สามสิบห้าปีที่แล้วในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังหลัก T-80 (MBT) ถูกนำมาใช้โดยกองทัพโซเวียต ปัจจุบัน ในเขตทหารตะวันตก (ZVO) MBT T-80 ได้เข้าประจำการกับกองพลรถถัง กองพลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ 4 กอง และยังใช้ฝึกบุคลากรในศูนย์ฝึกอำเภอ ตลอดจนนักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่ในมหาวิทยาลัยทหารและ สถาบันการศึกษา โดยรวมแล้ว ZVO มีรถถังมากกว่า 1,800 T-80 และการดัดแปลงดังกล่าว กลุ่มสนับสนุนข้อมูลของ Western Military District รายงาน
ยานเกราะต่อสู้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบพิเศษ (SKB) ของวิศวกรรมการขนส่งที่โรงงาน Leningrad Kirov โดยกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Nikolai Popov รถถัง T-80 ซีรีส์แรกผลิตขึ้นในปี 1976-1978 คุณสมบัติหลักของ T-80 คือเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งใช้เป็นโรงไฟฟ้าของถัง การดัดแปลงบางอย่างติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นโดดเด่นด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่สูง (สูงถึง 80 กม. / ชม. พร้อมลูกเรือ 3) T-80 มีส่วนร่วมในการสู้รบใน North Caucasus มันให้บริการกับกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซีย, ไซปรัส, ปากีสถาน, สาธารณรัฐเกาหลีและยูเครน
รถถัง T-80 - ออกแบบมาสำหรับการรบเชิงรุกและการป้องกันในสภาพร่างกาย ภูมิศาสตร์ และสภาพอากาศ และสภาพอากาศที่หลากหลาย เพื่อการทำลายศัตรูอย่างมีประสิทธิภาพ T-80 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่เจาะเรียบขนาด 125 มม. ที่มีความเสถียรในสองระนาบและปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ที่จับคู่กับมัน คอมเพล็กซ์ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12 มม. "Utes" ขนาด 12 มม. บนหลังคาโดมผู้บัญชาการ เพื่อป้องกันอาวุธนำวิถี ติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควัน Tucha บนรถถัง รถถัง T-80B ติดตั้งระบบ 9K112-1 "Cobra" ATGM และรถถัง T-80U ติดตั้ง 9K119 "Reflex" ATGM กลไกการโหลดนั้นคล้ายกับของรถถัง T-64
ระบบควบคุมการยิงของ T-80B ประกอบด้วยเครื่องตรวจวัดระยะสายตาด้วยเลเซอร์ คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ เครื่องป้องกันอาวุธและชุดเซ็นเซอร์สำหรับตรวจสอบความเร็วลม ความเร็วม้วนและถัง มุมเป้าหมาย ฯลฯ การควบคุมการยิงบน T-80U คือ ซ้ำซ้อน ปืนผลิตขึ้นด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกระบอกปืน ซึ่งติดตั้งปลอกโลหะป้องกันความร้อนเพื่อป้องกันอิทธิพลภายนอกและลดการโก่งตัวเมื่อถูกความร้อน น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 42 ตัน
ปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. ช่วยให้สามารถทำลายเป้าหมายได้ไกลถึง 5 กม. กระสุนของรถถัง: รอบ - 45 (เช่น BPS, BCS, OFS, ขีปนาวุธนำวิถี) เกราะป้องกันแบบผสมผสาน GTD-1000T เชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิงที่มีความจุ 1,000 กิโลวัตต์ใช้เป็นโรงไฟฟ้า ระยะการล่องเรือบนทางหลวงคือ 500 กม. ความลึกของอุปสรรคน้ำที่ต้องเอาชนะคือ 5 ม.
รถถังหลัก T-80
สหภาพโซเวียต
เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมแห่งสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย มุสตาฟา กลาส ซึ่งเป็นผู้นำกองทัพซีเรียในเลบานอนในปี 2524-2525 นักข่าวของนิตยสารสปีเกลถามว่า: “อดีตคนขับถังกลาสอยากได้เสือดาวเยอรมัน 2 ซึ่งซาอุดีอาระเบียเป็นเช่นนั้น กระตือรือร้นที่จะได้รับ ? " รัฐมนตรีตอบว่า:" …. ฉันไม่พยายามจะมีค่าใช้จ่ายใด ๆ เลย T-80 ของโซเวียตคือคำตอบของมอสโกสำหรับ Leopard 2 ไม่เพียงเท่ากับยานพาหนะของเยอรมันเท่านั้น เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในฐานะทหารและผู้เชี่ยวชาญรถถัง ฉันคิดว่า T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก " T-80 ซึ่งเป็นรถถังอนุกรมแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเพียงแห่งเดียว เริ่มได้รับการพัฒนาที่ Leningrad SKB-2 ของโรงงาน Kirov ในปี 1968อย่างไรก็ตาม ประวัติความเป็นมาของการสร้างถังกังหันก๊าซในประเทศเริ่มเร็วขึ้นมาก GTE ซึ่งได้รับชัยชนะเหนือเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินทหารในทศวรรษ 1940 เริ่มดึงดูดความสนใจและผู้สร้างรถถัง โรงไฟฟ้าประเภทใหม่ให้คำมั่นว่าได้เปรียบอย่างแข็งแกร่งเหนือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์เบนซิน: ด้วยปริมาตรการครอบครองที่เท่ากัน กังหันก๊าซจึงมีกำลังมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและลักษณะการเร่งความเร็วของยานเกราะต่อสู้ได้อย่างมาก และปรับปรุง การควบคุมถัง การสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิต่ำก็ทำให้มั่นใจได้เช่นกัน เป็นครั้งแรกที่แนวคิดของยานต่อสู้กังหันก๊าซมีต้นกำเนิดในคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในปี 2491
การพัฒนาโครงการรถถังหนักพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเสร็จสมบูรณ์ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A. Kh Starostenko ในการผลิตกังหัน SKB ของโรงงาน Kirov ในปี 1949 อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ: คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ซึ่งวิเคราะห์ผลการศึกษาการออกแบบได้ข้อสรุปว่ายานเกราะที่เสนอนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่สำคัญจำนวนหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2498 ประเทศของเรากลับมาใช้แนวคิดเรื่องรถถังที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกครั้งและโรงงาน Kirovsky ก็รับงานนี้อีกครั้งซึ่งได้รับความไว้วางใจจากการแข่งขันเพื่อสร้างรถถังหนักรุ่นใหม่ - การต่อสู้ที่ทรงพลังที่สุด ยานพาหนะในโลกที่มีน้ำหนัก 52-55 ตันติดอาวุธด้วยปืน 130 มม. ด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้น 1,000 ม. / วินาทีและเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า มีการตัดสินใจที่จะพัฒนารถถังสองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (วัตถุ 277) และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (วัตถุ 278) ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในห้องเครื่องเท่านั้น งานนี้นำโดย N. M. Chistyakov ในปี 1955 เดียวกัน ภายใต้การนำของ G. A. Ogloblin การสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องนี้เริ่มต้นขึ้น การเพิ่มขึ้นของความสนใจในเทคโนโลยีกังหันก๊าซแบบติดตามได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการประชุมในหัวข้อนี้ซึ่งจัดโดยรองประธานสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต V. A. Malyshev ในปี 1956 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ผู้บังคับการรถถัง" ที่มีชื่อเสียงแสดงความมั่นใจว่า "ในยี่สิบปี เครื่องยนต์กังหันก๊าซจะปรากฏบนยานพาหนะขนส่งภาคพื้นดิน"
ในปี พ.ศ. 2499-2557 Leningraders ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซต้นแบบ GTD-1 สองถังที่มีกำลังสูงสุด 1,000 แรงม้าเป็นครั้งแรก เครื่องยนต์กังหันก๊าซควรจะให้ถังที่มีมวล 53.5 ตันความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่มั่นคงมาก - 57.3 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ถังกังหันก๊าซไม่เคยเกิดขึ้น ส่วนใหญ่เนื่องจากเหตุผลส่วนตัวที่รู้จักกันในประวัติศาสตร์ว่า "ความสมัครใจ": วัตถุดีเซล 2 ตัว 277 ที่ปล่อยออกมาเร็วกว่ากังหันก๊าซเพียงเล็กน้อย ในปี 1957 ผ่านการทดสอบจากโรงงานได้สำเร็จ และในไม่ช้า ของพวกเขาถูกแสดงต่อ N. S. Khrushchev การแสดงมีผลในทางลบอย่างมาก: ครุสชอฟ ผู้ซึ่งตั้งใจที่จะละทิ้งระบบอาวุธแบบเดิมๆ มีความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้แบบใหม่ เป็นผลให้ในปี 1960 งานทั้งหมดบนรถถังหนักถูกลดทอนลง และต้นแบบของวัตถุ 278 ก็ไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ยังมีเหตุผลที่เป็นรูปธรรมที่ขัดขวางการแนะนำ GTE ในขณะนั้น กังหันก๊าซในแท็งก์ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ดีเซล และต้องใช้เวลาหลายปีของการทำงานหนักและ "วัตถุ" ทดลองจำนวนมาก เป็นเวลาสองทศวรรษครึ่งในการรีดหลุมฝังกลบและรางรถไฟ ก่อนที่ GTE จะสามารถ "ลงทะเบียน" บนซีเรียลได้ในที่สุด ถัง.
