เนื่องจากเรดาร์บนเครื่องบินของ Zhuk-AME มีช่วงความถี่การทำงานที่กว้าง เช่นเดียวกับตัวแปลงสัญญาณขั้นสูง จึงเป็นไปได้ที่จะใช้โหมดไบสแตติกในการตรวจจับและติดตามพื้นผิวและเป้าหมายภาคพื้นดิน โหมดนี้ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินรบ MiG-29S หนึ่งจากสองตัวหรือมากกว่าที่ติดตั้งเรดาร์นี้เปิดขึ้นและเริ่มกระบวนการสแกนอวกาศ และยานพาหนะการบินที่คล้ายกันอีกคันเปิดใช้งานโหมดการทำงานแบบพาสซีฟของสถานี Zhuk-AME และรับ สัญญาณสะท้อนจากเป้าหมาย กล่าวคือ เสาส่งและรับสามารถแยกจากกันในอวกาศตามระยะทางที่กำหนด ในเวลาเดียวกัน ในระบบนำทางของนักสู้แต่ละคน เนื่องจากมีอุปกรณ์พร้อมช่องสัญญาณวิทยุสำหรับแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธี พิกัดของยานพาหนะที่เป็นมิตรจะถูกติดตามอย่างชัดเจน การเปรียบเทียบข้อมูลกำลังของสัญญาณที่ปล่อยออกมาและสัญญาณสะท้อนกับระยะทางไปยังเป้าหมายของการปล่อยและรับสัญญาณสะท้อนของเครื่องบินรบ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของแต่ละด้านสามารถกำหนดช่วงของเป้าหมาย ความเร็ว ฯลฯ ได้ โหมดไบสแตติกสามารถใช้ร่วมกับโหมดรูรับแสงสังเคราะห์และการเลือกเป้าหมายทางทะเล / ภาคพื้นดินที่เคลื่อนที่ได้ (SDNTs, eng. GMTI) เนื่องจากเครื่องบินรบที่มีเรดาร์นอกกระดานสามารถจำแนกประเภทของหน่วยรบพื้นผิว / ภาคพื้นดินหรือทางอากาศได้เท่านั้น สู่การทำงานแบบแอ็คทีฟของเรดาร์เดียวในการเชื่อมโยงทั้งหมด
นอกจากนี้ โหมดไบสแตติกยังให้ความสามารถในการกำหนดทิศทางไปยังศัตรูภาคพื้นดิน / อากาศในโหมดพาสซีฟโดยอิงจากสัญญาณวิทยุที่สะท้อนจากแหล่งกำเนิดรังสีของบุคคลที่สามทั้งหมด รวมถึงเรดาร์ของศัตรูภาคพื้นดินและทางอากาศ ข้อเสียของวิธีนี้คือความเป็นไปไม่ได้ในการคำนวณระยะทางและความเร็วไปยังวัตถุ เนื่องจากจากพารามิเตอร์ที่ทราบจะมีเพียงพิกัดระดับความสูงและมุมราบของวัตถุที่มีคอนทราสต์วิทยุเท่านั้น ในขณะที่ต้องใช้พิกัดของเสาเปล่งแสง "Zhuk-AME" ใหม่ยังมีความสามารถในการสร้างการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะถูกปล่อยออกมาจากทุ่นระเบิดต่อต้านบุคคลบางกลุ่มซึ่งจะทำให้มันอยู่ในระดับเดียวกับเรดาร์ขั้นสูง AN / APG-81 ของเครื่องบินขับไล่ล่องหนรุ่นที่ 5 เอฟ-35เอ
เครื่องบินรบอเนกประสงค์แนวหน้าเบา MiG-29S / SMT ที่ติดตั้งเรดาร์นวัตกรรม "Zhuk-AME" จะให้โอกาสกับ F-16V ที่อัปเดตทุกรุ่น "Typhoon", "Super Hornets" และ "Rafaley" ตั้งแต่ ความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคและพลังงานของเรดาร์ของหลังนั้นล้าหลังมาก ในทางกลับกัน ลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินรบที่ได้รับการปรับปรุงของตระกูล MiG-29 จะลดลงเหลือ 0.8-1 m2 เนื่องจากการใช้สารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุที่ทันสมัย ในการต่อสู้กับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่ทะเยอทะยานที่สุด F-35A / B / C นั้น MiG-29SMT ที่อัพเกรดแล้วจะรู้สึกมั่นใจมากกว่ารุ่นที่ติดตั้งเรดาร์ "slotted" ของ Topaz และ Zhuk-ME การบินแนวหน้าแบบเบาของ Russian Aerospace Forces จะสามารถ "แสดงฟัน" ได้อย่างแท้จริงในการรบทางอากาศระยะไกลและการปฏิบัติการทางอากาศสู่พื้นผิว ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในขณะนี้
