ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของอิสราเอลได้มาถึงระดับของการพัฒนาซึ่งเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินของตัวเองเป็นลำดับ ในปี 1966 บริษัท IAI (Israeli Aircraft Industries) ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินขนส่งขนาดเล็กและเครื่องบินโดยสารที่มีการขึ้นและลงระยะสั้น แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ ก็มีการคาดหมายว่ารถเอนกประสงค์รุ่นใหม่จะใช้งานจากสนามบินภาคสนามที่จัดเตรียมไว้เพียงเล็กน้อย
เครื่องบินชื่อ Arava (พื้นที่ทะเลทรายที่ชายแดนระหว่างอิสราเอลและจอร์แดน) และดัชนี IAI-101 เป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวเครื่องบินและคานสองลำที่ส่วนหน้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์และที่ ด้านหลัง - หางแนวตั้งเว้นระยะและตัวกันโคลง การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้ในการขนส่งทางทหารของสหรัฐฯ Fairchild C-119 Flying Boxcar ที่ใหญ่และหนักกว่ามาก ทำให้สามารถรับลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ดีและใช้ประโยชน์จากปริมาตรภายในได้อย่างเหมาะสม ส่วนท้ายของลำตัวโลหะทั้งหมดของการออกแบบกึ่งโมโนค็อกเบี่ยงไปด้านข้างมากกว่า 90 ° เพื่อความสะดวกในการขนถ่าย ความสูงของพื้นห้องโดยสารเท่ากับตัวถังรถบรรทุกมาตรฐาน
มีประตูทั้งสองด้านของลำตัวสำหรับขึ้นเครื่องบินสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร ปีกตรงของโครงสร้างแบบสองหัวเสารองรับด้วยสตรัทล่างสองตัว จากการใช้กลไกของปีก มีปีกนกสองส่วน ซึ่งกินพื้นที่ 61% ของช่วง ระแนง ปีกนก และสปอยเลอร์แบบหดได้ ปีกประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงสี่ถังที่มีความจุรวม 1440 ลิตร โรงไฟฟ้าเดิมประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney Canada PT6A-27 715 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง เกียร์ลงจอดสามล้อแบบยืดหดไม่ได้พร้อมโช้คอัพน้ำมันและอากาศอันทรงพลังออกแบบมาเพื่อชดเชยการกระแทกระหว่างการลงจอดอย่างหนักของเครื่องบินและเพื่อเอาชนะความผิดปกติบนรันเวย์สูงถึง 10 ซม. เปียก "หรือปกคลุมด้วยแถบทรายหลวม มีการวางแผนว่าเครื่องบินขนส่งขนาดเล็กและเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินลูกสูบ C-47 ที่ผลิตในอเมริกาในอิสราเอล
พิจารณาการใช้งานทั้งพลเรือนและทหารของเครื่องบิน รุ่นผู้โดยสารสามารถรองรับได้ถึง 20 คนรุ่นขนส่ง - มากถึง 2300 กิโลกรัมของสินค้า ในรูปแบบวีไอพี เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 12 คน ลูกเรือ 1-2 คน การดัดแปลงยังได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในบทบาทของห้องปฏิบัติการทางการแพทย์ที่บินได้ สำหรับการทำแผนที่ภูมิประเทศ การสำรวจน้ำมัน การชักนำให้เกิดฝน และเป็นห้องปฏิบัติการบินได้ เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 6800 กก. สามารถครอบคลุมระยะทาง 1300 กม. ความเร็วสูงสุด - 326 km / h ความเร็วในการล่องเรือ - 309 km / h ความยาวทางวิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องขึ้นคือ 360 เมตร ระยะลงจอด 290 เมตร