ในปี 1963 ในคาร์คอฟภายใต้การนำของ AA Morozov พร้อมกับรถถังกลาง T-64 ได้มีการสร้างดัดแปลงกังหันก๊าซรุ่นทดลอง T-64T ซึ่งแตกต่างจากรุ่นดีเซลโดยการติดตั้งกังหันก๊าซเฮลิคอปเตอร์ เครื่องยนต์ GTD-ZTL ที่มีความจุ 700 แรงม้า ในปี 1964 วัตถุทดลอง 167T พร้อม GTD-3T (800 แรงม้า) ที่พัฒนาภายใต้การนำของ L. N. Kartsev ออกมาจากประตูของ Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil ผู้ออกแบบถังกังหันก๊าซลำแรกประสบปัญหาที่ยากจะแก้ไขซึ่งไม่อนุญาตให้สร้างถังพร้อมรบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซในช่วงทศวรรษ 1960 ท่ามกลางงานที่ยากที่สุดที่ต้องการค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ ประเด็นของการทำความสะอาดอากาศที่ทางเข้ากังหันได้รับการเน้น: แตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเครื่องยนต์ดูดฝุ่นและแม้กระทั่งในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยเฉพาะในโหมดบินขึ้นและลงจอดรถถัง (เช่น การเดินขบวน) สามารถเคลื่อนตัวในเมฆฝุ่นอย่างต่อเนื่องโดยผ่านช่องรับอากาศ 5-6 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาที กังหันก๊าซยังดึงดูดความสนใจของผู้สร้างยานเกราะต่อสู้ประเภทใหม่ - รถถังขีปนาวุธซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950
ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะตามความเห็นของนักออกแบบ หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเครื่องจักรดังกล่าวคือความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นและขนาดที่เล็กลง ในปี 1966 วัตถุทดลอง 288 ซึ่งสร้างขึ้นในเลนินกราดและติดตั้ง GTE-350 สองเครื่องที่มีความจุรวม 700 แรงม้า เข้าสู่การทดสอบ โรงไฟฟ้าของเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในกลุ่มเลนินกราดอีกกลุ่มหนึ่ง - เครื่องบินที่สร้าง NPO im V. Ya. Klimov ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องยนต์ turboprop และ turboshaft สำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ พบว่า "แฝด" ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องไม่มีข้อได้เปรียบใด ๆ เหนือโรงไฟฟ้าโมโนบล็อกที่ง่ายกว่า ซึ่งการสร้างตามการตัดสินใจของรัฐบาล "Klimovtsy" ร่วมกับ KB-3 ของโรงงาน Kirov และ VNIITransmash เริ่มปี 2511 ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพโซเวียตมียานเกราะที่ล้ำสมัยที่สุดในยุคนั้น
รถถังกลาง T-64 ซึ่งเข้าประจำการในปี 1967 นั้นเหนือกว่ารถถังอื่นอย่าง M-60A1, Leopard และ Chieftain ในแง่ของประสิทธิภาพการรบพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1965 สหรัฐอเมริกาและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีได้ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างรถถังหลักรุ่นใหม่ MVT-70 ซึ่งโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง (เครื่องยิง ATGM ขนาด 155 มม. Schileila) และ เกราะ. อุตสาหกรรมการสร้างรถถังของโซเวียตต้องการการตอบสนองที่เพียงพอต่อการท้าทายของ NATO เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีการ่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่ SKB-2 ที่โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้พัฒนารุ่นของสื่อ T-64 ถังที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซซึ่งมีลักษณะการรบที่เพิ่มขึ้น ถังกังหันก๊าซ "Kirov" รุ่นแรกของคนรุ่นใหม่ วัตถุ 219sp1 ซึ่งผลิตในปี 1969 มีลักษณะภายนอกคล้ายกับกังหันก๊าซ Kharkov T-64T ที่มีประสบการณ์
เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000T ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า กับ.พัฒนาโดยเอ็นจีโอ. V. Ya. Klimov. วัตถุถัดไป - 219sp2 - แตกต่างอย่างมากจาก T-64 ดั้งเดิม: การทดสอบต้นแบบแรกแสดงให้เห็นว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และลักษณะไดนามิกที่เปลี่ยนแปลงของรถถังจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแชสซี การพัฒนาไดรฟ์และล้อนำทางใหม่ ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ลู่วิ่งด้วยลู่วิ่งยาง โช้คอัพไฮดรอลิก และเพลาบิดที่มีลักษณะเฉพาะที่ดีขึ้น รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน T-64A ยังคงรักษาปืนใหญ่ กระสุนปืน โหลดอัตโนมัติ ส่วนประกอบและระบบต่างๆ รวมถึงองค์ประกอบของชุดเกราะไว้ได้ หลังจากการก่อสร้างและทดสอบยานเกราะทดลองหลายคัน ซึ่งใช้เวลาประมาณเจ็ดปี เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังใหม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ T-80 ในปี 1976-78 สมาคมการผลิต "Kirovsky Zavod" ได้ผลิตชุด "eighties" ซึ่งเข้าสู่กองทัพ
เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียอื่นๆ ในยุค 1960 และ 70 - T-64 และ T-72, T-80 มีรูปแบบคลาสสิกและลูกเรือสามคน แทนที่จะใช้อุปกรณ์ดูเพียงเครื่องเดียว ไดรเวอร์มีสามเครื่องซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้นอย่างมาก นักออกแบบยังได้จัดเตรียมการให้ความร้อนแก่สถานที่ทำงานของคนขับด้วยอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ GTE ร่างกายของเครื่องเชื่อมส่วนหน้ามีมุมเอียง 68 °หอคอยถูกหล่อส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนติดตั้งชุดเกราะหลายชั้นที่ผสมผสานระหว่างเหล็กและเซรามิก ส่วนที่เหลือของร่างกายทำจากเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกันมาก มีการป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง (ซับ, เหนือศีรษะ, ปิดผนึกอากาศและระบบฟอกอากาศ) เลย์เอาต์ของห้องต่อสู้ของ T-80 โดยทั่วไปจะคล้ายกับเลย์เอาต์ของ T-64B motoblock ในส่วนท้ายของตัวถังนั้นตั้งอยู่ตามยาว ซึ่งทำให้ต้องมีการเพิ่มความยาวของยานพาหนะเมื่อเทียบกับ T-64 เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในบล็อกเดียวโดยมีน้ำหนักรวม 1050 กก. พร้อมกระปุกเกียร์เอียงแบบลดมุมฉากในตัว และเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์กับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวบนเครื่องบิน ห้องเครื่องมีถังเชื้อเพลิงสี่ถังที่มีความจุ 385 ลิตรต่อถัง (ปริมาณสำรองเชื้อเพลิงรวมในปริมาตรที่จองคือ 1140 ลิตร) GTD-1000T ผลิตขึ้นตามรูปแบบสามเพลา โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและเทอร์ไบน์อิสระ หัวฉีดกังหันแปรผัน (PCA) จำกัดความเร็วของกังหันและป้องกันไม่ให้ "วิ่งหนี" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การขาดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกังหันกำลังและเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มความสามารถในการเดินของถังบนดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำ ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก และยังขจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานเมื่อรถหยุดกะทันหันโดยที่เข้าเกียร์
