ไม่นานหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ประเทศชั้นนำของยุโรปได้ก้าวขึ้นทำงานเพื่อสร้างยานเกราะต่อสู้ที่มีแนวโน้มดีเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ปัญหาหลักประการหนึ่งที่ต้องมีการแก้ไขอย่างเร่งด่วนคือภูมิทัศน์ที่ซับซ้อนของสนามรบ ซึ่งเกิดจากหลุมอุกกาบาตจำนวนมากจากเปลือกหอย คู และร่องลึก เห็นได้ชัดว่าเทคโนโลยีใหม่จะต้องสามารถเอาชนะอุปสรรคดังกล่าวได้ ในตอนต้นของปี 1915 นักออกแบบชาวอังกฤษได้เสนอโครงการสำหรับเครื่องจักรที่แต่เดิมดัดแปลงมาเพื่อข้ามคูน้ำ ในประวัติศาสตร์ โครงการดั้งเดิมนี้ยังคงใช้ชื่อ Tritton Trench Crosser
ผู้เขียนโครงการดั้งเดิมของยานพาหนะทุกพื้นที่คือ William Tritton นักออกแบบและผู้เชี่ยวชาญในด้านอุปกรณ์การเกษตร ต่อจากนั้น เขาจะเสนอโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการที่จะนำไปสู่การปรากฏของรถถังที่พร้อมรบคันแรกของโลกในที่สุด นอกจากนี้ W. Tritton จะได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ประดิษฐ์รถถังร่วมกับ Walter Wilson อย่างไรก็ตาม ยังมีเวลาอีกหลายปีก่อนหน้านั้น และวิศวกรก็ทำงานกับอุปกรณ์ประเภทอื่น ในระหว่างงานนี้ มีโครงการที่น่าสนใจหลายโครงการปรากฏขึ้นมาอย่างต่อเนื่อง ภายใต้กรอบการทำงานที่มีการทดสอบแนวคิดต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป้าหมายของโครงการ Tritton Trench Crosser คือการศึกษาวิธีการดั้งเดิมในการข้ามสิ่งกีดขวางบางอย่าง อันที่จริง เครื่องจักรที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นผู้สาธิตเทคโนโลยี
Tritton Trench Crosser ที่มีประสบการณ์ในการทดลองใช้ ภาพถ่าย Landships.activeboard.com
ต้นแบบที่มีแนวโน้มว่าจะข้ามร่องลึกซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของชื่อที่เกี่ยวข้อง ชื่อที่ถูกต้องของโครงการ Tritton Trench Crosser แปลว่า "Tritton's Trench Crosser" ไม่มีการใช้ชื่ออื่น
W. Tritton วางแผนที่จะใช้หนึ่งในรถแทรกเตอร์ที่มีอยู่บนแชสซีแบบมีล้อเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ทุกพื้นที่ของรุ่นใหม่ เครื่องจักรที่คล้ายกันนี้เหมาะสำหรับใช้เป็นต้นแบบที่ต้องการทดสอบแนวคิดดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ในอนาคต อาจมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในโครงการ การใช้แชสซีแบบมีล้อซึ่งแตกต่างจากแทร็กทำให้การออกแบบอุปกรณ์ง่ายขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการขับครอสคันทรีของล้อ รวมถึงล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ด้วยเหตุผลนี้ ผู้เขียนโครงการจึงตัดสินใจว่าควรเสริมแชสซีแบบมีล้อด้วยอุปกรณ์ใหม่บางตัว
วิธีที่ง่ายที่สุดและชัดเจนที่สุดวิธีหนึ่งในการข้ามคูน้ำหรือคูน้ำคือการวางสะพานไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เครื่องบินที่วางอยู่เหนือร่องลึกก้นสมุทรช่วยให้คุณเคลื่อนที่ผ่านได้โดยไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับประเภทและลักษณะของช่วงล่าง หลักการนี้เองที่วิศวกรชาวอังกฤษตัดสินใจใช้ในโครงการใหม่ของเขา มีการเสนอให้ข้ามคูน้ำด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบเครื่องจักรพิเศษและสะพานพิเศษที่บรรทุกโดยมัน สำหรับการทำงานร่วมกันของยานพาหนะทุกพื้นที่และสะพานที่เคลื่อนย้ายได้ จำเป็นต้องมีการพัฒนาระบบพิเศษ
