ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ปัจจัยหลักที่ทำให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของทหารคือทางรถไฟและการขนส่งทางถนน ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลบางประการ ความสนใจที่สองจึงได้รับความสนใจมากขึ้น ในหน่วยทหารใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงว่าเป็นของกองทัพหนึ่งหรือสาขาอื่น มียานพาหนะจำนวนหนึ่งในระดับต่างๆ อุปกรณ์ยานยนต์ทางทหารที่เรียกว่า (BAT) รวมถึงยานพาหนะอเนกประสงค์ (AMN) มีความสามารถในการปฏิบัติงานด้านการขนส่งที่หลากหลาย ดังนั้นจึงเป็นยานพาหนะประเภทที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพ
ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหม (GABTU) พลโท A. Shevchenko กล่าวว่า AMN มีส่วนร่วมในจำนวนยานพาหนะทางทหารทั้งหมดของกองทัพคือ 91.5% อันดับที่สองในแง่ของจำนวนถูกครอบครองโดยยานพาหนะติดตามทางทหารด้วย 7.4% รถแทรกเตอร์ล้อพิเศษและยานพาหนะที่คล้ายคลึงกันปิดรายการด้วยร้อยละ 1.1 การคำนวณจำนวนรถยนต์โดยประมาณของคลาสใดคลาสหนึ่งไม่ใช่เรื่องยากหากเราคำนึงถึงจำนวนยานพาหนะทางทหารทั้งหมด - ประมาณ 410, 2,000 หน่วย
ควรสังเกตว่ากลุ่มยานยนต์กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก อุปกรณ์เก่ายังคงมีจำนวนมากและจำเป็นต้องเปลี่ยน มีความคืบหน้าไปในทิศทางนี้แล้ว แต่ยังถือว่าไม่เพียงพอ เพื่อให้เข้าใจถึงแนวโน้มในปัจจุบัน ให้พิจารณาข้อมูลที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร "Truck Press" ฉบับเดือนกุมภาพันธ์ ให้ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับสถานะของกองเรือ WAT ในปี 2548 และ 2555
ในปี 2548 กองกำลังติดอาวุธมียานพาหนะทางทหาร 41 รุ่นพื้นฐานและการดัดแปลง 60 แบบรวมจำนวน 410, 8,000 คัน 71% ของอุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นส่วนน้อย อัตราส่วนของประเภทเครื่องยนต์นี้อาจเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันมาก ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสถานะของ BAT ในปี 2548 ดูไม่คลุมเครือและไม่เป็นที่พอใจ ประมาณ 80% ของอุปกรณ์มีอายุมากกว่า 12 ปี กล่าวคือ ถูกผลิตขึ้นไม่เกินครึ่งแรกของศตวรรษที่แล้ว ส่วนที่เหลืออีก 20 เปอร์เซ็นต์ แบ่งตามนี้ ส่วนใหญ่ (13%) เป็นรถยนต์ที่มีอายุระหว่าง 6 ถึง 12 ปี และอีกเจ็ดเปอร์เซ็นต์ที่เหลือเป็นรถใหม่ที่มีอายุน้อยกว่า 6 ปี
ZIL-157
ZIL-131
อูราล
แก๊ซ-66
KAMAZ
MT-LB
คุณยังสามารถพิจารณาส่วนแบ่งของอุปกรณ์ในรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้อีกด้วย ในปี 2548 ผู้นำที่ไม่ต้องสงสัยในด้านนี้คือรถยนต์ของโรงงาน Likhachev ส่วนแบ่งของรถบรรทุก ZIL-157, ZIL-131 เป็นต้น คิดเป็นสัดส่วนหนึ่งในสามของจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดในกองทัพ อันดับที่สองและสามในแง่ของปริมาณโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ ถูกครอบครองโดย Urals (13%) และ GAZ (12%) ถัดมาคือรถบรรทุก KamAZ ที่ 10 เปอร์เซ็นต์ และอันดับที่ 5 เป็นของยานพาหนะ Ulyanovsk (UAZ) และ Kremenchug (KrAZ) โดยมีส่วนแบ่ง 6 เปอร์เซ็นต์ สุดท้าย ประมาณสี่เปอร์เซ็นต์ของ BAT เป็นรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ MT-LB ส่วนที่เหลืออีก 16% เป็นยานพาหนะที่ผลิตในโรงงานต่างๆ เช่น รถแทรกเตอร์ล้อมินสค์, ไบรอันสค์ ฯลฯ
เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลขเหล่านี้เกี่ยวข้องกับจำนวนรถยนต์ทั้งหมดเท่านั้น ในโอเพ่นซอร์สที่มีอยู่นั้นไม่มีที่ไหนเลยที่มีปริมาณ BAT ในการจัดเก็บหรือในการใช้งานที่กล่าวถึงข้อมูลดังกล่าวอาจทำให้ภาพที่มีอยู่มีรายละเอียดมากขึ้น แต่กระทรวงกลาโหมไม่ต้องรีบเปิดเผย คุณยังสามารถใส่ใจกับปีที่ผลิตอุปกรณ์และส่วนแบ่งของมัน ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าในจำนวนร้อยละ 80 ของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 12 ปีในปี 2548 มีอุปกรณ์มากมายที่ผลิตขึ้นก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้กลุ่มนี้ยังรวมถึงรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ประกอบขึ้นในปีแรกของความเป็นอิสระ จำนวนรถยนต์ที่น้อยที่สุดที่มีอยู่ในปี 2548 นั้นผลิตจากปี 2542 ถึง 2548 เช่น ในช่วงหลังการผิดนัดของปี 2541 ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนในประเภทนี้ แต่มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าในช่วงสองสามปีแรกของช่วงเวลานี้ อัตราการผลิตต่ำกว่าในภายหลังมาก
เกือบแปดปีผ่านไปนับตั้งแต่มีการนำเสนอสถิติ ในช่วงเวลานี้ เงินทุนสำหรับกองกำลังติดอาวุธเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยเงินที่ได้รับจากงบประมาณ กรมทหารจึงซ่อมยุทโธปกรณ์เก่าและซื้ออุปกรณ์ใหม่ รวมทั้งยานเกราะทหารด้วย ด้วยเหตุนี้ สถานการณ์ของกองเรือ BAT จึงเริ่มเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อย แต่กระนั้น ในปัจจุบันก็ยังไม่เป็นไปตามความต้องการ ความต้องการ 75-80 เปอร์เซ็นต์ยังอีกยาวไกล
ตามรายงานของนิตยสารฉบับเดียวกัน "Gruzovik Press" ส่วนแบ่งของรถยนต์เก่าที่มีอายุมากกว่า 12 ปีลดลงเหลือ 57% ภายในปี 2555 รถยนต์ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ที่จัดอยู่ในกลุ่มอายุตั้งแต่ 6 ถึง 12 ปี มีจำนวนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - 14 เปอร์เซ็นต์ สำหรับเทคโนโลยีใหม่ที่มีอายุไม่เกิน 6 ปี มีจำนวนเพิ่มขึ้นสี่เท่า ณ สิ้นปี 2555 ยานยนต์ทหาร 29% จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้ นี่เป็นครึ่งหนึ่งของจำนวนที่กำหนดโดยโครงการเสริมกำลังของรัฐในปัจจุบัน แต่ปี 2020 ยังอีกยาวไกลและยังมีเวลาสำหรับการต่ออายุ ตามข้อมูลบางส่วน จำนวนรวมของ BAT แทบไม่ลดลง และความแตกต่างอยู่ในรถเพียงไม่กี่ร้อยคันเท่านั้น ซึ่งเมื่อพิจารณาจากมาตราส่วนที่มีอยู่ของตัวเลข ก็สามารถเพิกเฉยได้
น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลขเฉพาะเกี่ยวกับองค์ประกอบของอุปกรณ์ ซึ่งคล้ายกับข้อมูลสถานะของกองเรือ WAT ในปี 2548 อย่างไรก็ตาม ทราบรายละเอียดหลายประการ ดังนั้นอัตราส่วนโดยรวมของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจึงแทบไม่เปลี่ยนแปลง รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินยังคงเป็นรถส่วนใหญ่และมีจำนวนมากกว่า "พี่น้อง" ดีเซลถึงสองเท่า นอกจากนี้ ส่วนแบ่งของรถบรรทุก ZiL ในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมาลดลงจาก 33 เป็น 6 เปอร์เซ็นต์ เหตุผลคือการตัดจำหน่ายรถยนต์ที่ล้าสมัย รวมถึงการไม่มีการซื้อรถใหม่จำนวนมาก ลดจำนวนรถยนต์ของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev รักษาจำนวนกองยานพาหนะไว้ได้โดยตรง บ่งบอกโดยตรงว่ามีคนอื่นมาแทนที่รถบรรทุกที่เลิกใช้งานแล้ว เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่ รถยนต์ ZiL ที่เสียไป 23 เปอร์เซ็นต์ถูกเติมเต็มด้วยรถ KamAZ และ Ural
ควรสังเกตว่าตัวเลขข้างต้นอ้างถึงสถานะยุทโธปกรณ์ทางทหารในปัจจุบันในกองทัพรัสเซียเท่านั้น ในช่วงทศวรรษที่ล้มเหลวและปี 2000 ที่คลุมเครือ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ดังนั้นจึงไม่สามารถมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์สำหรับกองทัพบก ปัจจุบัน กองกำลังติดอาวุธต้องการยานพาหนะหลายคันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ พร้อมกัน ในขณะที่ถูกสร้างขึ้นบนฐานเดียว ตอนนี้โรงงานรถยนต์หลายแห่งกำลังดำเนินการหัวข้อนี้และต้นแบบของรถยนต์ใหม่ได้รับการสาธิตหลายครั้งแล้ว ภายในปี 2558 กองทัพควรได้รับตัวอย่างการผลิตรถยนต์ใหม่เป็นครั้งแรก องค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของกองเรือ WAT จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรหลังจากนั้น? เราจะค้นพบในอีกเจ็ดปีในปี 2020
KAMAZ-63968 ไต้ฝุ่น-K
Ural-63099 ไต้ฝุ่น-U