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซคือความจุเชื้อเพลิงที่หลากหลาย เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น TS-1 และ TS-2 น้ำมันดีเซล และน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ออกเทนต่ำ กระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นไปโดยอัตโนมัติ การหมุนโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์จะดำเนินการโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เนื่องจากไอเสียย้อนกลับ และเสียงกังหันที่เบาเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล จึงเป็นไปได้ที่จะลดเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของถังน้ำมันลงบ้าง คุณสมบัติของ T-80 นั้นรวมถึงระบบเบรกแบบรวมที่ใช้งานครั้งแรกพร้อมกับการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซและเบรกไฮดรอลิกแบบกลไกพร้อมกัน หัวฉีดกังหันแบบปรับได้ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางของการไหลของก๊าซ บังคับให้ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้กังหันกำลังรับภาระหนักซึ่งต้องใช้มาตรการพิเศษในการป้องกัน) กระบวนการเบรกถังน้ำมันมีดังนี้: เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก การเบรกโดยใช้กังหันจะเริ่มขึ้น
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบเพิ่มเติม อุปกรณ์เบรกแบบกลไกก็จะเปิดใช้งานด้วย GTE ของรถถัง T-80 ใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ (ACS) ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังกังหันกำลัง ตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) รวมถึงลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งภายใต้ แป้นเบรกและ PCA ที่เกี่ยวข้องกับ RT และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรของใบพัดกังหันได้มากกว่า 10 เท่า และด้วยการใช้เบรกและแป้นเหยียบ PCA บ่อยครั้งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังกำลังเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ), การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 5-7%. เพื่อป้องกันกังหันจากฝุ่น ใช้วิธีฟอกอากาศเฉื่อย (เรียกว่า "ไซโคลน") ซึ่งให้การทำให้บริสุทธิ์ 97% อย่างไรก็ตาม ฝุ่นละอองที่ไม่ผ่านการกรองยังคงเกาะอยู่บนใบพัดกังหัน ในการถอดออกเมื่อถังเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ จะมีการจัดเตรียมขั้นตอนการทำความสะอาดด้วยแรงสั่นสะเทือนสำหรับใบมีด นอกจากนี้ จะมีการล้างข้อมูลก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากดับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง T-80 - ดาวเคราะห์จักรกล ประกอบด้วยสองยูนิต แต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ออนบอร์ด ไดรฟ์สุดท้าย และไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกสำหรับระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ชุดเกียร์ดาวเคราะห์สามชุดและระบบควบคุมแรงเสียดทานห้าชุดในกล่องด้านข้างแต่ละกล่องมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ ลูกกลิ้งติดตามมียางยางและแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมราง - พร้อมลู่วิ่งยางและบานพับยางโลหะ
กลไกการดึงเป็นแบบตัวหนอน ระบบกันสะเทือนของถังน้ำมันเป็นแบบทอร์ชันบาร์แบบแยกส่วน โดยเพลาบิดและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบเทเลสโคปิกไม่อยู่ในแนวเดียวกันในลูกกลิ้งที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก มีอุปกรณ์สำหรับการขับขี่ใต้น้ำซึ่งหลังจากการฝึกอบรมพิเศษแล้วจะสามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึงห้าเมตร อาวุธหลักของ T-80 ประกอบด้วยปืนใหญ่ 2A46M-1 เจาะเรียบขนาด 125 มม. ซึ่งรวมเข้ากับรถถัง T-64 และ T-72 เช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถังขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Sprut ปืนใหญ่มีความเสถียรในระนาบสองระนาบและมีระยะการยิงตรง (ด้วยกระสุนขนาดเล็กที่มีความเร็วเริ่มต้น 1715 m / s) ที่ 2100 ม. กระสุนยังรวมถึงขีปนาวุธกระจายตัวแบบสะสมและระเบิดสูง ช็อตนี้เป็นการโหลดเคสแยกต่างหาก 28 ในนั้น (น้อยกว่า T-64A สองนัด) บรรจุอยู่ในกระสุนยานยนต์ "ม้าหมุน" สามนัดถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ และกระสุนและประจุอีกเจ็ดนัดในห้องควบคุม นอกจากปืนใหญ่แล้ว ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ที่จับคู่กับปืนยังได้รับการติดตั้งบนรถต้นแบบ และปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT "Utes" ขนาด 12.7 มม. ยังได้รับการติดตั้งบนรถถังต่อเนื่องบนพื้นฐานของช่องฟักของผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการกำลังไล่ออกจากมัน โดยขณะนี้อยู่นอกปริมาณที่จองไว้ ระยะการยิงสำหรับเป้าหมายทางอากาศจาก "หน้าผา" สามารถไปถึง 1500 ม. และ 2,000 ม. สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน ที่เก็บกระสุนแบบยานยนต์ตั้งอยู่ตามแนวปริมณฑลของห้องต่อสู้ซึ่งส่วนที่อาศัยอยู่ทำในรูปแบบของห้องโดยสาร แยกออกจากสายพานลำเลียงเก็บกระสุน เปลือกหอยวางในแนวนอนในถาดโดยมี "หัว" อยู่ที่แกนหมุน ประจุจรวดที่มีปลอกไหม้บางส่วนถูกติดตั้งในแนวตั้ง พาเลทขึ้นไป (สิ่งนี้ทำให้ชั้นวางกระสุนยานยนต์ของรถถัง T-64 และ T-80 แตกต่างไปจากชั้นวางกระสุน T-72 และ T-90 ซึ่งกระสุนและประจุถูกวางในแนวนอน ในตลับ) ตามคำสั่งของมือปืน "กลอง" เริ่มหมุนนำคาร์ทริดจ์พร้อมกระสุนประเภทที่เลือกเข้าสู่ระนาบการโหลด จากนั้นเทปคาสเซ็ตพร้อมไกด์พิเศษด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์ไฟฟ้าเครื่องกลขึ้นไปถึงสายการจ่ายหลังจากนั้นประจุและกระสุนปืนจะถูกผลักเข้าไปในห้องชาร์จซึ่งจับจ้องอยู่ที่มุมโหลดปืนด้วยหนึ่งจังหวะของ rammer หลังจากการยิง พาเลทจะถูกจับโดยกลไกพิเศษและย้ายไปยังถาดที่ว่าง มีอัตราการยิงหกถึงแปดนัดต่อนาที ซึ่งสูงมากสำหรับปืนลำกล้องนี้และไม่ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายของพลบรรจุ (ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตราการยิงของรถถังต่างประเทศ) ในกรณีที่เครื่องพังคุณสามารถโหลดได้ด้วยตนเอง แต่อัตราการยิงจะลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องวัดระยะสายตาแบบออปติคัล TPD-2-49 ที่มีความเสถียรอิสระของมุมมองภาพในระนาบแนวตั้งช่วยให้สามารถกำหนดช่วงของเป้าหมายได้อย่างแม่นยำภายใน 1000-4000 ม.