รถแทรกเตอร์ Foster-Daimler ในรูปแบบดั้งเดิม ภาพถ่าย Landships.activeboard.com
รถไถล้อลาก Daimler-Foster แบบอนุกรมที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 105 แรงม้า ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์รุ่นทดลอง รถแทรกเตอร์จำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นไม่นานก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยฟอสเตอร์ ซึ่งได้รับมอบหมายจากบริษัทเกษตรกรรมในอเมริกาใต้อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการปะทุของสงคราม อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูง ถูกเรียกค้นและโอนไปยังกองทัพ ในเวลาที่สั้นที่สุด รถแทรกเตอร์ได้แสดงตัวและลากจูงรถพ่วง อาวุธ หรืออุปกรณ์พิเศษต่างๆ หลังจากการปรากฏตัวของข้อเสนอสำหรับการประพันธ์ของ W. Tritton หนึ่งในรถแทรกเตอร์ที่มีอยู่จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับผู้สาธิตเทคโนโลยีต้นแบบ ในการทำเช่นนี้ จะต้องมีการแก้ไขอย่างมากโดยการลบบางยูนิตและติดตั้งยูนิตอื่น
ในการกำหนดค่าเริ่มต้น รถแทรกเตอร์ Daimler-Foster เป็นเครื่องจักรสองเพลาที่มีล้อหลังขนาดใหญ่ ด้านหน้าของกรอบสี่เหลี่ยมนั้น เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในตัวเรือนที่มีลักษณะเฉพาะ ด้านหลังเป็นโครงที่มีถังสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำที่ใช้ในระบบหล่อเย็น ด้านหลังของรถติดตั้งเสาควบคุมพร้อมคันโยกเพื่อควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้าและพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับล้อหมุนด้านหน้า ใต้หางเสือมีชุดเกียร์บางชุดที่เชื่อมต่อเพลาเครื่องยนต์กับเพลาล้อหลัง
ไดอะแกรมของเครื่องในตำแหน่งที่เก็บไว้ รูป Landships.activeboard.com
คุณลักษณะเฉพาะของรถแทรกเตอร์ Daimler-Foster คือโรงไฟฟ้าดั้งเดิม เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ Daimler 105 แรงม้า อยู่ในกล่องสี่เหลี่ยมสูง จากด้านบนฝาครอบถูกปิดด้วยฝาในรูปแบบของปิรามิดที่ถูกตัดทอนซึ่งวางท่อทรงกระบอกไว้ด้านบน ปลอกดังกล่าวเป็นส่วนหลักของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวดั้งเดิม การกำจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์ดำเนินการตามหลักการของหอหล่อเย็น: ห้องข้อเหวี่ยงได้รับการชลประทานด้วยน้ำโดยใช้ระบบท่อ และไอน้ำที่สร้างขึ้นจะถูกระบายออกสู่ท่อด้านบนโดยใช้พัดลมที่เหมาะสม
เพื่อให้ได้ลักษณะการยึดเกาะสูง รถแทรกเตอร์จึงได้รับล้อหลังที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.5 ม. ล้อมีโครงสร้างแบบซี่ล้อ พื้นผิวรองรับของล้อถูกสร้างขึ้นโดยแผ่นโลหะโค้งที่มีส่วนเชื่อมขนาดใหญ่ ล้อหน้ามีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและไม่มีพื้นผิวเป็นร่อง