แน่นอน ในการประเมินเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทในการรบทางอากาศระยะไกล จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ใช้ MiG-29S / SMT ที่อัปเกรดแล้วจะไม่มีข้อยกเว้นนอกจากขีปนาวุธมาตรฐานที่มีผู้ค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟ R-77 แล้ว เครื่องบินยังสามารถรับการดัดแปลงระยะไกล RVV-SD ("ผลิตภัณฑ์ 170-1") ด้วยโหมดการล่องเรือที่นานขึ้นของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท หรือรุ่นที่มีแรมเจ็ต เครื่องยนต์ "สินค้า 180-PD" ช่วงของ "ผลิตภัณฑ์ 170-1" ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการถึงประมาณ 115 กม. ในซีกโลกหน้าซึ่งเทียบได้กับตัวบ่งชี้ของ AMRAAM รุ่นสุดท้าย - AIM-120C-7 ในความเป็นจริง ตัวเลขนี้สามารถเกิน 120-130 กม. โดยมีวิถีการบินแบบขีปนาวุธที่ระดับความสูงประมาณ 30 กม. (การสูญเสียความเร็วที่ระดับความสูงนี้น้อยกว่าในชั้นล่างของชั้นโทรโพสเฟียร์ประมาณ 5.5 เท่า) ช่วงของ "ผลิตภัณฑ์ 180-PD" สามารถเป็น 150 กิโลเมตรขึ้นไป ขีปนาวุธตระกูล RVV-SD มีการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด 45 หน่วย ซึ่งทำให้สามารถสกัดกั้นเป้าหมายที่หลบหลีกด้วยการบรรทุกเกินพิกัด 15-17G (ยังเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับอาวุธอากาศสู่อากาศสมัยใหม่)
เกณฑ์ที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับการประเมินความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่ MiG-29S ที่อัปเกรดแล้วในโหมดอากาศสู่อากาศคือความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของระบบการมองเห็นและการนำทางด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ (OEPrNK) แหล่งข้อมูลและฟอรัมการวิเคราะห์ทางการทหารของอเมริกาและยุโรปตะวันตกมักหยิบยกประเด็นเรื่องระยะการตรวจจับของเครื่องบินขับไล่ล่องหนอย่าง F-22A และ F-35A ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันขึ้นเป็นประจำ และด้วยเหตุนี้จึงได้ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังอย่างมาก ดังนั้น เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2017 สิ่งพิมพ์ข่าวการวิเคราะห์ทางทหาร "Military Parity" โดยอ้างแหล่งข่าวจากตะวันตก รายงานว่าช่วงการตรวจจับของเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-35A โดย AN / AAQ-37 DAS แอนะล็อกออปโตอิเล็กทรอนิกส์เชิงซ้อนของจีนที่ติดตั้งบน J- 20 "อินทรีดำ" เข้าถึงได้ 70 กม. ตัวเลขดังกล่าวไม่เป็นที่พอใจสำหรับชาวอเมริกัน เนื่องจาก "ยุทธวิธี" ของจีนจะสามารถตรวจจับ "Lightings" ใน ZPS ในโหมดพาสซีฟได้โดยไม่ต้องเปิดเผยตำแหน่ง สำหรับ MiG-35 "Fulcrum-F" ของเรา สถานการณ์ก็คล้ายกัน ยานพาหนะสำหรับการผลิตได้รับการวางแผนให้ติดตั้งโมดูลส่วนโค้ง OEPrNK OLS-UEM แม้ว่าจะถูกจัดอยู่ในประเภทระบบถ่ายภาพความร้อนรุ่นใหม่ แต่ระยะการตรวจจับของเครื่องบินขับไล่ข้าศึกในโหมด Afterburner อยู่ห่างจากซีกโลกด้านหลังประมาณ 60 กม. และทางด้านหน้าประมาณ 25 กม. สถานการณ์ที่ยากยิ่งกว่านั้นเกิดขึ้นกับโมเดลสถานีแรก - ผลิตภัณฑ์ OEPS-29 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินรบ MiG-29A / S แนวหน้า ระยะการตรวจจับเป้าหมายอยู่ระหว่าง 20 ถึง 30 กม. ซึ่งจะไม่ให้ข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนในการต่อสู้กับรุ่นที่ 4 และ 5 ที่ปรับปรุงแล้ว
