาดเล็กและน้ำหนักเบาอย่างแพร่หลาย ซึ่งปัจจุบันสามารถพบได้ในอุปกรณ์ดิจิทัลสมัยใหม่ทุกชนิด เส้นผ่านศูนย์กลางของรูรับแสง "Zhuk-AE" ของ AFAR ลดลงเหลือ 500 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางรวม - ประมาณ 575 ม.) เมื่อเปรียบเทียบกับใบมีด FGA-01 ขนาด 700 มม. สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้เข้ากับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของแฟริ่งโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุของด้านทดลอง "154" (MiG-29M2) ซึ่งทำการทดสอบสถานีใหม่ ผ้าใบ FGA-29 มีโมดูลรับส่ง 680 โมดูลกำลัง 5 W ซึ่งเพียงพอสำหรับความละเอียด 50 ซม. ในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ที่ระยะสูงสุด 20 กม. และ 3 ม. 30 กม. กำลังพัลส์ของสถานีคือ 34 กิโลวัตต์ ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS ขนาด 3 ตร.ม. ที่ระยะสูงสุด 148 กม. ไปยังซีกโลกด้านหน้า และสูงสุด 60 กม. ไปยังซีกโลกด้านหลัง (หลัง) "Zhuk-AE" มาพร้อมกับเป้าหมายทางอากาศ 30 เป้าหมายบนทางเดินและจับ 6 ตัวพร้อมกัน ในโหมดการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิด สามารถใช้โหมดที่เรียกว่า "โรตารี" ซึ่งทำงานเมื่อซิงโครไนซ์กับระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกของนักบินหรือผู้ควบคุมระบบ
ด้วยการควบคุมความถี่ในการทำงานของ PPM แต่ละตัว (หรือกลุ่มของ PPM) รวมถึงตัวแปลงคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไวต่อสัญญาณรบกวนและภูมิคุ้มกันที่สะท้อนจากเป้าหมาย Zhuk-AE มีข้อได้เปรียบที่สำคัญมากเมื่อเทียบกับออนบอร์ดอื่น เรดาร์ - ระยะการตรวจจับของวัตถุทางอากาศลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก ซึ่งมีเพียง 8-11% สำหรับเรดาร์ที่มี PFAR ตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 15-18% ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วจากการทดสอบของ Irbis -E เรดาร์ที่ทำงานในมุมมองที่กว้าง: ตรวจพบ VTS ที่มี EPR 3m2 ที่ระยะทาง 200 กม. (เทียบกับพื้นที่ว่างในพื้นหลัง) และ 170 กม. (เทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก) แม้แต่ที่นี่ เราสามารถเห็นเรดาร์บวกกับ AFAR ได้อย่างเห็นได้ชัด
คุณสมบัติที่สูงของ Zhuk-AE ยังถูกบันทึกไว้เมื่อใช้งานในโหมดอากาศ - ทะเล / พื้นดิน: สามารถตรวจจับกลุ่มยานเกราะหนักหรือแบตเตอรี่ปืนใหญ่ของ ACS ได้ที่ระยะ 30-35 กม. เรือลาดตระเวน- เรือผิวน้ำระดับ - 150 กม. และเรือพิฆาต "- มากกว่า 200 กม. โหมด "อากาศสู่พื้นผิว" มีโหมดย่อยหลายสิบโหมด รวมถึง: รูรับแสงสังเคราะห์ ความสามารถในการ "หยุด" แผนที่ภูมิประเทศด้วยวัตถุพื้นผิวที่ตรวจพบทั้งหมด การตรวจจับและติดตามหน่วยเคลื่อนที่ (GMTI) การวัดพาหะ ความเร็วตามความเร็วการเคลื่อนที่ของวัตถุที่อยู่กับที่ในระบบพิกัดของเครื่องบินรบ ตามภูมิประเทศที่ความเร็วทรานโซนิก ใช้ในภารกิจ "บุกทะลวง" การป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึก มุมมองเรดาร์เป็นมาตรฐานสำหรับรูรับแสง AFAR คงที่และอยู่ที่ 120 องศาในระนาบราบและระดับความสูงซึ่งเป็นข้อเสียของสถานี AFAR แบบเคลื่อนที่เช่น "Captor-E" แต่น้ำหนักของเรดาร์เพียง 200 กก. ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับแสงให้ทันสมัย MiG-29S / SMT / M2 ความสามารถทั้งหมดของ Zhuk-AE อยู่ระหว่างเรดาร์ AN / APG-80 และ AN / APG-79 ของอเมริกา ซึ่งติดตั้ง F-16C Block 60 และ F / A-18E / F Super Hornet ความทันสมัยของเรดาร์ MiG-29S / SMT ที่มีอยู่ "Zhuk-AE" รวมถึงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนมากขึ้น OLS-UEM และช่องข้อมูลที่ทันสมัยของห้องนักบินจะทำให้สามารถแซงหน้า F-16C Block 52+ ของโปแลนด์และ "ไต้ฝุ่น" ของเยอรมันติดตั้งเรดาร์ที่ล้าสมัยพร้อมเสาอากาศแบบ slotted ในเวลาเดียวกัน ความล้าหลังของ Typhoons ที่มีเรดาร์ Captor-E เช่นเดียวกับ F-35A นั้นมีความสำคัญ MiGam จะต้องมีเรดาร์ออนบอร์ดที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป - Zhuk-AME
เป็นครั้งแรกที่สถานีนี้ถูกนำเสนอในนิทรรศการการบินและอวกาศ Airshow China-2016 ในเมืองจูไห่ ประเทศจีน ในปี 2559 โมดูลรับและส่งสัญญาณ "Zhuk-AME" ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด โดยอิงจากตัวนำไมโครเวฟสามมิติที่สร้างขึ้นในกระบวนการของเซรามิกที่เผาด้วยอุณหภูมิต่ำ LTCC ("เซรามิกที่เผาด้วยอุณหภูมิต่ำ") โครงสร้างผลึกที่แข็งแรงเป็นพิเศษของตัวนำนั้นเกิดจากการเผาแก้วพิเศษ เซรามิกส์ และส่วนผสมที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าแบบพิเศษซึ่งมีส่วนผสมหลายองค์ประกอบซึ่งเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมนี้ในอัตราส่วนที่แน่นอน PPM เหล่านี้มีข้อดีหลายประการเหนือองค์ประกอบแกลเลียมอาร์เซไนด์มาตรฐานที่ใช้ในเรดาร์ AFAR ที่รู้จักกันดีส่วนใหญ่ (ญี่ปุ่น J-APG-1, "Captor-E" เป็นต้น) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:
ในกรณีของเทคโนโลยี LTCC เซรามิกที่เผาด้วยอุณหภูมิต่ำเป็นซับสเตรตอิเล็กทริกที่มีรายละเอียดต่ำสำหรับตัวนำไฟฟ้าเอ็กซ์เรย์แบบแพลตตินัม ทอง หรือเงิน ทนความร้อนได้ดีกว่าแผงวงจรพิมพ์ทั่วไปที่ทำจากสารประกอบอินทรีย์ และช่วยให้คุณทำงานกับศักยภาพพลังงานที่เพิ่มขึ้น: โมดูลรับส่งของ AFAR "Zhuk-AME" สามารถมีกำลังไฟฟ้าได้ประมาณ 6-8 วัตต์ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเรดาร์ของ Zhuk มีแนวโน้มเพิ่มระยะการตรวจจับเป้าหมายด้วย EPR 3 m2 เป็นประมาณ 220-260 กม. ซึ่งเทียบได้กับสถานี Captor-E ตามรายงานของ Fazotronovites Zhuk-AME ได้รับการพัฒนาทั้งสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ MiG-35 รุ่น 4 ++ และบน MiG-29S / SMT โมดูลเสาอากาศพร้อมกับผ้าใบและรถไฟมีน้ำหนักประมาณ 100 กก. ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในหมู่นักสู้ชาวตะวันตก ผ้าใบสถานีแสดงโดย 960 PPM
โหมดการทำงานที่ใช้พลังงานสูง "Zhuk-AME" ที่มีความละเอียดสูงทำให้สามารถจำแนกวัตถุในทะเล พื้นดิน และอากาศได้อย่างแม่นยำตามรูปร่างและลายเซ็นเรดาร์ เนื่องจากการเปรียบเทียบกับฐานอ้างอิงโหลดที่มีหน่วยนับร้อยหรือหลายพันหน่วย นอกจากนี้ การระบุเป้าหมายจากระยะทางสั้น ๆ สามารถทำได้ เมื่อโหมด SAR มีความละเอียด 50 ซม. หรือในกรณีที่เป้าหมายปล่อยคลื่นวิทยุจากนั้นจึงใช้เทมเพลตความถี่ฐานของสินทรัพย์เรดาร์ของศัตรูจำนวนมาก ซึ่งสามารถรวมเข้ากับ SPO ที่อัปเดตของ MiG-29 ที่ทันสมัย "Zhuk" ยังสามารถทำงานในโหมด LPI เพื่อทำให้การทำงานของอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูซับซ้อนหรือในโหมดพาสซีฟ - สำหรับทางออกที่ซ่อนเร้นและการโจมตีเป้าหมายที่ปล่อยคลื่นวิทยุของศัตรู ซึ่งอาจมีทั้งการเฝ้าระวังภาคพื้นดินหรือเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและสถานี RTR และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศ