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการใหม่ ได้มีการเสนอให้ถอดบางยูนิตออกจากฐานรถแทรกเตอร์และติดตั้งชิ้นส่วนใหม่บนรถแทรกเตอร์ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างต้องผ่านโครงเครื่อง แชสซี และระบบอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การควบคุมหลักสูตรใหม่ได้รับการพัฒนา นอกจากนี้ โปรเจ็กต์ยังได้จัดเตรียมระบบดั้งเดิมที่ปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของรถและอนุญาตให้สามารถข้ามสนามเพลาะได้
สะพานรางถูกลดระดับลงและล้อหลังชนกับมัน รูป Landships.activeboard.com
ตามโครงการของ W. Tritton รถแทรกเตอร์พื้นฐานถูกกีดกันจากเพลาพวงมาลัยด้านหน้าที่มีล้อขนาดเล็ก ควรจะแก้ไขกรอบของการออกแบบใหม่ไว้ใต้ด้านหน้าของเฟรม ประกอบด้วยองค์ประกอบตามยาวสองส่วนซึ่งมีความยาวมากและค่อนข้างสูง จากด้านบน ด้านข้างเสริมด้วยองค์ประกอบแนวนอน ที่ด้านหลังของเฟรมเพิ่มเติม พื้นที่เล็กๆ ดูเหมือนจะรองรับส่วนหนึ่งของลูกเรือและส่วนควบคุมบางส่วน
ส่วนด้านหน้าขององค์ประกอบแนวตั้งของเฟรมเพิ่มเติมมีรูปร่างโค้งมน ในส่วนนี้ของเฟรมเสนอให้ยึดแผ่นโลหะโค้งด้วยพารามิเตอร์ระนาบที่จำเป็นด้วยความช่วยเหลือซึ่งเสนอให้ดำเนินการขั้นตอนแรกของขั้นตอนการข้ามคูน้ำ
แกนตามขวางแนวนอนที่มีลูกกลิ้งสองตัวที่ปลายอยู่เหนือแผ่นด้านหน้า ที่ส่วนตรงกลางของเพลามีล้อเฟืองสัมผัสกับตัวหนอน ด้านหลังอยู่บนแกนยาว นำไปที่หางเสือด้านหน้าและติดตั้งพวงมาลัยของตัวเอง อุปกรณ์เหล่านี้ใช้เพื่อควบคุมอุปกรณ์ลอยน้ำ
William Tritton กับฉากหลังของรถอเนกประสงค์ที่ออกแบบเอง ภาพถ่าย Landships.activeboard.com
ตรงด้านหลังแผ่นโค้งด้านหน้า W. Tritton เสนอให้วางเพลาที่มีล้อหน้าขนาดเล็กล้อที่คล้ายกันอีกอันวางอยู่ใต้ด้านหน้าของโครงแทรคเตอร์ฐาน ตามรายงานบางฉบับ ล้อหน้าของรถเอนกประสงค์รุ่นทดลองถูกควบคุม อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับระบบควบคุม ข้อมูลที่ทราบเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องจักรแสดงให้เห็นว่ามีไดรฟ์บางตัวเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของเฟรมรถแทรกเตอร์และหน่วยด้านหน้าซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยบานพับ สมมติฐานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยการปรากฏตัวของพวงมาลัยในแนวนอนในสถานีควบคุมด้านหน้าซึ่งติดตั้งบนแกนแนวตั้ง
นอกจากนี้ยังเสนอให้ติดตั้งหน่วยฟีดเพิ่มเติมบนเฟรมของรถแทรกเตอร์ฐาน เป็นโครงสร้างแนวนอนที่มีรูปสามเหลี่ยม ที่ด้านหลังของอุปกรณ์นี้ เพลาถูกยึดด้วยลูกกลิ้งสองตัวเพื่อสัมผัสกับโซ่ที่ใช้ในระบบครอสคันทรี
ตามความคิดของผู้เขียนโครงการ Tritton Trench Crosser ควรจะข้ามสนามเพลาะโดยใช้รางสะพานของตัวเองที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย สะพานเป็นอุปกรณ์ของคานตามยาวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยองค์ประกอบตามขวาง ลำแสงแต่ละอันมีรูปทรงสี่เหลี่ยมและความสูงที่แน่นอน คานยาว 15 ฟุต (4.5 ม.) และกว้าง 0.6 ม. มีทางลาดเล็ก ๆ ที่ส่วนหน้าและส่วนท้ายของคาน ความกว้างของสะพานนั้นสอดคล้องกับล้อหลัง: พวกเขาต้องใช้อุปกรณ์นี้
รถออฟโรดเคลื่อนที่ด้วยสะพานยก ภาพถ่าย Landships.activeboard.com
เสนอให้ขนส่งสะพานและเตรียมงานโดยใช้โซ่สองเส้นที่มีความยาวที่เหมาะสม โซ่ยาวติดอยู่กับคานสะพานแต่ละอันที่ด้านหน้าและด้านหลังจากด้านใน ส่วนหน้าของโซ่เดินไปข้างหน้าและวางบนลูกกลิ้งที่ติดตั้งบนเพลาที่เกี่ยวข้อง ที่นั่น โซ่ถูกงอและขยายไปยังลูกกลิ้งที่ติดตั้งอยู่ที่ซุ้มล้อหลัง หลังจากนั้นโซ่ก็ปิดลูกกลิ้งของเพลาล้อหลังที่นำออกมาแล้วกลับไปที่คานเพลา เป็นส่วนหนึ่งของวิธีการเอาชนะอุปสรรค มีสองโซ่และลูกกลิ้งสองชุดสำหรับความตึงเครียด
ยานพาหนะทุกพื้นที่รุ่นทดลองจะต้องดำเนินการโดยลูกเรือหลายคน สองคนอยู่บนชานชาลาหน้าเครื่องยนต์และต้องใช้พวงมาลัยของตัวเอง ล้อที่วางในแนวนอนมีหน้าที่ในการหลบหลีก ในขณะที่ล้อเอียงใช้เพื่อควบคุมสะพานราง สถานีหางเสือด้านหลัง ซึ่งตั้งอยู่บนชานชาลาท้ายเรือ ยังคงติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและระบบควบคุมกระปุกเกียร์ ไม่มีข้อกำหนดในการปฏิบัติงานพิเศษสำหรับ Tritton Trench Crosser ซึ่งทำให้ไม่สามารถเพิกเฉยต่อการควบคุมที่ง่าย ที่พักลูกเรือ ฯลฯ
ขั้นตอนการเอาชนะคูน้ำ รูปภาพ Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton เสนอวิธีข้ามร่องลึกซึ่งมีลักษณะเช่นนี้ เครื่องตัดร่องลึกจะเข้าใกล้คูน้ำโดยใช้ชุดล้อสี่ล้อบนสามเพลา เมื่อเจอสิ่งกีดขวาง ลูกเรือจึงต้องชะลอความเร็วและค่อยๆ ดันไปข้างหน้ารถ เนื่องจากการกระจายเฉพาะของมวลของยูนิต โครงด้านหน้าสามารถแขวนไว้เหนือคูเมืองได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และเคลื่อนไปข้างหน้า ในขณะที่รถยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ล้อหน้าของยานพาหนะทุกพื้นที่อาจสูญเสียการสัมผัสกับพื้น แต่ในขณะเดียวกัน แผ่นด้านหน้าของเฟรมด้านหน้าต้องไปถึงขอบด้านไกลของร่องลึกและพักบนนั้น
เมื่อแขวนรถไว้เหนือสิ่งกีดขวาง ลูกเรือต้องใช้พวงมาลัยอันใดอันหนึ่งของตำแหน่งหางเสือด้านหน้า ซึ่งความตึงของโซ่จะลดลง ในเวลาเดียวกันสะพานรางเลื่อนออกจากเฟรมและลดลงไปที่ขอบคูน้ำผ่านเข้าไปในตำแหน่งการทำงาน หลังจากวางสะพานแล้ว ผู้ขับขี่ Tritton Trench Crosser สามารถขับรถต่อไปได้ ในเวลาเดียวกัน ล้อหน้าสามารถพิงกับพื้นได้อีกครั้ง และล้อหลังก็ขับข้ามสะพานแล้วจมลงไปที่พื้นด้วย
เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางได้ ลูกเรือต้องขับรถไปสองสามเมตรแล้วถอยกลับ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการถอดสะพานออกจากร่องลึก จากนั้นขับผ่านสะพานไปในทิศทางตรงกันข้ามและนำอุปกรณ์กลับสู่ตำแหน่งเดิม เมื่ออยู่ใต้ส่วนล่างของยานพาหนะทุกพื้นที่ สะพานก็ถูกโซ่ดึงไปที่ตำแหน่งการขนส่ง หลังจากนั้นรถสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้จนถึงร่องลึกถัดไป
รูปแบบที่ทันสมัยของ Tritton Trench Crosser Photo Moloch / Colleurs-de-plastique.com
ไดอะแกรมที่รอดตายของ Tritton Trench Crosser ให้ค่าประมาณของขนาด ความยาวของรถถึง 10 ม. กว้าง - 2, 8 ม. สูง - ประมาณ 4.4 ม. ความยาวของรางสะพานคือ 4.5 ม. ใช้ล้อหลังขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.5 ม.