ตัวอย่างเช่น French Rafali รวมถึงไต้ฝุ่นของอังกฤษและเยอรมันได้รับการติดตั้ง OSF และ Pirate-IRST เซ็นเซอร์อินฟราเรดที่ไวกว่า 2-3 เท่า ระยะการตรวจจับของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีในโหมดการบิน Afterburner สามารถเข้าถึงได้ 150 กม. นอกจากนี้ เมทริกซ์อินฟราเรดของเซ็นเซอร์เหล่านี้ไม่เพียงแต่แสดงเครื่องหมายของเป้าหมายความเปรียบต่างความร้อนที่ตรวจพบบน HUD และ MFI ของนักบินเท่านั้น แต่ยังสามารถให้ภาพอินฟราเรดของเครื่องบินที่มาพร้อมกับการซูมแบบออปติคัลและดิจิตอลได้ด้วย ระบุได้ชัดเจนในระยะทางหลายสิบกิโลเมตร OLS ของ "MiGs" และ "Sushki" ของเรายังไม่ได้รับข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับความสามารถดังกล่าว ดังนั้นความทันสมัยของสาย MiG-29A / S ในส่วนตำแหน่งออปติคัลในระยะแรกควรประกอบด้วยการพัฒนาและการรวม OEPrNKs ที่มีความละเอียดอ่อนมากขึ้นของประเภท OLS-35 / 50M ซึ่งจะติดตั้งหนัก ยานพาหนะประเภท Su-35S หรือ T-50 PAK FA (ระยะของการกระทำกับเครื่องบินรบใน ZPS เพิ่มขึ้นเป็น 90-120 กม. ใน PPS - 55-60 กม.) ขั้นตอนที่สองอาจเกี่ยวข้องกับการติดตั้งเซ็นเซอร์รุ่นล่าสุดที่มีความสามารถในการมองเห็นวัตถุที่ติดตามบนตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นของนักบินหรือผู้ควบคุมระบบ
เรดาร์ AIRBORNE ที่อัปเกรดแล้วจำเป็นสำหรับ INTERCEPTORS MIG-31BM ที่ปรับปรุงใหม่หรือไม่
ประมาณต้นศตวรรษที่ 21 ศักยภาพในการต่อสู้ของเครื่องบินสกัดกั้น MiG-31B เกือบจะหยุดลงอย่างสมบูรณ์เพื่อให้สอดคล้องกับระดับและความเก่งกาจของภัยคุกคามทางอากาศจากกองทัพอากาศของประเทศศัตรูหลัก ปัญหาคือเรดาร์ในอากาศที่มี PFAR RP-31 N007 "Zaslon" มีศักยภาพด้านพลังงานไม่เพียงพอซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศด้อยกว่าเรดาร์ที่มี AFAR เป็น AN / APG-79 (ตามผู้ให้บริการ เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ F / A-18E / F / G) แต่ยังเป็นเรดาร์ธรรมดาที่มี AR แบบ slotted ของประเภท AN / APG-70 (รุ่นแรกของ F-15E "Strike Eagle") เช่นเดียวกับ ECR- 90 "แคปเตอร์-เอ็ม" (EF-2000 "ไต้ฝุ่น") ความสามารถในการส่งสัญญาณของเรดาร์ Zaslon ไม่ได้ส่องแสงเช่นกัน: เช่นเดียวกับเรดาร์ "ร่อง" จำนวนเป้าหมายที่ติดตามระหว่างทางมีเพียง 10 เป้าหมายและ 4 เป้าหมายถูกจับ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "Argon-K" ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดได้ ระยะการจับสูงสุดของเครื่องบินขับไล่ F-16C ที่มี RCS 3-4 ตร.ม. (พร้อมระบบกันกระเทือน) อยู่ที่ประมาณ 140 กม. ในขณะที่ Falcon ตรวจพบ MiG-31 ที่ระยะ 190-210 กม. นอกจากนี้ ขีปนาวุธนำวิถีต่อสู้ทางอากาศ R-33 ที่ติดตั้ง PARGSN มีขีดจำกัด G สำหรับเป้าหมายการหลบหลีกประมาณ 5-8 ยูนิต ป้องกันเสียงรบกวนต่ำ และระยะใช้งาน 120-140 กม. ซึ่งไม่สอดคล้องกับระดับอีกต่อไป เครื่องสกัดกั้นระยะไกลของศตวรรษที่ XXI
ด้วยเหตุนี้เองในช่วงปลายยุค 90 มีการตัดสินใจที่จะพัฒนาวิธีการสำหรับการปรับปรุงฝูงบินเครื่องบิน MiG-31B ทั้งหมดโดยการติดตั้งเรดาร์ Zaslon-M ที่พัฒนาก่อนหน้านี้และการดัดแปลงระยะไกลของขีปนาวุธ R-33 - R-33S / 37 MiG-31BM ขั้นสูงที่เป็นทางเลือกได้แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับนักบินและกองบัญชาการกองทัพอากาศรวมถึงตัวแทนของกระทรวงกลาโหมในปี 1994 ทำลายเป้าหมายทางอากาศระดับสูงในระยะทาง 300 กม. โดยใช้ R- ขีปนาวุธ 37 ลูก การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการอัพเดทฝูงบินนั้นเกิดขึ้นในปี 2011 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 เครื่องจักรที่ได้รับการปรับปรุงได้เริ่มให้บริการกับกองบินขับไล่ที่ 790 ซึ่งประจำการที่ Avb Khotilovo (ภูมิภาคตเวียร์) เครื่องสกัดกั้นเหล่านี้บรรทุกเรดาร์รุ่น "Zaslon-AM" ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น มันแตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน "M" โดยโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสูง "Baguette-55" ในครอบครัวของ "Zaslonov" พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. วี.วี. Tikhomirov (NIIP) (บริษัทในเครือของ Almaz-Antey Air Defense Concern) รุ่น AM มีการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายของฐานองค์ประกอบ: การสำรองความทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ถูกระบุโดยผู้อำนวยการทั่วไปของ NIIP Yuri Belykh ซึ่งสอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างเต็มที่
