ในช่วงปีของสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศคู่ต่อสู้สามารถสร้างสวนสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดของรถหุ้มเกราะ ซึ่งรวมถึงยานพาหนะประเภทและคลาสต่างๆ อย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดของการต่อสู้ทำให้เทคนิคนี้ไม่จำเป็นมากนัก รถยนต์ถูกตัดจำหน่ายและส่งไปตัดหรือขายให้ประเทศอื่นหรือลูกค้าเอกชน ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ประการหลัง ไม่ได้วางแผนที่จะใช้รถถังหรือพาหนะอื่นตามวัตถุประสงค์ ดังนั้นจึงสร้างพวกมันขึ้นใหม่ในพาหนะของคลาสอื่น นี่คือที่มาของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ Crawford Sherman
ประวัติของโครงการ Crawford-Sherman เริ่มขึ้นในปี 1947 บริษัทเกษตรกรรม R. H. เปิดทำการในลินคอล์นเชอร์ ประเทศอังกฤษในขณะนั้น Crawford & Sons ก่อตั้งโดย Robert Crawford หนึ่งในกิจกรรมของเธอคือการเตรียมที่ดินบริสุทธิ์เพื่อใช้ ด้วยความช่วยเหลือของรถแทรกเตอร์หลายตัว เครื่องกว้านไอน้ำแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองและคันไถ นายครอว์ฟอร์ดและเพื่อนร่วมงานของเขาได้ไถดินจนลึกสุดขั้ว หลังจากนั้นจึงจะสามารถเปิดดำเนินการทุ่งใหม่ได้ บริษัทรับคำสั่งซื้อจากโครงสร้างของรัฐและเอกชน และมีส่วนสำคัญต่อความมั่นคงด้านอาหารของประเทศ
รถแทรกเตอร์ Crawford Sherman หลังจากการบูรณะ รูปภาพ Web.inter.nl.net/users/spoelstra
ในช่วงครึ่งหลังของวัยสี่สิบ บริษัทประสบปัญหาร้ายแรง: กองอุปกรณ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยรุ่นเก่าที่สร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อน รถไถเดินตามไอน้ำที่มีอยู่ไม่ตรงกับงานที่ต้องแก้ไขอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ ยังสามารถพัฒนาทรัพยากรจำนวนมากได้ ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทควรปรับปรุงกองอุปกรณ์ มิฉะนั้น เธอเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องจักรที่จำเป็น และด้วยเหตุนี้ เธอจึงสูญเสียคำสั่ง
ในปี 1947 R. Crawford ค้นพบวิธีที่น่าสนใจในการแทนที่เทคโนโลยีที่ล้าสมัยด้วยประสิทธิภาพและศักยภาพที่เพิ่มขึ้น หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอังกฤษ รวมทั้งกองทัพของประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ เริ่มขายยานพาหนะทางทหารที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ เสนอผู้ซื้อรถถังกลาง M4A2 Sherman ที่ผลิตในอเมริกา R. Crawford ชื่นชมข้อเสนอนี้และถือว่ายอมรับได้ ในไม่ช้าก็มีสัญญาจัดหาถังอนุกรม
รถถัง Sherman ที่ซื้อโดย R. H. ครอว์ฟอร์ด แอนด์ ซันส์. ถ่ายจาก d / f Classic Plant
ตามข้อตกลงที่สรุปโดยกรมทหาร R. H. Crawford & Sons ได้รับรถถังกลาง Sherman หนึ่งคัน ก่อนส่งมอบให้กับลูกค้า ผู้ขายได้ถอดป้อมปืนมาตรฐาน อาวุธยุทโธปกรณ์ และอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ ออกจากรถ ค่าใช้จ่ายของสัญญาดังกล่าวอยู่ที่ 350 ปอนด์ ซึ่งไม่ใช่เพื่ออะไรทั้งหมด แต่ไม่แพงเกินไปสำหรับรถรบที่มีทรัพยากรเหลือทิ้งจำนวนมาก