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1915 รถแทรกเตอร์ Daimler-Foster ที่มีอยู่ถูกส่งไปยังหนึ่งในวิสาหกิจอุตสาหกรรมของอังกฤษ ซึ่งจะกลายเป็นต้นแบบของเครื่อง Tritton Trench Crosser ในไม่ช้ารถแทรคเตอร์ก็สูญเสียหน่วยที่ไม่จำเป็นและได้รับอุปกรณ์ใหม่หลังจากนั้นก็ออกทำการทดสอบ การปรับเปลี่ยนรถเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน และในไม่ช้าการตรวจสอบก็เริ่มขึ้นในสภาพของสถานที่ทดสอบ
งานของ Tritton Trench Cutter รุ่นต้นแบบคือการทดสอบข้อเสนอดั้งเดิมสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ที่มีรางสะพานของตัวเอง ด้วยเหตุนี้ ต้นแบบจึงได้รับการทดสอบบนไซต์ที่มีร่องลึกหลายแนวที่มีความกว้างต่างกัน ผู้ทดสอบระบุได้อย่างรวดเร็วว่ารถอเนกประสงค์ของ W. Tritton สามารถข้ามสนามเพลาะได้จริง ๆ เนื่องจากวิธีการเดิมในการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ โดยไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษ ลูกเรือสามารถขยับจมูกของรถไปที่ขอบคูน้ำ จากนั้นลดสะพานลงและเคลื่อนตัวข้ามสิ่งกีดขวาง
รุ่น มุมมองด้านบนด้านหน้า Photo Moloch / Colleurs-de-plastique.com
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ มีการระบุและยืนยันข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดและร้ายแรงในโครงการ ขั้นตอนการข้ามสนามเพลาะยาวเกินไปที่จะใช้ในสถานการณ์การต่อสู้ นอกจากนี้ รถทดลองที่เสนอไม่มีความโดดเด่นในเรื่องความคล่องแคล่วและความคล่องตัวสูง ตอนนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพึ่งพาความต่อเนื่องของการพัฒนาโครงการและการสร้างการดัดแปลงที่ดีขึ้นของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งดัดแปลงเพื่อใช้ในกองทัพ
บางแหล่งกล่าวถึงการทำงานในการสร้างรูปลักษณ์ที่เป็นไปได้ของยานเกราะต่อสู้เต็มรูปแบบโดยอิงจากยานพาหนะทุกพื้นที่ Tritton Trench Crosser ในกรณีนี้ ทุกหน่วยจะต้องถูกปิดด้วยเกราะที่มีรูปร่างซับซ้อน มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนและขยายแผ่นหน้าโค้งซึ่งให้จุดตัดของคูน้ำ นอกจากนี้ แท่นยึดปืนกลสามารถปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของตัวถังได้ รางสะพาน โซ่ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่จำเป็นในการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ยังคงอยู่นอกตัวรถหุ้มเกราะ โครงการรุ่นนี้ยังคงอยู่ในภาพวาด
ในระหว่างการทดสอบ ยานพาหนะทุกพื้นที่รุ่นดั้งเดิมได้ยืนยันคุณลักษณะของมัน แต่ในขณะเดียวกัน ก็แสดงให้เห็นข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมด ในรูปแบบปัจจุบัน เครื่องจักรไม่สามารถเป็นที่สนใจจากมุมมองของการใช้การต่อสู้ในอนาคต การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน หลังจากทดสอบต้นแบบแล้ว โครงการ Tritton Trench Crosser ถูกปิดเนื่องจากขาดโอกาส ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับชะตากรรมของต้นแบบเพียงตัวเดียว เป็นไปได้มากว่ามันถูกสร้างใหม่ในรถแทรกเตอร์ของรุ่นดั้งเดิมและกลับไปทำงานเก่าและชิ้นส่วนดั้งเดิมทั้งหมดถูกส่งไปเป็นเศษเหล็ก
ยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะรุ่นต่างๆ ที่มีพื้นฐานมาจากยานเกราะทุกพื้นที่รุ่นทดลอง รูป Landships.activeboard.com
โครงการเดิมที่ไม่สำเร็จทำให้เกิดข้อสรุปที่เกี่ยวข้อง ช่วงล่างแบบมีล้อซึ่งเสริมด้วยรางสะพาน ยังมีโอกาสจำกัดมากในบริบทของยานเกราะต่อสู้แห่งอนาคต สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือใบพัดของหนอนผีเสื้อซึ่งได้มีการตัดสินใจพัฒนาโครงการใหม่ต่อไป แล้วในปี 1916 งานเหล่านี้นำไปสู่การปรากฏของรถถังที่คู่ควรในการรบคันแรก
ควรสังเกตว่าแนวคิดในการใช้สะพานรางที่ขนส่งโดยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นได้รับการพัฒนาต่อไปผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถอำนวยความสะดวกในการเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ ด้วยเทคนิคนี้หรือนั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด สะพานจะต้องมีขนาดใหญ่และเป็นผลให้ต้องเคลื่อนย้ายด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองแยกต่างหาก แนวคิดที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ในภายหลังในโครงการที่เรียกว่า ผู้สร้างสะพานรถถัง ซึ่งมีหน้าที่ติดตั้งโครงสร้างทางวิศวกรรมที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานโดยยานรบและยานเสริมอื่น ๆ
โครงการ Tritton Trench Crosser มีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบแนวคิดดั้งเดิมในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะ การทดสอบต้นแบบตัวเดียวแสดงให้เห็นทั้งความสามารถในการใช้งานและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ต่ำมากของเทคโนโลยีที่เสนอ การทดสอบสั้นๆ ทำให้สามารถกำหนดการพัฒนาเทคโนโลยีทางการทหารต่อไปได้ โดยปฏิเสธข้อเสนอที่ไร้ประโยชน์อย่างเห็นได้ชัดอย่างทันท่วงที