สำหรับการกำหนดระยะที่สั้นกว่า เช่นเดียวกับการยิงไปยังเป้าหมายที่ไม่มีการฉายภาพในแนวตั้ง (เช่น สนามเพลาะ) จะมีการวัดระยะในขอบเขตการมองเห็นของภาพ ข้อมูลช่วงเป้าหมายจะถูกป้อนลงในขอบเขตโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ การแก้ไขความเร็วการเคลื่อนที่ของรถถังและข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของกระสุนปืนที่เลือกจะถูกป้อนโดยอัตโนมัติ ในบล็อกเดียวที่มีการมองเห็น แผงควบคุมสำหรับชี้อาวุธพร้อมปุ่มสำหรับกำหนดระยะและการยิง ภาพกลางคืนของผู้บังคับการและมือปืนของ T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A ตัวถังมีตัวถังเชื่อมซึ่งส่วนหน้าเอียงทำมุม 68 ° หอคอยถูกหล่อ ด้านข้างของตัวเรือได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงผ้ายางที่ป้องกันการถูกกระสุนปืนสะสม ส่วนหน้าของตัวถังมีเกราะรวมหลายชั้น ส่วนที่เหลือของรถถังได้รับการปกป้องด้วยเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงต่างกัน ในปี 1978 มีการดัดแปลง T-80Bความแตกต่างพื้นฐานจาก T-80 คือการใช้ปืนใหญ่แบบใหม่และระบบขีปนาวุธนำวิถี "งูเห่า" 9K112-1 พร้อมขีปนาวุธควบคุมด้วยวิทยุ 9M112 ที่ซับซ้อนรวมถึงสถานีนำทางที่ติดตั้งในห้องต่อสู้ของรถ ด้านหลังมือปืน "งูเห่า" ให้การยิงขีปนาวุธในระยะไกลถึง 4 กม. จากจุดและขณะเคลื่อนที่ ในขณะที่ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะคือ 0.8
ขีปนาวุธดังกล่าวมีมิติที่สอดคล้องกับขนาดของโพรเจกไทล์ขนาด 125 มม. และสามารถวางในถาดใดๆ ของชั้นวางกระสุนแบบกลไกได้ ที่หัวของ ATGM มีหัวรบสะสมและเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งที่ส่วนท้าย - ช่องฮาร์ดแวร์และอุปกรณ์ขว้างปา การเทียบท่าของชิ้นส่วนของ ATGM นั้นดำเนินการในถาดของกลไกการโหลดเมื่อถูกป้อนเข้าไปในกระบอกปืน แนวทางขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนจำเป็นต้องรักษาเครื่องหมายเล็งไว้ที่เป้าหมายเท่านั้น พิกัดของ ATGM ที่สัมพันธ์กับเส้นเล็งถูกกำหนดโดยระบบออปติคัลโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตที่ติดตั้งบนจรวด และคำสั่งควบคุมจะถูกส่งไปตามลำคลื่นวิทยุที่มีทิศทางแคบ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ สามารถเลือกโหมดการบินด้วยจรวดได้สามโหมด เมื่อทำการยิงจากพื้นที่ที่มีฝุ่นมาก เมื่อฝุ่นที่เกิดจากก๊าซในปากกระบอกปืนสามารถปิดเป้าหมายได้ ปืนจะได้รับมุมสูงเล็กน้อยเหนือแนวเล็ง หลังจากที่ขีปนาวุธออกจากลำกล้องปืน มันจะทำการ "สไลด์" และกลับสู่แนวสายตา หากมีภัยคุกคามจากกลุ่มฝุ่นที่ก่อตัวหลังขีปนาวุธเปิดโปงการบิน ATGM หลังจากการปีนเขายังคงบินต่อไปโดยมีส่วนเกินอยู่เหนือแนวสายตาและทันทีที่ด้านหน้าเป้าหมายจะตกลงไปที่ระดับความสูงต่ำ. เมื่อทำการยิงจรวดในระยะสั้น (สูงสุด 1,000 กม.) เมื่อเป้าหมายปรากฏขึ้นอย่างกะทันหันต่อหน้ารถถังที่มีปืนบรรจุจรวดอยู่แล้ว มุมยกเล็ก ๆ จะถูกส่งไปยังกระบอกปืนโดยอัตโนมัติและ ATGM นั้น ลดลงสู่แนวสายตาหลังจาก 80-100 ม. จากถัง
นอกจากอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว T-80B ยังมีเกราะป้องกันที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย ในปี 1980 T-80B ได้รับเครื่องยนต์ GTD-1000TF ใหม่ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 1100 แรงม้า กับ. ในปี 1985 ได้มีการนำการดัดแปลงของ T-80B ที่มีการป้องกันไดนามิกที่ซับซ้อนมาใช้ ยานพาหนะได้รับตำแหน่ง T-80BV ต่อมาเล็กน้อย ในกระบวนการซ่อมแซมตามแผน การติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกเริ่มขึ้นบน T-80B ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ การเติบโตของความสามารถในการต่อสู้ของรถถังต่างประเทศเช่นเดียวกับอาวุธต่อต้านรถถังนั้นต้องการการปรับปรุงเพิ่มเติมของ "80" อย่างต่อเนื่อง การพัฒนาเครื่องนี้ดำเนินการทั้งในเลนินกราดและคาร์คอฟ ย้อนกลับไปในปี 1976 บนพื้นฐานของ T-80 การออกแบบเบื้องต้นของวัตถุ 478 เสร็จสมบูรณ์ที่ KMDB ซึ่งได้ปรับปรุงการรบและคุณลักษณะทางเทคนิคอย่างมีนัยสำคัญ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมสำหรับชาวคาร์คิฟบนถัง - 6TDN ที่มีความจุ 1,000 ลิตร กับ. (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1250 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าก็กำลังดำเนินการอยู่) Object 478 ควรจะติดตั้งป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง อาวุธจรวดนำวิถี สายตาใหม่ ฯลฯ การทำงานกับรถคันนี้ถือเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างถังน้ำมันดีเซลแบบอนุกรม T-80UD ในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 ความทันสมัยที่รุนแรงยิ่งขึ้นของ "แปดสิบ" ควรจะเป็นวัตถุคาร์คิฟ 478M การศึกษาการออกแบบซึ่งดำเนินการในปี 2519 ด้วย ในการออกแบบเครื่องนี้ มีการวางแผนที่จะใช้โซลูชันและระบบทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ยังไม่ได้ดำเนินการ รถถังควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 124CH 1500 แรงม้า ด้วย. ซึ่งเพิ่มพลังเฉพาะของเครื่องเป็นค่าบันทึก - 34, 5 ลิตร วินาที / t และความเร็วสูงสุดที่อนุญาต 75-80 กม. / ชม. การปกป้องรถถังนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการติดตั้งระบบป้องกัน "Shater" ที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้ - ต้นแบบของ "อารีน่า" ในภายหลังรวมถึงปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 23 มม. พร้อมรีโมทคอนโทรล
ควบคู่ไปกับวัตถุ 478 ในเลนินกราด มีการพัฒนาการดัดแปลง T-80A (วัตถุ 219A) ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ดำเนินการ ซึ่งมีการปรับปรุงการป้องกัน อาวุธขีปนาวุธใหม่ (ATGM "Reflex") รวมถึงการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์รถปราบดินในตัวสำหรับการยึดเกาะด้วยตนเอง รถถังที่มีประสบการณ์ประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 และรถถังอีกหลายคันถูกผลิตขึ้นในเวลาต่อมาโดยมีความแตกต่างเล็กน้อย ในปี 1984 มีการทดสอบชุดเกราะปฏิกิริยาระเบิดที่ติดตั้งกับพวกเขา เพื่อทดสอบระบบอาวุธนำวิถีแบบสะท้อนกลับใหม่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมอาวุธของ Irtysh สำนักออกแบบ LKZ ในปี 1983 ซึ่งใช้รถถังอนุกรม T-80B ได้สร้างต้นแบบขึ้นอีกอันหนึ่ง - วัตถุ 219V รถถังที่มีประสบการณ์ทั้งสองคันเป็นแรงผลักดันให้ก้าวต่อไปที่สำคัญในวิวัฒนาการของ "ยุค 80" ที่สร้างโดยนักออกแบบของเลนินกราด ภายใต้การนำของ Nikolai Popov ในปี 1985 รถถัง T-80U ได้ถูกสร้างขึ้น - การดัดแปลงครั้งสุดท้ายและทรงพลังที่สุดของ "ยุค 80" ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศว่าเป็นรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เครื่องซึ่งยังคงรูปแบบพื้นฐานและคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นก่อน ได้รับหน่วยใหม่จำนวนมาก
ในเวลาเดียวกันมวลของรถถังเมื่อเปรียบเทียบกับ T-80BV เพิ่มขึ้นเพียง 1.5 ตัน ระบบควบคุมการยิงของรถถังประกอบด้วยข้อมูลและการคำนวณระบบการเล็งในเวลากลางวันสำหรับมือปืน, ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์สำหรับผู้บังคับบัญชา และระบบเล็งกลางคืนสำหรับมือปืน พลังยิงของ T-80U เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี "Reflex" แบบใหม่ที่มีระบบควบคุมการยิงป้องกันการรบกวนซึ่งช่วยเพิ่มระยะและความแม่นยำของการยิงในขณะที่ลดเวลาสำหรับ เตรียมนัดแรก คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ทำให้สามารถต่อสู้กับเป้าหมายเกราะไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์บินต่ำด้วย ขีปนาวุธ 9M119 นำโดยลำแสงเลเซอร์ให้ช่วงการทำลายเป้าหมายประเภท "รถถัง" เมื่อทำการยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 100-5000 ม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.8 -การยิงระเบิดสูง กระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้องย่อยมีความเร็วเริ่มต้น 1715 m / s (ซึ่งเกินความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนของรถถังต่างประเทศอื่น ๆ) และสามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักในระยะการยิงตรง 2200 ม.
ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมการยิงที่ทันสมัย ผู้บังคับบัญชาและมือปืนสามารถทำการค้นหาเป้าหมายแยกกัน ติดตามพวกมัน เช่นเดียวกับการยิงแบบมุ่งเป้าทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งจากจุดเกิดเหตุและในขณะเคลื่อนที่ และใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี สายตาแบบออปติคอล Irtysh ในเวลากลางวันพร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัวช่วยให้มือปืนสามารถตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กได้ในระยะสูงสุด 5,000 ม. และกำหนดช่วงของเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง ไม่ว่าอาวุธชนิดใด การมองเห็นจะคงที่ในสองระนาบ ระบบตับอ่อนของมันเปลี่ยนกำลังขยายของช่องสัญญาณออปติคัลในช่วง 3, 6-12, 0 ในเวลากลางคืน มือปืนค้นหาและเล็งโดยใช้กล้อง Buran-PA แบบแอคทีฟ-พาสซีฟรวม ซึ่งมีขอบเขตการมองเห็นที่เสถียรเช่นกัน ผู้บัญชาการรถถังจะตรวจสอบและกำหนดเป้าหมายให้กับพลปืนโดยใช้ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ PNK-4S ทั้งกลางวัน/กลางคืน เสถียรในระนาบแนวตั้ง คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอลคำนึงถึงการแก้ไขระยะ ความเร็วปีกเป้าหมาย ความเร็วถัง มุมเอียงของปืนใหญ่ การสึกหรอของกระบอกสูบ อุณหภูมิอากาศ ความกดอากาศและลมด้านข้าง ปืนได้รับอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการจัดตำแหน่งสายตาของมือปืนและการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของการเชื่อมต่อท่อของลำกล้องปืนกับก้น ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนปืนในสนามได้โดยไม่ต้องรื้อปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน
เมื่อสร้างรถถัง T-80U ได้ให้ความสนใจอย่างมากกับการเพิ่มความปลอดภัย งานนี้ดำเนินการในหลายทิศทางเนื่องจากการใช้สีลายพรางใหม่ที่บิดเบือนรูปลักษณ์ของรถถัง จึงเป็นไปได้ที่จะลดโอกาสในการตรวจจับ T-80U ในช่วงที่มองเห็นได้และอินฟราเรด การใช้ระบบยึดตัวเองด้วยใบมีดรถปราบดินกว้าง 2140 มม. และระบบสำหรับตั้งม่านควันโดยใช้ระบบ Tucha ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิด 902B แปดเครื่องช่วยเพิ่มอัตราการเอาชีวิตรอด รถถังยังสามารถติดตั้งแท่นลากอวนลาก KMT-6 ซึ่งกำจัดการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้ก้นและรางรถไฟ เกราะป้องกันของ T-80U ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก การออกแบบเกราะป้องกันมีการเปลี่ยนแปลง และสัดส่วนของเกราะในมวลของรถถังเพิ่มขึ้น เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการนำองค์ประกอบของเกราะแบบรีแอกทีฟ (ERA) มาใช้ ซึ่งสามารถต้านทานไม่เพียงแต่สะสม แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธจลนศาสตร์ด้วย VDZ ครอบคลุมมากกว่า 50% ของพื้นผิว จมูก ด้านข้าง และหลังคาของถัง การรวมกันของชุดเกราะหลายชั้นและการป้องกันทางอากาศที่ปรับปรุงแล้ว "กำจัด" อาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุดที่สะสมได้เกือบทุกประเภทและลดโอกาสที่จะถูกโจมตีโดย "ช่องว่าง"
ในแง่ของพลังป้องกันเกราะซึ่งมีความหนาเทียบเท่า 1100 มม. เทียบกับกระสุนจลนพลศาสตร์ย่อยและ 900 มม. - ภายใต้การกระทำของกระสุนสะสม T-80U เหนือกว่ารถถังรุ่นที่สี่ต่างประเทศส่วนใหญ่ ในเรื่องนี้ควรสังเกตการประเมินเกราะป้องกันของรถถังรัสเซียซึ่งได้รับจากผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงในด้านยานเกราะ Manfred Held (Manfred Held) M. Held กล่าวในการประชุมสัมมนาเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนารถหุ้มเกราะซึ่งเกิดขึ้นภายในกำแพงของ Royal Military College (บริเตนใหญ่) ในเดือนมิถุนายน 1996 M. Held กล่าวว่ารถถัง T-72M1 ซึ่ง Bundeswehr สืบทอดมาจาก กองทัพ GDR และชุดเกราะใช้งานได้รับการทดสอบในเยอรมนี … ระหว่างการยิง พบว่าส่วนหน้าของตัวถังมีการป้องกันเทียบเท่ากับการรีดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความหนามากกว่า 2,000 มม. ตามคำบอกเล่าของ M. Held รถถัง T-80U มีระดับการป้องกันที่สูงกว่า และสามารถทนต่อการปลอกกระสุนด้วยกระสุนรองขนาดลำกล้องที่ยิงจากปืนรถถังขนาด 140 มม. ที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นและอีกจำนวนหนึ่ง ของประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตก “ดังนั้น” ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสรุปว่า “รถถังรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด (อย่างแรกคือ T-80U) แทบจะคงกระพันในการฉายภาพด้านหน้าจากกระสุนต่อต้านรถถังแบบจลนพลศาสตร์และแบบสะสมทั้งหมดที่มีในประเทศ NATO และมีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากกว่า มากกว่าพวกตะวันตก (Jane's International Defense Review, 1996, No. 7)"
แน่นอนว่าการประเมินนี้อาจมีลักษณะเป็นการฉวยโอกาส (จำเป็นต้อง "ล็อบบี้" สำหรับการสร้างแบบจำลองกระสุนและอาวุธใหม่) แต่ก็ควรค่าแก่การฟัง เมื่อเจาะเกราะ ความอยู่รอดของรถถังมั่นใจได้โดยใช้ระบบป้องกันอัคคีภัยอัตโนมัติความเร็วสูง "Hoarfrost" ซึ่งป้องกันการจุดระเบิดและการระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด ที่นั่งคนขับถูกแขวนไว้จากเพลทป้อมปืน และความแข็งแกร่งของร่างกายในบริเวณห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้เสาพิเศษด้านหลังที่นั่งคนขับ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ T-80U คือระบบป้องกันอาวุธทำลายล้างสูงที่สมบูรณ์แบบ เหนือกว่าการปกป้องยานพาหนะต่างประเทศที่ดีที่สุด แท็งก์มีซับในและซับในที่ทำจากพอลิเมอร์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนพร้อมสารเติมแต่งของตะกั่ว ลิเธียมและโบรอน ตะแกรงป้องกันในพื้นที่ที่ทำจากวัสดุหนัก ระบบสำหรับการปิดผนึกอัตโนมัติของช่องที่พักอาศัยได้และการฟอกอากาศ นวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้หน่วยพลังงานเสริม GTA-18A ที่มีความจุ 30 ลิตรบนถัง ให้คุณประหยัดน้ำมันขณะจอดรถถัง ระหว่างการต่อสู้ป้องกันตัว รวมถึงการซุ่มโจมตี ทรัพยากรของเอ็นจิ้นหลักก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน
หน่วยเสริมกำลังซึ่งอยู่ด้านหลังของรถ ในบังเกอร์ที่บังโคลนด้านซ้าย "ในตัว" ในระบบทั่วไปของการทำงานของ GTE และไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการทำงานในตอนท้ายของปี 1983 มีการผลิตชุดทดลองของ T-80U สองโหล โดยแปดลำถูกย้ายไปทดลองทางทหาร ในปี 1985 การพัฒนารถถังเสร็จสมบูรณ์ และการผลิตแบบต่อเนื่องขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นใน Omsk และ Kharkov อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความสมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ในหลายพารามิเตอร์ ในแง่ของประสิทธิภาพเป็นหลัก มันก็ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลถังแบบดั้งเดิม นอกจาก. ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (เช่นเครื่องยนต์ V-46 ในปี 1980 มีราคา 9600 รูเบิลในขณะที่ GTD-1000 - 104,000 รูเบิล) กังหันก๊าซมีทรัพยากรที่สั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัด และการซ่อมแซมก็ยากขึ้น
คำตอบที่ชัดเจน: ไหนดีกว่า - ไม่เคยได้รับกังหันก๊าซในถังหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเรื่องนี้ความสนใจในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังในประเทศที่ทรงพลังที่สุดยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นเกี่ยวกับความพึงพอใจของการใช้กังหันและถังดีเซลที่แตกต่างกันในโรงละครต่าง ๆ ของการปฏิบัติการทางทหาร แม้ว่าแนวคิดในการสร้างรุ่น T-80 ที่มีช่องเครื่องยนต์และเกียร์แบบครบวงจรทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบเปลี่ยนได้และเครื่องยนต์กังหันแก๊สยังคงอยู่ในอากาศไม่เคยรู้มาก่อน รุ่นดีเซลของ "แปดสิบ" ดำเนินการตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในเลนินกราดและออมสค์มีการสร้างยานพาหนะทดลอง "วัตถุ 219RD" และ "วัตถุ 644" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 และ B-46-6 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในคาร์คิฟประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 6 สูบทรงพลัง (1,000 แรงม้า) และประหยัด ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อไปของ 5TD การออกแบบของเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นในปี 1966 และตั้งแต่ปี 1975 ได้มีการทดสอบแชสซีของ "object 476" ในปี 1976 มีการเสนอรุ่น T-80 ที่มี 6TD ("วัตถุ 478") ใน Kharkov ในปี 1985 ภายใต้การนำของ General Designer I. L. Protopopov ได้สร้าง "object 478B" ("Birch")
เมื่อเทียบกับ "เจ็ท" T-80U รถถังดีเซลมีลักษณะไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่มีระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงชุดเกียร์และชุดควบคุมจำนวนมาก นอกจากนี้ ยานพาหนะยังได้รับการควบคุมระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยาน Utes ห้าชุดแรก "เบิร์ช" ถูกประกอบขึ้นเมื่อปลายปี 2528 ในปี 2529 รถยนต์ได้เปิดตัวในซีรีส์ขนาดใหญ่และในปี 2530 ได้มีการให้บริการภายใต้ชื่อ T-80UD ในปี 1988 T-80UD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและจำนวนยูนิตเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้ง "Contact" ถูกแทนที่ด้วยการป้องกันแบบไดนามิกในตัว อาวุธได้รับการแก้ไข จนถึงสิ้นปี 1991 มีการผลิต T-80UDs ประมาณ 500 คันในคาร์คอฟ (ซึ่งมีเพียง 60 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังหน่วยที่ประจำการในยูเครน) โดยรวมแล้วในเวลานี้ในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตมีรถถัง T-80 4839 แห่งการปรับเปลี่ยนทั้งหมด หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว: ยูเครนอิสระไม่สามารถสั่งซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารสำหรับกองกำลังของตนเองได้ (อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของ "รัสเซียอิสระ" ไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก)
พบทางออกในข้อเสนอของ T-80 รุ่นดีเซลเพื่อการส่งออก ในปี 1996 มีการติดต่อเพื่อจัดหายานพาหนะ 320 คันซึ่งได้รับตำแหน่งยูเครน T-84 ไปยังปากีสถาน (หมายเลขนี้อาจรวมถึงรถถังที่มีอยู่ในกองทัพยูเครน) มูลค่าการส่งออกของ T-84 หนึ่งเครื่องคือ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเมืองคาร์คอฟ กำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (1200 แรงม้า) ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งในรุ่นปรับปรุงของ T-64 อย่างไรก็ตาม ในแง่ของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นในยูเครน เช่นเดียวกับความแตกแยกของความร่วมมือกับกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซีย โอกาสสำหรับการสร้างรถถังในคาร์คอฟดูไม่แน่นอนมาก ในรัสเซีย การปรับปรุงกังหันก๊าซ T-80U ยังคงดำเนินต่อไป การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานในออมสค์โดยสมบูรณ์ ในปี 1990 การผลิตรถถังที่มีเครื่องยนต์ GTD-1250 ที่ทรงพลังกว่า (1250 แรงม้า) เริ่มต้นขึ้นหน้า) ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของเครื่องได้บ้าง มีการแนะนำอุปกรณ์เพื่อป้องกันโรงไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป รถถังได้รับการปรับปรุงระบบขีปนาวุธ 9K119M เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถถัง T-80U ได้มีการพัฒนาและเคลือบสารดูดซับคลื่นวิทยุพิเศษ (เทคโนโลยี "Stealth" - เนื่องจากสิ่งนี้เรียกว่าทางตะวันตก) การลดพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพ (EPR) ของยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินได้รับความสำคัญเป็นพิเศษหลังจากการเกิดขึ้นของระบบเรดาร์ลาดตระเว ณ การบินแบบเรียลไทม์โดยใช้เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ด้านข้างที่ให้ความละเอียดสูง ในระยะทางหลายสิบกิโลเมตร มันเป็นไปได้ที่จะตรวจจับและติดตามการเคลื่อนที่ของเสารถถังไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยของยานเกราะแต่ละคันด้วย
เครื่องบินสองลำแรกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - ถูกใช้โดยชาวอเมริกันอย่างประสบความสำเร็จในช่วงปฏิบัติการพายุทะเลทรายและในคาบสมุทรบอลข่าน ตั้งแต่ปี 1992 อุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนสำหรับการสังเกตการณ์และการเล็ง "Agava-2" เริ่มได้รับการติดตั้งบนชิ้นส่วนของ T-80U (อุตสาหกรรมได้ชะลอการจัดหาเครื่องถ่ายภาพความร้อน ดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกเครื่องที่ได้รับ) ภาพวิดีโอ (เป็นครั้งแรกในรถถังในประเทศ) จะแสดงบนหน้าจอโทรทัศน์ สำหรับการพัฒนาอุปกรณ์นี้ ผู้สร้างได้รับรางวัล Kotin Prize รถถัง T-80U แบบอนุกรมที่มีการปรับปรุงดังกล่าวข้างต้นเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ T-80UM อีกหนึ่งนวัตกรรมที่สำคัญ เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของ T-80U อย่างมีนัยสำคัญ คือการใช้ความซับซ้อนของการปราบปราม optoelectronic TshU-2 "Shtora" จุดประสงค์ของคอมเพล็กซ์นี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังที่มีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติชนกับรถถัง เช่นเดียวกับระบบควบคุมอาวุธของศัตรูที่ติดขัดด้วยการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์
คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (OECS) TshU-1 และระบบติดตั้งม่านละออง (SPZ) EOS เป็นแหล่งของการแผ่รังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตด้วยพารามิเตอร์ที่ใกล้เคียงกับพารามิเตอร์ของตัวติดตาม ATGM เช่น "Dragon", TOW, NOT, "Milan" เป็นต้น โดยการทำงานกับตัวรับสัญญาณอินฟราเรดของระบบนำทาง ATGM กึ่งอัตโนมัติจะรบกวน คำแนะนำขีปนาวุธ EOS ให้การรบกวนในรูปแบบของการแผ่รังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตในส่วน +/- 20 °จากแกนของกระบอกสูบในแนวนอนและ 4.5 "- ในแนวตั้ง นอกจากนี้ TshU-1 ซึ่งสองโมดูลนั้นตั้งอยู่ด้านหน้าของ ป้อมปืนรถถัง ให้แสงอินฟราเรดในที่มืด เล็งยิงด้วยอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน และยังใช้เพื่อทำให้วัตถุใดๆ (รวมถึงขนาดเล็ก) ตาบอด และปืนใหญ่แก้ไข "หัวทองแดง" ขนาด 155 มม. ที่ทำปฏิกิริยากับรังสีเลเซอร์ภายใน 360 "ใน ราบและ -5 / + 25" - ในระนาบแนวตั้ง สัญญาณที่ได้รับจะถูกประมวลผลด้วยความเร็วสูงโดยหน่วยควบคุมและกำหนดทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีควอนตัม …
ระบบจะกำหนดเครื่องยิงลูกระเบิดที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ สร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนของมุมที่ควรหมุนป้อมปืนของรถถังด้วยเครื่องยิงลูกระเบิดมือ และออกคำสั่งให้ยิงลูกระเบิดซึ่งสร้างม่านละอองในระยะ 55 ม. สามวินาทีหลังจากการยิงระเบิดมือ EOS ทำงานในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น และ SDR - แบบอัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ และแบบแมนนวล การทดสอบภาคสนามของ Shtora-1 ยืนยันประสิทธิภาพสูงของคอมเพล็กซ์: ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังด้วยขีปนาวุธพร้อมคำแนะนำคำสั่งกึ่งอัตโนมัติลดลง 3 เท่าโดยขีปนาวุธที่มีเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน - 4 ครั้งและแก้ไข กระสุนปืนใหญ่ - 1.5 เท่า คอมเพล็กซ์สามารถให้การตอบโต้กับขีปนาวุธหลายตัวพร้อมกันโจมตีรถถังจากทิศทางที่ต่างกันระบบ Shtora-1 ได้รับการทดสอบบน T-80B รุ่นทดลอง ("วัตถุ 219E") และเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งบนรถถังสั่งการซีเรียล T-80UK ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของรถถัง T-80U ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมหน่วยรถถัง. นอกจากนี้ รถถังของผู้บัญชาการยังได้รับระบบสำหรับการระเบิดระยะไกลของกระสุนที่แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยด้วยฟิวส์อิเล็กทรอนิกส์ระยะใกล้ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร T-80UK ทำงานในย่านความถี่ VHF และ HF สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-163-U ที่มีการมอดูเลตความถี่ ซึ่งทำงานในช่วงความถี่การทำงานที่ 30 MHz มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10 ความถี่ ด้วยสายอากาศแส้ยาวสี่เมตรในภูมิประเทศขรุขระปานกลาง ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 20 กม.
ด้วยเสาอากาศแบบรวมพิเศษของประเภท "เครื่องสั่นแบบสมมาตร" ซึ่งติดตั้งบนเสายืดไสลด์ 11 เมตร ซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถ ระยะการสื่อสารเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (ด้วยเสาอากาศนี้ รถถังสามารถทำงานได้เมื่อจอดเท่านั้น) สถานีวิทยุคลื่นสั้น R-163-K ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 2 MHz ในโหมดโทรศัพท์-โทรเลขพร้อมการปรับความถี่ ออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสารระยะยาว มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 16 ความถี่ ด้วยเสาอากาศแบบแส้ HF ยาว 4 ม. ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานเมื่อรถถังกำลังเคลื่อนที่ ระยะการสื่อสารในขั้นต้นอยู่ที่ 20-50 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการแนะนำความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรูปแบบทิศทางของเสาอากาศ จึงสามารถเพิ่มเป็น 250 กม. ด้วยเสาอากาศแบบยืดไสลด์ 11 เมตรช่วงการทำงานของ R-163-K ถึง 350 กม. แท็งก์สั่งการยังติดตั้งระบบนำทาง TNA-4 และเครื่องกำเนิดพลังงานอัตโนมัติ AB-1-P28 ที่มีความจุ 1.0 กิโลวัตต์ ฟังก์ชันเพิ่มเติมคือการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ ผู้สร้างเครื่องจักรประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของวิธีการทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์มากมาย
สำหรับเรื่องนี้โดยเฉพาะ ใช้รางนำไฟฟ้าพิเศษ อาวุธยุทโธปกรณ์ โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง อุปกรณ์สังเกตการณ์ และอุปกรณ์อื่นๆ ของ T-80UK สอดคล้องกับรถถัง T-80UM อย่างไรก็ตาม กระสุนปืนลดลงเหลือ 30 นัด และปืนกล PKT เหลือ 750 นัด การพัฒนารถถัง T-80 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมในประเทศ ผลงานที่ยอดเยี่ยมในการสร้างรถถังโดยนักออกแบบ A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกมากมาย จำนวนงานที่ทำมีหลักฐานมากกว่า 150 ใบรับรองลิขสิทธิ์สำหรับการประดิษฐ์ที่เสนอในกระบวนการสร้างเครื่องนี้ นักออกแบบรถถังจำนวนหนึ่งได้รับรางวัลจากรัฐบาลระดับสูง Order of Lenin มอบให้ A. N. Popov และ A. M. Konstantinov, the Order of the October Revolution to A. A. Druzhinin และ P. A. Stepanchenko …..
เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2536 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกลุ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ออกแบบรถถัง T-80U NS Popov ได้รับรางวัล State Prize ของสหพันธรัฐรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคใหม่และการนำเครื่องจักรเข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม อย่างไรก็ตาม T-80 ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น การปรับปรุงวิธีการป้องกันรถถังยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การทดลอง T-80B ได้ทดสอบระบบป้องกันรถถัง "อารีน่า" (KAZT) ซึ่งพัฒนาโดย Kolomna KBM และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องรถถังจาก ATGM และระเบิดต่อต้านรถถังที่โจมตีมัน นอกจากนี้ยังมีการสะท้อนแสงของกระสุนไม่เพียง แต่บินตรงไปยังถังเท่านั้น แต่ยังตั้งใจที่จะทำลายมันเมื่อบินจากด้านบน ในการตรวจจับเป้าหมาย คอมเพล็กซ์ใช้เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมมุมมอง "ทันที" ของพื้นที่ในส่วนที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดและมีการป้องกันเสียงรบกวนสูง สำหรับการทำลายเป้าหมายของขีปนาวุธและระเบิดของศัตรูนั้นจะใช้กระสุนป้องกันเป้าหมายแบบแคบซึ่งมีความเร็วสูงมากและตั้งอยู่ตามแนวขอบของป้อมปืนรถถังในเพลาติดตั้งพิเศษ (รถถังบรรจุกระสุน 26 นัด)การควบคุมอัตโนมัติของการทำงานที่ซับซ้อนนั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์เฉพาะทางที่ให้บริการ ยังติดตามผลการปฏิบัติงาน
ลำดับของคอมเพล็กซ์มีดังนี้: หลังจากเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของผู้บังคับรถถัง การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เรดาร์ให้การค้นหาเป้าหมายที่บินขึ้นไปที่ถัง จากนั้นสถานีจะถูกโอนไปยังโหมดติดตามอัตโนมัติ พัฒนาพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายและโอนไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะเลือกจำนวนกระสุนป้องกันและเวลาทำงาน กระสุนป้องกันสร้างลำแสงขององค์ประกอบที่สร้างความเสียหายที่ทำลายเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้รถถัง เวลาตั้งแต่การตรวจจับเป้าหมายจนถึงการทำลายล้างนั้นสั้นเป็นประวัติการณ์ - ไม่เกิน 0.07 วินาที ใน 0, 2-0, 4 วินาทีหลังจากการยิงป้องกันคอมเพล็กซ์ก็พร้อมที่จะ "ยิง" เป้าหมายต่อไปอีกครั้ง กระสุนป้องกันแต่ละนัดจะยิงไปที่ส่วนของตัวเอง และส่วนของกระสุนที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิดทับซ้อนกัน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการสกัดกั้นของเป้าหมายหลายตัวที่เข้าใกล้จากทิศทางเดียวกัน คอมเพล็กซ์มีทุกสภาพอากาศและ "ตลอดทั้งวัน" สามารถทำงานได้เมื่อถังเคลื่อนที่เมื่อหอคอยหมุน ปัญหาสำคัญซึ่งนักพัฒนาของคอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขได้สำเร็จคือการจัดหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของรถถังหลายคันที่ติดตั้ง "อารีน่า" และทำงานในกลุ่มเดียว
ความซับซ้อนในทางปฏิบัติไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับการก่อตัวของหน่วยถังภายใต้เงื่อนไขความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า "อารีน่า" ไม่ตอบสนองต่อเป้าหมายที่อยู่ในระยะมากกว่า 50 เมตรจากรถถัง ไปยังเป้าหมายขนาดเล็ก (กระสุน, เศษกระสุน, กระสุนลำกล้องเล็ก) ที่ไม่เป็นอันตรายต่อรถถังในทันที ต่อเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ ห่างจากถัง (รวมถึงเปลือกของมันเอง) บนวัตถุความเร็วต่ำ (นก ก้อนดิน ฯลฯ) มีการใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของทหารราบที่มากับรถถัง: เขตอันตรายของคอมเพล็กซ์ - 20 ม. - ค่อนข้างเล็กเมื่อกระสุนป้องกันถูกกระตุ้นจะไม่มีชิ้นส่วนที่เป็นอันตรายถึงชีวิต มีสัญญาณไฟภายนอกเตือนทหารราบด้านหลังรถถังเกี่ยวกับการรวมคอมเพล็กซ์ การติดตั้ง T-80 กับ "อารีน่า" ทำให้สามารถเพิ่มการเอาตัวรอดของรถถังระหว่างปฏิบัติการรุกได้ประมาณสองเท่า ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนการสูญเสียของรถถังที่ติดตั้ง KAZT ลดลง 1.5-1.7 เท่า ปัจจุบันคอมเพล็กซ์ "อารีน่า" ไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก การใช้งานมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของความขัดแย้งในท้องถิ่น เมื่อฝ่ายตรงข้ามติดอาวุธด้วยอาวุธต่อต้านรถถังเบาเท่านั้น รถถัง T-80UM-1 พร้อม KAZT "Arena" ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกใน Omsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ความแตกต่างของรถถังคันนี้ที่มีระบบป้องกันแบบแอคทีฟอื่น - "Drozd" ก็แสดงให้เห็นเช่นกัน เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ (โดยหลักคือเฮลิคอปเตอร์โจมตี) รวมถึงกำลังคนของศัตรูที่เป็นอันตรายจากรถถัง Tochmash Central Research Institute ได้สร้างและทดสอบชุดอาวุธเพิ่มเติมสำหรับรถถัง T-80 ที่มีขนาด 30 มม. ปืนใหญ่อัตโนมัติ 2A42 (คล้ายกับที่ติดตั้งใน BMP -3 BMD-3 และ BTR-80A) ปืนใหญ่ซึ่งมีรีโมตคอนโทรลติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังส่วนบนของป้อมปืน (ในขณะที่ปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม. ถูกถอดออก) มุมนำทางที่สัมพันธ์กับหอคอยคือ 120 "ในแนวนอนและ -5 / -65" - ในแนวตั้ง โหลดกระสุนของการติดตั้งคือ 450 รอบ
ลักษณะของ KAZT "อารีน่า"
ช่วงความเร็วเป้าหมาย: 70-700m / s
ภาคป้องกัน Azimuth: 110 °
ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายการบิน: 50 m
เวลาปฏิกิริยาที่ซับซ้อน: 0.07 วินาที
การใช้พลังงาน: 1 กิโลวัตต์
แรงดันไฟฟ้า: 27V
น้ำหนักเชิงซ้อน: 1100 กก.
ปริมาณเครื่องดนตรีภายในหอคอย: 30 ตร.ม.
การพัฒนาเพิ่มเติมของ T-80 คือรถถัง "Black Eagle" ซึ่งสร้างใน Omsk ยานพาหนะซึ่งยังคงตัวถัง T-80 ไว้นั้นติดตั้งป้อมปืนใหม่พร้อมตัวโหลดอัตโนมัติในแนวนอน เช่นเดียวกับ 1 TD ที่มีความจุ 1,500 แรงม้า กับ. ในเวลาเดียวกัน มวลของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน ในฐานะที่เป็นอาวุธหลักใน "Black Eagle" คุณสามารถใช้ปืนที่มีแนวโน้มว่าจะมีความสามารถสูงสุด 150 มม.ปัจจุบัน T-80 เป็นหนึ่งในรถถังหลักรุ่นที่สี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รองจาก T-72 และ M1 Abrams ของอเมริกาเท่านั้น ในช่วงต้นปี 1996 กองทัพรัสเซียมี T-80 ประมาณ 5,000 ลำ, T-72 9,000 ลำ และ T-64 4,000 ลำ สำหรับการเปรียบเทียบ กองทัพอเมริกันมีรถถัง IS Mi 79 คัน Ml A และ M1A2 ใน Bundeswehr มี Leopard 1,700 ตัว และกองทัพฝรั่งเศสวางแผนที่จะซื้อรถถัง Leclerc ทั้งหมดเพียง 650 คัน นอกจากรัสเซียแล้ว เครื่องจักร T-80 ยังอยู่ในเบลารุส ยูเครน คาซัคสถาน และซีเรียด้วย สื่อรายงานความสนใจในการเข้าซื้อกิจการ "80" จากอินเดีย จีน และประเทศอื่นๆ