ตามที่เจ้าของรถถังคนใหม่และผู้พัฒนารถแทรกเตอร์บนฐานของมันกล่าวในภายหลังว่า ยานเกราะต่อสู้ถูกปล่อยออกมาไม่เกินกลางปี 1942 และมีประวัติที่น่าสงสัยมาก ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 เธอจึงเข้าร่วมในยุทธการเอลอาลาเมนครั้งที่สอง รถถังคันนี้เป็นหนึ่งในหน่วยที่พัฒนาแนวรุกในแอฟริกาเหนือและมีส่วนทำให้ได้รับชัยชนะในโรงละครแห่งการปฏิบัติการแห่งนี้ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเส้นทางการต่อสู้ของรถถังที่ซื้อมายังไม่ทราบ
เมื่อได้รับแชสซีของรถถังที่สั่ง อาร์. ครอว์ฟอร์ดและพนักงานก็เริ่มสร้างมันขึ้นใหม่คุณลักษณะบางอย่างของยานเกราะรบไม่สอดคล้องกับบทบาทใหม่ ดังนั้นหน่วยบางหน่วยจึงควรถูกถอดออก ในขณะที่บางหน่วยถูกวางแผนให้เปลี่ยน คนอื่นสามารถทิ้งและนำไปใช้ตามวัตถุประสงค์ได้ เป็นผลให้รถแทรกเตอร์ติดตามใหม่ยังคงมีความคล้ายคลึงกับยานพาหนะทางทหารขั้นพื้นฐาน แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด นอกจากนี้ เครื่องจักรดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับรถแทรกเตอร์อื่นๆ ในสมัยนั้นเพียงเล็กน้อย
รถแทรกเตอร์ที่ทำงาน ภาพนี้น่าจะถ่ายในช่วงต้นปี 50 Photo Farmcollector.com
บริษัทเกษตรพิจารณาว่ารถถังที่มีอยู่นั้นหนักเกินไปสำหรับงานใหม่ สิ่งนี้นำไปสู่การออกแบบเคสใหม่ที่เห็นได้ชัดเจน แชสซีสูญเสียเกราะด้านหน้าและท้ายเรือ เช่นเดียวกับส่วนบนทั้งหมดของตัวถัง ซึ่งอยู่เหนือบังโคลน ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจคงไว้ซึ่งปลอกเกียร์แบบหล่อซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนหน้าส่วนล่าง ส่วนล่างของร่างกายพร้อมตัวยึดสำหรับส่วนประกอบแชสซียังไม่ได้รับการสรุป ตัวถังเปิดทิ้งไว้ด้านบน แม้ว่าห้องเครื่องท้ายรถจะหุ้มด้วยปลอกหุ้มน้ำหนักเบา คล้ายกับเกราะของฐานเชอร์แมน
น่าแปลกที่ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายที่ถูกถอดออกก็มีประโยชน์เช่นกัน ไม่จำเป็นต้องขายแผ่นเกราะให้กับองค์กรโลหะแห่งใดแห่งหนึ่งอีกต่อไปเพื่อเป็นวัสดุรีไซเคิล บางทีเงินที่หามาได้ก็ทำให้การก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในเวลาต่อมาง่ายขึ้นบ้าง
มุมมองด้านหน้า. รายละเอียดด้านหน้าบ่งบอกถึงที่มาของแชสซีอย่างชัดเจน ถ่ายจาก d / f Classic Plant
เค้าโครงของเคสไม่ได้เปลี่ยนแปลงจริง แต่การนำกล่องด้านบนออกส่งผลต่อองค์ประกอบของหน่วยภายใน ด้านหน้าของรถตรงใต้โครงหล่อมีชิ้นส่วนเกียร์อยู่ งานลูกเรือสองสามงานถูกวางไว้ข้างหลังพวกเขาทันที ส่วนกลางของตัวถัง ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นห้องต่อสู้ ตอนนี้ทำหน้าที่เฉพาะเพื่อรองรับเพลาใบพัดตามยาว ซึ่งไปถึงห้องเครื่องท้ายรถ
รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่นี้ยังคงรักษามาตรฐานของโรงไฟฟ้าไว้ได้ ในส่วนท้ายของตัวรถ เหลือระบบ General Motors Model 6046 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 6-71 คู่ที่มีความจุรวม 375 แรงม้า ด้วยความช่วยเหลือของเพลาใบพัดตามยาว กำลังถูกส่งไปยังเกียร์ห้าสปีดด้านหน้าซึ่งกระจายระหว่างล้อขับเคลื่อนสองล้อ ระบบไอเสียได้รับการออกแบบใหม่โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานในอนาคต เพื่อไม่ให้สภาพการทำงานที่ยากลำบากของผู้ปฏิบัติงานคันไถแบบพ่วงนั้นแย่ลงไปอีก ท่อไอเสียแนวตั้งคู่หนึ่งที่มีความสูงเพียงพอจึงถูกติดตั้งที่ท้ายเรือ
ช่วงล่างที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหัวเก๋งประเภท VVSS ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ แคร่เหล่านี้แต่ละอันติดตั้งลูกกลิ้งรางคู่หนึ่งและลูกกลิ้งรองรับหนึ่งอัน บทบาทขององค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นนั้นเล่นโดยสปริงแนวตั้ง ข้างละสามเกวียน ที่ด้านหน้าของตัวถัง ล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่ของเฟืองตะเกียงถูกวาง และล้อนำทางและกลไกปรับความตึงรางยังคงอยู่ที่ท้ายเรือ
มุมมองท้ายทอย. แชสซีของถังน้ำมันได้รับท่อไอเสียและอุปกรณ์ลากจูงใหม่ ถ่ายจาก d / f Classic Plant
เมื่อสร้างแท็งก์ขึ้นใหม่ในรถแทรคเตอร์ การยศาสตร์ของห้องพักอาศัยได้เปลี่ยนไปในทางใดทางหนึ่ง แทนที่จะใช้ห้องควบคุมแบบปิด ตอนนี้ใช้ห้องโดยสารแบบเรียบง่าย ซึ่งไม่มีหลังคาหรือกระจก ที่ด้านหน้าของตัวถัง ที่ด้านข้างของเพลาใบพัดและระบบส่งกำลัง มีการติดตั้งเบาะนั่งแบบเรียบง่ายคู่หนึ่ง ด้านหน้าด้านซ้ายมีอุปกรณ์ในห้องควบคุม การควบคุมและแดชบอร์ดยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม อาร์. ครอว์ฟอร์ดและพนักงานของเขาต้องหาวิธีการใหม่ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์เหล่านี้ เนื่องจากก่อนหน้านี้อุปกรณ์บางอย่างเชื่อมต่อกับด้านข้างหรือหน้าผากของตัวถัง
รถแทรกเตอร์ใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้งานกับคันไถและอุปกรณ์การเกษตรอื่นๆ ดังนั้นจึงได้รับอุปกรณ์ใหม่ ดังนั้น ที่ท้ายเรือ โครงสร้างเฟรมจึงถูกตรึงด้วยคานขวางที่อยู่เหนือระดับพื้นดินด้านหลังมีการติดตั้งอุปกรณ์ผูกปมอย่างง่ายเพื่อยึดสายเคเบิล นอกจากนี้ยังสามารถลากอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นได้โดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันบนตัวเรือนเครื่องยนต์
การรักษาชิ้นส่วนของตัวเครื่องในขณะที่ถอดอุปกรณ์อื่นๆ ทำให้สามารถลดขนาดของตัวเครื่องได้ในระดับหนึ่ง รวมทั้งลดน้ำหนักลงได้อย่างมาก ในแง่ของขนาดรถแทรกเตอร์ของ R. Crawford เกือบจะตรงกับถังเดิม มีความยาวน้อยกว่า 5, 9 ม. มีความกว้าง 2, 6 ม. และสูงน้อยกว่า 2 ม. ลดน้ำหนักขอบถนนลงเหลือ 20 ตัน ซึ่งทำให้ได้ลักษณะการยึดเกาะที่ต้องการด้วยค่าที่ยอมรับได้ โหลดบนพื้นดิน ลักษณะการขับขี่ของรถแทบไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานใหม่ รถแทรกเตอร์จะไม่ต้องไปถึงความเร็วสูงสุดหรือเอาชนะสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่
ไถบาลานซ์ระหว่างทำงาน เฟรมหนึ่งถูกยกขึ้น อีกเฟรมหนึ่งกำลังไถพรวนดิน ถ่ายจาก d / f Classic Plant
ในช่วงเปเรสทรอยก้า แท็งก์รถแทรกเตอร์ใหม่ได้รับสีแดงสด นอกจากนี้ ที่แผงด้านข้างของเครื่องยนต์ยังมีจารึกสีขาวที่ระบุว่ารถที่ไม่ธรรมดานั้นเป็นของ R. H. ครอว์ฟอร์ด แอนด์ ซันส์.
เท่าที่เราทราบ รถไถรุ่นใหม่ไม่มีชื่อของตัวเอง ซึ่งทำให้สามารถแยกความแตกต่างจากอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันได้อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้ตัวอย่างที่น่าสงสัยมักถูกเรียกว่า Crawford Sherman - ตามชื่อผู้สร้างและชื่อเครื่องจักรหลัก
สำหรับใช้กับรถแทรกเตอร์ Crawford-Sherman มีการเสนอคันไถสองคันซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นผู้ปฏิบัติงานก็ใช้งานอย่างแข็งขัน รุ่นแรกได้รับการออกแบบสำหรับการไถดินสูงถึง 3 ฟุตและเดิมใช้กับกว้านขับเคลื่อนด้วยตนเองของฟาวเลอร์ ไถบาลานซ์ที่มีอยู่พร้อมเครื่องเปิดแบบตัวเดียวไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงใดๆ และสามารถใช้งานได้ตามที่เป็นอยู่ ในเวลาเดียวกัน แทนที่จะเป็นเครื่องกว้านไอน้ำ ตอนนี้มันควรจะถูกลากโดยรถแทรกเตอร์
ตัวดำเนินการไถอยู่ในสถานที่ ถ่ายจาก d / f Classic Plant
ส่วนหลักของงานได้รับการวางแผนว่าจะแก้ไขโดยใช้คันไถทรงตัวหลายตัว ซึ่งผลิตโดยฟาวเลอร์เช่นกัน พื้นฐานของผลิตภัณฑ์นี้คือส่วนหน้าน้ำหนักเบาพร้อมระยะการเคลื่อนตัวของล้อ โดยยึดเฟรมสองเฟรมไว้กับตัวเปิดสี่อันแต่ละอัน ในเฟรมทั้งสองมีสถานที่ทำงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่สามารถควบคุมการทำงานของคันไถและเปลี่ยนพารามิเตอร์ได้ เช่นเดียวกับคันไถแบบอื่น ระบบที่ใหญ่กว่าสามารถลากจูงหลังรถแทรกเตอร์ได้โดยใช้สายเคเบิล
การปรับโครงสร้างของรถถังที่ซื้อมาให้เป็นรถแทรคเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะสิ้นสุดในปีเดียวกันนี้ ค.ศ. 1947 โดยใช้เวลาไม่นาน R. Crawford นำความแปลกใหม่ของเขามาสู่สนามและทดสอบในสภาพจริง รถแสดงให้เห็นตัวเองได้ดีและถูกนำไปใช้งานอย่างเต็มที่ ในไม่ช้าก็มีการระบุวิธีการใช้ที่ดีที่สุดซึ่งทำให้ได้รับประสิทธิภาพสูงสุดโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเวลาน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะละทิ้งวิธีการที่ใช้ก่อนหน้านี้ในการใช้คันไถทรงตัวพร้อมกับกว้านขับเคลื่อนด้วยตนเองคู่หนึ่งซึ่งยืนอยู่ที่ขอบสนาม
การลากคันไถนี้หรือคันไถนั้น รถแทรกเตอร์ Crawford Sherman เข้าเกียร์สองด้วยความเร็วไม่เกิน 6-7 ไมล์ต่อชั่วโมง (9-11 กม. / ชม.) เมื่อไปถึงขอบอีกฟากหนึ่งของสนามแล้ว ลูกเรือก็ปลดสายลากจูง หมุนคันไถที่ส่วนหน้า ลดโครงอื่นๆ ด้วยที่เปิด จากนั้นหมุนเครื่องแล้วต่อสายเคเบิลที่สอง ทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย คันไถทั้งสองแบบออกแบบมาเพื่อใช้งานกับรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ มีลักษณะแตกต่างกัน แต่มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นการทำงานกับพวกเขาจึงเหมือนกัน
รถแทรกเตอร์ "ครอว์ฟอร์ด เชอร์แมน" หลังการบูรณะและส่งไปที่พิพิธภัณฑ์ ภาพถ่าย Tractors.wikia.com
การใช้เทคนิคนี้ รถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบตัวเดียวสามารถไถได้ตั้งแต่ 10 ถึง 20 เอเคอร์ในวันทำการ - 4-8 เฮกตาร์หรือ 40, 5-81 พันตารางเมตร งานนี้ใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 65 แกลลอน (เกือบ 300 ลิตร)ดังนั้นในแง่ของลักษณะการปฏิบัติงาน อย่างน้อย รถถังเดิมก็ไม่ด้อยไปกว่าอุปกรณ์การเกษตรอื่นๆ ในเวลานั้น และถ้าเราคำนึงถึงต้นทุนขั้นต่ำของรถพื้นฐานและไม่ใช่การสร้างใหม่ที่แพงที่สุด ถือว่าเหนือกว่าในแง่ทั่วไป
ตามข้อมูลที่ทราบ รถแทรกเตอร์ Crawford Sherman เพียงคันเดียวครอบคลุมความต้องการของ R. H. Crawford & Sons ในเครื่องที่คล้ายกัน ไม่มีการสร้างตัวอย่างใหม่ของอุปกรณ์ดังกล่าวอีกต่อไป รถแทรกเตอร์ใช้งานมาเป็นเวลานานเพื่อจุดประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่ง ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของคำสั่งใหม่ มันสามารถทำงานบนดินบริสุทธิ์และเตรียมมันสำหรับการใช้งาน ไถนาที่พัฒนาแล้ว หรือทำหน้าที่ของรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูง ในช่วงหลังสงคราม บริเตนใหญ่ประสบปัญหาบางประการกับเครื่องจักรกลการเกษตร ดังนั้นแม้แต่ "แท็งก์แทรคเตอร์" เพียงคันเดียวก็สามารถมีส่วนสำคัญต่อความมั่นคงด้านอาหารของประเทศ
เท่าที่ทราบ การทำงานของรถแทรกเตอร์ดำเนินไปประมาณหนึ่งทศวรรษ ในปี 1957 เครื่องจักรซึ่งเคยเข้าประจำการในกองทัพแล้ว ใช้ทรัพยากรจนหมดและไม่สามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้อีกต่อไป เพื่อความสุขของผู้ชื่นชอบอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใคร R. Crawford ไม่ได้ขายรถแทรกเตอร์เป็นเศษซากหรือทิ้งด้วยตัวเอง เป็นเวลาหลายปีที่เขาอยู่เฉยๆ แต่ไม่มีใครสามารถกำจัดเขาได้
มุมมองภายในของเคส ที่มองเห็นได้คือจานที่พูดถึงการใช้กำลังทหารและการใช้แรงงานของเครื่องจักร รูปภาพ Hmvf.co.uk
ในปี พ.ศ. 2527 หัวหน้า R. H. Crawford & Sons กลายเป็น Robert Crawford Jr. - ลูกชายของผู้ก่อตั้งและผู้สร้างรถแทรกเตอร์ที่ไม่ธรรมดา ตามการตัดสินใจครั้งแรกของผู้นำคนใหม่ รถแทรกเตอร์ Crawford Sherman ไปซ่อมแซมและฟื้นฟู รถกำลังเคลื่อนที่อีกครั้งและฟื้นฟูรูปลักษณ์อันน่าทึ่งก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ผู้ซ่อมแซมได้เพิ่มส่วนใหม่ให้กับรถแทรกเตอร์ แผ่นป้ายปรากฏบนฝาครอบเครื่องยนต์พร้อมเสียงเตือน: "เขาต่อสู้ที่ El Alamein และตอนนี้ดึงคันไถที่หนักที่สุดในสหราชอาณาจักร"
รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ได้รับการบูรณะนั้นรวมอยู่ในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์เอกชน Crawfords ซึ่งมีตัวอย่างที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับอุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์พิเศษในอดีต หลังจากการซ่อม รถที่ใช้เชอร์แมนสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ และด้วยเหตุนี้ จึงมักจะดึงดูดให้เข้าร่วมในกิจกรรมสาธิตต่างๆ การจัดแสดงที่ไม่เหมือนใครไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์เป็นเวลานาน แต่ก็ยังสามารถแสดงความสามารถให้ผู้ชมเห็นได้
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ารถแทรกเตอร์ Crawford Sherman ไม่ได้มีลักษณะเฉพาะหรือเป็นเพียงตัวอย่างเดียวในประเภทนี้ ในช่วงครึ่งหลังของวัยสี่สิบ กองทัพของหลายประเทศกำลังกำจัดยุทโธปกรณ์ทางทหารส่วนเกินอย่างแข็งขัน และโครงสร้างทางการเกษตรและพลเรือนอื่นๆ ก็ซื้ออุปกรณ์เหล่านี้มา เนื่องจากการบูรณะอุทยานของพวกเขา อย่างไรก็ตาม R. H. Crawford & Sons มีความแตกต่างที่สำคัญจากคู่แข่ง มันไม่ได้ถูกกำจัด มีชีวิตรอดมาจนถึงยุคของเรา และยังคงเดินหน้าต่อไป ไม่เหมือนรถที่เลิกใช้แล้ว โรงฆ่าสัตว์ หรือรถที่ถูกทิ้งร้างทั่วไป มันสามารถแสดงให้เห็นภาพประวัติศาสตร์ของการเกษตรอังกฤษหลังสงครามได้อย่างชัดเจนและถ่ายทอดจิตวิญญาณของยุคนั้น