ต้นแบบบินเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 และในไม่ช้าเครื่องบินก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในปีพ.ศ. 2515 เครื่องบินได้จัดแสดงที่นิทรรศการการบินและอวกาศในเมืองฮันโนเวอร์ ในปีเดียวกันนั้น IAI ได้จัดทัวร์สาธิตของละตินอเมริกาซึ่งส่งผลให้เครื่องบินบินได้ทั้งหมด 64,000 กม. ในเวลาเดียวกัน เน้นเป็นพิเศษในการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด ประหยัด และลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ยอดเยี่ยม ในปี 1972 เครื่องบินถูกเสนอให้กับลูกค้าในราคา 450,000 ดอลลาร์ผู้ซื้อรายแรกของ "Arava" คือกองทัพอากาศเม็กซิกันซึ่งสั่งซื้อ 5 ชุด กองทัพอากาศอิสราเอลกำลังจับตาดูเครื่องบิน แต่ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 ระหว่างสงครามถือศีล IAI-101 Arava สามลำถูกย้ายไปยังฝูงบินที่ 122 ที่เนวาติต เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเสบียงปฏิบัติการของกองทหารอิสราเอล และโดยทั่วไปแล้ว แม้จะเพิ่งเริ่มการผลิตและ "อาการป่วยของเด็ก" จำนวนหนึ่ง แต่ก็ทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสามลำแรกถูกส่งกลับไปยังผู้ผลิตหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ และกองทัพอากาศอิสราเอลได้ซื้อเครื่องบินที่ทันสมัยชุดแรกอย่างเป็นทางการในปี 1983 เท่านั้น
ความหวังของบริษัท IAI สำหรับความสำเร็จเชิงพาณิชย์ของ IAI-101 รุ่นพลเรือนนั้นไม่เกิดขึ้นจริง ช่องของเครื่องบินสองเครื่องยนต์เบาของสายการบินท้องถิ่นถูกคู่แข่งมากมายเข้าครอบครอง นอกจากนี้ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ยังมีเครื่องลูกสูบของรุ่นก่อน ๆ ที่ยังใช้งานอยู่ ในประเทศโลกที่สาม ดักลาส ซี-47 (DC-3) เป็นที่แพร่หลายอย่างยิ่ง โดยมีจำนวนการสร้างทั้งหมดประมาณ 10,000 ลำ ในยุค 60 และ 70 มีเครื่องจักรเหล่านี้มากเกินไปในตลาดเนื่องจากทหารได้กำจัดเครื่องบินขนส่งที่ล้าสมัยและเครื่องบินโดยสารในความเห็นของพวกเขา "ดักลาส" ที่มีทรัพยากรที่ดียังคงสามารถซื้อได้ในราคา 50,000-70,000 ดอลลาร์ ในเงื่อนไขเหล่านี้ เป็นเรื่องยากมากสำหรับบริษัทอิสราเอลที่จะเจาะตลาดพลเรือนด้วยเครื่องบินโดยสารขนาดเบา เป็นผลให้แม้จะมีการโฆษณาเพิ่มขึ้น แต่ก็เป็นไปได้ที่จะขายการดัดแปลงพลเรือนของ IAI-101 จำนวนเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศของประเทศยากจนในละตินอเมริกาและแอฟริกาได้แสดงความสนใจในเครื่องจักรที่เป็นสากลในหลายประการ
เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในประเทศที่อาจทำหน้าที่เป็นผู้ซื้อ Arava ของอิสราเอล มักมีปัญหากับผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภท อาวุธถูกติดตั้งบนเครื่องบิน และสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อศักยภาพการส่งออกในระดับหนึ่ง เนื่องจากตอนนี้เครื่องบินไม่เพียงแต่สามารถลงจอดพลร่มเท่านั้น แต่ยังช่วยสนับสนุนพวกเขาด้วยไฟหากจำเป็น การทดสอบต้นแบบติดอาวุธที่ดำเนินการในอิสราเอลแสดงให้เห็นว่า ด้วยมุมมองที่ดีจากห้องนักบิน นักบินสามารถตรวจจับและระบุเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ความเร็วในการบินค่อนข้างต่ำและความคล่องแคล่วที่ดีทำให้ง่ายต่อการเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตี อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ผู้แทนทางทหารสังเกตเห็นช่องโหว่ที่ยิ่งใหญ่ของ "Arava" เมื่อปฏิบัติการในพื้นที่ที่มีการป้องกันทางอากาศที่พัฒนาแล้ว ไม่มีมาตรการพิเศษใดที่จะเพิ่มความอยู่รอด เช่น รถถังป้องกันหรือเกราะป้องกันของห้องนักบิน บนเครื่องบิน และในกรณีที่มีการประชุมกับเครื่องบินโจมตีแบบเปรี้ยงปร้างของศัตรู โอกาสในการหลบหนีอย่างปลอดภัยก็มีน้อย
เครื่องบินติดอาวุธด้วยปืนกลบราวนิ่งขนาด 12.7 มม. สองกระบอก แฟริ่งที่ด้านหน้าลำตัว (ข้างละหนึ่งกระบอก) ปืนกลป้อมปืนอีกกระบอกที่โคนหางของลำตัวเครื่องบินป้องกันซีกโลกด้านหลังจากการจู่โจมจากนักสู้และกระสุนจากพื้นดิน การบรรจุกระสุนทั้งหมดค่อนข้างน่าประทับใจ - 8000 รอบ
นอกจากนี้ ตู้คอนเทนเนอร์ NAR สองตู้หรือโหลดการสู้รบอื่นที่มีน้ำหนัก 500 กิโลกรัมอาจถูกแขวนไว้บนเสาสองเสาบนลำตัวเครื่องบิน นอกเหนือจากการติดตั้งอาวุธและสถานที่ท่องเที่ยวแล้ว ยังมีอุปกรณ์สำหรับลดแสงสะท้อนไดโพลและยิงกับดักความร้อนให้เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมอีกด้วย
บนเครื่องบินทหารที่ปรับปรุงใหม่ในปี 1977 กำหนด IAI -202 เครื่องยนต์อากาศยาน Pratt & Whitney Canada PT6A-34 ที่มีความจุ 780 แรงม้า ได้รับการติดตั้ง ด้วยใบพัดสามใบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.59 ม. ทำให้สามารถลดการม้วนตัวขึ้นและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินเป็น 2.5 ตัน ระยะวิ่งขึ้น 230 ม. และระยะลงจอด 130 ม. ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความเร็วสูงสุด 390 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือ 319 กม. / ชม. เครื่องบินบางลำถูกสร้างใหม่จากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ในระหว่างการยกเครื่อง เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ปีกจะต้องเปลี่ยนทั้งหมดอายุการบินที่กำหนดของเครื่องบินที่ผลิตช่วงปลายปีคือ 40,000 ชั่วโมง
การดัดแปลงพลเรือนด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นและอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นได้รับตำแหน่ง IAI-102 จำนวนสูงสุดของเครื่องจักรดังกล่าวถูกขายให้กับอาร์เจนตินา ซึ่งใช้ในสนามบินบนภูเขาที่มีรันเวย์จำกัด
ในการปรับเปลี่ยนเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ ห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน IAI-202 สามารถรองรับทหาร 24 นายพร้อมอาวุธส่วนตัว พลร่ม 16 นาย ยานเกราะเบาทุกพื้นที่พร้อมปืนไร้การสะท้อนกลับและลูกเรือ 4 คน หรือ 2.5 ตัน ของสินค้า หากจำเป็น มีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นรุ่นสุขาภิบาล ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งเปลหาม 12 ตัวในห้องเก็บสัมภาระและมีสถานที่ทำงานสำหรับแพทย์สองคน
นอกจากเครื่องบินอเนกประสงค์อเนกประสงค์แล้ว ยังมีการผลิตรุ่นพิเศษเฉพาะในซีรีส์จำนวนจำกัด การดัดแปลงการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำนั้นแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ โดยมีเรดาร์ค้นหาที่สามารถตรวจจับปริทรรศน์ใต้น้ำได้ ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษน้ำหนักประมาณ 250 กก. บนเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ Mk14 สี่ตัวและทุ่นเสียงสิบสองทุ่น
ความสามารถในการอยู่ในอากาศได้นานถึง 10 ชั่วโมงทำให้สามารถใช้ "Arava" เป็นเครื่องทวนอากาศ เครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้ ในกรณีนี้ จะวางชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 500 กก. และผู้ปฏิบัติงานสองคนไว้บนเครื่อง
กองทัพอากาศอิสราเอลใช้เครื่องจักรหลายเครื่องในการดัดแปลงนี้ แต่น่าเสียดายที่เราไม่พบภาพคุณภาพสูงของเครื่องบินเหล่านี้ รวมถึงรายละเอียดที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับองค์ประกอบของอุปกรณ์และรายละเอียดของแอปพลิเคชัน
ในระหว่างการดำเนินการ ขอบเขตของ "Arava" นั้นมีความหลากหลายมาก เครื่องบินมักถูกใช้เป็นเครื่องบินลากจูงสำหรับเป้าหมายทางอากาศและในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย เมื่อจัดเตรียมสนามบินภาคสนาม "Arava" สามารถใช้สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลำอื่นๆ ได้ เช่นเดียวกับการเติมเชื้อเพลิงอุปกรณ์ภาคพื้นดินในสนาม ด้วยเหตุนี้ ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุรวมสูงสุด 2,000 ลิตรและอุปกรณ์เติมน้ำมันจึงถูกติดตั้งไว้ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน
แต่แม้จะมีความพยายามของอุตสาหกรรมอากาศยานของอิสราเอลซึ่งพยายามดึงดูดผู้ซื้อจากต่างประเทศด้วยความสามารถในการต่อสู้ ลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ดี เสถียรภาพ ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ความเรียบง่ายและความสะดวกในการใช้งาน ความต้องการเครื่องบินของตระกูล Arava ก็มี ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง เครื่องบินลำนี้ซึ่งอยู่ในการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1988 ถูกสร้างขึ้นจำนวน 103 ชุด ในเวลาเดียวกัน 2/3 ของยานพาหนะถูกผลิตขึ้นในรูปแบบทางการทหาร
นอกจากอิสราเอลแล้ว "Arava" ยังจำหน่ายให้กับ 16 ประเทศ ได้แก่ อาร์เจนตินา โบลิเวีย เวเนซุเอลา เฮติ กัวเตมาลา ฮอนดูรัส แคเมอรูน ไลบีเรีย เม็กซิโก นิการากัว ปาปัวนิวกินี เอลซัลวาดอร์ สวาซิแลนด์ ไทย เอกวาดอร์ ในส่วนสำคัญของประเทศในรายชื่อนี้ มีปัญหากับกลุ่มติดอาวุธต่อต้านรัฐบาล และเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ผลิตโดยอิสราเอลถูกใช้ในการสู้รบ
ตัวอย่างของกองทัพอากาศโคลอมเบียเป็นตัวอย่างในกรณีนี้ เครื่องบิน Arava สามลำพร้อมชุดอาวุธถูกส่งไปยังกองทัพอากาศโคลอมเบียในเดือนเมษายน 1980 ในไม่ช้า เครื่องบินก็ถูกนำไปใช้ร่วมกับปืน AC-47 เพื่อต่อต้านกลุ่มกบฏฝ่ายซ้ายที่ปฏิบัติการอยู่ในป่า อย่างไรก็ตาม ในบทบาทของเครื่องบินจู่โจมที่ทำงานในระดับความสูงต่ำ เครื่องบินไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ความเร็วค่อนข้างต่ำและภาพเงาขนาดใหญ่ทำให้เป็นเป้าหมายที่ดีสำหรับการยิงต่อต้านอากาศยาน หลังจากที่เครื่องบินเริ่มกลับจากภารกิจการต่อสู้ที่มีรูกระสุน และผู้บาดเจ็บก็ปรากฏตัวขึ้นท่ามกลางลูกเรือ การใช้ Arava ดังกล่าวก็ถูกยกเลิกเป็นผลให้เครื่องบินต่อต้านกองโจรพิเศษ A-37, OV-10 และ Tucano เริ่มถูกดึงดูดให้โจมตีตำแหน่งของกลุ่มติดอาวุธฝ่ายซ้ายและทำลายวัตถุที่ถูกทิ้งของผู้ค้ายา
เครื่องบินเปลี่ยนไปเป็นงานทั่วไปมากขึ้น: การส่งอาหารและกระสุนไปยังกองทหารรักษาการณ์ที่อยู่ห่างไกล การขนส่งกองกำลังทหารขนาดเล็ก อพยพผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือทางการแพทย์ การลาดตระเวนทางอากาศ และเที่ยวบินลาดตระเวน เครื่องบินลำเลียงเบาของโคลอมเบีย 2 รายสูญหายในอุบัติเหตุเที่ยวบินตลอดระยะเวลา 10 ปี โชคดีสำหรับผู้ที่อยู่บนเรือไม่มีใครเสียชีวิต จนถึงปัจจุบัน Arava เหลือเพียงเครื่องเดียวในโคลัมเบีย เครื่องบินดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมและกำลังใช้งานในภาคพลเรือน
อย่างไรก็ตาม ตามแนวทางการใช้งานในประเทศอื่น ๆ "Arava" กลายเป็น "อาวุธ" ที่ดีโดยเฉพาะในเวลากลางคืน ด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่บนเครื่องบิน หรือปืนใหญ่อัตโนมัติขนาดเบา 20 มม. ติดตั้งที่ทางเข้าประตู เครื่องบินที่บินเป็นวงกลมสามารถยิงไปที่เป้าหมายเดิมอย่างต่อเนื่อง โดยห่างจากการยิงอาวุธขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ ในกรณีนี้ เป้าหมายสำหรับการมองเห็นที่ดีขึ้นมักถูก "ทำเครื่องหมาย" ด้วยกระสุนฟอสฟอรัส นี่คือวิธีการใช้ IAI-202 ของเอลซัลวาดอร์
นอกจากเอลซัลวาดอร์และโคลอมเบียแล้ว ชาว Aravam ยังมีโอกาส "ดมดินปืน" ในโบลิเวีย นิการากัว ฮอนดูรัส และไลบีเรีย มีรายงานว่า IAI-202 ไลบีเรียหนึ่งลำถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน ZPU-4 ขนาด 14.5 มม. จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบินโบลิเวียหนึ่งลำซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลหนักและ NAR ได้บินปฏิบัติภารกิจต่อสู้กับเจ้าพ่อยาเสพติดที่ปฏิบัติการอยู่ในพื้นที่ห่างไกลของประเทศเป็นประจำ ตามกฎแล้ว "Arava" ทำหน้าที่เป็นฐานบัญชาการทางอากาศ กำกับและประสานงานการกระทำของเครื่องบินโจมตีเบา AT-33
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า เครื่องบิน Arava มีประวัติการต่อสู้ที่ยาวนาน แต่ความเฉพาะเจาะจงของการดำเนินการต่อต้านการก่อความไม่สงบนั้นเป็นไปตามรายละเอียดของหน่วยปฏิบัติการพิเศษตามกฎแล้วจะไม่รั่วไหลสู่สื่อ แม้ว่าเครื่องจักรส่วนใหญ่จะดำเนินการที่สนามบินภาคสนามในประเทศที่มีระดับการบำรุงรักษาเหลืออยู่มาก แต่อัตราการเกิดอุบัติเหตุก็ค่อนข้างน้อย ในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ ประมาณ 10% ของกองทัพเรือทั้งหมดสูญหาย และอุบัติเหตุการบินส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจาก "ปัจจัยมนุษย์" เหตุการณ์สำคัญครั้งล่าสุดกับเครื่องบิน Arava เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2559 รถยนต์ของกองทัพอากาศเอกวาดอร์ชนเข้ากับภูเขาในสภาพอากาศเลวร้าย อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้พลร่มเอกวาดอร์เสียชีวิต 19 นายและลูกเรือ 3 คน
ปัจจุบันอาชีพการบินของเครื่องบิน Arava ในประเทศปฏิบัติการส่วนใหญ่ได้สิ้นสุดลงแล้ว ดังนั้นกองทัพอากาศอิสราเอลจึงละทิ้งเครื่องนี้ในปี 2547 และขณะนี้มีเครื่องจักรไม่เกินสองโหลที่ยังคงอยู่ในสภาพการบินในโลก แม้จะมีข้อมูลการปฏิบัติการและการบินที่ดี แต่ในหลาย ๆ ด้านเครื่องบินที่โดดเด่นไม่สมควรได้รับการยอมรับอย่างเหมาะสม เหตุผลก็คือการครอบงำตลาดที่โดดเด่นกว่า IAI ของอิสราเอล ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปและอเมริกา และตำแหน่งที่เฉพาะเจาะจงมากของอิสราเอลในโลก ซึ่งจำกัดการส่งออกเครื่องบินจากประเทศนี้ในยุค 70 และ 80 รัฐบาลของหลายประเทศปฏิเสธที่จะค้าขายกับบริษัทอิสราเอลด้วยเหตุผลทางการเมือง นอกจากนี้ ไม่เหมือนสหภาพโซเวียตหรือสหรัฐอเมริกา รัฐยิวไม่สามารถจัดหาอาวุธให้เครดิตหรือบริจาคให้พันธมิตรได้ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความชุกของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมการทหารของอิสราเอลในโลกอย่างไม่ต้องสงสัย