ความสามารถด้านพลังงานของเรดาร์ Zaslon-AM เพิ่มขึ้นประมาณ 2 เท่าเมื่อเทียบกับ 8B Zaslon ปกติ: ระยะการตรวจจับเป้าหมายด้วย EPR 1m2 ถึง 200-230 กม. เครื่องบินขับไล่ล่องหน F-35A - ประมาณ 140 กม. จำนวนเป้าหมายที่ติดตามถึง 24 หน่วยและความเร็วของเป้าหมายที่ถูกสกัดกั้นคือ 6300 กม. / ชม. นอกจากนี้ สถานีใหม่สามารถควบคุมขีปนาวุธอากาศสู่อากาศของตระกูล R-77 รวมถึงผลิตภัณฑ์ 180-PD เนื่องจาก MiG-31BM สามารถต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกที่คล่องแคล่วสูง ซึ่ง MiG แบบเดิมคือ ไม่ดัดแปลง -31B. แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยของ MiG-31BM ในภาพรวมหมดลงแล้ว
ตัวอย่างเช่น หากเราพิจารณา "Zaslon-AM" กับพื้นหลังของสถานีเรดาร์ทางอากาศสมัยใหม่ที่มี AFAR เราจะสังเกตเห็นข้อบกพร่องมากมาย Passive PAR แสดงโดยแหล่งกำเนิดความถี่วิทยุกลางอันทรงพลัง ซึ่งส่งรังสีไปยังโมดูลเปล่งแสงของ APM หลายร้อยตัว ความล้มเหลวของแหล่งที่มานี้จะนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ของการทำงานของเรดาร์ออนบอร์ดทั้งหมด นอกจากนี้เรดาร์ที่มี PFAR "Zaslon-AM" เนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ของโหมดความถี่เฉพาะของการทำงานของ PPM จึงไม่สามารถสร้างสัญญาณรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ตามทิศทางได้ ข้อเสียทางเทคโนโลยีทั้งหมดของ HEADLIGHTS แบบพาสซีฟเป็นปรากฏการณ์เชิงลบอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบควบคุมอาวุธของรถสกัดกั้นระยะไกลที่ทันสมัย เนื่องจากยานเกราะเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการปฏิบัติการบนทางยาวสู่พรมแดนและเขตอุตสาหกรรมที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ของรัฐ ซึ่งคุณมักจะ ต้องอาศัยความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของเรดาร์ตรวจการณ์ที่ซับซ้อนของตัวสกัดกั้นของตัวเองเท่านั้น
เครื่องสกัดกั้น MiG-31BM ในอนาคตอันใกล้จะต้องใช้เรดาร์ใหม่พื้นฐานพร้อม AFAR ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของเรดาร์ภายใต้ดัชนี N036 "Belka" (วางแผนที่จะติดตั้งบน T-50) กรวยจมูกขนาดใหญ่ทำให้สามารถติดตั้งเรดาร์ในอากาศอันทรงพลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของราง 1, 4 ม. และโมดูลรับส่งมากกว่า 2,000 โมดูล ซึ่งทำขึ้นโดยใช้ตัวนำอาร์เซไนด์-แกลเลียมมาตรฐานและบนฝาครอบเซรามิกที่มีแนวโน้มดี ด้วยตัวนำเงินหรือแพลตตินั่ม ที่ระดับความสูง 19-22 กม. เรดาร์ดังกล่าวจะสามารถตรวจจับเป้าหมายประเภทเครื่องบินขับไล่รุ่น 4+ ได้ในระยะ 400-420 กม. ติดตามเป้าหมาย 60-100 และจับ VC ได้มากถึง 16 ลำ นอกจากนี้ MiG-31BM จะมีความสามารถในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์โดยตรง การเฝ้าระวังเป้าหมายพื้นผิวในโหมด SAR และทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ ความสำคัญของการเริ่มต้นขั้นตอนการปรับปรุงให้ทันสมัยของ MiG-31BM นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาสถานะปัจจุบันของส่วนประกอบที่ปฏิบัติการได้มากที่สุดของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย
